егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Не, мой холодным без заслонки даже в жару не заведёшь, заглушу после езды, если остынет до 40 и менее то без подсоса тоже уже с трудом... Видимо такая настройка карбюратора, смесь более бедная чем на твоём. За 750км? Ну, может быть - если всегда на низких оборотах ездил.
-
У нас в апреле +29 было, ну, думаю, - глобальное потепление... Не! Всё нормально, сейчас холдно и сыро... :D Я заслонкой всегда пользуюсь, - не зависимо от температуры окружающей среды, а свеча - да - может быть: если глючная то на подсосе её тупо заливает, можно попробывть поставить новую и глянуть - как оно?
-
Да - прогревай получше, после того как заведёшь на холодную - подсосом держи обороты примерно до 2000, прогретый до 70 градусов мот - должен работать нормально.
-
Согласен: по всему видать - сильный провис цепи. Не помешает проверить крепёж звёзд - не открутлось ли чего? Ну, и посоветую: плавней переключатся, и, разумеется, нормально отрегулировать рычаг сцепления.
-
Обязательно смаж направляющие тормозных суппортов, подшипники в ступицах, а полости в них заполни смазкой. Рекомендации по обслуживанию спиц смотри в инструкции - должны быть, я не ленился - выполнял и проблем со спицами, несмотря на двойную нагрузку на мотоцикл, нет. Троса промаж, ручку газа... Болты лучше посадить на резьбовой фиксатор но не слишком ядрёный - достаточно чего-то средней фиксации - на них обычно обозначено.
-
Торцевым точно не подлезть из-за лопуха на баке, а накидным вполне нормално крутится, я с самой покупки мота обзавёлся таким ключём: им и кручу - так-что попробуй, не думаю, что в этом месте наши мотики кардинально различаются.
-
Кстати о ключиках, ты лучше купи пару ключей - такие, что с одной стороны накидной, а с другой рожковый, один на восемнадцать - будет свечником, а другой на 19 - будешь крутить гайку заднего колеса - это основные ключи которыми пользоваться приходится, ну вот: рожки обрежь а законцовки обточи под монтажки - будет очень практично, сам так сделаю, а это просто проба пера. Я умудрялся на ЯВЕ с шоссейной резиной по лесам дубасить, да и на ИЖе резина тож весьма кувырдакая... Короче: "Оходив три года в ластах - обувь фирмы "Скороход" покажется вам раем!" А если серьёзно, то я ежжу с женой в качестве второго номера и довольно много по асфальту и другим твёрдым покрытиям - никакая зубатая резина такого долго не выдержит - да это и просто опасно, а в грязях мне не привыкать на сликах елозить - не пролечу так проползу :D Если-бы я жил в лесу и ездил только по грунтам то тогда конечно - взял-бы "Трекмастер" от той-же Кенды - на "джебеле" его хвалят.
-
Обновление карты поездок - - не считая локальных("домашних") поездок добавились дороги в северной части области: Куршская коса, лес Дальний, Приморский лес... Дороги по дамбам вдоль польдерных каналов, несколько плевых, в разной степени заброшенности и разбитости, дорог и направлений... Разведали несколько дорог в Мичуринском лесу - почти доехали до одноимённого болота... Как нибудь соберусь духом и опишу эти места поподробней и с фотографиями Обновление -
-
Бодрый мотик :) Кстати троечка иллюстраций: для сравнения новая покрыха и покррыха протаскавшая нас 13053километра. - самопальные монтажки, сделал на пробу разные так та, что поменьше - поудобней будет, выточу ещё такуюже. Сегодня всё-же рискнули покататься: выехали по сухому, а под Краснознаменском попали в полосу дождя - полтора часа под ливнем против ветра, по лужам в облаке брызг... Вот, что мне в БээМах нравится так это их водостойкость :D
-
Всё-же лучше проварить - от греха подальше!
-
Катать начал в конце марта, сейчас июнь - сталобыть пару месяцев, в прошлом году за пол сезона ушатались подшипники задней ступицы и задолбался потом ржавчину с оси и втулок очищать. Буду смотреть как оно, - со смазкой, дальше будет.
