егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
:D ПОЕХАЛИ!!! Еа буднях погода была - хрен-что, а сегодня, хоть и дует холодный северный ветер, солнце, высокие облака, по небу плывут первые стада диких гусей... Как ни крути - а уже весна! И значит пора в дорогу. Выкатил вороного, на термометре +3, мот заводится с полтыка, еду за женой, потом, на заправке, залил свеженького бензинчика и в путь! Блин, до чего-ж хорошо... Крутнулись по Гусевскому и Озёрскому районам, проезжая возле погран-перехода ужаснулись длинющей очереди в Польшу ("во гробех" видал я ту Польшу - чтоб так давится!) Поехали в Красный лес, а там, блин, зима! В лесу ещё много снега, где снег сошол земля как бетон, на дорогах ледяной панцирь, но нашлась отворотка - звериная тропка на которой не было льда и мы, всёж-таки, немного проехались и просто прогулялись по лесу. Пофоткались и домой - в тепло! :D - на высотке Озёрского района, в полях снега уже нет, есль промороженная внутри и раскисшая сверху земля - то ещё "удовольствие" едешь как по киселю разлитому на бетоне... - в самом лесу ещё снег... - а вот на южной опушке уже тепло (относительно) и сухо! - мы, на трассе Гусев-Гольдап.
-
Передние: "родную" сменил вместе с цепью через 2500, вторую-JT через 3000 перевернул и поставил новую цепь, через 1500 цепь "ушла" - поставил добивать недобитую "родную" цепь, - она оказалась лучше чем новокупленная от муравья, проехал ещё 1000 - плюнул на эту е.лю и поставил нормальные цепь и звёзды, теперь - "горя не знаю" А "родная" задняя звезда ржавеет в куче хлама почти как новая - износ минимальный. Наверное - да, звезды "съедает" именно растянувшаяся цепь.
-
Привет, да без проблем, у передней и задней звезды режим работы и нагрузка настолько разная, что об этих звёздах как о "паре" и смысла нет говорить - короче ставь в любом наборе. Выступ, этот, для вала с болтом, - например на двухсотке Джебеле, на нашей коробке звезду прижимает гайка и она стопорится фасонной шайбой и вот чтобы эту шайбу использовать нужно сточить выступ до 8-ми мм. Однако стачивать нужно очень ровно иначе звезда будет "бить", "на колене" это сделать сложно, так-что могу порекомендовать сажать гайку на резьбовой фиксатор.
-
А бензин, вообще, из бака течёт? Если нет то, либо кран забился, либо отверстие в крышке (через которое воздух в бак поступает)..., а то случай был - знакомый звонит - Караул! Мот не заводится! После рыбалки завёл, тот немного проехал и заглох... Я ему советов надавал - ничего не помогло. Притолкал он мот домой - издалека! Оказалось он кран, после того как на рыбалке мот заглушил, не закрыл, а перед заводкой автоматически провернул его - думая что открыл, а на самом деле закрыл... :D Ну, это я так - навеяло :)
-
БМ - это торговая марка под которой продаются мотоциклы QINGQI, разные комплектации и, разумеется, цена на них разная, ещё на цену влияют транспортные расходы и аппетит продавцов... Поэтому цена даже одной и той-же комплектации может разнится очень сильно. По разбросу цен - самая низкая цена в 2010 была: на мот "моей" комплектации в магазине была 56000руб (один товарищ хвастался, что по тпкой цене купил - если не врёт), я купил за 62800, а в интернет-магази- в то-же время до 81000руб. Короче, - тут уж как повезёт...
-
Вот и у нас появились http://motolist.ru/mototehnika-baltmotors/motocziklyi/motoczikl-Baltmotors-Enduro-250-dd.htm , а те кто в живую катает ещё не проявлялись.
-
Подручными, к сожалению, - точно не померяешь... Нужен прибор. Поспрашай, вещь не дорогая, может у кого есть. В магази- глянь. Нужен тот у которого наконечник резиновый.
-
Вот на "родном" точно не пробивало, даже вдвоём. А на десятке,- ( много где смотрел: для эндуро рекомендуют 5-10) погляжу, всерьёз ещё не катался.
-
Десяточку заливай - оптимально. Про гайки точно не вспомню,... вроде в прогрессии на 22 есть, звезда прикручена тоже немаленькой гайкой, ещё понадобятся шестигранники для откручивания переднего колеса, пробки на картере и в суппортах тоже есть под шестигранник...
-
Свеча, на воздухе, может и искрить, а в цилиндре: под давлением, в топливной смеси - "не дышать", лучше взять новую или заведомо исправную. Если техника у тебя "ношенная", для начала не помешало-бы проверить компрессию - полтяшная поршневая стирается быстро - особливо если хозяин не утруждал себя уходом за воздуханом и сменой масла (масло нужно качественное!) Отсутствие нормальной тяги и проблемы с запуском - признак плохой компрессии... Хотя причин барахлить может быть туча, но начинать нужно с этого.
-
Ну, как и на моём по первости - видать сборщики не утруждаются в нормальной прокладке кабеля - впихнул и ладно! Я на своём "кисет" рассупонил и сдвинул вместе с проводкой вниз и чуть в лево, ещё сделал так чтобы раструб "кисета" был направлен под углом вниз, это для того что-бы вода не собиралась, а если и нальётся то тут-же и вытекла. Там на длинном болту должна быть пружина: она пихает фару от себя, а винт тянет на себя, в нашем случае цоколь фары упирается в пук проводов и пружина не срабатывает - если она там вобще есть. Кстати по вилке: вилка совсем не работает, типа, - "колом стоит"? Или туго ходит? Нажми передний тормоз, упрись в руль и попытайся покачать - отпишись об ощущениях.
-
глянь на фару спереди: в нижней части увидишь винт - это винт регулировки фары. Частенько полноценному функционированию этой регулировки мешает "кисет" прикрывающий разъёмы, тогда придётся снять обтекатель с фарой (два болта по бокам) и переложить его.
-
По высоте, если не будет нужной, сальник можно брать на пару миллиметров толще - войдёт. Я не нашол 40х30х6 - взял 40х30х7, но по запасу и...х8 - не криминал.
-
Я на свою эндурку, с означенной полезной нагрузкой в 150кг., иной раз гружу за 180кг живого веса да барахла 15-20кг - пока живая :D , ну, и потом! Это-ж китай! Видал скока китайцы и прочие азиаты на свои мопедки наваливают? Вот то-то и оно! :D Обкатывй сам и не грузись, следуй рекомендациям производителя -"и будет тебе счастье", заодно и сам, помаленьку, прикатаешься :)
-
Пожалуйста! Ничего - вот покатаешь жену - ревность то и пропадёт. Моя за мной: "и в огонь и в медные трубы" - лишь бы на мотике поездить... Что по натягу цепи, для эконом класса, то, что ты описал, это норма! Я на свой поставил "фирменные" цепь и звёзды и был в шоке от того, что цепь идёт ровно - без всяких биений - до того привык к означенной тобой проблеме. Уже автоматически, при натяжке цепи сначала -ожу самый натянутый участок и уже по нему регулирую натяг - ты, кстати, так и делай! Нивкоем случае нельзя ездить с перетянутой цепью - перетянутая цепь убивает: подшипники, звёзды и сама быстро кончается, мот тяжело идёт, двиг греется, идёт повышенный износ деталей, да ещё и цепь может порваться!
- 91 ответ
-
- 1
-
-
Электрика это - да, однако сейчас жить стало проще: не еб..ся с зажиганием, да и всё электорооборудование стало на порядок надёжнее. По датчику топлива: при ёмкости 14 литров 3 литра это фигня - не мудрено что не реагирует. Налей пол бака - посмотри, и полный бак - опять глянь; если в таком диапазоне показывает нормально - то и счастье :) Система дожига - та ещё гадость: вот скажем спрашивает чел мол - Двиг барахлит - такие и такие симптомы, я ему мол глянь то и то, а у него, блин, всё в порядке - оказалось дожиг мозг сношает... Это я к тому, что дожиг лишняя причина, для двигателя, забарахлить, да ещё мешает диагностике - сволочь! Свободный ход педали: имеется ввиду свободный ход до контакта колодок с барабаном и ли диском - если тормоз дисковый. Определяется на вывешеном колесе так, как ты и делаешь. Старые мануалы прилагаемые раньше к технике можно было читать как роман! Всё разжёванно и переварено - только впитывай, уж и мотоциклов тех нет, а книжки по ним храню - перечитываю иногда :D Представляешь какой облом был когда я, приготовившись внимать премудрости конструкторской мысли, получил тощую книжонку с мизерным минимумом информации, я почувствовал себя обманутым! :D Благо нашолся португальский мануал! Ты, попробуй, определи с какого японского мотика слизан твой двиг, и, уж, на него и иши. Это обычная практика китаеводов.
- 91 ответ
-
- 1
-
-
Мануал скачай - жизнь здорово облегчает. С сальником проблем не было, выковырял и пошол в магазин "КРУГ" - торгуют подшипниками, сальниками, ремнями-цепями, электоро-инструментом... и прочей хренью которая используется на производстве, показал - подобрали, правда - без пылезащиты (с одним буртиком), но до сих пор живой... В авто-мотомагази- можешь не искать - там товар под конкретные модели техники, а вот в таких магази- выбор гораздо больше. Я, поначалу, пребывая в эйфории от тяги двигателя, поставил звёзды 14х44 и уменьшил передаточное число до 3.14 и хотя в большинстве случаев я немного выиграл, всё-же поставил на перёд 13-ти зубую звезду и тем увеличил передаточное число до 3.38 - задолбало, что в лесу, даже на первой, "просвистываешь" между деревьев - очень неудобно и сцеплением приходилось постоянно работать... С новым "числом", всерьёз, я ещё не катался так-что потом отпишусь - как-оно. Переднюю звезду лучше брать на 12 или 13 зубов (на 13 оптимально - и встаёт нормально и успокоитель меньше трёт чем 12-ти зубая ), 14-ти зубая встаёт с гемором, а вот на 15 вобще не влезет. По предаточным числам, если ездить без пассажира и по дорогам, лучше взять 13х41(3.15), а если с пассажиром или по "говнам" то 13х42(3.23)кстати заднюю звезду на 42зуба найти гораздо проще чем на 41зуб. (всё выше сказанное касается 520-х звёзд)
-
Совершенно верно - очень полезная вещь! А то что на португальском - не страшно - есть "переводчики".
-
Мне, с "древних времён", помогает в поиске неисправностей, связанных с эксплуатацией четырёхтактных двигателей, простенький учебник "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ" К.С. Шестопалов.1979год. Более простого и доходчивого и, в то-же время, полного перечня возможных проблем, с двигателем, их поиска и решения я не встречал, так-же там подробно разжованны процесссы происходящие при смесеобразовании и работе двигателя, что тоже очень хорошо помогает понимать двигатель. Ну, и, конечно, полезно иметь подробный мануал по своему двигателю - дабы знать значения регулировок, и тонкостей в их насторйке...
- 91 ответ
-
- 1
-
-
Это нормально, просто для нормального функционирования в разных режимах, двигателю нужен разный состав смеси, чего и добиваются конструкторы ставя обаготитель для запуска, жиклёр холостого хода для холостых оборотов... и т.д. А если тебе интересно, что, конкретно, при этом происходит - стоит почитать учебник по авто-делу.
- 91 ответ
-
- 1
-
-
Может наоборот? На прогретом двигателе заслонка должна быть полностью открыта. там система простая: при закрытой заслонке смесь обогащается, что облегчает пуск холодного двига, потом, по мере прогрева, заслонку приоткрывают (стараясь держать около2000об.) после прогрева двигателя заслонку полностью открывают. Разберись с рычагом заслонки - в каком положении закрыто, а в каком открыто, в инструкции может быть описание другой модификации обогатителя. Если с заслонкой путаници нет то дело в регулировке карбюратора.
-
Попробуй, чем не маж, а снашиваются то штфты и вутренние части втулок, а туда никакая смазка, наносимая на цепь, нормально не попадает - разве только промыть, просушить, и прокипятить в смазке - но, ну его к аллаху, при открытой цепи и это не надолго. Будешь цепь разбирать, когда сносится, глянь на штифтики замка, там износ - аж ступенькой! И все штифты на цепи такие-же будут. Так-что чем ни мажь, а лиш-бы смазка с цепи не летела.
-
Пожалуйста!
-
Ага! С пятьсотдвадцатым комплектом и мот-то солидней смотрится :) . Будешь менять, - гайки сажай на резьбовой фиксатор -хуже не будет, а если переднюю звезду точить не будешь то и там гайку на фиксатор сажай, тока сильно много не лей. Для начала купи накидной ключ 18х19 - им и свечу х18 выкрутишь и гайку колеса х19 крутить удобно - грани не "слизываются"... А мот - хорош! Наконец-то "всё хорошее" в кучу собрали :D Наклейки это да, всегда веселили стикеры "мерседес-бенц" на запорожцах и жигулях :D Я свои поотклеивал - этакий - "Летучий голландец" :) , иной раз спрашивают, с уважением так,- с придыханием - Японский? Не, говорю, - китай... Далее следует немая сцена :D
-
На моём второй вариант. По люфту много копий сломано, кому-то, ценой неимоверных усилий, удавалось от люфта избавиться (если не врут :) ), люфт этот из-за большого количества подшипников, втулок и осей в прогресии,на новом он совсем небольшой, а по мере износа увеличивается, и, практически, в основном из-за нижнего подшипника аммортизатора и, в меньшей степени, сферического подшипника линка. Остальные подшипники, будучи хорошо защищёнными и смазанными, практически не страдают. Я в этом году изрядно про...ся с этим вопросом и добился того, что люфт вернулся на исходную по ощущениям на конце маятника миллиметра два - приблизително - будем считать что сей геморой плата за навороченную прогрессивную подвеску эндуро-мотоциклов как таковых.
