егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Пожалуйста. Ясно. Пробег небольшой, но, конечно, бегать можно поразному :) Книжка, видимо, у всех такая... В общем если что - спрашивай.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Если можешь выложи фото или сылку на модификацию твоего мота. Скока качать в шины должно быть означено в инструкции, если мот брал в магазине то должна прилагаться, однако к этому вопросу относись диференцированно - на дорогах качай стандарт, а вот на пересечёнке, тем паче по снегу и по льду можно и нужно качать поменьше. По цепи: вывеси заднее колесо, прокрути его, увидишь, что цепь идёт не равномерно - "то натянется то провиснет" - для обычных цепей это нормально, надо регулировать натяг в максимально натянутом положении. Лучше посадить на мот товарища (я ремнём колесо к багажнику притягиваю) чтобы оси передней звезды, маятника и задней звезды -одились на одной линии - в этом положении цепь наиболее натянута, и вот в нём сделай свободный ход цепи 1.5 - 2 сантиметра. Чтобы завести: обязательно включай обогатитель - рычаг слева на карбе - опусти его вниз, по мере прогрева возвращай рычаг в исходное положение. Акумулятор скорей всего просто подмёрз, да и мот в такой холод схватит не сразу... С кичка можно завести и с разряженным (не в ноль, конечно) акумулятором. Заводи так: открыл бенз,мот новый так-что открути дренажный винт на карбе (внизу) пусть бенз чуть сольётся - вдруг там конденсат образовался,включил обогатитель - газ не трогай!- и крути стартёром или кичком дёргай, двиг может пару-тройку раз схватить и заглохнуть - для морозов это нормально, потом должен заработать. Чтобы снять седло нужно открутить два задних винта крепления пластика, по том тянешь вверх и к хвосту, под седлом увидишь акумулатор в резиновом чехле, на моём стоит гелевый - интересно твой мот каким оснащён? После покупки самое необходимое это проверить наличие смазки в подшипниках задней подвески, в подшипники ступиц тоже не помешает смазки доложить, смазать привод спидометра и и все троса и оси рычагов. Можно, конечно, и не лазить - мот и так, скоро, не развалится :) Однако если хочешь что бы дольше не было проблем - лучше всё-же повозиться.
-
Привет. Вишь, в чём дело, я экипом не пользуюсь - у меня своя специфика - эжжу: если сухо то в армейских ботинках, а если мокро то в болотниках. Шлем, конечно, одеваю по любому. Без проблем! Выручим, спрашивай...
-
Как родной! :)
-
Зазор на свече обычно (если нет спецобозначения) 0,7мм, Искра должна проскакивать строго междуэлектродами. Винт холостого хода полностью закрути и отверни на полтора оборота - в подавляющем большинстве карбюраторов начальное положение винта качества 1 - 1,5 оборотов, потом уже ( после полного прогрева двигателя) регулируешь по факту. -
Похоже как заливает - на сухой свече искра проскакивает, но тут коленвал быстренько проворачивается и в камеру сгорания резко засасывается порция смеси которая не успев сгореть оседает на стенках и свече из-за чего процесс искрообразования нарушается - обычная история при заводке холодного движка, обычно на второй или третий раз мотор начинает работать - ежели нет, что-то не так! Проверь - крутани и если опять схватит и заглохнет выкрути свечу и глянь: если свеча мокрая - как облитая - значит точно - заливает. Попробуй сделай так: с выключенным зажиганием: убери подсос, полностью открути ручку газа и раза раз пять "дёрни" кичком - чтобы просушить камеру сгорания. После чего верни газулю на исходную, полностью включи подсос, включи зажигание и покрути стартёром, или подёргай кичком - если аккум. дохлый - кичком предпочтительней. Если не заведётся проблемы могут быть в зажигании: грязная свеча, пробитый колпачёк или провод... в смесеобразовании: карбюратор - нарушение в системе холостого хода, высокий уровень в поплавковой камере (перелив), ухудшение прохождения воздуха через воздушный фильтр. Если свеча сухая - не хватает смеси, сделай так: полностью включи подсос и отрой газ, невключая зажигания подёргай кичком раза три-четыре (если кичка нет сними колпак со свечи и прокрути стартёром секунды три-четыре) после чего всё в исходную:подсос включён, ручку газа не трогай; пробуй заводить - обычно заводится сразу. Если нет повтори. А общий совет такой: если всё исправно то двиг заводится сразу, ну, или, если холодно и стоял долго, на второй-третьей попытке, если не заводится после пяти попыток - нужно искать причину!
