егерь

Кстати, Фёдор, спасибо за идею! Отключение пищалки сработало, после выключения/включения зажигания опция не возвращается, так-что можно рекомендовать!)

Кстати, вчера когда приехали в салон ЛАДА, застали вавилонское столпотворение - обычно у них на територии всегда было место где припарковаться, а тут забито всё так, что пройти негде, машины даже за забором стоят и всё ментовские, спросили, мол, - Чего, это за слёт у вас тут? Продавец с тоской ответил, цитирую - "ЗАЧЕМТО! выиграли подряд на обслуживание автопарка МВД... А в глазах такая тоска!)))

Инжектор при любом табуне скрадывает эффект ночного воздуха.)

Cоврешенно верно, в старые добрые времена, любили мы летать по ночам, любили ещё и потому, что летом, по ощущению, ночью мотоциклы бегали заметно динамичней.)

Вот как раз при обилии внедорожников брат и присматривает себе легковушку в стиле кросовера, - чтоб чисто для асфальта, ну и в тоже время, хотябы на обочину съехать можно было.)

А17ДВРМ, - отличные свечи! NGK - согласен, та ещё субстанция, свечки этой конторы ни мотоцикл ни нивасы мои не любят. БРИСК - с калильным числом 15 ставил на зиму, не от большого ума или богатого опыта а просто есть десятка три новеньких халявных свечек, на лето они не пойдут, а вот зимой нормально. Свечи должны быть не дорогие или дешёвые, а нормальные!)

Это, понятно, но вопрос стоял о личном опыте.) Это тоже понятно, у меня есть таблицы соответсвия продукции большинства свечных заводиков.)

За пробег не скажу, но обычно меняю через пару лет, это, по моей езде, около 20 тысяч км. За это время/пробег, регулярно, при смене масла, я свечи чистил пескоструем, а меняю всегда под зиму - чтоб зимой на свежих ездить, бывало, что летом ездил на одних (штатных), а на зиму ставил другой комплект - с "зимним" калильным числом... В целом, какой-то чёткой системы по замене свечей у меня нет., единственная догма - свечи меняю только комплектом. Кстати, бриск, что стоит с завода, меня смущает..., вот думаю заменить на что-нибудь приличное, крабюраторная нормально работает на денсо, или это свечи денсо нормально работают на карбюраторной...

Если на тех 2км даже для нивы защита нужна, то от весты, даже от весты-кросс - там ваще ничего не останется!)

Нива и веста настолько разные, - как можно считать весту более дорогим аналогом нивы? Кстати, рекомендую всем у кого новые нивасы, смазать демпферы рычагов раздатки и их шарниры - для этого отлично подойдёт бездорожная смазка для цепей, та что в аэрозольной упаковке - жидкая как вэдэха она хорошо проникает во все щели, потом густеет и хорошо защищает эти узлы от влаги, кстати, и пыль к ней практически не липнет.

Клас!))

Не сказал-бы, что люблю...) Как-то присаживался я на камень-валун в траве, наскочил именно картером переднего моста - заскочил через балку, как-раз на пробку; ну, высадил пассажиров, включил блокировку и сдёрнулся. Повезло - кратер не пробило.) В целом, конечно так и лучше для дела - это проявлять разумную осторожность, но даже с хоть с какй-то защитой всё-же лучше чем без неё. Тут точно не скажу, продавец сказал что надо снимать, но - продавцы - дело тонкое!) Кстати, о тестях: привезли моему тестю его ниву, сегодня съездили и оплатили; дед дополнительно заказал себе литые диски, обработку днища и доп антикор; музыку, сигналку, центральный замок... короче - разошёлся, батя, не на шутку!))) Ну, а я, наконец-то, отжал у ладовских дьяволов 10000 рублей бонуса, за просрочку ими поставки моей машины.) Брат присматривался к Х-рею, но склонился к веста-кросс - это тот-же Х-рей, тока багажник раза в два больше, да и вобще там и салон попросторней, и кресла побольше и поинтересней... Поктался он на ней , побеседовал с продавцом... смеётся, - мол, продаю ниссан, чтоб купить отечественную машину, а на ней почти сплошняком узлы от того-же ниссана и ещё какой-то иностранной конторы, забыл.)) Кстати, про ниву, мою: ездили вчетвером - мы с тестем килограмм по 90 каждый, жена, но её можно не считать, и брат со 130кг живого весу и соответственным ростом и габаритами, кстати, пришлось братцу весь день ездить на заднем сиденье, говорит - Всё ничего, тока головой потолок подпираю.)) Ездили по федералке, я себя особо не сдерживал, и где позволяла трасса ехал до 120км/час, от заправки до заправки расход вышел - 7.8 литра на сотню. Что, в принципе, сравнимо с карбюраторной (при тех-же условиях), единственно, у крабюраторной бензин дешевле. --------------------

