Flasher

А я на оборот, обратное читал. В любом случае, пока не попробуешь - не поймешь, кто бы что ни рассказывал.

Вчера с товарищами байкерами обсуждали этот вопрос. Лично я пришел к выводу что бьются в основном в 3х случаях: был пьяный (50% случаев), их просто не пропускают\не видят (10% случаев) и ездят без башки, гоняют как ненормальные по городу (40% случаев). Да и контингент спортбайкеров - пацаны от 18 до 25 лет, у кого еще в жопе детство не наигралось. Особенно страшно, если спортбайкер этот из богатой семьи, мот достался на халяву, и они уверены, что весь мир им обязан. В общем, тут то и обсуждать уже нечего, все до нас уже обсудили. Дык питбайк никогда и небыл ребячеством, а очень даже наоборот. Пит - это спортивный снаряд вроде парашюта, из которого при умелом обращении можно выжать столько адреналина, что хватит Ленина оживить. Лично я как любитель всего, что связано с экстримом очень хочу себе пит. И если не продам классик, возьму деньгу, что собралась за зиму и побегу по весне покупать себе Irbis TTR-125, это я уже точно решил с середины зимы. Зимой он мне уже не нужен, ибо начал плотно осваивать сноуборд :)

Да, 15 дней весьма нот бэд. Как заберешь -покаж фотки, чего там поназаказывал :)

Только что из гаража, поменял цепь. Ну я с ней и намучился с непривычки, опыта то нет, не думал, что это такой гемор. Добавил два звена (брал две цепи от Муравья), сделал на двух замках, клепать все же не решился, не уверен что у меня прочно получится ее заклепать, с двумя замками как-то надежнее. Получилась она чуть длиннее стоковой, даже с учетом того, что старую за лето растянуло довольно сильно. Да и покоцало прилично за 5000км, одно звено даже заклинило, но ее отмыл, смазал, завернул в пакет и убрал в сумку к прочим дорожным расходникам, мало ли что может случится, пусть будет запасная. Такие дела.

Такой вопрос: можно ли нашу цепь мыть бензином? И какая она у нас, безсальниковая?

А что вошло в список запчастей? И что есть "ускоритель"? :)

Нет, ну не настолько дохлая, что тает от любого прикосновения :) Просто будь аккуратен, особенно с саморезами (вернее с гнездами под саморезы), которые крепят панель приборов. Просто трещина может пойти дальше, а тогда починкой дело может не ограничится. Рекомендую все же разобрать и довести до ума, пока проблема в зачаточном состоянии.

Да, рама вроде такая же, как у нас. А бак точно с ПС :) А вот воздушный фильтр может быть и не родной. Да, там два болта. Не отвалится ничего, только снимай аккуратно. Панель приборов прикручена изнутри на 3 (или 4) самореза, и пластик сам по себе очень хлипкий, так что провод сильно не тяни, да и сама накладка очень дохлая, с ней аккуратно нужно. А так ничего военного :)

С Новым Годом!!! :lol:

С наступающим! Побольше ровных дорог, теплого ветра и ни гвоздя! Ура! :)

А я толкал пару раз из-за севшего аккума. Ощущения, кстати, совершенно новые. Когда толкаешь нашу технику - ничего, потому что для нашей это норма, а БМку толкать аж стыдно :D Я пока вообще мот не трогал. Снял сумки, аккум, ослабил цепь и больше даже в гараж не заходил что бы душу не травить. Сейчас вроде потеплело, завтра законсервирую, сниму платформы (хочу их в хром) и пусть стоит до весны. А вообще у меня с каждым днем все меньше желания его продавать, жааааалко, успел привыкнуть за сезон. Последние теплые деньки этого года: http://i.pixs.ru/storage/4/2/1/Izobrazhen_3146579_6686421.jpg

Привет :) Спасибо, присоединяюсь. Всех товарищей наступающим! Ну, тут не совсем недочет. Мало кому захочется разбирать новый байк, хоть это и нужно. Я после покупки тоже не залазил решил отъездить сезон, а этими вопросами разбираться зимой.

