егерь

DID - однозначно! http://www.statusmoto.ru/cDidModel_.html

Фирма не использует дилеров и обещает доставку в любую страну "до дверей", надо думать за отдельную и весьма нехилую плату, да плюс растоможка... Короче, - "Мечты, мечты - где ваша сладось?", пока будем ездить на БээМках - "дёшево и зло"! :) Но как подумаю о возможностях полного привода на мотоцикле..., - аж дух захватывает! По надёжности, не знаю - русскоязычных отзывов от пользователей не нашёл, по поводу отличий военных и гражданских весрсий...? Наверное отличаются как военные и гражданские мосты на УАЗиках :D Если интересно, поизучай мануал на этот мот, там есть периодичность обслуживания - можно судить по аналогии, ну хотя-бы и с нашими мотами, так-же там разжовано устройство переднего привода с его сборкой-разборкой и обслугой - очень интересно!

Да не! Обратно не то! Тот на который я дал ссылки - полноприводной (мотрел по мануалу устройство переднего привода - и задумано и сделано - весьма толково!) - тем и отличается, а ДРЗ... и пр. и пр. и пр. - всё одно и тоже - заднее гребёт (с разной степенью интенсивности), а переднее уныло тычется.

Хорошенько смазывать, защищать от воды и грязи... (смазывать его неудобно, а защита получается куцая - он внизу и вся кака на него летит) Я рассверлил ухо под шарнир GEG12 - его хоть купить можно, и меняю при межсезонном обслуживании - расходник. Линк это та загогулина к одному из концов которой и крепится нижнее ухо амортизатора.

Красиво! Зачем продавать? - Наманый матацыкал - свой ушатаю - возьму точно такойже :) , а если и сменю, то только на этот - полноприводной - http://www.christini...tini-awd-450-ds Уж на таком-то меня и Майский Лес не остановит! B) :D остальные эндурки - тот-же хрен - тока в другом виде, не вижу смысла тратится....

Спасибо на добром слове :) , резина штатная, звёзды "шоссейные" 14/44,- передаточное число 3.14 (штатное 3.20), для леса у меня пара - 13/44 - тяга ломовая на всех передачах - на холостых едет, ставлю редко - в особых случаях. По погоде смотреть буду, на этой неделе до +16, ясно и сухо было, а вот в следующую субботу по прогнозу уже -1 и снег... Материала поднакопилось, да всё времени нет обработать.. ну ничего - "Долгими зимними вечерами...." :)

Киты нипричём - так в прародителе, а сайлентблок там умрёт за поездку, народ туда чего тока не пихает - шарнир тока и живёт - маленько :)

Если в ухе амортизатора, то там стоит шарнирный подшипник под кодовым названием - "х..й где найдёшь", - разве тока в китае... Я расфрезеровал ухо под GEG12, - как в линке, теперь проще... А вообще - это расходник, если по грязи лазать, то менять раз в сезон, по моей езде люфт появляется уже через пару месяцев...

:) Ну тогда мой трос - рекордсмен! Не, я колодки взял подороже - реже менять, - проверенно! Магаз - как магаз - думаю все такие, а кстати, - трос спидометра на китайском сайте триста руб с гаком стоит, так-что ещё и недорогой... Едем тут лесом - опаньки - горка! И на фиг нам туда не надо было, - просто лысый бугор, - старая вырубка, а заехал - чисто из "хулиганских побуждений"! :D https://www.youtube.com/watch?v=AIuOJQwIcBU&feature=plcp

В прошедшие выходные поехали искать в лесу безымянные озёра, которые я высмотрел на пятисотметровке, до заправки у леса доехали нормально, а вот отъезжая, услышал откуда-то спереди, - показалось, что из движка, станный звук, который появлялся при разгоне, потом пропадал, и снова периодически появлялся уже и при равномерном движении... На слух было похоже, что развалился сепаратор в каком-то подшипнике и подклинивая периодически скрежещет. - благодушное настроение сменилось беспокойством - а стоит ли лезть в лес, а ну как где-нибудь в глуши заклинит... Но, -" Ежли я чего решил - я выпью обязательно!..." Корче, просто перестал обращать на звук внимание - "Что бог даст - то и ладно!"... Не буду нагнетать интригу и томить уважаемую публику :) , - в лесу оборвал об сучья трос спидометра и звук, волшебным образом, пропал! Трос видимо уже был на пределе износа, сердечник перекрутился и скрежетал периодически, иначе трудно объяснить, то ,что не только оторвалась рубашка от наконечника у колеса, но и порвался сам сердечник. Хотя трос регулярно обслуживался, смазвался, отходил он всего 2.5 года и намотал только 16061 километра, так-же, за время своей службы, был он неоднократно перемотан изолентой, - рубашка внизу трескалась. Ну вот, значить... Надо-же что-то делать - я в магазины (наши - гусевские), - по наконечникам рубашки - подобрать можно, а вот по внутрянке и длинне - увы. Собрался уже перепрессовывать наконечники на рубашку троса спидометра от УАЗика - благо сердечник по сечению такой-же, а тут появилась оказия до Калининграда - на Московском, в БМ-овском магазине - оригинальный трос спидометра (даже хорошенько смазанный!!!) - 200 рублей всё удовольствие, теперь думаю - надо было ещё пару взять - прозапас. :)