-
Пользуясь вынужденным бездельем "дядя-дотошник"(-я :) )пошол в гараж проверить соосность колёс - здесь один наш коллега жаловался на отсутствие таковой на его мотике. Поставил мот на подножку, под подножку сунул кусок доски - что б мот стоял не шибко наклонясь и натянул на колёса шнур, натянул так, что бы шнур касался обоих ободов и переднего и заднего колёс с двух сторон. При сборке мотика и регулировке натяга цепи, заднее колесо выставил по меткам на маятнике. Ну так вот: если выставлять по меткам то соосность нарушена! Несильно, но - тем не менее! Контролируя положения шнура справа и слева, корректируя положение переднего и заднего колеса относительно общей оси движения - выставил колёса в "нули", замерил разницу меток на маятнике: если левые метки взять за ноль то правые смещены на два мм в сторону двигателя. Для верности я сделал замер от торцов маятника, на маятнике нацарапал значение погрешности - на будущее. Поскольку пластинчатые скобы на оси (служащие ориентиром относительно меток) стоят не ровно (по вертикали) то замер произвожу колумбусом от середины заднего торца вилки маятника то середины пластины - в этом месте размер, из-за наклона пластин, не изменяется. Думаю: если бы колёса изначально стояли "сильно не на одной оси" - там парой миллиметров не обошлось бы.
-
На моём "глухарь" (звезда насаживается на шпильки сидящие в ступице глухо - без демпферов) в стоке и проблемы такой нет.
-
ну, потом похвастаешься :)
-
Едва-ли запчасти скоро понадобятся, у меня была эпопея с подшипником из уха заднего аммортизатора, так вот, - такого хрен найдёшь, тем паче что в спецификации там стоит другой - его и привезли в магзин в качестве запчасти, ошибку свою признали, но я купил и пересверлив ухо вставил тот что был. Вот кстати на сайте появился человек - Vladimir.Baltmotors , информацию по БээМам и наличии запов можешь узнать из первых рук.
-
Надеюсь, что запчасти мне непонадобятся ещё очень долго :) , но, тем не менее, появление человека могущего дать компетентный ответ по этому вопросу не может не внушать оптимизма и веры в завтрешний день. :) И вот, кстати, предложение: В ушах заднего аммортизатора стоят нестандартные шарнирные подшипники 10х24х13 - которых не найти даже в интернете! В раскладке по запам: в ушах означен GEG12 с размерами 12х26х10, хотелось бы что бы с этим разногласием как-то разобрались, поскольку нижний подшипник сдыхает, от воды и грязи, за пару сезонов езды, проблема эта общая и пользователи наших мотоциклов решают её "кто во что горазд", а делов то на копейку - если, кнечно, в продаже появятся нужные подшипники.
-
Привет, поздравляю с приобретением! Резину возьми такую-же, на дорогую смысла нет тратится, либо подные покрышки зашипуй, а на лето прикупишь чего другого - тут сам решай. Насчёт биения: дать конкретный совет, вот так, не глядя - невозможно, можно тока гадать. Диск погнули когда везли? Попробуй молотком аккуратненько поставить на место, постукиваешь и прокручивая колесо смотришь на результат.
-
Звёзды - тоньше, цепи - уже. На 520-й крупнее ролики, толще пластины и больше диаметром втулки.. На звёздах крупнее зубья. И в целом получается что 520-е цепи значительно прочнее.
-
Цепь нужна на 112 звеньев. На моём моте на задней звезде четыре дырки, сколько на твоём глянь сам - там видно. При установке передней звезды на 14 я только пластину сдвинул, - на моём моте проводка не мешает. Кроме этого нюанса, вроде, ничего страшного нет. Выступ: 428-я звезда имеет толщину 8мм, а толщина 520-й - 6мм - в районе выступа 10мм, я выступ стачивал до толщины 8м что бы контрящая шайба вставала нормально. Стачивать нужно очень точно! Чтобы звезда на валу не крутилась восьмёркой - кропотливая работа если делать на "колене". Если не уверен что получится то можно и не стачивать, а гайку посадить на резьбовой герметик.
