егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
По цепям - сколько людей - столько и мнений :) По своему опыту скажу: хорошая цепь ходит долго, плохая не долго - по сухому! По мокрому и грязи - все цепи долго не живут, ну, ещё от нагрузки зависит, любая смазка хороша - пока чистая, как пыли-грязи налипло то уже это и не смазка вовсе, а абразив... Дорогая смазка или графитка, или отработка... результат один! Проваренные в графитке и закрытые кожухом цепи, по "сухому" могут ходить очень долго, но это в идеале, а так...- короче можно впадать в отчаянье :D Но мы не будем! Цепи и звёзды это расходники - вот и относится к ним нужно так как оно того стоит. Варианта два: ставим дешовку, мажем "гавном" и меняем (еб...ся) почаще, или ставим "фирму" на сальниках, хорошие звёзды, мажем специальной смазкой и меняем(еб...ся)значительно реже. Насколько реже? Вот для примера на моём эндурике цепи "уходили" за 2500км, а подтягивал раз в 100-150 км - мазал и фирменной смазкой и "гавнецом" - эффект одинаковый; поставил сальниковую цпь DID и хорошие звёзды, помыл только раз да раза три смазал (специальной мотюлевской смазкой для ОФФ-РОАДА, вот тут это имеет смысл - эта смазка отлично проникает в зазоры, вымывает грязь, смазывает и защищает от растрескивания сальники цепи, - не мазать-же отработкой цепь стоящую под четыре тыщи!) за 3100 ни разу даже не подтянул, и следов износа пока не наблюдается! Так-что советую: - на родных звёздах и цепи откатать, не заморачиваясь, сколько отходят, а потом подберёшь себе более качественный цепной комплект.
-
БУ оно и в африке БУ - сплошные сюрпризы! Для начала определи есть-ли люфт в задней подвеске - зайди к моту сзади, возьмись за багажник, подыми колесо над землёй и опусти - если люфт есть ты его почувствуешь, практически, на ежженом моте, он будет. Насколько большой - вот в чём вопрос! Чтобы проверить подшипники подвески, а заодно их промыть и смазать, нужно вывесить заднее колесо, снять его, и, последовательно откручивая крепёж, снять вилку, линк и амортизатор... Сложностей в этом нет, если нет мануала то сфотографируй "как всё было". Далее уже последовательно, по одному обслуживаешь подшипники - вынул втулку, промыл подшипник, заложил смазку, вставил втулку, зафиксировал её проволокой - чтоб не выпала и приступаешь к следующему. Промывай уайтспиритом - керосином,смазывай: игольчатые подшипники пластичной смазкой типа литола (я мажу этой - http://www.fluid-force.ru/motul/marine_oil/grease300.html ), сферические подшипники мажу графиткой, смазки пихай нежалеючи! Что бы места для воды не оставалось.
-
Мне проще - Кёнике есть фирменный мотюлевский магазин - я там беру, а вобще я просто пример привёл, наверняка что-то подобное есть и у других контор.
-
По смеси для двухтактного двига - всё верно! Да и просто бензин со временем теряет в октановом числе (есть, ктати, консервант бензина http://www.fluid-force.ru/motul/moto_oil/stabilizer.html), я не сторонник драмматизировать ситуацию, но плеснуть, после зимы, в бак пяток литров свежего бензина (предварительно открыв кран на резерв и открутив винт на карбе, что бы стекло то, что скопилось внизу бака и поплавковой камере - особенно если мот долго не заводили)всегда полезно, да ещё очистителя http://www.fluid-force.ru/motul/moto_oil/clean-fuel-moto.html зафуфонить - вобще хорошо! А глянь, ещё, какой на твоём моте стоит воздухан, если поролоновый то убедись, что он пропитан маслом - езда с сухим поролоном чревата!
-
Где-то читал подобную инструкцию, так там была сносочка, что это всё нужно для безопасного хранения - типа: бенз, с какого-то хрена, вытек, чел не заметил и давай рядом с агрегатом болгаркой орудовать, или искра с окурка... - вот и пожар! А то, что прокладки от бензина и масла портятся - весь сезон контактируют с маслом и бензом и не портятся, а вот зимой вдруг запортились... :D Они скорей от пересыхания и окислов испортятся!
-
Из сапуна в корпус фильтра может нагнать масла, которе ты сможешь слить откупорив этот шланг, или воду - если начерпаешь :D хранение - это если не претрагиваешься к моту 60 дней и более(почему-то производителями определён такой срок), а если пару раз в месяц мот заводить и прогревать то сколько бенза в баке уже не столь важно - лишь бы был...
