егерь

Могу, но неблагодарное это дело - "на пальцах объяснять", ты лучше скачай мануал и начни, а втретятся затруднения - спрашивай, - ей-бо - проще будет!

Совсем забыл! Седьмого июля исполнилось ровно два года как я купил этот мотоцикл! Пробег 14120км., условия эксплуатации: дальние ( до 600км за раз) поездки, езда по городам и сельским окрестностям, лесные разведовательные вылазки, поездки на рыбалку и на охоту... Всегда ( за очень редким исключением) вожу с собой супругу и то или другое количество нужного (и не очень :) ) барахлишка. Думаю уже можно подвести некоторые итоги:Двигатель - обслуживание по мануалу - замена масла и масло-фильтров, контроль и регулировка зазоров в клапан.а.х, никаких нареканий по работе движка нет. Примерно на пятой тысяче засопливил сальник вала ведущей звезды - оказалось была вывернута рабочая кромка на четверти диаметра сальника (заводской косяк) - удивило как он вообще - пять тыщь продержался? В прошлом мае был поставлен термометр для контроля нагрева двигателя - очень полезная вещь!Электрика: вообще всё в порядке - гелевый акумулятор (без опознавательных знаков) - как новый! Единственно, при падении мотоцикла со склона на борку, стряхнул левую заднюю лампочку в поворотнике - но это сам виноват! И закис один контакт под приборкой - запаял, родная свеча (кстати, стояла NGK) приказала долго жить на 8000 - но это расходник их через 6000 менять нужно...Трансмиссия: стёр две ведущие звезды и три цепи на 428 за 8000км, задолбало подтягивать цепь через каждую сотню - поставил 520 комплект ( нормальный, - не фуфло!), забыл что это такое - регулировка провиса цепи. B)Подвеска: по вилке - нареканий нет, подошло время - заменил масло. Моноамортизатор - в порядке. Пошипники и пыльники прогрессии обслуживал два раза - зимой, всё в порядке. А вот шарниры в ушах амортизатора - проблема! Стираются быстро, а замену - хрен купишь! Верхний ещё живой (хотя и с люфтецом), а вот нижний здох наглухо за полтора сезона, этой зимой проточил ухо и поставил более крупный шарнир GEG12 - тоже уже люфтит...Карбюратор, бак, топливный кран: - в порядке.Картридж воздушного фильтра: по мануалу положено раз в 3000км. мыть и пропитывать (что я честно и делаю :) ), а после 12000 заменять, но он ещё "живее всех живых", да и замену я в продаже не нашёл. Мою в жидкости типа Фэри, а пропитываю моторным масло - тем на котором ежжу.Колёса: от воды и грязи пыльники в ступицах умирают быстро, а вслед за ними и подшипники "костьми ложатся" - и то и другое разок поменял в преднем колесе и пару раз в заднем, забивка ступиц смазкой - наглухо, - исправила положение, - вода не попадает, - подшипники живут. Привод спидометра цел; спицы (не ленился - обслуживал по инструкции!) - кроме сорванной (мной) резьбы на одном нипеле (заменил самодельным) всё в порядке. Обода ровные,оси тоже. Задняя резина отходила 13000, - биений не замечал, стёрлась ровно, Передняя сточилась меньше чем на треть... Проколов не было - я в восторге! Толстая твёрдая резина - это надёжность и уверенность в дальнем и ответственном путешествии! :)Тормоза: в целом нормально - ничего не течёт; передние колодки до сих пор родные и умирать не собираются, задние менял уже три раза. Передний суппорт был смазан с завода, а вот задний - хрен! Периодически их (направляющие суппортов) промазываю (зимой), жидкость заменил по сроку.Рама: сварка нигде не треснула, нигде ничего не загнулось и неоткрутилось ( но, тем не менее, этой зимой посадил на резьбовой фиксатор - всё!), сразу был приделан багажник (верно мне служивший и на ИЖЕ и на ЯВЕ) . Руль, при падениях, гнулся, но несильно.Обвес: регулярно мну защиту картера (выпрямляю зимой), почти сразу отломал левое зеркало, со временем переломал почти весь пластик - кроме обтекателя и хвоста, - что-то собрал на скрепки, что-то купил, а без чего-то и так хорошо! :DВроде всё...Впечатления: мотоциклом очень доволен!(Вариант конечно компромисный, но что в нашей жизни - не компромис! ) Мот адёжный, выносливый, воды не боится (если воздуханом не засасывать) Если брать соотношение "цена - качество" - рядом ничего не стояло! ( Ну,я то у нас купил - за 62800руб - нового в магазине... в большой России, да и у нас сейчас, - цена совсем другая...)Пожалуй предостерегу потенциальных покупателей сего мотика - то, что мне повезло с конкретным (моим) экземпляром - не значит, что и вам повезёт с вашим! Как и при покупке некрояпонца необходимо, что-бы вы "в голову не только кушали"..., а руки росли из правильного места, ну, или рядом был сервис,а у вас деньги на обслуживание (обслуживание полюбому необходимо делать!!!) и ремонт... Это мот ещё чистенький - после техосмотра ещё никуда залезть не успел :)

