егерь

Подобрать что нибудь близкое по диаметру и на бокситку посадить.

Вообще стандартный оконечник на который надевается ручка сброса одометра - тонкий пруток квадратного сечения - посмотри внимательно - не думаю, что на вашем моте "эксклюзив". У меня на мопедке тож ручка затерялась, так я "развальцевал открытый конец пасты с шариковой ручки и, немного его разогрев, насунул на этот пруток - халтура конечно, но функцию свою выполняет :)

Штатное оснащение мотарда 520-м комплектом: звёзды 12/36; цепь 106 звеньев (взято из спецификации по запчастям)

Куртка типа ветровки из плотной прорезининой ткани и такие-же штаны, на лейбле сохранилась надпись МАГЕЛАН. Куртка с капюшоном и подкладкой, размер большой - на любую одежду можно одеть, не тесно и не так сильно отпотевает.

Хм, даже не задумывался над этим, давно уже всё само-собой устаканилось... Попробую обозначить, у меня поездки бывают: на охоту, на рыбалку, покататься по асфальту, по асфальту с заездом на пересечёнку и, или на старые заброшенные дороги, разведовательные лесные поездки превращающиеся в продубасы, и целенаправленные продубасы. Охотничьи и рыболовные выезды совершаю в той одежде в которой предпологаю охотится или рыбалить + дождевой комплект в загашник. Для асфальтовых прохватов есть всесесознная мотокуртка с защитой и тюннингованные мной мотоштаны, армейские берцы из толстой негнущейся кожи + дождевой комплект в загашник. На асфальтово-пересечёнковые покатушки одеваю то-же самое с разницей в том, что вместо мотокуртки одеваю ХБ или ПШ френч - смотря по температуре + дождевой комплект в загашник. В лесные разведки одеваюсь в мотоштаны - если не жарко, если жарко - ХБ-ешные от камуфляжа, на верх френч - ХБ или ПШ и берцы + дождевой комплект в загашник. Если предполагается целенаправленный продубас, то одеваюсь максимально легко - ХБ камуфляж, берцы + дождевой комплект в загашник. Если обобщить, то постоянно в дороге только дождевой комплект - куртка и штаны из секонд хенда - старые, но несносимые (европейского производства), с подкладкой, верхний материал очень прочный, надеваю сей комплект и просто если ехать прохладно. Берцы тоже несносимые, кожа такая, что хрен согнёшь! Не раз и не два спасали они мои ноги от травм. Однако часто приходится ездить в резиновых болотниках - тогда осторожность в езде возводится в высший ранг! В резиновых сапогах ноги как голые! Да и сами сапоги рвутся на раз. А вообще к грязи мы привычные - до сантиметра не грязь, а что больше само отвалится! :D Обычно как вымажемся так и ездиим - само обтирается потихоньку (я и мот-то практически никогда не мою - бесполезное занятие!) Иногда правда приходится стирать - это в том случае когда возвращаемся грязные и мокрые, а одёжа пока ехали - не высохла, - не развешивать-же на просушку грязное! Блин, тыж совета просил, а я тут рассусоливаю... :) Совет такой, если есть у вас торговля европейскими обносками (секонд-хенд) там, при некотором везении, можно нарыть очень практичные и качественные вещи для мотопутешествий за небольшие деньги.

Не слыхал про такой! Свой до 115(вдвоём) по прямой разгонял - ради эксперимента, по ощущениям может и больше, но как-то уже "не посебе" и двиг жалко, а вобще больше сотни кручу редко и недолго - чисто для очищения от нагара после тго как целый день по лесу практически на холостых проползаю. А кстати, на солько оборотов приходится на его моте 105км/час?

Нуб-дык! Осень! И в наших лесах сыро да склизко..., тож сегодня в Краснолесье по горушкам поелозил :) ... Кстати, самое "нескользкое" время года это сухая пора ранней весны, когда земля после схода снега рыхлая и от тепла подсохшая, а главное прошлогодняя жухлая трава очень хорошо держит резину... Весной, как полые воды впитаются, просохнет верхний слой грунтов и пока не прорастёт новая трава - самое оптимальное время для дальних разведок.

