егерь

Во, так и должно быть!

Пожалуйста. Ничего, со временем всё придёт, перестанешь даже думать как-что надо делать... - вроде как ходить или дышать :) Уменя тож была проблема с регистрацией, но к чести всех участников: в ГАИ выставили конкретные требования и по их исполнении зарегили - "без "звука", в магазине тоже никто не бычил и оперативно дали требуемое...

Если нет намерения поставить действительно качественные расходники (это довольно дорого) - то нет смысла заморачиваться с переходом на 520 комплект. По качеству "родных" звёзд: переднюю менял через 2500-3000км., а вот заднюю, после 8000км пробега выкинул практически без износа. Мой совет: оставить 428, но поставить нормальную ведущую звезду и сальниковую цепь. 520-й комплект в износе даёт выигрыш небольшой, выгода его в надёжности - цепь хрен порвёшь - если, конечно, цепь нормальная.

На мопеде акумулятору уже четвёртый год - начал "умирать" и вот такая фигня проявляется, а как подзарядишь - нормально. Это один из вариантов, и проверить его легко.

Звыняйтэ добродии! Подурачится решил ;) На иномарках у меня брат ездиит и все коллеги (у нас в области российский автопром вообще редкость) и состоят они с этими иномарками в "противоестественных интимных отношениях" не меньше, а может и куда поболее моего, да и платить за "секс" с иномарками им приходится гораздо дороже... У нас по соседству - много авто сервисов... и автоэлектрики "проживали", вот угадайте, с одного раза, какие автомобили стояли и стоят к ним в очередях?, я жигулька только раз видел: немощный дедушка попросил лампочку поменять..., ну ещё иногда приезжают водители из различных организаций - оно им надо - самим что-то ремонтировать! :) Ну да бог с ним совсем! Кстати о "птичках"! Всё воскресенье честно пытался осознать на интелектуальном уровне то, что давно уже делаю неосознанно - автоматически: - перключаю передачи, вроде удалось - возможно это будет полезно неофитам... Блин, пол дня вспоминал об этом только после того как уже переключусь, но ко второй половине дня начал, таки, улавливать порядок действий, попробую немногословно (по возможности :)) объяснить. Итак, - простой разгон: на раз, - одновременно (почти, есть доли секнды оправданной разницы в действиях) коротким движением сбрасывается газ, коротким (чтобы диски только начали расходится) ходом отжимается сцепление, нога включает повышенную передачу, на два - (тоже одновременно) накручивается газ, отпускается сцепление, рычаг скоростей возврашается в исходное положение... и так далее до пятой. Разгон " спробуксовкой", - имеется ввиду - с пробуксовкой дисков сцепления, приименяется для очень динамичного разгона в исключительных (чем либо оправданных) случаях на БээМе и почти постоянно применялся мной на двухтактниках для избежания потери оборотов (и просто повыпендриваться :) ) при сбросе газа (известно, что двухтактники с низов тянут плохо): - всё тоже самое, но газу даёшь "от души", а сцепление отпускаешь медленно - мот уходит в отрыв с рёвом, воем... - зато очень быстро и почти , или совсем, на заднем колесе. Поскольку четырёхтактник, и так, с низов идёт прилично, то этот способ, сейчас, применяю только "чтобы повыпендриваться" либо в экстренных случаях - скажем: уйти из под удара... На понижение: При необходимости продолжать движение с пониженной скоростью: сбросив газ и пртормозив - отжимаю ПОЛНОСТЬЮ сцепление и слегка газанув, чтобы уровнять скорость вращения соответствующих шестерёнок в коробке, втыкаю пониженную передачу... Если просто, неторопясь остановиться - то сбрасывая скорость, держу отжатым сцепление и включаю соответствующие передачи по мере снижения скорости. Быстрое торможение: отжимаю сцепление, торможу, а потом на остановке щёлкаю до нейтрали. Экстренное торможение: всё тоже, что и в предыдущем случае только не отжимаю сцепление, а торможу на передаче - эффективность торможения повышается в разы, но нужно иметь в виду, что возможно придётся так-же быстро стартовать - не забываем про рычаг переключения передач,и не забыть перед полной остановкой отжать сцепление чтобы двиг не заглох... На понижение с сохранением скорости и набором оборотов: скажем, - при заезде в особо крутую горку на высокой передаче: чувствуем - "движку не хватает",(если переключится сбросив газ, - как при торможении,- потеряем драгоценные секунды и обороты) не сбрасывая газ, одновременно - коротко жмём на сцепление и врубаем пониженную передачу - оченнь эффективный способ на малокубатурной технике, на своём "полтяшке" (мопеде) только так и удаётся в горы заскакивать, на БээМе, с его тягой, делаю так крайне редко... Так-же для корректного переключения передачь необходимо знать вилку комфортной (для двигателя) скорости для каждой передачи. Например: на первой до 20; на второй до 30; третьей до 40; четвёртой до 50. При оборотах на вторую - 2500; на третью - 3500; четвёртую 4500 ( цифры приблизительные - точно не помню, да и не смотрю)Ну, и соответственно с нагрузкой на двигатель, переключаемся... В реальности действую на ощущениях: звук работы двигателя, его динамика, вибрация и т.д. и т.п.

