Saboteur

Ну, кто ныне мериет максималку только по спидометру, тем более на китайской технике?! - Считаю, что ролик приукрашивает "действительность" данного товара и является его пиаром или т.п. действием, т.е. как итог: имеем не объективный обзор, а коммерческое произведение контента для продвижения товара и заработка блогера за его представление к обозрению! Не знаю- в начале ролика с разоблачающей надписью: "этот канал получил денежное вознаграждение или бесплатные товары за создание данного ролика"(скрыны форум не даёт вставить) автор стебался или ютьюб дошел до такого развития, но по мне надпись как раз соответствует смыслу ролика! В одном из кадров видно что у автора скорость 99км/ч а оборотов около 8000, и это на 14-й секунде разгона, когда время включенной шестой передачи уж как-бы должно быть- из чего делаю вывод с его же видео, что на деле скорость данного моцика- сотка при 8000 оборота, тогда о каких 7000оборотах и 105км/ч кресерской говорит автор?!

Плохо помню, но бак, вроде, снимал максимум с отвинчиванием верхней клапанной крышки головки(и-то навряд ли)- открутив два нижних винта бака подавал его назад(по месту его расположения) а потом перед бака опускал, на сколько позволяла проводка, вниз(бак передней частью держится на буферной резинке которая в свою очередь опирается на выступающие "штыревое" креплении приваренное к раме- попробуйте выбить ту цилиндрической формы(валик) резинку со стороны рулевой колонки с низу(щель бак/рама, где идёт проводка)- может она вам мешает..). Больше ПРОБЛЕМА будет с проводкой, т.к. она проходит под баком и скорее всего находится в замкнутом креплением(соединяющим две половины) бака пространстве- т.е. вам придётся центральную, либо головную проводку отсоединять в контактах для разрыва через который вы сможете вытащить бак(это при условии, если вам нужно, допустим бак отнести от мокика более пары метров и т.п.). При установке бака не забывайте про установку буферной резинки на место. П С. Лично у меня, когда копался под баком с проводкой возникло желание куда-нибудь её перенести, чтобы не мучится с расцепление контактов, если понадобится бак куда нибудь отнести/слить бенз, тупо, сняв бак с мопеда, например. Не помню: можно ли там оставить проводку так чтобы она не проходила через замкнутое перегородкой бака пространство или нет, но если есть такая возможность, то буду делать минуя замкнутое.. П П С. Нельзя ли пойти в магаз, где вы купили мокик и попросить крепёжную пластину с болтами для крепления АКБ(- так понял это они её не дали, а-не вы потеряли?)- в противном случае есть отзывы по всяким информационным сервисам в которых вы вправе написать негативные отзывы за их не полноценную работу словно комиссионка в которой техника с недокомплектами продаётся по полноразмерным ценам. П.П.П.С. под задний фонарь советую резинки поставить(провести какую-то доделку снижающию вибрацию)- во всяком случае у меня даже на 50сс мокике на такого типа крыле и фонаре даже цоколь лампы от вибраций отрывало на длительном непрерывном пробеге(как раз под сумерки и на трассе- благо в отражающем жилете был)- работу начал аж с крыла поставив у верхних креплений резинки на крепящие его болты к раме(это было на Альфе- у вашей Дельты, возможно, крыло крепится по другому)

По глушителю- пока не смог сделать замер сколько ставят на 110-ки, но вроде они как у вашего, главное не ~12ммФ на выходе, а на входе, вроде у всех от 50-и до 110размер одинаков, но это не точно. По патрубку: размер вашего, как для 50кубового- там как раз используют ~16мм патрубок, как раз впускной клапан на 50сс 16мм, ну и карб с таким размером идёт для 50сс мокиков Альфа(на Дельтах даже 50сс, возможно сразу карб 19мм, в качестве универсального для экономии на его производство, т к. "плоскодонные" карбы видимо менее востребованы в продаже) для скутерет разных объемов от 50 до 110сс). Кстати, если вдруг захотите заменить патрубок на такой-же, но 19мм диаметра- обговаривайте данную тему с продавцами заранее, т.к. сомневаюсь что на рынке РФ есть патрубки данного размера, даже, если продавец пишет, что там 19мм, лично мне отдельно в продаже попадались пока только 16мм и лишь на заводских мокиках типа Дельта(Орион 100, кстати у него и фильтрбокс подлиннее) был около 19мм(но, точно не помню).