Вполне демократично, спасибо за инфу. У меня пока 5000, разбирать не буду, но на будущее пригодится.

Хех, ну значит и правда фишка такая у БМ. А по чем они тебе обошлись?

Крик души :D Не знаю даже... По моему будет маловат. Тебе лучше в салоне на нем посидеть, примериться.

Какой пробег и на сколько сильно съело? Кто-то, помнится, покупал в "магазине подшипников" аналогичные, проблем небыло (кто конкретно - не помню). Возможно продавец просто не в курсе, что в природе бывают еще и 27-ми мм.

Везет, здорово у вас там :) Тоже хочу, но у нас такие мероприятия никто не проводит. А на счет фоток - оч ждем :)

Значит я понял не правильно :) Да, вот из-за номера могут начаться проблемы на ТО. Хотя я считаю это уже скорее придирки, однако так же считаю, что если место под номер предусмотрено, значит там он и должен висеть. На некоторых моделях (в основном спорт-байки) места под номер просто нет с завода (видел пару раз в городе, не знаю что за модели). Ну нет, и все тут, по этому народ и лепит номера под задние крылья и прочие места, на кои воображения хватит. Да занесло! И Ставрополь, и Невинку, и все окрестности. Снег не по колено, но зима капитальная, ночью до -20 доходит. Для кого-то это мелочи, конечно, но я вот, на пример, тепло люблю :) А вообще я тут конкретно задумался над Irbis TTR-125 в дополнение к Классику, так что если в ближайшее время возьму - зима только в радость станет :)

Не знаю на счет ГАИ, моя личная норма это лиж бы встречных не слепило. Да и потом, кому нафиг надо к мотоциклистом цепляться. Мы всегда делали что хотели, и продавцы полосатых палочек к этому давно привыкли, так что вряд ли для мотоциклов есть нормы, на ТО скорее всего та же ситуация. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ, ТОЛЬКО ДИСТИЛИРОВАНУЮ ВОДУ! У меня аккум с покупки тоже был пустой, пока додумался до этого - прошел месяц, заряжал каждую неделю-две. Когда обнаружил - долил воду (специальную для аккумов) и больше ни разу не заряжал. А суть вот в чем: с завода вода заливается не всегда, аккумы продаются сухими уже с кислотой в виде белого налета на свинцовых пласти-. Затем владелец доливает воду, кислота растворяется в ней и все работает как надо. А если долить электролит (это как раз вода с кислотой) произойдет перенасыщение кислотой, свинцовые пластины разрушаться и аккум сдохнет за пару дней. Почему в магази- продается электролит? Раньше, еще при совке (может и сейчас есть какой-то процент таких батарей) аккумы продавались совсем пустыми, даже без кислоты, считалось, что так они дольше хранятся (так называемые "сухозаряженные аккумуляторы"). И покупатель сам заливал в новый чистый аккум кислоту с водой (электролит), заряжал, и тогда все работало правильно. А сейчас аккумы уже с кислотой, и ее можно только разбавлять. А электролит, как я понимаю, это еще совковские запасы, перелитые в новую тару. Такие дела.

Я, если честно, в японцах знаток весьма условный, не сидел почти ни на чем, не ездил, только теоретическими знаниями богат, по этому мне все равно что брать, лиж бы помощнее. Уверен, еще на сезон мне и 400 японских кубов хватит, но привычка сразу захапать как можно больше хорошего заставит искать сначала 800сс :) С другой стороны, выбирая между хреновой 800кой и хорошей ухоженной 400кой выберу, конечно, второе. А на счет того что Интрудер тощий - это чоппер, он должен быть таким, а огромным и широким должен быть круизер. Вспомни "Беспечного Ездока", огромный мотор и тощая рама, а он считается классическим чоппером. А Магна 750, кстати, чуть длинне нашего Классика, специально сравнивал, она только кажется гипер-огромной, а то, что она очень сбитая сама по себе вообще придает ощущение игрушечности. Не нравится мне в ней ее слащавый вид и дыбыльная ярко-красная (других не видел) краска. Но подкупает тем, что у нее, в отличии от того же Интрудера 800сс 4 цилиндра, а это и динамика, и звук. За то если Интрудер чоппер, то Магна как раз круизер :)