:) Спасибо, и тебе привет! Классная лужа! Мотоцикл наш - водостойкий :) , но по приходу холодного времени года, особенно если ставишь на хранение на всю зиму, стоит убедится, что в клеммах не осталось влаги. Мой мот по первому сезону, под зиму ушол после мокрых покатушек: целый день полоскал дождь и пришлось преодолевать два брода, короче, весной пришлось разбирать и чистить некоторые клеммы - поокислялись - сволочи, хотя я мот заводил и прогревал раз в две недели, да и гараж часто протапливал, однако без ветра клеммы, особенно закрытые, практически не сохнут.

А шут их знает..., я тока пластик, фильтры да шарниры покупал, к ним давеча пара контейнеров с барахлишком пришло..., короче - надо звонить и спрашивать. Как-то я, на будущее, интересовался всякой "фигнёй", ответ такой - "Это не берут я и не вожу, но если надо, то привезу." Так-что лучше зарание с ними связываться.

В Кёнике купил парочку - в магазине "БМ", один в линк поставил, а другой в нижнее ухо амортизатора - тока, то ухо рассверливать пришлось...

Китай он тоже разный бывает... И, по большей части, - дело в "прокладке", и на "стоке" можно "дрозда давать"... Кстати по поводу мягкости подвески: "эндуро" от "кросса" отличается, в том числе, и более мягкой подвеской, "дисциплины" в корне одни, но в деталях очень разные...

Чтобы не выполнять нудные "регламенты", достаточно заводить и прогревать мотоцикл до рабочей температуры хотябы раз в две-три недели. Мотоцикл на хранение лучше ставить чистым и сухим.

Да тут, вишь какое дело, - наши моты называют "ЭНДУРО" чисто условно, на самом деле они принадлежат к категории "DUAL-SPORT" - дорожные мотоциклы повышенной проходимости - для ландшафного туризма, на рыбалку, на охоту и, как ты справедливо заметил,- за грибами... :) А то, что их пытаются (и у многих получается!) использовать именно как "эндуро" - это уже на совести пользователей! Так-что - можно конечно и вилку подыскать и задний аморт подобрать - так-сказать - "разогнать подвеску", но по мне лучше взять немного другой мот под твои конкретные требования.

Думаю, что - да, а тебе не нравится то, что пружина слабая и общая "хлипкость"?

На твоём моте обычная? Или перевёртышь? Если обычная, то на 200-м джебеле тоже вилку считают слабой, - хотя она и "чисто-японь"...

Интересно! Блин, сколько лет там прожил, а на форту так и не полазил, считал, что поездка ближе чем за полторы сотни км. от города - не поездка B) ... Хотя, на "Красной Горке" - побывал, а в сторону от залива, в лесах там интересно было покатать...

Ну, "на пальцах" объяснять тоже не "фонтан"... Но - попробуем: снять колесо ослабить болты траверс и вынуть перья - дело несложное - "тереть" не буду. Да! - перед тем как ослаблять болты траверс - ослабь верхние пробки на перьях! Затем выкрути болты с обратных торцов перьев, выкрути пробки и вынь требуху, слей масло из амортизаторов и требухи - остаткам дай хорошенько стечь - оставь на ночь в (желательно) тёплом месте, полностью всё разбирать не надо! Лишь-бы старое масло полнее слить. Потом пихаешь всё назад, закручиваешь нижний болт и заливаешь 0,33л. масла. Держа перо в наклонном состоянии несколько раз двигаешь шток туда сюда - для этого понадобится шпилька и гайка с той-же резьбой, что и на штоке (см. картинку в мануале). Затем прикручиваешь к штоку пробку и закручиваешь в перо, незабудь докрутить пробку после того как затянешь болты траверс. Хорошо если есть тиски - жизнь облегчает! Короче, ты главное начни, а там уже в приглядку проще будет разбираться и картинки в мануале обретут смысл, ну, а возникнут вопросы - спрашивай,

Если как на последней фотке - то правильно.

