егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Чудеса! Я тоже уже несколько раз менял и всегда литр с копейками - ну да хрен сним :)
-
Странно, на моём движке тоже 1000мл тиснуто, и, при полной замене масла в купе с фильтром, литра мало, доливать приходится, может ты сливаешь не полно?
-
Привет! Надеюсь, что покупка будет удачной. Да, - на эндурке вилка, да и вобще подвеска, и должна быть мягче - особенность конструкции. При езде по твёрдому покрытию, эти особенности, приходиться учитывать, хотя, - привыкаешь и перестаёшь обращать внимание - как, - так и надо! Пожалуйста, ну, весь перебирать не надо: заднюю подвеску, направляющие суппортов, троса, привод спидометра смазать, не лишним будет в ступицы заглянуть, а так же проконтролировать зазор в клапан_ах. Делаешь так: - прогреваешь мот до рабочей температуры - 10 минут на холостых или сразу после поездки, откручиваешь пробку - ту что на треугольнике, блестящюю тоже можно - лишние граммы старого сольются, когда перестанет литься сними колпачёк со свечи и крутни стартером секунды три - что бы старое масло выдавило,- я так раза три, с промежутками в пять минут, делаю. Потом окручиваешь крышку масло-фильтра, меняешь фильтр (при установке нового фильтра налей в него масла - примерно на 1/4), закручиваешь всё на место, не забудь про пробки! И заливаешь новое масло. При смене масла с заменой фильтра: нужно примерно 1,1 литра, но чтобы не перелить лей литр, а потом если что - дольёшь.
-
Для двигателей со сцеплением в маслянной ванне это норма, во время простоя диски сцепляются маслянной плёнкой и при включении передачи происходит рывок, чтобы этого небыло, после прогрева движка, глуши мот и при включённой передаче и выжатом сцеплении покатай мот "туда-сюда" пока диски не расцепятся, после этого рывка не будет.
-
Да у нас тут, вроде, нет пользователей сего аппарата, на сайтах где его тогуют даже картинки от духсотки на него фигурируют http://www.fmr.by/enduro-250 http://motolist.ru/mototehnika-baltmotors/motocziklyi/motoczikl-Baltmotors-Enduro-250-dd.html и информации мизер. На украинском сайте есть пользователи, но инфы тоже небогато - http://forum.motoduragon.com/drakon_i_vsie_vokrugh_niegho/dragon250cc_v_enduro_19674.0.html http://forum.motoduragon.com/drakon_i_vsie_vokrugh_niegho/dvizhok_250ki_19322.0.html http://forum.motoduragon.com/drakon_i_vsie_vokrugh_niegho/drakon_200_i_250_razlichiia_v_dvizhkie_19185.0.html
-
Последний день марта отметился "нелётной" погодой; бодренький северный ветер, низкие тучи и периодические снежные заряды... Пришлось томится дома, к вечеру томление перешло границы разумного и было решено, что несмотря на прогноз, обещающий теже радости, ехать в поля! Тем-паче на карте нашлась неежженная дорожка притом - в "ближних тайгах". Первого апреля выехали. Дорога оказалась нам знакомой, просто забыли отметить её на карте - как ежженую, но зато порыскали по отвороткам и окружающим её холмам. Рядом с дорогой расположено воинское захоронение времён "Первой Мировой" - Их очень много в наших местах, остались они после Гумбиннен-Гольдапской операции Русских войск в Восточной Пруссии. На этих кладбищах мирно лежат солдаты и офицеры обоих армий, немцы ставили памятники и своим и нашим воинам, - на прямоугольных стеллах православные кресты и русские имена, на крестах - немецкие... - на таких стеллах указано время и краткая история событий (насколько я понял, - немецкий учил в школе и, к сожалению, не очень хорошо) Но первое апреля без шутки не было-бы первым апреля :) На одной отворотке угораздило нас завалиться в, с виду безобидную, лужу, - Шутка заключалась в следующем: едем и даже на второй передаче, дорога вполне сносная, почти не скользко и почти не грязно, все засады спокойно объезжал по бровкам, так и здесь, хорошенько не приглядевшись поехал по правой бровке и надо-же! Угодил задним колесом на, спрятавшееся в прошлогодней траве, косо лежащее брёвнышко! Неуспел и мявкнуть как нас развернуло и мы нырнули, прямохонько в лужу. К счастью завалились на левый бок, мот ушол в воду до середины седла (если бы на правый - залило бы выхлопуху) быстренько оправившись от шока (вода, блин, ну, очень холодная, температура воздуха... - снежок в тени не таял...), увязая в глине по колена, подняли и вытолкали мот на сушу - пару раз фыркнув он завёлся - "слава тебе карасику" - не залило! На наше счастье холодный северный ветер здесь почти не доставал, а солнышко грело, всё ж таки по весеннему. Решили не разводить костёр, а выжаться - натянуть мокрое и драпать до хаты, - благо до дома было всего около 30км. Самое смешное то, что в этот день и в мыслях небыло грязь месить, - в план_ах значились мирные, ненапряжные покатушки, поэтому не взяли ни запасной одёжки (хотя, обычно, всегда берём с собой носки, стельки, подштанники и лёгкие свитера), ни кострового комплекта. А ведь знал - эндурист, он как свинья, - всегда грязь найдёт! :D
-
Статейка про "наш" движок - http://fmr.by/dvigatel-suzuki-dr200-serdcze-bm-motard-enduro-street-classic коротко и ясно!