На сколько помню- мизинец, как раз в 50сс лезет(у кого он ~12Ф), а вот пальцы побольше- нет. Ещё: расстояние от входного отверстия глушителя и отверстия на "серьге"(место крепления глушителя к оси маятника) у 50куб глушителя меньше, чем для 110сс Альфы[таким образом при покупки мокика, если увидеть(естественно для этого придётся откручивать глушитель) на "серьге" глушителя следы "напилинга", а не естественное заводское отверстие без всяких заусенцев, то скорее всего это заказчики техники из Китая/продавцы/сборщики ставили глушитель от 50сс(потому что данные глушаки самые дешёвые) на мокик в 110сс- а в обратной версии(т е. от 110сс Альфы на 50сс на сколько помню- допиливать ничего не надо.] Спасибо- полезная инфа, жаль Альфовские глушаки не разборные(( Так-то не в курсе, как д.б. правильно устроен глушитель, но по народной молве(про сложные движки с напичканной электроникой, где можно учесть фазы перекрытия и т.п. речи не веду, т.к. там сложнее и нужна душилка в определенный момент работы двигателя и т п ), яко-бы впускные и выпускные отверстия карбюратор-патрубок-головка-глушитель д.б. приближены не менее размеру впускных/выпускных(соответственно) размеров клапанов в головке, на сколько помню впускной/выпускной клапан Альфа110сс ~19/21ммФ- отсюда и выходит рекомендуемый карбюратор по выходному отверстию 19мм и т.п. далее входные/выходные размеры отверстий.

А чем вам 172 двигатель для трасс не угоден?(просто интересуюсь- т.к. как раз рассматриваю именно дорожный мотоцикл и именно для трасс с 172FMM-5(PR-250 с балансиром). Конкретно по мотоциклу данного топика: нацепляли кучу пластика(особенно не понятно зачем цеплять пластик делая "фальшкрылья" на баке типа будто мотоцикл с водяным охлаждением, фара с крылом которое будет мешать аэродинамике.. короче- продукт менеджеров для тех кто "клюёт" на обёртку, а-не инжинеров), который наверняка потом нигде в запчастях не найти, т.что даже по этой причине я-бы этот мотоцикл категорически не советовал-бы покупать. Вообще удивляет, что может быть проще сделать простой мотоцикл без всяких пластиковых "няшечек" которые ничего дельного кроме, как для дикораций не служат, зато как начнёшь искать этот тресканый, валяющийся по кускам в гараже пластик в результате пользования мото для прохождения техосмотра- так и вовсе, как правило нет в продаже, а значит мотоцикл не пройдёт техосмотр со всеми последствиями в виде не возможности перерегистрации и т.п.

Должна быть такого типа- Прокладка патрубка/головки для мокиков типа Альфа, Дельта и т.п. На выходе карбюратора/патрубка должна быть вообще резиновая проставки с резиновым КОЛЬЦОМ(им/этой стороной ставят к карбюратору, если не запамятовал, но есть люди эту резиновую проставку на что-то меняют толщиной меньше, а для такого длинного патрубка как у Дельты это актуально и замена этой нужной буферной проставки не так критична как для короткого Альфовского,- тем самым делая микроукорачивание прохода пути ТВС в головку. Кстати,- будете снимать патрубок- замерьте его входное/выходное отверстие- его величина желательна для 110куб двигателя не менее ~19мм Ф(ну, если доверять утверждениям многих, что карбюратор имеющий выходное отверстие Ф19мм для данного двигателя достаточно), причём не с краёв, а глубже, чтобы исключить, что по факту патрубок сделан широким на вид, а-не на деле. Вообще: для более полного раскрытия(если будет желание больше скорости, но и больше потребление топлива) работы 110-ки патрубок желателен короткий(чем Дельта не блещет конструктивно, тем самым не раскроется полный потенциал 110-ки(, если у вас реально 110-а, а-не её укороченный вариант на 41,5мм ходе от НТМ до ВМТ поршня при его диаметре в 50 либо 52,4мм), но это другая тема.. Карбюраторы на Дельтах "плоскодонные"(скутеретного типа) в отличаются от Альфовских "традиционного вида" - чисто Дельтовские, карбы часто "чудят" в отличии от Альфовских Желательно знать бы размер выходного отверстия глушителя- есть риск, что мокик могут комплектовать не тем, что требуется(для полноценной работы двигателя) как продавцы, так и производители, например так делало торгово-сборочное предприятие(либо подменяли их крупноопоптовые перепродавцы) из Алтайского края под маркой "Racer"- в 110-ть Дельты комплектовали глушителями для 50куб двигателей и ничего не подозревающие владельцы получали с покупки новой коробки с мокиком уже такой "брак" Провода в фаре стыкуют сборщики розничных магазинов, либо покупатели сами дома, если покупали коробочный вариант.