Вот это по нашему! - " По Бразильски!" B) Супруге поди небось часто пешком пришлось идти, а как без рычага сцепление ехалось? Что - да, то - да! Езда по пересечёнке все соки выжимает, иной раз семь потов сойдёт - пока промылишь... подумаешь:- "Ей-бо - пешком и легче и быстрее было-бы!" :) Красиво у вас там...А крыло переднее нарасти - грязи на движке куда меньше будет!

Проверь затянут-ли болт слива откстоя из поплавковой камеры - справа внизу. Если до этого всё было в норме - ничего не трогай, тем паче игла тут нипричём, скорей всего под клапан попал сор и он не закрывается, есть ещё причины к этому косяку, но эта вероятнее всего. А из-за перелива мот-то и барахлит.

Тросик проставь на место, надеюсь ручка газа на твоём моте под два троса, этот трос есть на всех серьёзных кроссах и эндурах, он принудительно, не зависимо от возвратной пружины карбюратора, закрывает дроссель, а не сброшенный газ в кроссе или эндуро - чреват последствиями! Трабл с автомобильным фильтром - обычное дело, эти фильтра расчитаны для работы с бензонасосом, в нашем случае он тупо завоздушивается, для самотёка есть другие фильтра. Белая коробочка на красных проводах это корпус предохранителя, там-же и запасной, а вроде такие-же разомкнутые контакты на моём моте были соеденены между собой, от чего они я не выяснял, но при разборках-сборках - соединяю как и было.

Нестоит извинений! :) И кстати, - правильный выбор, я вот тоже думаю, что надо было и на улицу датчик поставить, хотя..., приходишь за мотом - щёлк и термметр двигателя показывает температуру окр. среды... Не вызовет - лучше позаботится о том чтобы электроды свечи правильно распологались в камере сгорания - http://works.tarefer...0048/index.html Рекомендую прочитать тескт по рисунком №4.

Потрсескивает не цилиндр а выхлопная система - у всех так, особенно явно на новой технике. Магазин работает, вот их новая ссылка -- http://yetipro.ru/ Больше греется против ветра из-за того, что приходится больше откручивать газ, а чем больше сгорает топлива на единицу времени - тем больше температура...

Материал электрода свечи с иридиевой напайкой. Нам можно не грузится - овчинка выделки не стоит.... Вообще все эти "навороченные" новшества делаются для современных, экономичных двигателей работающих на максимально бедной смеси и с инжекторами - вроде там имеет смысл потратится... Но поскольку ни фирмы ни торговцы детально эту тему не затрагивают, - то и для "развода" - дескать пипл увидит - " Лушчая искра, большая экономичность, долгая эксплуатация...!" Не разберётся, как следует, и накупит себе новинок которые на его авто и мото нафиг не впёрлись, а нам - прибыль!

Возможно что взболтался сор (могли остться опилки после обработки) в карбе и вызывает глюки: заглох на сборосе газа при выжатом сцеплении - богатая смесь... Завёлся, но глохнет при открытии дросселя - бедная смесь... Короче - должно быть что-то одно, а стало-быть - глюк! Слей бенз из поплавковой камеры, ослабь винты хомутов на вх. и вых. патрубках и поверни карб на 90градусов (троса, если будут мешать, тоже скинь) - можно откручивать поплавковую камеру и проверять-продувать... Сам не глянешь не поймёшь (это я о себе), возможен ещё вариант плохого контакта в проводке, то контачит - то неконтачит... от определённой амплитуды вибрации получаешь глюк... Но я склоняюсь к тому, что дело в карбе. Проверь не подсасывает ли где воздух... А, кстати, - воздухан пропитан, а установлен ровно, без щелей?