-
Да может оно и к лучшему...
-
По интересующей тебя модели, верней исходнику - http://kluchers.ru/viewtopic.php?f=20&t=1023
-
Что тебя этот вопрос так взволновал? Да бог сним совсем - дело хозяйское, кому надо - переплатит, а нет, - так и нет :) Ездили тут в Булинский лес, а надо сказать, что почти все леса в Калининградской области это жуткие "неудобья", которые немцы, в своё время, не стали корчевать и распахивать под полевые культуры и пастбища по причине полной бесперспективности для сельского хозяйства, - болта, торф, вечно раскисшая глина, в лучшем случае песок и ПГС (песчанногравийная смесь), ну, так вот: поехали значит, дорги - тихий ужас, в лесу ещё веселей, под раскисшей, перемешанной с листвой и ветками-палками, глиной - мерзлота, но зато эта мерзлота не давала проваливаться по самые "уши" - "Нет худа без добра!" По такой каке мылил один, супруга месила грязь своими-двоими :D . Отстала сильно, и при очередной засаде приходилось мот вытаскивать самому - в одной, крайне сырой, яме родился интересный, на мой взгляд, а главное - эффективный способ вызволения закопавшегося заднего колеса. Рассказываю, всем знакомая ситуация: - перднее колесо яму проскочило, а заднее провалилось и, при подгазовке, закопалось. Решение: включив первую передачу пихать в руль и газовать, - классика! Но не тут, то было перднее колесо тоже слегка проседает в грунт, плюс кочки, пихание в руль только прижимает переднее колесо и ещё больше усугубляет ситуацию, в таком случае лучше тянуть за багажник, и так: даём газ, отпускаем сцепление и тянем за багажник - стоп! Не хватает третьей руки :D , - что делать? А вот, что! Винтом "количества" даём движку около двух - двух с половиной тыщь оборотов, - освобождается рука с газули, и теперь плвно отпуская сцепление, тянем за багажник и мот легко и непринуждённо выезжает из ямы! Если катаешь больше по грунтам, и без второго номера, то весьма логично! Кстати, поищи - есть зубатые резины вполне подходящие и для асфальта... вот, для примера - http://www.koleso70..../100-18-425k760
-
Если возить в прицепе то можно и без птс, тогда не надо и регистрировать и страховать... - сплошная экономия :) На моём стоят звёзды 13/44 и цепь 112 звеньев,- натяжители закручены почти до упора, при звёздах 14/44 и той-же цепи натяжители чуть дальше середины... Думаю, при звёздах 13/42 цепь на 110 звеньев короткой не будет, а может и на 108 нормально встанет, но я бы не рисковал - лучше, потом, лишние звенья сбить...
-
Привет земляк! А сколько сейчас просят за тот и за этот, - в смысле какя разница в сумме?