По мне: для обкатки, как раз с числом до 30 то, что надо, при чём и первое число лучше, как можно ниже и так постепенно добавляя более вязкостного масла- благо интервалы по смене масла при обкатки не большие. При наличии маслорадиатора(видел в Ютьюбе- ставили на нижневальник) я-бы рискнул летом ездить по трассам на 5w-30, но следил бы за изменением качества масла: не думаю что масло может резко потерять все свои смазывающих свойства чтобы двигатель моментально заклинил(приведя в каких-то ситуациях к опасным последствиям для жизни).Знаю что на Альфах летом с маслорадиаторами ездят на 5w-30, но следят за его состоянием и при обнаружении признаков утраты смазывающих свойств- чаще меняют! Хотя, как мне сказал владелец такой Альфы, но катающий только по асфальтовым дорогам- очевидных признаков утраты свойств масла 5w-30 в короткий промежуток пробега он пока не замечал- меняет лишь из-за регламента смены масла указанный в инструкции к мопеду, и-то с большим отклонением в пользу превышения пробега(ведь в книжке написаны примерные числа и в зависимости от условий эксплуатации техники они могут отличаться у кого-то в меньшую, а у кого-то в большую сторону)

От какой маркировки двигателя заказывали детали, особенно поршень и прокладки(если и их заказывали)? Кстати: диаметр цилиндра или поршня и его ход не измеряли(очень интересно для уточнения истинного объёма данного двигателя, а-то даже в ПТС на китайскую технику часто пишут приукрашиваюшие данные которые не соответствуют реальным ТХ, например на мото с знаменитым Зонгшен 172FMM наши продавцы различных торговых марок пишут 21 л.с., хотя в реалии на данном моторе около 19,04л.с, а значит на колесе мотоцикла ещё меньше..)?

Поподробнее, пожста! Так понял у вас звёзды с "проточкой"[точнее ведомая на Альфах/Дельтах всегда с "проточкой"(там,- в этом проточенном углублении как раз стопоры помещаются) а вот ведущие бывают разные, как с проточенной частью(как раз и туда стопор помещается), так и цельные со всех сторон], в общем, предпологаю: у вас была ведущая проточенной стороной наружу(либо вообще звезда без проточки), а ведомая проточкой внутрь, а теперь вы поставили заднюю проточенной стороной на ружу или как??

Спасибо за фото фильтра, и все же, напомню, какой размер дисков(обычно указывают с наружной стороны диска в его внутренней стороне(т е. смотрящей к оси колеса), возможно на его "спицах")? Попались фильтробоксы на Honda 125(как понял прообраз этого мотоцикла), два вида(назову: "классический" и "усовершенствованный"), впрочем как и два типа самих фильтров- "губка"(без пластиковой формы для него), и бумажный, в общем- это оно, если оно, то всё мной отображённая для Hunter 250, или что-то не то?