-
Открывай "вниз", а "вверх" будет уже резерв. По поводу " что ещё сделать" - почитай, что я сделал при сезонном обслуживании и сделай то-же, ну, кроме замены подшипников, пыльников-сальников...
-
На моём карбе стоит именно на 125 - специально смотрел когда обслуживал... Если хочешь глянуть на своём то сними троса газа ослабь хомуты и просто проверни карб на 90 градусов, открути винты, сними поплавковую камеру и глянь маркировку жиклёров.
-
Привет, когда я слышу, что лифан это клон джебеля - недоумеваю - с чего это взяли! БМ, он-же - чинчи, другое дело... Если интересен именно чинчи загляни на http://forum.motoduragon.com/#c6 там найдёшь ответы на все (или почти все) вопросы по нему, большего количества информации по этим мотоциклам нет больше ни на одном сайте... И, кстати, на моём карб микуни и жиклёры 125 и 35, про катализатор не скажу - но врядли он там есть - еслиб был то глушак бы плевался конденсатом. Обязательно отрегулируй натяг цепи! Перетянутая цепь убивает звёзды, подшипники и себя! На моём с магазина стоит гелевый - проблем нет и небыло. Ты глянь, может просто подзарядить надо.
-
Ну дай бог, чтоб в радость и надолго! Ещё раз поздравляю! :) Насчёт "гавнеца" в вилке - это стереотип - мол раз китайское то "гавно", я когда масло менял то убедился, что масло весьма достойное: ни пены, ни осадка, и практически полное отсутствие следов износа на деталях... Пахнет приятно :) Просто оно густое, я залил мотюлевское W10 медиум - невооружонным глазом было видно, что родное гуще. Тут, я думаю, такое дело: изначально "перевёртыш" шол на мотарды, а потом уж стали из тех мотардов делать эндурки; на мотарде, как на асфальтовом моте, вилка и длжна быть жёстче чем на эндуре, а масло, на заводе где вилки делают, льют стандартное для мотардов... Ну вот, как то так Это лишь моё предпложение!!! :)
-
По вопросу о точках крепления по "аккумулятором": - там крепится верхняя часть брызговика который закрывет аммортизатор, нижняя часть брызговика крепится к вилке - в ней есть пара отверстий с резьбой. По спицам: обрати внимание! в инструкции (в жолтой книжице) есть график по обслуживанию спиц, во время обкатки эти рекомендации выполнять обязательно, после - в основном контороль. Тебе стоит проверить биение ободов и степень натяга спиц. Процедура эта нудная, но делать надо (обычно на это "забивают", а потом жалуются - мол спицы слабые! Я, через нехочу, спицы конролирую и хотя моту достаётся "по взрослому" обода на колёсах ровные, а спицы целые). Желательно добится того, что бы биение ободов, и осевое и радиальное, не превышало 2мм, а спицы были натянуты ОДИНАКОВО! - в смысле не так, что одни болтаются, а другие аж звенят. Вот те, что звенят - те и лопаются, поскольку на них приходится максимум нагрузки, в то время как остальные отдыхают :) При ровных ободах этого добится не трудно, а если обода гнутые то нужно сначала их рихтануть. Спицы нужно тянуть не со всей дури, эндурнне колесо должно быть гибким, степень натяга такая что-бы спица, при сильном нажатии на неё, самую малость пружинила - на переднем колесе больше, на заднем меньше (это из-за длинны спиц), взяв какую-то спицу за эталон звучания я натягиваю все остальные в унисон с ней (что-б звук у всех был одинаковый). Потом проверяю биение и, если надо, корректирую: подтягивая и отпуская соответствующие спицы. Ключ для спиц сделал сам: прорезал паз в торце толстой полосы легированной стали (какой-то военный спец инструмент). Ещё, из подручных средств, собрал приспособу для контроля за биением обода -
-
Это правильно - дело несложное, но если что - спрашивай... Нет, сегодня гляну.
-
Приятная модель - да ещё и с кичком - вобще хорошо.