Вот, - в том-то и беда! Что: те - придумывают неремонтопригодные системы, а эти - их тупо (и даже хуже!) копируют, вот знают-же, что сломается - ну сделай крышку какую-нибудь - чтоб весь двиг не разбирать, я ИЖик перебирал, ради собственного удовольствия, за 3-4 часа, даже ЯВУ, хотя там тоже ничего сложного, а про этот и подумать страшно - за любой мелочью - движок "колоть"! Или вот НИВУ или УАЗ перебирал (и перебираю) буквально на "коленке" - от и до - без особого гемора, - всё доступно (не то, что на иномарках - хрен куда подлезешь!) Я к тому, что раз уж делаешь проблемную технику, - так хоть делай так, чтобы пользователю ремонт легко давался... Не, на моём ещё ничего не ломалось, только лампочку поворотника "стряхнуло" когда по склону прогромыхал, да клемма одна окислилась ну, а вдруг сломается! Выкину на фиг - и старый ИЖак куплю - вот где не ремонт, а одно, ток-ма, удовольствие! :D

Яж говорю - система! На белых движках ломается - первая, а на чёрных - третья передачи. Теперь движок "колоть"! А ещё говорят советская техника - плохая, на том-же ИЖе корбка разбирается даже без снятия двигателя - там отдельная крышка... Нифига японцы технику делать неумеют, а китайцы тоже "хороши" - нашли у кого "учится"... :angry: А если серьёзно то посмотри на мотодурагоне там с такой как у тебя проблемой много кто "сношался" - http://forum.motoduragon.com/#c6

Строго говоря наши "коники" это не эндуро, а мотоцикл двойного назначения. Не поленитесь почитать определения, характеристики, и особенности техники "эндуро" и " двойного назначения" эндуро - http://ru.wikipedia.....83.D1.80.D0.BE двойного назначения - http://ru.wikipedia....ного_назначения Вот, собственно, очень конкретная формулировка использования нашей техники -- Определение концепции звучало как «Dual, as in road and dirt, and Sport as in a non-competitive venue» и предполагало возможность кататься в любые выходные в свое удовольствие в хорошей компании по красивым и интересным местам, как по дорогам, так и вне дорог, — ради фана, а не ради спортивных достижений. В противоположность эндуро (движение в одиночку и никакой помощи со стороны) Dual Sport Motorcycle Riding предполагает езду в компании с обязательной взаимовыручкой друг друга.

Да нет, друг! Тут система! То в одной партии - третья сыпется, то в другой - первая... (судя по рассказам обладателей без особых причин). Мне повезло - косяков не вылезло... короче, дело везения - как и с Б/У японцами. А на счёт "козления" и других спец-приёмов - нормално собранный, из нормальных деталей, мот ломаться не должен, покрайне мере не сразу, тем более эндуро, езда не таких мотоциклах , естественно, подрозумевает использование приёмов езды отличных от простейших разгонов и торможений на асфальте.

По мне так "новый японец - лучше нового китайца", а вот выбор между новым китом или старым япом - очень неоднозначен по своей сути, ониж все очень разные!

Это я спросил для статистики, на Украине сыпались шестерни третьей передачи... Интересно на "чёрных" движках ещё ни чего, ни у кого не сыпалось?

Пожалуйста, да не, не настолько вредно как с третьей... Блин! Китайцы рулят! Теперь у всех первая передача ломается :angry: А кстати, какой комплектации мотоцикл - с чёрным или белым движком? Разумеется, что насторйку "под себя" никто не отменял... Мне тоже шестой передачи на движке не хватает.

На моём в нижней секции корпуса есть стальной штифт который вставляется в соответствующее отверстие на руле. Это не даёт проворачиваться всей конструкции, но был небольшой люфтец: я под пластмассу, на руль подклеил тонкую полоску резины - при затянутых винтах: люфта, не то чтобы совсем нет, он стал мягче и почти не заметен.