Я по термометру смотрю - мот начинает нормально работать когда в точке измерения ( верхняя четверть цилиндра) температура достигает 70 и выше градусов, по времени не засекал, но , если не забуду, - гляну. Гдето читал про наш двиг ( статья, вроде, от производителя), что после 7500 об. крутить не стоит - хотя двиг может и больше, но, видимо, не очень долго... Обороты должны быть такими чтобы двиг не "дёргал" и не "разрывался"

По мануалу на наш мот 1450 - 1550 об/мин. А ссылка на мануал на форуме есть http://narod.ru/disk/44525474001/QingQi200GY-STX200-RepairManual-Portuguese.pdf.html Тысяча на тахометре означена и две - означены, вот, примерно между ними и ставлю. В принципе правильно сказал.

К сожалению однозначного дагноза так не поставишь, это как в медицине - все болезни начинаются одинаково - как грипп :) Рискну предполоржить, что проблема в карбюраторе - мож сор какой плещется и периодически сбивает смесеобразование, но начать нужно с того, что поставить заведомо исправную свечу и накрутить винтом количества 1500 оборотов на прогретом движке - начинать всегда нужно с самого простого, - а то переберёшь весь движок, а окажется - провод гденибудь плохо контачил... кстати, - проверь. Ещё проверь высоковольтку на пробой - на работающем движке дотронься до высоковольтного провода и колпачка - если шарахнет (током) - значит - "шьёт" - под замену!... - если ни чего не поможет - полезем в карбюратор. 4000 для прогрева это много! прогревай на оборотах не более - 2000 - регулируй обороты рычажком постепенно убавляя (по мере прогрева) ...

Хохмачи!!! Судя по опыту пользователей - после длительной езды по гребёнке масло вспенится, на более крупных ямах- ухабах аморт станет "пробивать", ну, и должон скоро засопливить - давление прижимает уплотнения... А чем вы его теперь качать будете? Всёж - 8 атмосфер надо...

Глянул в своей книжке: типа да - инспекция... ОписАние метода инспекции нашёл? 7-8 тыщ - оптимальны для чего? Для крейсера 5-5.5 тыщ, ну 6 на крайняк - если один едешь...

Согласен! Кстати, полезно будет проверить зазоры в клапан.а.х (вп.0.08 ; вып 1.0), поставить новую свечу, и по темноте убедится что высоковольтники не "шьют", ну, а в карбе всё пересмотреть - что-бы мембрана целая, прокладки на месте и не рваные, жиклёры чистые и не выкрутившиеся (такое бывает)... По настройкам: винт качества виден сверху он там один такой - не спутаешь - просто утоплен и сбоку не видать, крутить его жутко неудобно, я сделал малюсенькую отверточку пара сантиметров длинной - ей и кручу (на ваших мотах может и полегче). Винт количества поджимает диск на котором крепятся троса газа - тоже не перепутаешь. Начальное положение винта количества 1 - 3/4 оборота; высота поплавка - 18.5мм над торцом корпуса (как мерять сообразишь?) Изначально игла установлена на четвёртое, считая сверху, деление (проточку).

По рыхлому песку, тем-паче "плывуну" всё плавает. Позволю себе дать совет: участки с рыхлым песком нужно преодолевать прямолинейно (по возможности! и уж конечно без резких манёвров) с постоянным набором оборотов - скорости (достаточно очень небольшого ускорения, но - чем рыхлей песок тем укорение значительней). Если ехать на постоянной скорости - переднее колесо успевает зарываться и мот "плавает" , а если ещё и газ сбросить - то, и вовсе перед зароется и - "кувырк". Бывает влетишь не глядя - повело! И тут уж не боятся "открутить" - мот сам выровняется, - если конечно мощности хватит.

Сколько пробег? Двиг не разбирался? В карб не лазили? Какой карбюратор? Если есть возможность выложи фото карбюратора. Зажигание пока не трогаем - оно не регулируемое. Остаётся - остальное B) - будем думать...