-
1. Не вижу смысла переплачивать, Дело хозяйское, мне сложно судить - что было то и взял (да и цена у нас на двадцатку ниже чем России - была...) 2. у новых задняя звездочка с колесом соединена через резиновые демпферы, которые быстро изнашиваются, Слыхал про такое, но как-раз то на новых (на тех, где звезда о четырёх отверстиях) никаких демпферов нет - звезда сидит на "глухаре". 3. приборка маленькая, Блин, - за уши притянуто, всё прекрасно видно! 4. нет суточного одометра, А вот это - плохо, с ним удобнее. 5. задний дисковый тормоз не защищен от грязи и всякой травы, В принципе, проблема скорей эстетическая, хотя, конечно, грязь протаскиваемая через колодки их стачивает, я защиту "заколхозил" на суппорт, и проблема самоликвидировалась - в определённой степени. 6. и вообще задний дисковый тормоз опасная вещь, даже при легком торможении не заметишь, как колесо заблокируется и пойдет юзом, Чепуха - тормоза очень информативны! 7. перевернутая вилка не защищена от грязи гофрой, как в старом варианте, Тгоже напрягало, теперь отлегло, щитки свою функцию выполняют, плюс,- грязь пыльниками сталкивается вниз, а не набивается под них так, как в "нормальном" варианте. 8. да ее не больно хвалят, Мне нравится - работает на "ять" и ни разу не стукнула. 9. фара маленькая, Это опять таки эстетический вопрос, - или света не хватает? По ночухе ежжу редко,однако, - бывает, в дебрях света - "заглаза", на асфальте глобальных неудобств, тоже, не испытываю. 10. место крепления номерного знака какое-то хлипкое, Само крепление не под наш стандарт, - "клхозоть" нужно, однако, само, крепление, не отвалилось, даже после выверта на 90 градусов (на пень завалился) 11. вместо багажника какие то рога, Рога, разумеется, - долой и даёшь багажник! Кстати на некоторых новых модификациях багажник присутствует. 12 маленькие поворотники. А это уже капризы! :) Поворотники на мягких (гибких) ножках и не бьются совершенно, - я знаю - пробывал не раз и не два :D 13. Может кто еще добавит различия? Добавлю, по моему мнению, - в новой модификации мот больше заточен как "городской эндуро", этакий мотард на эндурячих колёсах. Тем не менее, на него и в дебрях можно положиться, "Я знаю - я опытный" :) А главное на нём комфортнее ездить на дальняк - седло очень мягкое, в отличии от жёсткой скамейки на "спорном" модификате...
-
Подобрал жёсткую пластину из дюраля, чуть меньше размеров номера, пластину прикрутил к штатным отверстиям, а уже к пластине, просверлив необходимые отверстия, сам номер, что-бы номер не бренчел, стыки замазал нейтральным силиконом. Номер вид конечно портит, но тут уж, - что поделаешь! Я ещё, как-то в лесу, завалился,- да задним крылом на пень, - крыло вывернуло аж на 90 градусов! Не отломало, но стало чуть в сторону косить, и телепаться больше чем было, - тупо подвязал тросиком к перекладине багажника, а что-бы крыло тросиком не перетёрло, подложил жёсткую резину. А на моём, наоборот, правый "натяг" больше крутить надо, - на пару миллиметров...
-
У тебя мот с барабанным задним тормозом, к сожалению я точно не знаю тонкостей у этой модели, но не думаю, что там что-то глобально отличается от классической компоновки данной системы. Разберёмся! 1. По натяжке я уже давал совет, повторюсь: проверяй натяг цепи в самом натянутом её положении - вывеси заднее колесо и крутани его; заметишь, что уепь идёт неравномерно - то провисннет; то натянется - для дешовых цепей это норма. Короче, -одишь положение в котором цепь будет максимально натянута, притягиваешь колесо к багажнику так, чтобы оси звёзд и маятника были на одной прямой (самое натянутое положение цепи) и вот в таком положении регулируешь натяг, достаточно полутора сантиметров провиса. После чего замеряешь провис цепи при вывешенном колесе и в дальнейшем регулируешь провис по этим данным без лишнего гемороя. 2. Центровка, - в смысле, - соосность колёс? Я выставил колёса в одной оси по шнурам и сделал пометки о погрешности на системе натяжки цепи. 3. звезду снимать не надо. Строго говоря ось это длинный болт и он не разбирается :) , полагаю, ты имеешь в виду ступицу. В мотоциклах нет ничего сверхестественно соложного - разберёшься, главное при разборке запоминай, а лучше фотографируй или записывай - "что, где и как было", ну, и старайся ничего не терять. Главное начать, а там - "Сама пойдёт!"
