vyrcnk

Это и странно что инженер-электрик, работающий по специальности не уделяет должного внимания электробезопасности, когда речь идет о напряжении выше 1000 вольт. Это вовсе не флуд, а серьезное дело. Что же касается законности установки вот тут можно почитать: http://www.uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?p=8892 Подробно и доходчиво.

Зря относитесь к электробезопасности как к чему-то бредовому, тем более при колхозной установке. Когда в какой-то области, пусть несколько иного профиля. имеешь дело с высоким напряжением профессионально открывается много интересного по данному предмету. Надпись "опасно для жизни" не делают просто так, а для этого имеется причина. И инструкции вовсе не дураками придуманы. Тему действительно лучше бы закрыть. Не бывает качественного дешевого ксенона, установленного самостоятельно на мотоцикл. Направляя свет низко просто не увидишь нормально дорогу на достаточном удалении. А свинское отношение к окружающим, тем более на дороге рано или поздно возвращаетя.

Это в статике, а в динамике? Как на счет корректора и омывателя? У Лифанчика подвеска длинноходная и сконструирована таким образом, что малейшее смещение веса, не говоря о пассажире и грузе меняет направление света. Сюда же можно отнести добавление газа и торможение. Далее вопрос к качеству самого света. Устойчивое горение дуги и правильную работу самого механизма сколько-нибудь продолжительное время возможно только у дорогих элементов. Кроме этого высокое напряжение в отличии от системы зажигания находится в проводниках изолированных от "массы" стало быть при нарушении изоляции, к примеру в дождь, вполне возможен удар током. Физиология у человека такая, что даже при неопасном для жизни ударе током мышцы непроизвольно сокращаются, а дергание за рулем мотоцикла безопасности не способствует. Ну и пожалуй главное есть большая разница между "ярко светит" и "создает хорошую видимость" на дороге. Ксенон при малейшем дефекте приводит кт ослеплению и еще как у монитора с излишней контрастностью быстрее устают глаза. Галогенка тут выигрывает при использовании соответствующей оптики. Должна быть буква "H" на стекле.

Родной патрон расплавился, когда я туда установил галогенку 35/35 Вт, пришлось выкинуть целиком это недоразумение, что какой-то шутник назвал фарой. Начались поиски хорошего света. Поигрался с ксеноном : https://pp.vk.me/c306412/v306412791/5d91/JmtsCDlH4Tw.jpg, https://pp.vk.me/c408831/v408831791/29ba/mE-N3Y2KCfc.jpg , https://pp.vk.me/c306412/v306412791/5da3/ofNos1D7Yq0.jpg , но убрал его от греха. Оговорюсь сразу, что ксенон стоимостью сопоставимую с самим мотоциклом я покупать конечно же не стал. Остановился на галогенке повышенной светоотдачи. Лампа philips 60/55 Вт +30% H-4, оптика от классики под галогенку в корпусе фары ИЖ. Освещает дорогу гораздо лучше, так же лучше воспринимается водителями встречных ТС, надежнее, детали на замену можно найти практически везде и не дорого. На техосмотре, когда его еще надо было проходить реально, ни у кого вопросов не возникло. Проверено временем. Такой теперь вид: https://pp.vk.me/c408627/v408627791/293e/iPdUHzH4Jx8.jpg , https://pp.vk.me/c408627/v408627791/2947/jw4wu82Qq4g.jpg , https://pp.vk.me/c408627/v408627791/2950/8M4tu2UvlkI.jpg

Царствие Небесное! Все под Богом ходим.

Мотоциклетный опыт несколько отличается от автомобильного. У меня при потолке 150 км/ч получилось проехать обратно из Махачкалы в Краснодар за 11,5 часов, это 912 км. Т.е. средняя скорость оказалась 79,3 км/ч. Остановки были на заправку, одевание-снятие дождевика, уплату штрафа за превышение скорости. А когда-то в журнале "мотоэксперт" прочитал, что у Владимира Здорова из Москвы в Геленджик выходило доехать за 10 часов. Если конечно ничего не путаю, давненько уже читал. Там мотоцикл конечно же позволяет передвигаться продолжительное время с высокими скоростями, но у любого такое не получится. Еще меня поразила сдача норматива ЖЗ, это почти 1600 км за одни сутки, на мотоцикле YBR 125 см3 Николая Богомолова. В общем для себя давно понял, что до совершенства мне еще очень и очень далеко и учиться всегда будет чему.

Интересное путешествие! Местами смешно. Там где про помощь от сигареты или попытку плотно сжатыми губами во время купания не пустить в себя вирус. Предполагаю что этот имелся ввиду: http://www.baby.ru/community/view/22622/forum/post/24876420/. А вообще на Кубани, если кому интересно, к огромному сожалению, все водоемы, за исключением разве что горных, официально признаны непригодными для купания, не говоря уже о питье сырой воды с точки зрения опасности подхватить инфекцию. Морей этот запрет не касается, в соленой воде инфекция не живет, по крайней мере угрозы не представляет. Куда катится этот мир, детишками не вылезали из воды в теплое и не очень время года, а теперь и на реке Кубань все пляжи закрыты, за купание штраф. Что до самого путешествия мне страшновато соваться на трассы на подобной технике. Путешествуют и на велосипедах, но как-то спокойнее себя чувствуешь, когда имеется возможность хотя бы двигаться со скоростью потока, не говоря о запасе мощности для непредвиденных ситуаций. Чем ее меньше, тем более жесткие требования к водителю, к умению прогнозировать дорожную ситуацию.

Надо мотоциклы летом запретить. Асфальт плавится, создается колея вдруг туда попадет, осенью можно на листьях упасть, видимость часто плохая, а весной на поворотах всякий мусор собирается и после зимы ямы новые на дорогах появляются в большом количестве... И как только где-нибудь в Норвегии катаются?.. Угораздило же меня разложиться на Старый Новый Год, да так неудачно. что до сих пор аукается. Думал там просто мокрый асфальт, а оказалась корочка льда покрытая талой водой. Сорвало переднее колесо, даже мяукнуть не успел, как продолжил движение на брюхе, а мотоцикл прилег на правую ногу... В травмпункте врач относился сочувственно до тех пор, пока не понял что я был на мотоцикле. С этого момента начал смотреть на меня как на идиота. Сам мол дурак, грубо нарушил технику безопасности, взобравшись на мотоцикл. Вот если бы на автомобиле с дороги улетел, тогда это несчастный случай. неодолимая сила и водитель тут как бы и ни при чем. Еще можно падать пешком. Скользко ведь, вот несчастье-то. А мотоцикл - зло! Вот и снова сезон закрывать не собираюсь...

Еще бы не путать желаемое с действительным. Чем больше изучаю родной Край, тем больше понимаю чтобы увидеть и воспринять все не хватит и человеческой жизни, не говоря уже о Кавказе. В каждой поездке открывается что-то новое, непознанное ранее...

Везет же! Видимо была возможность проехать все серпантины Кавказа и Крыма, чтобы иметь возможность сравнить которые интереснее. Я вот в Крыму не был, а по Кавказу даже только Северному объехать все как-то не получается.

Если бы имелась возможность двигаться никуда не сворачивая, то Десертик объехал бы вокруг Земли. Т.е. пробег перевалил за 40 000 км. Из неисправностей добавились лопнувшие трубы обоих глушителей с относительно небольшой разницей по времени. Думаю большую в этом роль сыграли поездки на побережье Азовского моря. Гребенка из прессованого ракушечника угробила массу разной техники на сколько мне известно. Приварил по возвращении домой. Лопнули в таком месте, что никакого рева при этом не наблюдалось. Недавно попалось в интернете видео Алексея Коровина "К себе через полмира"о его путешествии из Украины в Австралию, рекомендую: Было интересно посмотреть и другие его фильмы. Много для себя оттуда взял на вооружение. Путешественник утверждает, что отправляться в дальнюю дорогу можно на чем угодно и с любой суммой денег. Самое главное внутренний настрой. Не могу за себя сказать, что дорос до такого состояния, но тут много правды.. Еще о внесении самовольно изменений в заводскую конструкцию на казалось бы неубиваемой технике в другом его фильме: Но первое важнее.А мотоциклы живые и чувствуют какое к ним отношение. Может и можно попытаться описать неудачи эксплуатации техники в соседней ветке тем, что не надо было выкидывать балансирный вал и пихать дополнительные прокладки под головку цилиндра, пытаясь уменьшить степень сжатия, держа равнение на древнего "японца", который послужил прототипом данной модели двигателя. Но это детали, а главное ведь как себя настроит человек. так и получает...

Возможно я ошибаюсь, но давно находился в уверенности что опережение зажигания на Лифанчике в зависимости от оборотов достигается электронным способом. Не помню уже где это слышал и проверить в домашних условиях у меня нечем. Hо как-то необходимости проверки этого у меня не возникало.По поводу диапазона оборотов не соглашусь. Подбирал соотношение звезд для асфальта и возможности с относительным комфортом передвигаться по трассе. Так вот до 7000 об/мин тяги порядочно, стухает уже ближе к 8000 об/мин. Для одноцилиндрового двигателя с системой газораспределения OHV очень не плохой показатель.

Это бидон алюминиевый с уплотнительным резиновым кольцом, делающим его герметичным. Изнутри чтоб ключи не брякали о стенки емкости мягкий материал вроде плотного поролона. Из недостатков емкость не запирается на ключ и при желании злоумыщленнику легко этим воспользоваться, если конечно догадается и еще приходится вытряхивать его почти полностью, чтоб найти какую-нибудь мелочь. Хрупкие вещи вроде свечи зажигания и такие мелочи как замки цепи, золотники, вожу в мягкой сумочке под сиденьем.

У меня так переломился минусовой провод на соединениии. Осталось целыми несколько ниток в итоге свет работал, а вот топливный насос не запускался по причине слишком большого переходного сопротивления. Специально такую подлянку трудно устроить. Провода прозваниваются, отдельно узлы в норме, а все в сборе работать не хочет. Пришлось сначала отдельно кидать провод с АКБ на реле топливного насоса. Обнаружил место неисправности только после окончательного обрыва провода. Хорошо это произошло не особо далеко от дома. Про ротовирусы не слышал, хоть бываю на Черном и Азовском море каждый год по несколько раз. По берегам Азовского моря Краснодарского Края встречается гребенка. Дорога из прессованого ракушечника. Вот где ад. Привыкнуть невозможно. Вытрясает душу. Так кончился амортизатор, пошли трещинки по установленному ветровому стеклу, лопнули трубы обоих глушителей, крепление регулятора напряжения, не считая открутившихся винтов и гаек. Но эти дороги находятся в стороне от трассы и вряд ли в эту поездку попадутся. Наверное потому очень неплохие пляжи бывают малолюдными даже в разгар сезона.

Давно перешел на 520-ую цепь. На мой взгляд вероятность того, что придется менять цепь целиком небольшая, если конечно же уделять ей внимание и обслуживать. С собой вожу пару замков. Надеюсь этого будет достаточно для благополучного возвращения домой или хотя бы до цивилизованных мест. А вот набору инструмента думаю следует уделить внимание. Для этих целей приспособил дополнительную навесную емкость: https://pp.vk.me/c623129/v623129791/afc3/eFrJY-T2cSU.jpg

Вот так я уже больше года на работу езжу на LF-200 GY-5. Туда чуть больше 3500 м, потому что надо делать два разворота на трассе, а обратно 1600 м. Утром, вечером, а так же на обед домой. Иногда по настроению прокачусь после работы по окрестностям. Аккумулятор приходится подзаряжать зарядным устройством дополнительно. Зимой, когда погода позволяет, на трассу боязно соваться, по вело и пешеходным дорожкам короче, но заряжать приходится чаще.