Не могли бы вы измерить/написать тут диаметр(от края-до края, т е. полный размер, может там даже метка на неё есть) переднего тормозного диска? Про задние тормоза, слышал на таких(его аналогах, лично VR1-200) мотоциклах колодки заднего барабанного тормоза якобы подходят от Ямаха ЮБР125, что уже как-бы лично в этом узле облегчает поиск данного расходника в отличии от переднего гидравлического тормоза.. Я, если что, размер переднего обода спрашивал, надеюсь вы не спутали его с задним оболом ввиду всё-таки превью темы про поиск заднего диска)) Просто, часто на бюджетных малокубатурных(откуда, так понимаю и вырос ваш мот, превратившись в 200-ку) мото с колёсами 18" передний обод ставят шириной 1,4"- вот и гадаю- вы запутались или реально вам нормальную ширину для 200-ки не поскупились поставить? Хоть двигатель 163FML, не факт что там поршень большего диаметра не могут поставить- читал как чел прокладки на VR1(похоже брат этого вашего мотоцикла) купил для 163FML, а на деле поршень стоял 67 диаметра, но там правда двигатель нижневальник был, а у вас верхнивальный. Не, производить вряд-ли начнут- разве что могут начать перекупать в Китае, а потом шильдик свой наклеивать, и за этот шильдик ставить гигантскую наценку- по мне уж лучше хотя бы просто перепрадовали в РФ закупаясь в Китае, тем более если самому один диск с Китая покупать, то дороже выйдет чем этим занималась бы коммерческая фирма РФ специализирующаяся по мотозапчастям из Китая- из Китая физлицу(простому покупателю) мелочёвку можно брать и-то какая-то в России дешевле выходит, ну какая-то и дороже

Понятно, я сам не "Рокфеллер"- просто упомянутый мот самый относительно не высокостоящий(которыйй встретил в этом году) из 250-к на которых реально нормальная 250-ка стоит, ток почему-то владельцев этого мото, именно с таким движком даже в Ютьюбе нет- словно у мото есть какой недостаток, что его не покупают- поэтому поинтересовался, а-то вдруг у вас какой альфаподобный "G-Mo to C ross", "Signa spоrt" и т п которые около 120т.р стоят, что в отношении к VR1 с его стоимостью в 139т.р уже не так относилтно сильно видно разницу. Вообщем, я просто ищу информацию из-за её тотального отсутствия по VR1 поэтому и поинтересовался, а вдруг у вас есть ответ на данный вопрос, тем паче крайнее время уже попались ребята имеющие водительское удостоверение в том числе и с мотокатегорией которые приобрели почему-то дорогие мокики 125-ки отказавшись на мой взгляд от более быстрого транспорта типа этой Vrки

Прошу прощения, если что не так, но возник вопрос: почему для таких целей VR1 250 который крайней версии выпуска с двигателем, если верить мотомировцам, от Зонгшен- а это полноценные 250кубов, есть наличие балансирного вала, да и самый мощный из 250 воздушек от Китая в РФ не выбрали? К слову: смутно помню, но на VR ещё старых выпусков с ниженевальным, но балансиром какой-то блогер или его сопутешественник проехали полроссии(правдо он развалился, но судя по видео моты не особо то и жалели- ехала ЮБР125 и VR-1, ЮБР, естественно выжил)