Ну, чтобы знать когда проводить необходимое ТО, можно, в принципе, присобачить счётчик моточасов, но по километражу - как-то привычнее...

Если троса с новья, т.е. не загрязнены старой смазкой и пылью, то шикарный эффект даёт проливка смазкой для цепей, той что в балло-, - выливается она очень жидкой, - как WэDэха, легко проникает в узкие места, а потом загустевает. После такой обработки - "троса тягать" - одно удовольствие - тянутся мягко и без раздражающего ощущения трения. Обрабатывал уже два сезона, зимой пролил - на сезон хватает. Смазкой пользуюсь для OFF-ROAD - она, типа, меньше грязь собирает.

О, как! На эндурках паролон с пропиткой...

Если паралоновый картридж, то мыть и пропитывать, я мою с "ферием" а пропитываю моторным маслом, но есть и специальные отмывки и пропитки.

И для автомобилей - норма. Вся техника сейчас настраивается на максимальную экономичность (не спортивная), в принципе можно накрутить карб так, что двиг будет запускаться и без обогатителя, но тогда он будет жрать не по детски, а если переборщить, то хреново тянуть, стрелять в глушак, а то и вовсе глохнуть и пока не остынет - хрен заведёшь.. Короче, - нужно знать о тех процессах, что происходят при работе двигателя и тогда не будет непоняток... А можно и не грузится: в современной технике, - те-же скутера, сделанной так чтобы полный .... сел и поехал ( таких очень много, и производитель понимает, что терять эту покупательскую нишу - себе в убыток), есть система автоматики которая сама обогащает, обедняет... есть система переключения передач - тоже думать не надо... и т.д. - тока вставь ключ,нажми на кнопку и можешь ехать, любая бабулька - сядет и поедет! Кстати жапонцы провели исследование и оказалось, что люди очень долгое время занимавшиеся мотоциклами (надо полагать не только катались) к старости гораздо больше сохраняют умственую активность (рекция, способность принимать решения в экстремальной ситуации и так далее...) На ЯВЕ, кстати, тоже карбюратор с обогатителем, да и на всей технике обогатитель есть - не ручной так автоматический.

За хлопок точно не скажу, но верояттней всего "взрывается" несгоревшая смесь в системе выпуска (хлопок в глушитель?). А в остальном всё так и должно быть - чай не лето! Да, правильно настроенный двиг и летом лучше заводится с обогатителем. При пуске холодного двигателя горючая смесь должна быть богатой, так-как к моменту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного коллектора и цилиндра...

:) Да не, я не "рулю"... Еслиб мог чем-то помочь, то откликнулся бы сразу, я менял только задние колодки (но часто :) ) и всегда -одил их в каком-нибудь скутерном или мотомагазине не в Гусеве так в Кёнике - брал старые и по образцу искал.. Но ты всётаки конкретизируй: какие колодки?; они-ж могут быть: на зад - под дисковый или барабанный тормоз и передние под дисковый - может где-что в сети увижу

Тут ещё один нюансик есть - если двухсотый двиг изначально разрабатывался для эндурки - джебель 200, то вот с 250-кой китайцы киты поступили проще - вместо того-чтобы повторить имеющийся 250-й эндурный двиг, втулили в раму от эндурной двухсотки двигатель от дорожной 250-ки http://fmr.by/overview-new250cc-motorcycle естественно, что характеристики этого двигателя расчитанны на дорожную эксплуатацию (тросс газа один, а не два как на эндурах и кроссах, растянутые передачи...) , но тем не менее народ катает и в нашем режиме., я сам к этому моту присматривался, но сделал вывод, что это в лучшем случае лёгонький "тур-эндуро" :) , и двухсотка по движку имеет перед ним ряд преимуществ.

Ну во - "Лиха беда - начало!" :) И - пожалуйста!