-
Привет! Тогда, конечно, имеет смысл.
-
Есть две модификации чинчей эндуро: та что с обычной вилкой и барабанным задним тормозом; и та что с перевёртышем и обоими дисковыми тормозами - у меня вторая, ну, так вот: за свой скажу так - единственный мот после длительной езды, на котором, спина не болит, зад начинает уставать после полутора часов беспрерывного сидения, после четырёх часов езды зад перестаю замечать :) . На моей модификации стоит более мягкое и удобное для длительной езды седло. На первой, судя по отзывам владельцев, сидение менее комфортное. Но если ты будешь ездить тока по пересечёнке этот факт тебя волновать не должен - стиль езды не даст жопе и спине устать от однообразной посадки. По весу и росту у меня 85х180 - не удобств не испытываю и что очень ценно - стою на земле полной стопой - при гонке это не важно, а вот когда по лесам продираешься - имеет огромное значение. Хотя кто то жаловался на низкий руль - в смысле не очень удобно ездить стоя, но это кому как...
-
Я не сторонник сиганий с трамплином на чинчухе, а вот канадцы в Ванкувере сигают - И ещё чинчи зарисовался в саге про вампиров
-
"Зри в корень!" Смотри, спрашивай, сравнивай... P.S. У меня тож ЯВА была 638-я "люксовка" с1999 по 2007гг - тягали мы сней друг друга: по лесам, полям, грязям, болотам... - тока в путь и горя не знали :D Но вот пересел на эндурика и разницу почувствовал сразу!
-
Привет. Озадачился в связи с чем? Могу сразу сказать, что если катаешь один то имеет смысл купить фирменный 428 комплект:звёзды и цепь сальниковую (но чтоб допускалось использование цепи именно в эндуро!) и будет счастье :) Всё-же 428-й и полегче будет и подешевше и шумит меньше... Я на свой поставил 520-й комплект из-за того, что ежжу всегда вдвоём да ещё и с грузом, у меня простой цепи хватало на 2500км и подтягивал через сотню км. Теперь другое дело - проехал на новом 520-м комплекте 3100км и за это время цепь не подтягивал НИ РАЗУ! Ну и ещё один несомненный плюс ХОРОШЕЙ 520-й цепи - на двухсотке её хер порвёшь, а столо быть не надо с собой таскать запасную цепь. Так что если всё-же, решишь остановится на 520-м то вот инфа:передняя: AFAM - 22303 или JTF-432 - c выступом, 433 - без выступа. Задняя может быть на четыре оверстия AFAM - 10221; JTR-279 ; или на шесть JTR-811. Насчёт максималки: Я поставил звёзды 14х44, из-за этого сменилось передаточное число с 3,20 на 3,14 - общая скорость сместилась примерно на 5км/час в сторону повышения (но! дело не в этом,- с путёвыми звёздами и цепью значительно снизилась вибрация на высокой скорости, цепь не бьёт, и ездить стало комфортней, и сам мот скорость набирает охотней),однако, хотя на дорогах и в грязи тяги, с этим предаточным числом, в движке хватает, но вот в песке и пробираясь между деревьями - приходится "жечь" сцепление. Плюнул я на скоростя и поставил на перёд 13-ти зубую звезду (сменил передаточное число на3,38) - что бы на холостых потихоньку выруливать между деревьями и из глубокого песка выбираться просто дав газу. Переднюю звезду бери на 12 или 13 зубов они встают нормально, с 14-ти зубой есть гемор. С задней звездой определись исходя из устраивающего тебя передаточного числа. По ценам уже не помню, но вроде в пятёрку обошлось - цепь взял не дешовую. Покупал в этом магазине http://www.statusmoto.ru/cDidModel_.html можешь сам посмотреть по ценам, цепь рекомендую или VX2 или VT2 - они идут на эндуро.