Не хочу огорчать, но по мне в теории(я на Бадж не ездил) у вас уже лучше вариант с вашим Бадж 150, чем будет с игрушкой- Дельтой. Кроме того, как не крути, но, по мне, при постоянной езде по ДОП все таки лучше иметь страховку. Кстати, не смотря на то, что на этой Дельте, якобы стоит 110-й двигатель, но патрубок у неё если даже не смотреть на его гигантскую длину наверняка ещё и по диаметру отверстия на 50кубов(ну может на 86кубов максимум) по крайней мере я пока не встречал чтобы такие патрубки были с большим отверстием, т о. 110-ка не проявит себя в полной мере- вам придётся что-то с этим делать(заменять патрубок на другой формы и размеров, скорее всего развернув таковой больше в направлении к переднему колесу(тут и с фильтрам что-то делать придётся- нулевики- нельзя- по крайней мере с Алика не дорогие ничего не отфильтровывают, да и в дождь не с работает..), т к. под рамой места мало для других патрубков, либо элстартер снимать. Кстати, вот- https://cmoto.ru/moped-delta-smoto-lifan тут патрубок скорее всего получше в диаметре его отверстия- я такого типа патрубков купил пару штук(они на вид одинаковые, но отличаются по высотам, мож изгибу и не один не удалось установить как на мокике по ссылке- т что ещё тот квест ведущий к тратам, но купил ещё кучи других патрубков и "кольцеобразный переходник" для головки, который даёт возможность крепить к нему патрубки поворачивая их в разные направления- осталось решить дело с фильтром. Итого: заводская разработка мокика изначально для кубатуры, ну максимум 86кубов- дальше всё самим приходится доделывать! Кстати, если всё-таки решите покупать эту игрушку, то с мотомиром, как мне сказали нужно аккуратнее(другу хотели VR1 250 по инету, так знающий чел сказал, что они могут в лёгкую не тот цвет прислать, да ещё и не стой моделью двигателя которую заявляют и т.п., другу не один раз присылали багажники на Дельту заведомо бракованные по размерам и т.п. ляпы о которых они вероятно заведомо знали, но продавали, т.к. видимо при сборке мокиков детали из комплекта коробки мопеда не подходили размерами, а они их на продажу выставляли)- лучше берите в живую, смотрите наличие правильной маркировки какова должна быть у мопеда, а не ПТСной технике(мотомировцы в двенадцатых годах умудрялись частично(т.е. в куче мокиковских коробок попадались) зодиаки продавать как мопеды, но с ПТСными маркировками)