-
Честно говоря я не вижу большого смысла в этой термоизоляции, но раз уж есть - пусть будет, а на нет - и суда нет. На ЯВЕ такие резинки в стоке, тока в виде полос, - это типа демпферы - в смысле должны гасить вибрацию, на моём БээМе их нет.
-
Суббота не задалась: дождина, холодина и ветрище... Основной косяк это конечно дождь. Ну, что делать - пошол менять заднюю покрышку и колодки - уже давно пора было да только кататься больше хотелось :D ... Поставил мот на подставку (бетонный блок и пару кусков доски), счистил грязь (фирменную! из Булинского леса! :D ) снял колесо. И вот, что я вам скажу, братья! Метод заполнения полостей ступицы графиткой - наглухо, - работает на отлично! Ни капли воды, ни пятнышка ржавчины: ось, втулки, сальники и, разумеется, подшипники - всё в полном порядке: так-что - рекомендую. На тормозном диске, по вершинкам, образовались утолщения, - сточил их болгаркой. Снял старые и поставил новые тормозные колодки, проверил легко-ли ходит по направляющим суппорт - мотюлевский "греас300" не подвёл - суппорт двигается легко и плавно -без трения, воды под пыльники не насосало. Чтобы снять старую покрыху пришлось попыхтеть - аж приварилась, ну ничего - благодаря свежеизготовленным фасонным монтажкам - справился. Через отверстие "под сосок" явно проникает вода - стальная шайба вокруг стебля соска заржавела, при монтаже засиликонил. Вот не знаю: почему говорят, что на наших мотах обода "гавно"? Блин, я приготовился к тому, что могу погнуть их монтажками, а когда разобрал, увидел - задний обод это весьма могутный кусок алюминиевого сплава, нихрена не слабый! Камера тоже внушает и уважение и доверие: ровная из толстой, качественной (на вид и ощупь) резины... Старую покрыху повесил на стену сарая, под навес - на заслуженный отдых, послужила она верой и правдой: 13053 километра - ни одного прокола, пузыря и пр. косяков, сносилась ровно как под рейсмус, а это говорит о том, что и резина качественно сварена и колесо ровное ( ну, по колесу часть заслуги моя - спицы тянуть умею :) ). Новую покрыху приятно взять в руки - жосткая, толстостенная... не всякая "сволочь" проткнёт. Чтобы она легше наскочила и сам обод и закраек покрышки натёр куском мыла, как и при любом шиномонтаже изъ...лся запихивать сосок в дырку - затолкал, а в целом шиномонтаж дался не шибко сложно - но, блин, не хотел-бы я этим заниматься в полевых условиях - избави Бог! На ИЖе и ЯВЕ ка-то полегше было, особенно на ЯВЕ но на ней и резина-то мягкая была, кололась как за зарплату любой колючкой, а КЕНДА - не, КЕНДА - весчь! Неуглядел как-то и проехал на эндурке по стволу дикой груши - ЯВОвская резина (да и ИЖовская тоже) была-бы в решето, а эта нихрена - все шипы снесла как за здрасте. Кстати, не поленился "побрить" новую резину, может это и прикол: из разряда "Наточить якорь", а может и есть в этом своя, серьмяжная правда...
-
Фига себе! Подшипник в самом страшном сне рублей триста стоит (обычно 75 - 150) в спец магазине - например "Подшипники и сальники" - подберут без проблем, а заменить его от силы часа полтора... Или там и ось со втулками гавкнула?