Суббота на смарку - припахали подежурить... Не утерпел, - смотался на пару часов и, как был, в рубашечке, джинсиках и туфлях на свеже отмытом мотике покатил... Решил: - Покатаюсь по сухому, два дня дождя небыло, температура +31 в тени - сам бог велел. Поехал. (Ага посухому ;) - сви... эндурист всегда грязь найдёт, да ещё и залезет в неё!!) А тут в леске отворотка мелькнула - меня как на вожжах - туда, в крапиву, да в лианы... Залез - вылез: комары покусали, крапива пожгла, но - повеселело! Э, думаю, - нука мотнусь-ка я на Анграпку - искупнусь, поехал: - по песочку с муравкой - нормуль, а тут на пути поле - бобы посеяны и такие уже - по грудь вымахали, фигня думаю , здесь склон, а склон он всегда сухой, вниз к речке заросли пробью, а назад уже проще - всяко выберусь, наметил траекторию через заросли аптечной ромашки в тракторную колею - щасть, чувствую - тону! А там, бля..ство, родники кучкой выходят и почва глинистая - жидкая-жидкая, хорошо что склон крутой! я легонько, на пределе низов - чтоб не зарытся, подгазовывая "потёк" в низину... Ползу а сам думаю - Если скачусь до самой нижней точки - хана - наверх ни вжисть не выбраться... опа! а под колёсами-то вроде жижа потвёрже стала ! Я с креном врубась в бобы, узкая покрышка на 21-ом ободе легко прорезает край колеи и я по касательной набирая скорость перехожу из вертикального вектора в горизонтальный, а потом и снова в верткальный, но уже на верх, - на волю! В сторону "сухого"... Короче - выехал, - весь в глине и в бобах. Стал на пригорке, оглянулся - Господи! Хорошо-то как - ляпотаааа!!! :D На асфальте как дал газу - комья и комки глины как пули из крупнокалиберного пулемёта... А есть ещё в моих пенатах очень красивое холмистое поле - там сейчас траву скосили... и какой-же оттяг: лететь по изумрудным холмам стоя в стреме-! Закзал на днях экшн камеру - попробую - может и удастся хотябы - " ...десятую долю таких красот и чудес!" запечатлеть.

По мне так электрика сродни магии - нифига не понятно, и как подступится тоже не ясно - "20 лет учится надо" :) А если серьёзно - то, если есть опыт, тестер в зубы и в перёд, а если опыта пользования магическим инструментом нет - то надо найти того у кого он есть. Чудес там нет, а есть причина, а может и не одна. Попробуй подробно описАть симптомы в последовательности твоих действий, а то очень неясно означено...

:D У меня в "древней молодости" был приятель - тоже, как тогда говорили, - "рокер"; вот разберёт свого коныка и е..тся собирает..., а он не собирается. То лишние детали - то нехватает, - то не знаек куда чего всунуть.... Я говорю - Игорёк, тыб в книжке глянул- что да как. А он посмотрит на меня "мутным" взглядом да и скажет с плохо скрываемым раздражением: - Да ни х..я они на своём заводе не знают, х...й-что, а не технику делают, а я тут с ней е..усь... :D

Нашёл! Смотрел - А может я там бывал, - не не доехал, я повдоль железки гонял -... - Каннельярви - Заходское-... и ближе и дальше, особенно в районе заходского, на запад от железки там к озёрам: - Большое краснопёрское и т.д. есть очень "аппетитные" дорожки, ну и полесу очень интересно, на Горюнце (ручей такой - тогда я там и форель лавливал!) есть живописные развалины усадьбы - толкиенисты там, в то время, целую крепость из брёвен забабахали... А потом там устроили садоводство и - кирдык, бросил я туда ездить, промоек и поближе хватало

И правильно советует, тем паче, что зимой ты не ездиишь, я в свой 15w50 лью - летом - самое оно! А вот по холодку уже явно густовато - даже на глаз... Предложу, всё-таки, "разорится" на синтетику, на мотодурагоне писАли, что на 5100 есть уже три стуканутых движка -(правда, там эндуристы) на синтетике ни одного, и при разборке двигателей после синтетики - -одят ЦПГ- в отличном состоянии...

Цепь ГРМ регулируется автоматически, а по сему в регламенте идёт речь о контроле. Как это сделать я подробно, и не далее как вчера или позавчера объяснил в теме БМ классик. Если объяснения покажутся непонятными - спрашивай - подскажу. И, кстати, после какого пробега рекомендуют это сделать?