Да вообще и я того же мнения. Тут все от финансов зависит. Я уже и на счет Раптора 300 думал, и на счет Десерт Рейвена 350. Взвесил все плюсы и минусы и пришел к тому, что все же б\у японец. А тут или Интрудер, или Вирага, на большее денюх не хватит. Если Интрудер, то сразу 800сс, а если совсем повезет - Хонда Магна 750. На прочие классы даже не смотрю, мое это только чоппер или круизер (нравятся оба одинаково). В общем потихоньку откладываю деньгу на книжку, посмотрим сколько к весне соберется.

Хочу такой же как у тебя. Не знаю, правда, стоит ли оно того (мощности, в теории, будет не на много больше), но очень уж хочется два цилиндра если не сложится с покупкой байка помощнее. Ребел, как я понял, это устаревшая модель, а значит новый двиг 250сс найти будет сложно. Ты, кстати, не в курсе на счет этого? Если есть возможность заказать запы, то, возможно, и двиг целиком тоже получится? Все зависит от цены, конечно, но, опять же, в теории... В общем просто размышляю в слух, так лучше думается.

Я лично езжу только на туманках, фару не включаю вообще. С родной линзой и лампочкой свет кошмарный, иногда только подсвечиваю дальним. Да и симпатичнее так, все светится-сияет :) А не счет мотора - есть мысли купить отдельно мотор и воткнуть на наш классик, почему, собственно, я так и выпрашиваю фотки, что бы знать, станет он в случае чего, или нет. Если по весне не раскошелюсь на мот помощнее - так и поступлю, наверное.

Этот разъем предназначен для дополнительных фонарей (люстры), других логических объяснений я не вижу. Работают они только при включении габаритов (среднее положение переключателя). Лично у меня на них подключены две небольшие туманки под фарой. А еще, если этот вопрос так зацепил, можно покопаться в летописях о старых моделях Сузуки: у Классика на раме, над цилиндром, висит крепление, зачем оно - не известно, по сему это рудимент. Но может быть на Сузуки Марадере 125 (прототип Классика) это крепление выполняло какую-то роль. Та же песня может быть и с разъемами. Возможно на Марадере с завода шла люстра (или же это была некая "опция"), а нам китайцы ее зажали, но разъемы остались, как и лишнее крепление движка. Истины не знаю, по этому "возможно". Если кто-то разберется - здорово, поделись с ближним инфой. Не разберется - пусть подключит туда какую-нибудь крутую люстру и не заморачивается по мелочам :) Двухцилиндровые классики, на сколько я знаю, делались для китайского рынка. Делались, собирались и выпускались в чайне, а в рашку уже привозились либо кем-то на заказ, либо не большими партиями (на кой хрен - подробностей не знаю, может как образец рынка). К нам же (в Калининград) поставляют только куски от однокотловых моделей, которые собираются нашими соотечественниками там же, в полуэксклаве, и затем продаются остальной части страны. А вообще, кстати, возможно так, что то рудиментарное крепление как раз и есть верхнее крепление под двухкотловый мотор, потому как логично предположить что Классик сначала выпускался в Китае, а уж потом добрался до нас. Смущает только а у нас под 1 болт... Короче, Баська, сдавай быстрее сессию на отлично, очень уж хочется фотки :D

Хех, рады видеть :) Привет :) Здорово смотрится с двумя котлами, солидно. Бась, а что с вибрацией у него? В теории быть не должно, но тем не менее. А еще скажи, пжлст, переднее крепление двигателя к раме одно по центру на 4ре болта? И карб один, я правильно разглядел? А вообще еще бы фоток, конечно... Удачи с экзаменами :)