Багажник загнёт на кочках, даже при в разы меньшей нагрузки! Были версии с одним седлом и съёмным седлом на багажнике- там ВОЗМОЖНО БЫ и удержало раз пассажира с более большим весом удерживало и-то пассажир мягкий, а груз жёсткий и на кочках(ведь на них излом часто и происходит- у меня даже поворотник на кочке ломало) большие нагрузки создаёт.. Да, сильные, особенно на необкатаном, особенно на полноценной 106,7куб(именуемая 110)- т.что практически все крепёжные болтовые элементы хорошо надо протягивать(через чур тоже не надо, но под положенные им моменты затяжки, то-да, кроме болта слива масла, шупа, крышек клапанов, боковой головки и т.п. где этого делать НЕЛЬЗЯ, т.к. наоборот сломаешь, а в мануалах именно к ним момент затяжки я не встречал, т е. просто под конкретный размер болтового соединения рекомендуемый момент затяжки нельзя применять, например болт слива масла таким образом надо как-бы на много закручивать, НО он тогда картер поломает или резьба сорвётся и т.п.), некоторые на фиксатор резьбы(можно самый слабый и не много, но проверять через определённые интервалы пробега, а средний и сильный фиксатор не нужен, т.к. не открутить, если в дороге понадобится), оси крепления двигателя тоже необходимо хорошо протягивать- от их недозатянутости как раз вибрация сильная будет идти- читал делали какие-то проставки, что чуток вибрацию под убирало, особенно после обкатки уже вполне нормально становилось. На звёздах 14-41 крейсер около 50км/, максмималка около 75км/ч и при 110кубах они уверенные для человека весом в 75кг по ровной асфальтовой безветренной дороге, т.что для него сменой звёзд легко сделать крейсер 60 и максималку около 84км/ч(дальше макс скорость увеличивать не стоит из-за лёгкости самого мокика- при ветре страшновато ехать, да и фуры "переставить" с полосы в теории смогут, хотя , если ширину шин добавить, то мож лёгкому ездоку без груза до 90км/ч гонять будет(опустив руль пониже) и возможно, но это в теории, т.к. кого я знаю в основном 80-84ре ездят(на Альфах- там карб лучше и воздушный фильтр больше) и выше скорости от серьёзных людей не слышал. Я всё полиэтиленом обернул и умеренно толстыми верёвками обвязал(всё это дважды)- дабы не замыкали в дождь- до этого разок в дождь где-то замкнуло(сработал предохранитель), короче: не помню как выглядят мотоциклетные влагонепроницаемые клеммы/контакты/колодки и т.п. - тут простые, кстати, на авторынках из круглых клемм такого размера не всречал- либо большего, либо меньшего размера- выход при замене менять пары, либо колхозно заживать плоскогубцами. С проводами стоит обращаться осторожно- могут от частых перегибов ломается, а могут и долго жить. Жгуту проходящему через рулевую колонку особое внимание- часто он там перетирается, поэтому с новья его поставить надо нормально, если не поставлено. В общем: коммутатор, РРН, и другое на данный вид техники достаточно недорого по отношению к остальным, реально распространено в продаже в отличии от других, легко можно купить в запас, главное знать какое именно покупать, чтобы не сжечь даже , если подойдёт по штекеру(естественно проверять на месте, чтобы не продали уже сожённое и т.п.) Это "нежный" мокика- соответственно при нежном отношении(в частности при ТО в аптекарских условиях и т.п.) выдержет и больше, если заведомо брак не попадётся(у меня был(Альфа) так с новая распредвал был бракованный(на глаз вообще не видно брака от нормального), что разбивал регулирование винты за пару сотен пробега- заменил его и нормально в остальном- у другого задняя звезда с новая "яйцом",- в общем: по мелочи такое было, по крайней мере раньше, но решали благодаря относительно не дорогим запчастям сменой брака на нормальные. Для перевозки тяжёлого груза, по мне- не смотря на его "грузоперевозный" вид данный данный мокик не подойдёт по причине его "нежности металла"- достаточно за край багажника таскать этот мопед, чтобы багажник загнулся, либо оторвались его болтовые крепления от рамы- так что попкорн возить сможет мешками, а вот от 32-х кг "гири" в кофре загнёт не только багажник, но даже и трубу самой рамы, кстати- нижний "модуль" куда крепится двигатель на двух ось-болтах просто приварен к основной трубе рамы, т.что и стоя на ногах я-бы не рекомендовал бы ездить на таком мокике, а также заводить с 110-ку с ножного стартера тоже, но это моё ИМХО. Ещё он низок в дорожном просвете, на Али есть проставки на крепление задних амортизаторов увеличивающих высоту сзади, т.е. можно поднять без особых сложностей не более 1,5-3см(дальше будут сложности с заводской центральной подставкой её упором в глушитель, нехватки высоты боковой подножки и диаметром и шириной колеса) Переднюю вилку увеличивают только "очумелыми ручками" готового решения в продаже нет. Итого: мокик хорош, но если как грузовик, то для перевозки "пенопласта", а также его пользования при существенно только в городских условиях т.к. низкий клиренс и тормозная ножка заднего колеса легко зацепит при торможении "лежачего полицейского" тем самым не дав задействовать полностью задний тормоз! П.С. у меня есть ПТСная и Дельта110ка(с раздельными сёдлами)- лично мне для города/пригорода нравится больше, чем "Альфа": езжу на дачу- вожу в корзинке и сзади много всего не тяжёлого- на Альфе(у меня без боковых откидных площадок, но с просто опорами для ног на которых эти откидные площадки установлены) так бы не перевёз(хотя мож боковые площадки и изменили ситуацию, но их отдельно не встретил в продаже, точнее меня предостерегли, если покупать по инету, то может быть брак по размеру поэтому их мотомир и продаёт не смогши поставить их из комплектов готовой мототехники(к ним вообще много претензий и комменты на своём канале они трут, пользователей банят), и даже был, но с багажниками других видов..). Примерялся в поездку на море- тож Дельта лучше по возможности укладке не тяжёлого багажа понравилась

Смутно помню, если не ошибаюсь, но у Ява(модель "Старушка") не только в "самолётном стиле", но и в "лётных технологиях"- т. е. люлька была выполнена кроме аэродинамической формы максимально минимального веса для технологий того времени и в тоже время достаточно прочного материала типа стеклопластика- если следовать логике, то тут должен быть материал ещё лучше, особенно глядя на предпологаемые гигантские цены этих мотоциклов. Вообщем имхо, продавцы представили рынку некий имедживый товар, но не как не товар который нужен обычному потребителю для использования в хознуждах, например на селе для перевозки сена и т.п. - т.к. для этих вариантов нужен супротив этому универсальный максимально дешёвый мототранспорт в котором было бы предусмотрено помимо езды, как обычный мототранспорт с/без наличия бокового прицепа и снятие этой самой люльки, а так же возможности постановки туда простого грузового кузова либо вообще без него, чтобы там можно было перевозить груз, в т.числе и негабаритных(чему как раз и помешает люлька) размеров, а также привод передачи крутящего момента на боковой прицеп, а вмести с ним и карданную передачу на заднее колесо, т.к. цепь такую нагрузку не выдержит, естественно не забыв про наличие задней передачи.. Итого: представлена игрушка для богатых взрослых мальчиков, а труженики села за такую стоимость предпочтут приобрести автомобили.