Да не так уж плохо. В мануале, если такой получится найти, должны быть эталонные показания при определенных оборотах двигателя. Все установлено родное? В моем случае родная лампа была одна 35/35Вт, а установка 60/55Вт на карбюраторной версии проходила без проблем, но вот с инжектором такой номер не проходил. Китайцы сделали работу над ошибками и в продаже появились более мощные генераторы. Чем я и воспользовался. Я хоть и не любитель ночных покатушек, но случалось ночи застать в пути далеко от дома по этому уделял внимание качественному освещению дороги. Как писал выше светодиоды отпали, ксенон дорогой, капризный, да еще и противозаконный. Для поездок в дневное время достаточно ПТФ на светодиодах или ДХО, а вот для ночи или менее мощные лампы, или новый генератор.

Если нет конкретной цели в Краснодарском Крае, а есть желание проехать удобнее и быстрее, с наименьшим количеством пробок рекомендую Ейское шоссе до Тимашевска, там на Калининскую, Полтавскую, Славянск-На-Кубани, Темрюк...

Ну тогда понятно, это как на сберегайках сила света в ваттах, ничего общего с действительностью. Мне как-то пытались в армянском автомагазинчике втюхать "ну очень сильную лампу" указывая показатель цветовой температуры в кельвинах. Бывает... Такую нагрузку конечно же потянет в дополнение штатной лампы 35/35 Вт. Тут могу только посоветовать ознакомиться с правилами установки световых приборов на мотоцикле. Формально за нарушения теперь статья лишенческая. Ни к чему давать абсолютно законный повод не чистым на руку представителям власти развести себя на деньги. Что до спидометра. У меня начал врать и дергаться где-то к 18 000 км пробега, если не ошибаюсь. Пытаясь отрегулировать, сделал только хуже. В итоге после не особо удачных попыток приспособить какой-нибудь (ВАЗ, велоспидометр...) заказал новую приборку. На вранье в показаниях скорости особо внимания не обращаю, а пройденый путь вроде указывает верно.

Это по 125 Вт каждая, стало быть вместе 250Вт? Не потянет генератор такую нагрузку. Даже грубо если 250Вт разделить на 12 в, то получается более 20 ампер. Это слишком. родной предохранитель сгорит сразу же, если прамо к АКБ подключить она быстро сядет.

По поводу нагрузки. Не первый год езжу с лампой в фаре 60/55 Вт (фара не родная), а в указателях поворотов 21 Вт.(реле ВАЗовское, трехконтактное) Стоп-сигнал правда светодиодный. По поводу смазки прогрессии литолом. Начальник на работе шутит, что данная смазка, это секретная разработка ЦРУ для развала хозяйства СССР. В каждой шутке есть доля шутки, а если серьезно в ответственных и труднодоступных местах от нее отказались. У литола плюс только, что он дешевый. Сам видел последствия, когда смазка присутствует, а подшипник синий, либо сама смазка твердеет. И вранье в заявленных характеристиках, что она воды не боится. В настоящее время существует множество современных смазок. Хотя бы для ШРУС и т. д.