-
Кстати, правильная стратегия: задавать конкретные вопросы по конкретным моделям! Чинчи в воде - стойкость этого мота к воде вызывает уважение: мне часто приходится преодолевать броды и большие лужи - - например. Попадал в в грозовые ливни со шквальным ветром, лило так, что аж сам чуть не захлёбывался - моту хоть бы хны... При переезде через незнакомую воду делаю разведку: на палке засекаю зарубку по высоте воздухозаборника и промеряю глубину, если глубина больше, а объехать невозможно - затыкаю воздухан (там три отверстия под седлом) и перекатываю в ручную (после таких водных процедур заводился без проблем) - короче, могу сказать, что если воздухан не заливать то мот воды не боится. Но, очень полезно сделать несколько вещей: Забить смазкой наглухо все подшипники и промежутки между подшипниками и пыльниками в ходовой (без этого они долго не проживут - проверено, но это любого мота касается), проверить герметичность соединений: коллектор-карбюратор-воздухан(на моём всё было в порядке), посадить крышку воздухана на герметик, и рассупонить чехлы соединений проводов ( ещё полезно их побрызгать силиконом, хотя, я обхожусь и без этого)ч то бы вода если и нальётся то так и вытекла.В принципе всё это касается любого мота используемого в экстремальных условиях. Что такое ирбис я не знаю, однако, имея в виду: меньшую цену, стоящюю в стоке "зубатую" резину, 530-й цепной комплект (хотя это и явный перебор) и езду вдали от нарядов ДПС - по этм причинам сей мотоцикл можно советовать. Чинчи предпочтительнее именно как универсал -гараж, город, трасса, лазанье по буеракам, рекам раком :) и опять трасса, город, гараж... Ещё я иногда предпринимаю расслабляющие асфальтовые пробеги по городам и весям с заездами в тамошние леса - так, это - км до 600 в день - тоже интересно - и людей посмотреть и себя показать :) ...
-
Едва-ли найдётся человек, одинаково долго катавший эти два аппарата, что бы дать компетентный совет, но даже если и найдётся то всё-равно мнение будет сугубо личным. Я присматривался ко многим мотикам - запутался напрочь! И в результате взял тот , что оказался "под рукой" (считаю - непрогадал). За чинчуху могу сказать - достойный универсал -"В городе приметный - в лесу незаметный" Очень тяговитый - в любую гору: что на первой, что на пятой - что на легке, что вдвоём да ещё и с грузом - прёт как нефиг делать. Хорош так-же и в мелочах, из поломок: сломал тока пластик да крепёж левого зеркала... Ну, да, про него подробно, можно почитать в соответствующей теме. Но! Требует ухода, особенно задняя (шибко наворочаная)подвеска. Основной плюс этой модели - его распространнённость и масса информации по: эксплуатации, обслуживанию и ремонту. Ирбис, он вроде как идёт без документов, имеет смысл брать если не придётся часто в населённые пункты ездить, а так - из сарая в лес, и из-лесу в сарай. :)
-
Не замечал, проверь правильность расположения распорных втулок: та, что "грибком" должна быть слева (со стороны цепи), а прямая, соответственно, справа.
-
Анналологично!
-
Итак, с подшипником в нижнем ухе аммортизатора разобрался, остальные подшипники подвески промыл и хорошенько смазал - чем больше смазки натолкаешь - тем меньше там будет воды и грязи. Собрал подвеску и тащусь - никакого люфта! Промыл и смазал цепь, проверил спицы - всё в норме, не поленился почистил маслянный фильтр грубой очистки, ну и так - прошолся по разным мелочам и теперь мот лучше нового. Заказал заднюю покрышку - на будущее, родную ещё тыщу-полторы потру... Короче, - можно выезжать, но, как на зло ударили морозы, давят уже третью неделю, было аж под тридцатник, что для наших мест нонсенс, обычно тепло и сыро, а тут, что ни утро то опять - двадцать пять, с минусом, разумеется. Чудит природа! :angry:
-
Обычная история для цепей и звёзд "экономкласса" коими, для экономии, и комплектуют недорогие мотоциклы. Ты себе не представляешь как я был удивлён отсутствию этого эффекта (привык уже к нему и всегда имел ввиду при регулировке натяжения) когда поставил "фирменные" цепь и звёзды! За два десятка, с лишним, лет пользования мототехникой - это в первый раз когда цепь не имеет "биения" :D