-
Трос спидометра лучше смазывать специальной графиткой - продаётся в аэрозольном баллончике (я им смазываю), в мануале рекомендуют моторное масло. А вот тросики газа, сцепления и тормозов, - если привод не гидравлический лучше смазывать специальной смазкой для цепей - той что в балло-, лучше брать смазку для "офф-роада" - меньше пыль собирает. Я делаю так - снимаю трос, вешаю его вертикально (прищепкой за рубашку к шнуру), под рубашку втыкаю шприц с вынутым поршнем и помаленьку пшикаю в него смазку - пока снизу не закапает, чтобы смазка лучше проходила прокручиваю трос внутри рубашки, но это если трос уже смазывался, сухой и чистый проливается и без телодвижений. Примерно через 15 минут смазка густеет, и троса можно ставить на место. Пользуюсь этим методом уже третий сезон, очень нравится то ,что при работе тросов абсолютно нет ощущения трения, троса ходят очень мягко! Обработку провожу раз в год, в межсезонье. Подвеска на лифане на втулках? Литол пойдёт: вот только нормального (советского) литола я после 88 года не втречал. Можно и графитку использовать у неё есть очень полезное свойство: когда высыхает или вымывается основа от трения спасает (каое-то время) графитовй наполнитель, графитку и рекомендуют-то использовать в сильно нагруженных и открытых узлах. Я пользуюсь графиткой (в некоторых случаях) и вот этой смазкой http://www.fluid-force.ru/motul/marine_oil/grease300.html Судя по заверениям производителя - прям чудо какое-то :) .
-
Мои поздравленя! Споры про масло - вроде споров о религии :D , правда - как всегда посередине - проедешь первые 300, 500, 1000..., или сколько там рекомендовано, и сменишь. С полу-выжатым (бусующем) сцеплением лучше не ездить и вообще этим приёмом не злоупотребляй - мотик то твой! Это спортсмену пофиг - спалил сцепу за гонку - к следующей новую поставят. По спидометру: посмотри не заедает-ли тросс или редуктор, смазано-ли... Не знаю как крепятся рычаги на лифане, но если можно: сдвинь их ближе к грипсам...
-
Хм, может о разных болтах говорим? Я имел в виду тот что поменьше - который ухо амортизатора крепит (..."я так понял крепит подвеску- аморт к раме"... - написано в оригинале), а если второй - побольший, так там, сторого говоря, не болт крутится а маятник, ну, или: втулки, шайбы и болт, - всё в блоке, относительно корпуса маятника - но никак ни болт отдельно!
-
Справа, с внутренней стороны на пластике, над глушителем - такая серебристая фигня.
-
B) Там стоит шарнир и именно ОН должен принимать на себя вращающийся момент, а если вращается болт (при работе подвески) значит что-то не так! Надо пологать наглухо закис шарнир - раз аж болт проворачивает.
-
Про термо-хрень не скажу - сам в раздумьях... На моём держится нормально - просто хочу пластик новый поставить и весь в думках как её переклеить - чтоб надёжно и не шибко страшно, если с клеем не получится - приклепаю. Максимальный натяг цепи приходится на положение маятника в котором оси маятника и звёзд -одятся на прямой линии, попроси товарища навалится на седло или багажник, и когда всё сойдётся - проверяй, я, так, ремнём колесо к багажнику притягиваю и в таком положении регулирую. Кстати, цепь, обычно,(всех недорогих цепей касается, дорогие сальниковые сего недостатка не имеют) тянется неравномерно - проверни колесо и понаблюдай за провисом цепи - поймёшь о чём я, регулировку проводи в самом натянутом положении Болты вращатся не должны, все - не должны!!!
-
Чем двухсотка лучше, так это тем, что по двухсотому движку информация есть вся! Запы, если вдруг понадобились, тоже не проблема - хошь японские - хошь китайские, вопрос только во времени и деньгах... А по 250-му - ???????????????????????????? Вот раньше, в союзе, продавали мототехнику с подробнейшими инструкциями по ремонту и регулировке, почему-бы и сейчас не делать такие инструкции... Дорого книжку приложить? - Выложили-бы на сайте - кому надо скачают...
-
Задний я ещё не ковырял - причины небыло, так что, к сожалению, даже советом помочь не могу...
-
Заднего или переднего?
-
Ага, - понял, ну, скажем:- БМ эндуро200 DD на котором, кроме всего остального, стоит багажник и есть кикстартер - уже нормально, ну а если и маслянное охлаждение - ну совасем хорошо и такой за 78 можно брать не глядя :) , ну, вот я как-то так вижу. 12.7 и 15.875 это расстояние осей одного звена? - да.
-
Мои поздравления! Вопрос про комплектацию не совсем понятен, что конкретно тебя тревожит? Цепь наверняка 428, но можешь промерять расстояние между осями цепи 12.7 - 428; 15.875 - 520.