На выходных попробую осознать и сформулировать как я переключаюсь,- всёж на "автомате" :)

Там сетка металлическая на твух винтах, при чистке снимать необязательно, менять не нужно, меняют тот, что на картере сбоку под крышкой с надписью "ойл-филтер"...

На моём обычная гайка...

Я залил десятку: на ходу разницы не заметил, но может зато внутренние детали будут в большей сохранности :D Масла лить 0.33 литра на перо и в перевёртыш и обычную...

Для первого раза лючёк лучше снять ( алюминевый треугольник о трёх болтах + посередине большой - пробка слива масла, на дне картера) - убедится что там нет мусора (или обломков). Если будут обломки (просто немного стружки наверное допустимо, в моём было чтото вроде мелкого "песка" в количестве "на кончике ножа") то что-то пообломалось и скорей всего в коробке передач. Сцепление "на раз" не угробишь - очень постараться нужно. Тронутся можно и на третьей и на четвёртой (вот при этом-то, как-раз, и можно подпалить сцепление), но лучше всё-таки с первой - если конечно дорожные обстоятельства не требуют каких-то спец-приёмов. Это твой первый мот? Если так - то просто нужно привыкнуть - прикататься, - мотоцикл техника специфическая...

Фотографиями с пояснениями не помогу, но там и так несложно разобраться: поочерёдно снимаешь колёса и смотришь-мажешь, ты главное начни, возникнут вопросы по конкретным узлам - спрашивай - так проще будет. В новый фильтр, перед установкой, налей масла - примерно на треть, а так всё правильно, открой лючёк снизу картера - убери от туда сор (если будет) почисти сетку - если забилась, снимать её не обязательно - я так шоркал - зубной щёткой с керосином. Масла нужно типа литр, но зависит от того сколько сумеешь выжать старого, для более полного слива, сняв колпачёк со свечи, порути двиг стартером - пару раз по три секунды... Поноклоняй мот из стороны в сторону...

Там риски есть, на ровно стоящем мотоцикле масло должно быть по верхнюю риску (две трети окошка - масло) и никак не ниже нижней риски.

Для начала проверь правильность регулировки сцепления, затем открой лючёк в дне картера (на трёх болтах) и посмотри нет ли там обломков, а там будем дальше думать...

Мои поздравление! Отрегулируй свободный ход рычага сцепления, похоже на недовыключение. Может масло густое - сцепление ведёт, но тогда при разогретом двигателе должно быть лучше. А может просто привыкнуть надо - там на нейтраль нет фиксатора, просто прочувствовать нужно - я тоже иной раз промахиваюсь, тут больше дело привычки... Короче притерется надо и деталям и вам с мотом :)

Видимо так починил :) ... Я свой реально разгонял до 115 по спидометру - ЖПС показал 112 в среднем показания спидометра и ЖПС разнятся на 3-5 км/час и почти всегда навигатор показывает меньшую скорость на высоких скоростях и большую на малых и сверхмалых. ИЖик мой шол по прямой чуть больше 135км/час, кстати Яву я настолько разгонять не рисковал - 120 и начинает казаться, что она взлетает :D

Молод-горяч! :D Ты вроде на резину жаловался: забыл сказать - если новая - побрить надо. на твёрдом эти пупочки как шарики - того может тебе и склизко показалось.

Доберёмся и балтийской :) ... Красота! Ты в каком районе катаешься В бытность мою в Питере самой паскудной проблемой тоже были собаки - особенно при пробежках и велопокатушках. Как-то-раз даже пришлось держать оборону - отмахивался великом от какой-то крупной дворняги и овчарки. От добермана отбивался уже баллончиком с перцовым спреем - закрывшись великом: брызгал ему нюх - он гад отскочит. мордой потрясёт и снова бросается - еле хватило балончика чтобы продержаться до подхода хозяина... А вот боксёр свалился замертво от одного пшика - А нефиг - завёл крокодила - так смотри за ним... На мотике проще - дал газу и ушёл - конечно если есть где разогнаться. Я обычно катался в полях прилегающих к аэропорту Пулково. Сейчас на моём велике в специальном держаке закреплена крепкая палка длинной с шашку - обычно хватает просто поднять её что бы у пёсов энтузиазма поубавилось а после удара в нюх и вовсе всякое желание нападать пропадает... Но здесь с собаками (про сравнению с Питером) проблемы практически нет. Так - редкие недоразумения :) Здесь раздражают две ктегории живности: кабаны и копатели-с металлоискателями - ямы роют в самых неожиданных местах... :angry: