егерь

Я AFAM покупал, ты номер детали знаешь? Если знаешь по нему и ищи - их там много :), если нет глянь в теме ЦЕПЬ И ЗВЁЗДЫ.

"Проверка связи" Уррра! Заработало!!! :)

Ты так не эксперементируй - спалишь на хрен электронику!!! А потом - "Китайцы плохие...."

Дай Бог! А то уже прижились, как-то...

Во! Оказывается не у меня одного - надо с этим что-то делать!

Последние несколько дней новые сообщения не выходят в начало на странице "мотоциклы", да вроде и на остальных... На темах не окрываются страницы дальше тех что были - хотя вижу, что они есть и мои сообщения уходят на неоткрывающиеся страницы, а открыть их я не могу - КАРАУЛ!!!

Спасибо на добром слове :) Каойто косяк с форумом, у меня дальше 78страницы по теме "эндуро" не листает и новые сообщения не выходят в начало...

Это у кого как! B)

Странно!? Обычно жалуются, что нейтраль не поймать, это на твоём сновья так было? Мот первый? Возможно просто недораскручиваешь двиг, или сильно, до самой грипсы, отжимаешь сцепление... 1. Лучше синтетику, сойдёт 10W40, но я на лето лью 15W50, а зимой по морозу и не катаюсь, так-что... 2. Задний тормоз барабанный? Если так - то просто отрегулируй - там всё поддаётся логическому осмыслению :) Если гидро - то нужно прокачать систему. 3. Ну ты - миллионер! :D Чего проще: - вынул, промерял, а мы-бы сказали точно - какой.

Фильтр лучше вытащить и посмотреть - "какой точно". Масло лей специальное для 4-х тактных мотодвигателей со сцеплением в маслянной ванне, фирма вопрос доступности и личных предпочтений. Про педаль не совсем понятно, на моём гашетка -одится где-то на трети картера если считать снизу,

По закупке запов почитай вот темку - там есть как связаться и заказать с БМ http://www.china-mot...topic=2706&st=0

В Калининграде, в магазине БМ, на Московском 182.

Нет, движки совершенно разные.

В начале июня ездили по дальнему (от нас) юго-западу области, поммимо прочего совершенно случайно наткнулись на развалины, ка потом выяснили это замок Бальга здесь ещё пруссы крепость организовали потом их тевтонцы выбили... ну, и так до наших дней... короче, - остались развалины. - я и мотик на мысу в Калининградском заливе, тёмная полоска за гладью воды - Балтийская коса. - очень живописный участок дороги. - внутри развалин. - на остатках винтовой лестницы. - наружняя стена, сзади меня сохранившийся крепостной ров. - остатки крепостных сооружений на берегу залива. - странно и немного жутковато было обнаружить в диком поле остатки цивилизации.

Мне кажется ты слишком заморачиваешься. Четырёхтактник воздушного охлаждения да ещё с интегрированной коробкой передач - вообще шумная вещь, да добавь обвес который в сопряжениях, явных и скрытых, от вибрации добавляет свои звуки... короче, получается "музыкальная шкатулка" ещё та! Есть звуки которые сигнализируют о неисправностях кривошипно-шатунного механизма, но мот-то у тебя новый, если только брак гденибудь...

Может не там звенит? Гденибудь крепёж ослаб... Там "вилка" в две десятки - попробуй 0.06 и 0.08... Про последствия: увеличеный тепловой зазор, признак - частый металлический стук клапанов хорошо прослушиваемый на холостом ходу. При этом происходит усиленный износ торцов стержней клапанов и падение мощьности двигателя. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются "хлопки" из глушителя, а у впускных клапанов - из карбюратора. От этой неисправности снижается компрессия в цилиндрах и быстро обгорают кромки головок клапанов. Перегреваются тарелки клапанов и возможен их обрыв и соответственно полный пипец ЦПГ - как минимум.

Да не!!! Я давеча проходил техосмотр по новому - в сравнении со старым гемором - лафа! Заплатил, тут-же!, 210 руб (если не ошибаюсь) предоставил исправный мот, и тут-же получил "заветный" талон - ещё на два года. Раньше беготни и непоняток было больше. А по поводу придирок - это "человеческий фактор", у нас нормальные люди, а где-то, может, упыри - как повезёт :)

Точно! Напутал! Каюсь... Конечно не единица, а 0.1!!! Выше поправил чтоб уж никого в смущение не вводить :)

Нет, не напутал, информация из португальского мануала. Если ты про то, что нет данных - так это типа -"Сам не лезь - гони на обслуживание!" Но мы, - "Рождённые (и возмужавшие) в СССР", к такому "гламуру" не привыкши! Сами могём! :D А если тебе интересен процесс регулировки - так он много где расписан...

Лучше всётаки по мануалу именно к этому движку: 0.08 впуск и 0.1 выпуск, плюс-минус две десятки.

К сожалению на наш двиг нет- 250сс, 200сс- его потолок, изначально было вобще 125сс... Насколько я знаю, действительно, - этот-же двиг сделанный на том-же заводе, но для мотоциклов сузуки, выдаёт двадцатку лошадей, видимо одним из условий лицензионного производства под своим брендом - была дефорсировка. Собственно как и для 250-ки - она выдаёт 21 лошадь, а прорадитель под тридцатку. И, кстати, двиг на 250сс в нашу раму, без переделки, не встанет. Дело привычки и практического опыта. В реальности, нужно знать несколько основных правил ( и помнить, что некоторые их не знают или тупо не выполняют) что-бы уверенно чувствовать себя на дороге, ну и "восьмёрки" тоже на пользу - нужно чувствовать мот как свою часть тела.

Я такое лью...

"Слова не мальчика, но - мужа!" +1

Могу, но неблагодарное это дело - "на пальцах объяснять", ты лучше скачай мануал и начни, а втретятся затруднения - спрашивай, - ей-бо - проще будет!

Совсем забыл! Седьмого июля исполнилось ровно два года как я купил этот мотоцикл! Пробег 14120км., условия эксплуатации: дальние ( до 600км за раз) поездки, езда по городам и сельским окрестностям, лесные разведовательные вылазки, поездки на рыбалку и на охоту... Всегда ( за очень редким исключением) вожу с собой супругу и то или другое количество нужного (и не очень :) ) барахлишка. Думаю уже можно подвести некоторые итоги:Двигатель - обслуживание по мануалу - замена масла и масло-фильтров, контроль и регулировка зазоров в клапан.а.х, никаких нареканий по работе движка нет. Примерно на пятой тысяче засопливил сальник вала ведущей звезды - оказалось была вывернута рабочая кромка на четверти диаметра сальника (заводской косяк) - удивило как он вообще - пять тыщь продержался? В прошлом мае был поставлен термометр для контроля нагрева двигателя - очень полезная вещь!Электрика: вообще всё в порядке - гелевый акумулятор (без опознавательных знаков) - как новый! Единственно, при падении мотоцикла со склона на борку, стряхнул левую заднюю лампочку в поворотнике - но это сам виноват! И закис один контакт под приборкой - запаял, родная свеча (кстати, стояла NGK) приказала долго жить на 8000 - но это расходник их через 6000 менять нужно...Трансмиссия: стёр две ведущие звезды и три цепи на 428 за 8000км, задолбало подтягивать цепь через каждую сотню - поставил 520 комплект ( нормальный, - не фуфло!), забыл что это такое - регулировка провиса цепи. B)Подвеска: по вилке - нареканий нет, подошло время - заменил масло. Моноамортизатор - в порядке. Пошипники и пыльники прогрессии обслуживал два раза - зимой, всё в порядке. А вот шарниры в ушах амортизатора - проблема! Стираются быстро, а замену - хрен купишь! Верхний ещё живой (хотя и с люфтецом), а вот нижний здох наглухо за полтора сезона, этой зимой проточил ухо и поставил более крупный шарнир GEG12 - тоже уже люфтит...Карбюратор, бак, топливный кран: - в порядке.Картридж воздушного фильтра: по мануалу положено раз в 3000км. мыть и пропитывать (что я честно и делаю :) ), а после 12000 заменять, но он ещё "живее всех живых", да и замену я в продаже не нашёл. Мою в жидкости типа Фэри, а пропитываю моторным масло - тем на котором ежжу.Колёса: от воды и грязи пыльники в ступицах умирают быстро, а вслед за ними и подшипники "костьми ложатся" - и то и другое разок поменял в преднем колесе и пару раз в заднем, забивка ступиц смазкой - наглухо, - исправила положение, - вода не попадает, - подшипники живут. Привод спидометра цел; спицы (не ленился - обслуживал по инструкции!) - кроме сорванной (мной) резьбы на одном нипеле (заменил самодельным) всё в порядке. Обода ровные,оси тоже. Задняя резина отходила 13000, - биений не замечал, стёрлась ровно, Передняя сточилась меньше чем на треть... Проколов не было - я в восторге! Толстая твёрдая резина - это надёжность и уверенность в дальнем и ответственном путешествии! :)Тормоза: в целом нормально - ничего не течёт; передние колодки до сих пор родные и умирать не собираются, задние менял уже три раза. Передний суппорт был смазан с завода, а вот задний - хрен! Периодически их (направляющие суппортов) промазываю (зимой), жидкость заменил по сроку.Рама: сварка нигде не треснула, нигде ничего не загнулось и неоткрутилось ( но, тем не менее, этой зимой посадил на резьбовой фиксатор - всё!), сразу был приделан багажник (верно мне служивший и на ИЖЕ и на ЯВЕ) . Руль, при падениях, гнулся, но несильно.Обвес: регулярно мну защиту картера (выпрямляю зимой), почти сразу отломал левое зеркало, со временем переломал почти весь пластик - кроме обтекателя и хвоста, - что-то собрал на скрепки, что-то купил, а без чего-то и так хорошо! :DВроде всё...Впечатления: мотоциклом очень доволен!(Вариант конечно компромисный, но что в нашей жизни - не компромис! ) Мот адёжный, выносливый, воды не боится (если воздуханом не засасывать) Если брать соотношение "цена - качество" - рядом ничего не стояло! ( Ну,я то у нас купил - за 62800руб - нового в магазине... в большой России, да и у нас сейчас, - цена совсем другая...)Пожалуй предостерегу потенциальных покупателей сего мотика - то, что мне повезло с конкретным (моим) экземпляром - не значит, что и вам повезёт с вашим! Как и при покупке некрояпонца необходимо, что-бы вы "в голову не только кушали"..., а руки росли из правильного места, ну, или рядом был сервис,а у вас деньги на обслуживание (обслуживание полюбому необходимо делать!!!) и ремонт... Это мот ещё чистенький - после техосмотра ещё никуда залезть не успел :)