-
Вот так-от - цену ломить они не стесняются, а смазки заложить, - прям закраснели, все, - от смущения :angry: Вид, на фото, красивый! К меня на обслуживание всего мотоцикла уходит дней пять по 4 - 5 часов работы, так-что на подвеску у тебя уйдёт, от силы пара дней (вечеров) - разобрать-промыть, и смазать-собрать, очень рекомендую проделать эту работу, конечно если есть время и место. Сложного там ничего нет. Снимаешь: седло, пластик - чтоб не мешали, колесо, и потихоньку откручиваешь гайки осей, потом мытягиваешь оси, сначала из нижнего уха амортизатора, потом из линка(коромысла)и маятника, центральную ось маятника; снимаешь сам маятник, потом линк и в конце аммортизатор. Не растеряй проставки и пыльники на аммортизаторе... Пыльники в линке и маятнике сидят плотно, если не вытаскиваются; то и не мучий их - чтоб не повредить, ну а если вытаскиваются то и хорошо - легче будет промывать подшипники... Если, по ходу дела, будут трудности, - спрашивай, подскажу.
-
Приветствую "неофитов" на нашем форуме! Даааа, цены растут не по дням , а по часам... Ну, да - сами виноваты, слишком хрошо об этом моте отзываемся - вот "пипел и хавает", а раз "хавает" то можно и цены подымать, вот если-бы все ругали сей мот, его-бы мало кто покупал и цены-бы были минимальными :) По поводу переборки и смазки: за такие деньги всё должно быть смазано и перемазано, но в реалиях - стоит проверить, а то подвеска быстро "ушатается", на моём небыли смазанны шарниры в ушах заднего аммортизатора и направляющие заднего тормозного суппорта, тросса, в остальных узлах смазка, где это необходимо, в той или иной степени, присутствовала. По поводу "тугого" наката: Эдик, в основном, подсказал, добавлю только, что у мота, пока он новый и непритёртый, - накат и будет хуже чем у уже прикатанного. По поводу провиса цепи: самый сильный натяг цепи приходится на совпадение осей вращения: ведущей звезды, ведомой звезды и оси маятника,- на одной линии, после перехода этой линии, вверх или вниз - без разницы, цепь ослабляется. Так-что стоит проверить натяг цепи именно в этом положении. Обязательно! Прверить наличие смазки в направляющих тормозных суппортов (касается дисковой системы), отсутствие смазки в этих узлах провоцирует попадание туда воды и последуещее оржавление штоков из-за чего суппорт заедает, колодки оказываются постоянно прижаты к диску (особенно та, что со стороны суппорта), а из-за этого и накат плохой и динамика хуже, и расход топлива увеличивается... не говоря уже о том, что очень быстро снашиваются сами колодки и диски.
-
Облегчение - не то слово :) , счастье, эйфория... словом, весь сонм чувств которые испытывает осуждённый на смерть избежав эшафота! :D А то еду, и уже думаю как движок "половинить" буду, да гневные отзывы на форум писать :) За карбюратор: чтобы его снять - ослабь хомуты на патрубках и выкрути болты крепящие корпус воздушного фильтра, затем отодвигаешь копус фильтра к акумулятору (ход небольшой, но хватает)что-бы снять его патрубок с карба, и, выворачивая заднюю часть карба влево, вытягиваешь, разумеется, троса и трубку подачи топлива ещё снять надо, седло и бак тоже - для удобства доступа. Затем моешь корпус карбюратора снаружи, сушишь. Перед разборкой полностью закрути винт качества, посчитай и запиши насколько оборотов он был откручен, полезно сделать насечку, что-бы выставить винт так как он был. Сам винт стоит выкрутить потому-что под ним, бывает собирается мусор и какая-то желеобразная масса, будь осторожен! И не растеряй мелкие детальки! Запомни в каком порядке всё было, а лучше скачай мануал, там на картинках всё очень хорошо видно. Будешь снимать верхнюю крышку не повреди мембрану! А под нижней не сбей регулировку поплавка. Сняв крышки, выкрутишь все жиклёры, продуешь их, а также все каналы. Действуй осторожно (лучше дома, - в тепле, при ярком свете и стерильности), и очень акуратно. - чтобы потом не горевать из-за какой нибудь мелочи, которая может не дать тебе продолжить сезон покатушек. :) Выздоравливай!