В любом случае наличие соответствующей экипировки это плюс и экономить на этом не надо, это как-раз, то, что может купить практически каждый, а вот способность реально оценивать обстановку, чувство мотоцикла, знание границ риска, интуицию да и просто опыт - не купишь, со временем кое-что из этого, а может и всё, придёт само, но это-ж ещё дожить надо! :) Так-что - экип и ещё раз экип! Я свой первый мот, - ИЖ ПЛАНЕТА-5, купил 19 ноября 1988 года (мопеды, в нежном возрасте, - не всчёт), обкатывал в зиму - напялю поверх цивильной одёжи: ватные штаны, военный бушлат, на ноги унты с толстыми шерстяными портянками, толстые перчатки, шарф,шапку и сверху гермак - вот тебе и экипировка, бывало вылетешь с чистого асфальта на гололёд и летишь - "дальше чем видишь" причем стараешься ещё и подгребать что-бы мотоциклом, кувыркающимся гдето следом, непридавило :) , и, что характерно, такая мягкая "экипировка отрабатывала "на ура" - прокувркаешься как колобок, отряхнёшься, мот подымешь, и дальше - до следующего полёта. Вообще ИЖик на падениях - мот очень дружелюбный, со временем я понял, что достаточно прочно зафиксироваться в седле, и спокойно лечь - мощные подножки, крепкий руль и дуги не давали шанса переломать конечности - главное не растопыриваться, удар приходится на плечо и шлем, если не напрягаться, то плечо не страдает потому что "складывается", ну, а шлем - для того и шлем - что-бы им биться :) ! Вот ЯВА - увы, гораздо опасней! Правда я на ней, по большей части, с коляской ездил, а самые серьёзные травмы получил при езде на веловсипеде. Теперешний мот в педении тоже довольно безопасен, с первого-же раза я понял его "фишку" - мот, в сравнении с ЯВОЙ и ИЖОМ высокий, поэтому инстинктивно выставленная в сторону крена нога становится как-бы опорной и происходит неожиданный (по первости) кувырок через плечо... А по поводу травм - так это кому как "повезёт" - кто-то на моте в кирзачах, треухе и фуфайке всю жизнь проездиит, а кто-то и пешком убъётся, вот пара свеженьких примеров: женщины - нифига не мотоциклистки, одна на бордюре споткнулась - в гипсе, а другая на шпильках слетела по лестнице и тоже в гипс, мой совет дамам - одели шпильки - одевайте полный экип. :D !!! Ну всё, вроде распогодилось, подсохло... а поеду-ка я на Анграппку - щупачков подербаню! :D

Для меня, как "советского товарища", эта ситуация - норма, ну ничуть не раздражает! В советское время в магзи- по запам тоже почти ничего небыло, а вот через "Посылторг" можно было выписать почти всё - ничего не изменилось! Как было так и осталось, только вместо "почившего" посылторга нарисовались интернет магазины всех мастей! Ну и в отступлении от темы... Расея она и в африке расея. А то, блин, стали "господами" себя называть и решили, что всё, писец - стали господами, и все теперь на блюдечке в вылизанном виде подавай! Ага сичас! А хто подавать, то будет? Другие "господа"? - Вот уж дудки! :D

Если стоит стратегическая задача проехать по маршруту или добраться до определённой точки максимально безопасно, то основное это фронтальный удар в мысок, - например в незамеченый пень, и сдавливание стопы при заваливании мотоцикла, и то и другое нормально отрабатывается жёсткими берцами, - главное чтобы подошва была действительно жёсткой и с выступающим рантом, в принципе вся нагрузка и принимается на подошву и рант. Ну, а чтобы себя максимально обезопасить от неожиданностей, лучше всётаки нее ленится разведывать подозрительные места, а при проезде таковых, стопы держать носками внутрь - если ноги на подножках или задрав повыше если есть вероятность падения, в этом случае, при неожиданной остановке или резком заносе (основные причины падений), нога автоматом выносится в сторону крена и неоказывается прижатой двигателем - обычно попадает в промежуток между баком и седлом, а чаще всего оказывается дальше мотоцикла, при этом седок совершает кувырок через плечё, а то и вовсе остаётся на ногах. Предупреждение! Всё выше сказанное никак не относится к "любителям полетать" и участникам спортивных состязаний! Честно говоря асфальтовые прохваты по "городам и весям" мне внушают гораздо больше опасений чем езда по пересечёнке - асфальт сцуко твёрдый и шершавый, а твоя безопастность зависит не только от тебя самого, но и в огромной степени от поведения других участников дорожного движения, а это совершенно непредсказуемо и потому крайне рискованно! А в лесу сам себе голова, - семь раз проверь - один раз проедь! B) :D

Во-во! Поксипол и аналоги, у меня "супер эпокси момент".

Бывает и в автохимии и в простых хозяйственных магази-..., есть такие типа наборчики: пара небольших тюбиков..., я беру быстротвердеющую смолу - за пять минут твердеет - очень полезная штука!

Пожалуйста!