Всегда с собой таскаю, на моте не испытывал - причины небыло, а вот ехал с охоты, на мопеде, и пригодился - при предшествующей бортировке между камерой и покрышкой попала крупная песчинка и протёрла камеру довольно сильно - куча мелких дырочек, заправил герметиком и нормально доехал до дому. А так ещё вожу: и латки, и насос (велосипедный), и ключи-монтажки... Бережоного - Бог бережот!

Блин - на карте не нашёл!

Привет! Так нужно - особенность эндуро-компоновки...

Так и должно быть, я, видимо,тебя "перегрузил" информацией и тем запутал (счас сам запутаюсь :) ), - просто при сборке: выкрути болт с пружиной, втолкни шток в хрень (отжав фиксатор), поставь хрень на место, затяни крепёжные болты и вкрути болт с пружиной.

Да ничего страшного! Можешь заодно протестировать насколько вытянулась цепь: вставь эту хрень на место, вкрути болт с пружиной, затем выкрути его и вынь хрень - износ определяется по тому насколько выдвинулся шток натяжителя, если выдвинут до отказа - цепи хана..., но у тебя мот новый можешь не заморачиваться - это я так - "разговор поддержать" :) Да, - при сборке убедись, что фиксатор в рабочем положении - при надавливании на шляпку он не должен продавливаться в "хрень", это типа системы с храповиком. Т.е. разблокировал; шток задвинул и фиксатор в рабочее положение (вобще-то там пружинка, но мало-ли...), потом, после сборки, пружина вытолкнет шток на необходимую величину.

А я всегда говорил - Резина - весчь! А то, что ругают, так это те кто ездить не умеет :)

Ендурят мототуристы с Германии пробегом до Владивостока и где-то за Уралом заблудились по глухим таёжным тропам. Остановились, чешут репы и смотрят в навигатор куда тошнить дальше. Вдруг из за сосен слышится характерное тарахтение и на дорогу из чащи через кювет выруливает слегка трезвый мужик в кирзачах, телогрейке, ушанке. Выруливает на вхлам раздолбанном R75. Коляска гружена по самое небалуй дровами, часть потерянного крепежа заменены скрутками из проволоки, помятости слегка выровняны молотком и чем-то замазаны, фара треснута, ручки обмотаны синей изолентой . . . Германцы оживляются и обступают остановившегося мужика, угощают сигаретой, расспрашивают: - и давно у Вас этот мотоцикл? - от деда остался, трофейный . . . - часто ломается? где запчасти берёте?? - неа, не особо часто. запчастей нету, прикручиваю чем придёца . . . - а бензин какой льёте? - тык, какой спи . . . какой отольют, тот и лью . . . - а как часто масло меняете? - а кули его менять-то!??? Оно же хорошее, немецкое!!! Сцена в глухой сибирской деревушке Салтымаково. Мужик после обеда выходит во двор дрова пилить, дэцл поддатый, но в норме. Дергает,дергает свою Дружбу – 2 , а она не заводится, фыр-фыр и звездец, он долго в ней ковыряется, потом обескуражено смотрит на окружающую его действительность, а возле поленницы ребятишки его возятся, он смотрит на них и говорит: - Кириллка ну-ка подь сюды, держи свечу. Пацану лет 6, он радостно лыбится от гордости за возложенную на него миссию. Батя перекинув бычок в другой угол рта по деловому дерганул стартер, Кириллку как током ёбн?т: - А-А-А-Я-ЁЙ-ОЙ-ОЙ-ОЙ! - Ну куй его знает, искра вроде есть…. А ну пошел, на куй не ори здесь!

Натяжитель цепи ГРМ, поставь как было, и зачем снимал? Само, что-ль, выпало? Выкрути торцевой болт, под ним пружина - на твоём фото справа,, задвинь шток внутрь, для этого разблокируй замок, на твоём фото это всё слева, вставь на место и закрути на место болт с пружиной, крепёжные болты сильно не затягивай, а лучше посади на резьбовой фиксатор.

Это нормально (для спиц) ударная нагрузка, обычно смягчённая шиной, передаётся напрямую на спицы и: - алюминий, под нипелями спиц на ободе и головок на ступице, от повышенной нагрузки "течёт", да и сам металл спиц деформируется, резьба в нипелях "сминается" - всё понемногу, а вкупе выходит, - ну очень заметно! Что-бы пробитое колесо (при невозможности ремонта камеры) меньше повреждалось - рекомендуют, если есть возможность, набить в покрышку тряпок, травы и т.п. - сам я этим способом не пользовался, - не представился случай, но, вроде, звучит логично.