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Сегодня пережил неприятный момент, после лазания по лесу на первой передаче, выехал на дорогу и почувствовал, что вторая передача, как-то, плохо включается, до этого все передачи включались лёгким касанием, а тут - тык-тык,- педаль не идет! Потом после нескольких тыков вроде включится, но не до конца... Та же история и с третьей, и счетвёртой, ход педали вверх короткий, нечёткий - как-будто что-то в коробке её блокирует, ну, думаю, - писец! Началось! Вспомнил, "тихим - добрым" словом, китайцев и их предков до времён империи "Ци"... Еду, переживаю... Дорога - "То яма - то канава", - приходится постоянно переключатся, главное, - вниз - нормально! Чётко, - как и было, а вверх - еле-еле и только с матюгами, я и сцеплением играю, и подгазовываю - хер! Мучился километров шесть-семь... По ходу дела уткнулся в здоровенную лужу, остановился что-бы провести рекогносцировку, слезаю с мота, ставлю его на подножку, и!!!!!!!! Замечаю висящюю на рычаге переключения передачь ветку в виде рогульки - китайцы были ни причём, грёбаный сучёк мешал, утыкаясь в картер, ходу педали вверх! А я то уж думал кирдык коробке, вот такие "чудеса" бывают! Главное, - при выезде из леса, повытаскивал из мотика кучу палок, сухих стеблей и пр. лесного сора, а вот эту рогульку не заметил :)
-
Ясненько! Вполне нормальное поведение :) Думал на высоком числе хуже будет.
-
Нормально так :) , ездили вдвоём - в смысле на одном мотике? Тяги хватает по такой "дороге" на тройке-то? Движку колесо, да на зубатой резине, небось, трудненько проворачивать.
-
Дорожный инспектор врядли такой "подмороженный" попадётся, а вот с техосмотром могут быть проблемы! Залепи жувачкой :) ...
-
Пожалуйста! По инструкции, воздухан (паролоновый картридж), положено мыть и пропитывать раз в 3000км. Кто-то считает, что нужно это делать чаще... Я мою раз в 3000км и по моим условиям эксплуатации это нормально. Мою так: снимаю, несу домой, дома замачиваю в тёплой воде с добавлением посудомоечной жидкости (типа Фери и др.), через некоторое время стираю с тем-же средством, отжимаю (очень нежно чтобы не порвать!) и ложу на бойлер сушиться, на следующий день пропитываю моторным маслом (тем что лью в двиг) и, сопя и матюкаясь, ставлю на место. Для пропитки можно использовать специальную жидкость, но я следую инструкции, а в ней рекомендуется, именно, "родное" моторное масло.
-
Ксожалению, - придётся, по определению, что: нежелательно смешивать масла разных марок (не моя придумка, но я склонен верить)я для прополаскивания я брал недорогую полусинтетику определённой фирмы, а для постоянки синтетику той-же фирмы - веря надписи, что эти масла можно смешивать (ведь в картере, по любому, остаётся часть прежнего масла). При последующих заме- можно и не полоскать, но обязательно нужно прополаскивать если перед заменой, в старое масло, была добавлена промывка! Да, новый фильт ставишь, именно, перед заливкой нового (постоянного) масла.
-
Вот, кстати, почему имеет место быть специальная эндуро-резина, резина двойного назначения. На, той-же, штатной кенде я и на твёрдом покрытии чувствую себя, вполне, уверенно и по пересечёнке с грязью нормально проеду, - хотя, конечно, не так эффектно как на кроссовой :) , но зато не надо менять колёса... :) Уровень смотри не ранее 10-ти минут после остановки двигателя, или с утра - пока ещё не заводил, мот должен стоять ровно - просто придерживая за седло уровновесь его и глянь уровень. То что масло чёрное - не страшно - значить моет хорошо, спокойно езди (не насилуя мот) километров 300-500, потом уже это сольёшь, зальёшь порцию свежего, минут десять покатаешься, сменишь фильтр и зальёшь масло на постоянку. Я "родное" масло, вобще, после 1000км сменил - и ничего страшного не произошло, я уже во время обкатки возил "второй номер" по дебрям, просто следил что-бы мот не перегревался. Так-что не суетись: закажи фильтры, прикупи пару-тройку литров хорошего масла, а там уже и поменяешь. Кстати, вспомнил! Маслофильтры могут быть разными: может стоять узкий длинный HF132, а может короткий широкий... Прежде чем заказывать вынь свой и обмерь, я тебе тогда точно скажу какой тебе нужен.