Похоже у вас не 200, а чуточку больше, возможно около 225кубов. Интересно для меня: 1. Сколько у вашего мота максмималка по джипиэс? 2. Как мне представляется шасси у данных мотов рассчитано для 150-т кубовых двигателей, а в них крайнее время стали ставить даже 250-т кубов- на вашем моте вам тормозов хватает при его заявленных 200 кубах? 3. Какой размер именно самого переднего диска(должен быть написан на ободе диска иногда типа числом 18х1,4 ; 18х1,6 и т.п. с его бока, иногда внутренней торцевой стороны обращённой в сторону ступицы)? -Тема в том, что если 18х1,4" то покрышку больше 18-3.0" тогда ставить не рекомендовано и при желании поставить покрышку больше(присматриваем другу-новичку мот) необходимо будет менять сам диск, а как видим на данный мот и так проблема с наличием запчастей, так ещё передний диск почти уникален- под дисковый тормоз с левой стороны, что подобных мотоциклов в моей памяти не всплывает, чтобы была возможность подбора запчастей(переднего диска) с них. 4. На загородных трассах поспеваете за основным скоростным потоком транспорта, от обгонящих фур да и просто Газелеподобный не сдувает?(вопрос про город не задаю, т.к. предпологаю, что он там с таким объёмом двигателя и лёгким шасси от 150-ки к нему вполне справляется, верно?)

Похож на VR-1(125-250) и его вариации, на сколько помню, если тут как у VR-1, то теперь существуют два варианта заднего колеса и ступици к нему: в старых вариантах с демпферной резинкой такого типа как и у мотоциклов типа подобия Рейсер Дельта, Мотоленд Кантрии и т п. но что с задним барабанным тормозом- т.е. если с них смотреть, но обязательно только с примеркой; в новых типах VR-1-250, якобы, ступицу изменили и сделали как у эдуромотов(правда это не точно, т к что-то подобное рассказывал продавец, в т.ч. и то что на VR-1-250 не найти запчастей от слова совсем, разве только искать с похожих по конструкции мотоциклов, их разборов и т.п. и это один из главных недостатков длящийся при уже его присутствии, но с разными вариантами двигателя, в продаже на рынке РФ не первый год связанный с данным мотоциклом. П.С. надо бы тему открыть про VR-1-250 от мотомира ведь мотоцикл имеет относительно адекватную цену- около 118т.руб, но вот тотальное отсутствие запчастей в т. числе расходников типа тросики, причём это от слова совсем НЕТ и столько лет! Омрачают желание становится его владельцем)

В обзоре заявили о наличии балансирного вала- как не разглядывал, но так его и не узрел!!! - - - Хотя, глядя на Yamaha YBR125 на которой заявлен балансирный вал с виду его тоже как-бы нет(интересно где он расположен?) я вижу только наличие стартера.. в общем: всякое может быть и обзорщики может не ошиблись, но я думаю они не правы- кто докажет обратное?

Появился обзор на "GR500Adventure" от владельца: П.С. ИМХО с перечисленными недочетами цена на мот ужасно превышена, кстати в Китае по одним из данных он продаётся эквиваленто 3200$

О, вижу даже когда сообщения потёр форумчани продолжали на них отвечать)) , ну раз вас они возмутили предлагаю/прошу модератора удалить посты(в том числе этот) и связанные с ними ответы на них дабы уменьшить в теме флуд и не разводить пессимизм для потенциальных путешественников в данном направлении , тем более моя речь шла о дорогой мототехники(ясно дело что вы на каком-нибудь Альфоподобном моте вряд-ли для кого представите имущественную заинтересованность), которую я-бы побаивался оставлять на долго без пересмотра в любой части РФ.