Не советую портить свет фары установкой светодиодной лампы. С точки зрения освещения дороги светодиодные лампы не выдерживают никакой критики. У меня изначально на Vegas 350i был установлен дохлый генератор и не тянул лампу в фаре более 35/35 Вт. Пока не установил более мощный генератор пробовал много разных вариантов улучшения как освещения дороги, так и видимости ТС. Ксенон не понравился. Хороший стоит слишком дорого для экспериментов , а то что попробовал (биксенон в фару и билинза) проигрывают галогенке повышенной светоотдачи 60/55 Вт. Благо новый генератор легко справляетсая с такой нагрузкой, а вот из дополнительных источников света для обозначения ТС на дороге в светлое время суток пробовал ксенон в ПТФ, но отказался. В сумерках либо тоннелях слепит встречных нещадно, кроме прочих недостатков. Пробовал светодиодные лампы в ту же ПТФ. Стоили дорого, светили днем ярко, но быстро вышли из строя, либо яркости маловато. Может будущее и за такими лампами, но в настоящем расхотелось выкидывать деньги на ветер. Фирмы уже не вспомню. Остановился на автомобильных ДХО. Стоят относительно дешево, светят достаточно ярко, потребляют мало. Установка законна (по средней линии мотоцикла под основной фарой). Прослужили достаточно долго. Выбор формы в магазинах огромен. В альбоме есть разные варианты : https://vk.com/album140375791_159049101, а тут на LF 200 GY-5 : https://vk.com/album140375791_158598462

Говорят что-то в Ставрополе имеется из запчастей, а я из Китая себе заказываю. Там эти мотоциклы называются Regal Raptor. Тут: http://kupinatao.com/zapchasti-i-aksessuary-dlya-avtomobiley-mototsiklov-i-velosipedov-q-cid-26-topgo-t.aspx?keyword=DD%20350%20DD%20250

LF 200 GY-5 . Мне достался этот мотоцикл новым в 2007 году . На сегодняшний день пробег составляет немногим менее 24 000 км. Есть много чего вспомнить. В общем техника показала себя надежной. Ломались только мелочи: топливный кран(отломался флажок), датчик включенной передачи оказался бракованным. Реле поворотов сменило противный писк на противный хрип так,что я заткнул его вовсе, сменив на ВАЗовское, трехконтактное, а за одно и лампы в указателях поворотов 21 Вт. Все остальные изменения я вносил по собственному желанию.Первым делом выкинул родную фару вместе с передним щитком.Фара несла декоративную функцию и по прямому назначению не справлялась никак. А на щитке раздражала большая пятерка, с понтом спорт. Надо отметить,что к спорту данный мотоцикл не имеет отношения, но по всепролазности, легкости управления и прощении ошибок при этом не уступит японцу. Корпус фары теперь от ИЖа, а оптика от классики под галогенку. Лампа повышенной светоотдачи 60/55 Вт. Если еще учесть расход топлива 2,3/100 по трассе (5/100 в жестких условиях при поездках на короткие дистанции) и цену,то плюсы такого приобретения очевидны. Лично я и теперь не хочу его продавать.Более того, благодаря именно этому мотоциклу, я пришел к выводу, что и дальше буду иметь дело с "китаем" . Мотоцикл не потерял ни в максималке, ни в тяге. Использовался как эндуро для путешествий по любым дорогам, а иногда и без них. Зачастую при передвижении по трассе длительное время в режиме "газ в пол". За все это время ломались только мелочи, причем чаще сам был виноват в этом. В настоящее время езжу на Лифанчике на работу и по окрестностям, иногда подальше, если намечается поездка не только по асфальту. Desert Raven Vegas 350i Купил в 2012 году. Пробег на данный момент немногим менее 40 000 км. Используется как турист больше по асфальту, но не только. Подробнее об этом мотоцикле недавно написал в соответствующей теме.

Странные вводные. Раз АКБ села давно, то чего же ожидать от стартера? Без исправной АКБ стартер крутить не будет. Если электрика работает на заведенном мотоцикле (я так понял потребители в виде ламп), то реле-регулятор исправен. При ненормальной его работе лампы либо перегорали бы сразу же, либо светились бы очень тускло. Скорее всего неисправность в проводке. Их бывает всего две 1) отсутствует нормальный контакт там, где должен быть и 2) присутствует контакт там, где его быть не должно. По поводу занижения мотоцикла смещением перьев вилки в траверсах. Я давно так сделал, но цель была не занизить мотоцикл, а заострить управляемость, что вполне получилось. Вкупе с установкой резины Dunlop D604 Trailmax на асфальте поведение мотоцикла изменилось до неузнаваемости, в хорошем смысле слова.