Пацанята, просто, общаются в своё удовольствие.)))

В продаже есть заводская защита на эти узлыЗащита картера (оригинал) для LADA 4x4 3 дв. за 1 433 руб. - Официальный сайт LADA , я к ней присматривался, но отказался, по нашей езде та защита, что уже стоит с завода полезней, а её придётся снять чтоб поставить силовую. Но у нас опасные камни - это большая редкость, в основном кочки да пни.

Точно не об этом, это крепёж башмака натяжителя, а давление масла меряется так как я расписал, про другие болты и другие способы не слыхал. Можно, наконец, отвернуть один из лючков через которые регулируются зазоры в клапанах и завести двигатель - если масло в лючке брызгает - значить всё нормально.

Мож контроль и регулировка привода имеется в виду? Понятно, что спалить сцепу можно вобще не выезжая, елси постараться, конечно, но на моём пробег уже за 33тыщи и нареканий на этот узел нет.

Привет! Картинка не открывается. Там не винт а пробка, хромированный болт справа от крышки маслофильтра. Едвали есть действительная необходимость смотретьо как через него масло гонит, но если есть желание, то нужно снять ВВ провод со свечи, - чтоб мот не завёлся; вставить в колпачёк запасную свечу и положить её на цилиндр - это чтоб система искрообразования работала в штатном режиме и не испортилась; отвернуть пробку и нажав на стартер полюбоваться на вытекающее толчками масло - это покажет, что маслонасос, в принципе, рабочий. Масло от маслания стартером струёй не бьёт, а выталкивается сливаясь по картеру. Чтобы померять давление, нужно к этому отверстию подсоединить манометр, завести двигатель и при определённом числе оборотов, посмотреть значения на манометре.

Бывают чудаки и среди нивоводов.)) Когда в Ленинграде подыскивал себе нивас, один предложил машину с - "Запасными полуосями!" Когда я заглянул под днище, там не оказалось переднего моста и привода, всё это лежало в багжнике и это и были - "запасные полуоси".)

Хм... Попробую ещё.

Сразу виден реальный опыт - всё правильно. На новых машинах есть нюансы - при езде на низких оборотах, если есть необходимость самому работать педалью газа, не давайте, коллеги, оборотам падать до момента, когда начинает включаться автоматика е-педали - возникает конфликт интересов и машина начинает очень неприятно дёргаться, оптимально - ехать на ровном газу при 1500об, в среднем. Если ухабов уж очень много, то луче положится на автоматику и включив соответствующую передачу, дать машине ехать самой, но выше третьей в нижнем ряду включать нет смысла.

А у когонибудь получилось? У меня нет.

Молодец, Михалыч! Машину нужно понимать досконально, а этого можно добится тока упражнениями.

Брат, приватизировав мою старушку, довольно быстро вкатался и оценив ходовые качества машины, теперь жмурится как кот на сметану рассказывая про свои покатушки!)))

По асфальту через 5000 норм, я даже после езды в отъежжих полях через 3000км меняю.

Это байка - V300 - отличное масло - по ощущению, наверное, даже не хуже лукойла и ходит примерно так-же, можно тыщи три, причём даже в отъежжих полях, накатать и оно всё ещё сохраняет "маслянистость". Это 5100 и 7100 - вода-водой.