-
Резина, именно как двойного назначения, - нормальная, я не жалуюсь. Размер, конечно не 2.75х18, а 4.10х18 - там разные есть. А тебе, по грунтам кататься, той резины, что у тебя есть, - за глаза! Что бы не мудрить с фотками вот глянь по ссылочке http://www.koleso70....8-k270-dual-749 - ткнёшь на "увеличить" и вполне нормальное фото. Привет, с обновкой тебя! У твоего какя комплектация? Я когда первый мот (ИЖ Планета5 в ) брал то тоже: ни прав, ни гаража, на улице зима, тока этаж третий :D А вот когда второй (ЯВА638люкс)брал: права уже были, но не было гаража, стояла зима и этаж пятый :D ..... Снег он очень разный бывает... Пока резина новая и шашечки не затупились, стравив давление на атмосферу, по укатанному снегу ездить можно и вполне уверенно, по целине, до середины ступиц, тоже нармуль, ну а лёд - он и в африке - лёд - тут шипы нужны... А вобще, по снегу я выезжал - чисто покувыркаться :D Всерьёз куда-то ехать - на фиг! Хотя, пацаном на ИЖе всю зиму катался :)
-
Выписал на замену заднюю покрышку - такую-же кенду 270 как и была. Вот в этом магазине http://www.koleso70.ru/katalog/products/motoshina-dlja-sporta -рекомендую! Отличный выбор, адекватные цены товаров и доставки, мне прислали почтой - вобще ничего не доплачивал. По ценам: в разных инт/магази- эта-же покрышка стоит до 2400руб, в Калининграде в балтмоторсе 2300 (да ещё и нужного размера нету) а на этом сайте 1691руб - 600рублей - как подарили! Вот так вот и живём - маленькими радостями :D Прмерял высоту протектора на новой и старой покрышках: на новой примерно 9-10 мм, на старой 4.5 мм - то-есть за 11000км при езде "вдвоём" стёрлась примерно половина высоты протектора. На старой я ещё поежжу - по прошлогодней траве не скользко, а вот молодая травка загустеет - поставлю свеженькую покрышечку.
-
Что там за крепление под акумулятором сегодня гляну, а вот стояночного света в твоей фаре просто нет, это отдельная лампочка, махонькая такая.
-
Датчик? Или "лягушка"? Скорей всего это лягушка, сделано для того чтобы мот нельзя было завести на включённой передаче без выжатого сцепления - для безопасности - так - сказать... А то дыр - неглядя, а мот то и уехал :D
-
Смущает растрёпанный жгут проводки и, судя по всему, текёт сальник под звездой, или это с цепи смазки накидало? Под крышкой скобы небыло? В принципе нормально, если - с двигом всё в порядке, остальное фигня - мелочи жизни.
-
Кстати - самый лучший способ хранения мототехники! Сам так делаю, тока завожу раз в две-три недели. От этого ещё польза в том, что бак от горячего движка хорошенько прогревается и к весне не набирается конденсата.
-
Прикольно! Смотрю, два комплекта резины... "Жопа" интересно сделана... Оптика, явно, не родная... Интересно, за сколько взял и почему прежний хозяин решил продать?
-
К вводу в проводку системы зажигания разного рода довесков в виде скрытых тумблеров и т.д. нужно относится очень серьёзно, тумблер должен быть надёжным на 200процентов! А лучше на все 300! Представь себе: идёшь на обгон расчитывая проскочить перед встречной, а у тумблера вдруг отошол контакт - мот глохнет и события развиваются по самому неожиданному сценарию... У меня такое было, хотя и не так страшно, но, тоже, очень неприятно... Тумблер казался вполне надёжным и был очень миниатюрным - легко прятался даже на мотике, но увы - чудес не бывает. Достаточно надёжный тумблер довольно габаритная вещь (типа отключателя массы на УАЗике) и её уже не спрячешь, так-что я от этого девайса отказался. При долгом хранении лучше совсем снять аккумулятор и хранить его дома.
-
На мопеде можно перевозить одного пассажира не старше (вот тут забыл) - то-ли семи;то-ли двеннадцати лет... Надо освежить :)
-
Торцевичком на 7 открутишь три болта и снимай, ничего такого, что сломается или порвётся там нет. Под крышкой должна быть стальная скоба - "цепеуловитель".
-
Хрена себе! Передаточное число аж - 4! Стандартно идёт 15х48 зубов п/ч - 3.2...
-
Нормальное кол-во холостых оборотов 1450-1550. Насчёт звука: так не слыша трудно сказать, но, скореё всего, ты зря волнуешься - в движке полно сопрряжающихся деталей (шестерёнки, клапана...) естественно, что все они шумят. Если пробег, действительно около семи тыщь, то цепь ГРМ по любе в порядке, вот проверить зазор в клапа- будет полезно! Спидометр и габарит светится должны, возможно нужно просто подёргать клеммы - сними "мордочку" - два болта по бокам фары, и проверь не закисли-ли соединения в проводах, пошевели их если не поможет - меняй лампочки. Предохранитель один. Смотри на задний обрез седла, перведи взгляд вниз на три-четыре сантиметра, увидишь в пластике углубление, загляни в него - там увидишь головку болта или винта - вот его откручивай, с обратной стороны есть такой-же. Если, конечно, прежний хозяин чего-нибудь не намудрил! Вот ещё натяг спиц проверь, и биение ободов.
