alexskri2009

Первый вариан неисправности -заклинил или очень медленно работает пусковой обогатитель. После прогрева двигателя богатая смесь для его работы ненужна, а так как канал обогащения не закрывается, двигатель начинает глохнуть. Если в это время подгазовывать, то он сможет работать, но дыма будет как от паровоза. Второй вариянт - загрязнение жиклёров карбюратора. При запуске используется дополнительный канал обогащения смеси. Если пусковой обогатитель работает нормально, то время закрытия канала составляет 2 - 3 минуты. Во время плавного закрытия и после него в работу вступают главный жиклёр и остальные системы карбюратора. А так как жиклёры загрязнены, то естественно двигатель без бензина глохнет. Загляни сюда http://scooter-remont.com/?p=3413 Здесь как разобраться с пусковым обогатителем. Ну а как помыть карбюратор информации в интернете полно. Ещё необходимо воздушный фильтр почистить, продуть. При сильном загрязнениии заменить.

Зажигание не регулируется. Причин может быть несколько. Пробой свечного колпачка, катушки зажигания, высоковольтного провода или его обрыв - проверка заменой. Замыкание в первичной или вторичной обмотке катушке зажигания - измерить сопротивление обмоток омметром или проверить заменой. Плохо прикручена катушка зажигания. Неисправность коммутатора - проверка заменой. Неисправность генератора - измерить сопртивления накопительной обмотки и индуктивного датчика на разъёме генератора. Проверить качество проводки и соединительных разъёмов. Сопротивления обмоток генератора и катушки зажигания точно сказать не могу, у разных производителей могут отличаться в разы. Если у одного сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания 3-4 кОм, то у другого может быть 6-8 кОм. Нужно уточнять. В генератор сразу же не лезь - без съемника ротор лучше не трогать. По нему нельзя стучать, на внутренней стороне приклеены магниты. Сопротитивления генератора лучше померять на каком ни будь другом скутере 50 кубиков, с таким же количеством проводов и их цветами. и с отключенным разъёмом. Всё зарисовать и записать показания омметра, ну а потом померять предполагаемого больного. P.S. На моей маленькой Ямахе искра проскакивала и щёлкала, слона убить можно, когда я просто рукой крутил ротор генератора с выкрученой свечой. А генератор просто допотопный , двухобмоточный :rolleyes: .

Здравствуйте, Наташа. Лучше купить новый - хоть какая то гарантия. Два раза в Питере брал б/у скутера. Первый японец Ямаха Минт приблизительно 91 года. Скажу следующее. В Японии их закупают контейнерами, в котором они перевязаны друг с другом скотчем. В России им делают предподажную подготовку. Кто как, и чем неизвестно. Кто то с душой, так как любит мототехнику, а кто то просто любит деньги. В общем лотерея между ездой и ремонтом. Мне досталась приличная девочка, но без ремонта никак не обошлось. Возила на работу, делала ремонт в квартире - доставка стройматериалов в мешках и коробках, катала детей. Иногда вредничала. Итого 3 сезона около 14500 км. Второй АВМ Тандрер был куплен спонтанно через знакомых, только из за того что моторчик был ямаховский и низкая цена. Пробег 1500 км. по Питеру в руках девочки байкерши 16 лет. Чтобы привести в порядок понадобилось время и деньги. 1,5 сезона и всего 4500 км. Прихватило поршень. Двухтактники более 80 кубиков любят после поездки поработать на холостом ходу, им нужно остыть. Я поторопился,не сделал этого, или это по наследству от девочки байкерши. И вот после всего этого, в этом году по весне решил купить новый китайский. Предварительно проштудировав сайты, остановился на дизайне, неплохом качестве сборки Ирбис Нирвана. И двигателе 157 QMJ довольно таки вынослив по ресурсам. Не жалею. С 28 мая пробег 3100 км. Потек задний аммортизатор - замена парой 2400 р. за 20 минут. Сильно забренчал рычаг кикстартера, просто снял, электростартером заводится без проблем. Зимой выточу капролоновые втулки. Протягивал все болты и гайки. Менял масло в двигателе и редукторе.Фильтры воздуха и бензина. Подтянул гайку пераедней вилки. Больше ничего не делал. Просто ездил и заливал бензин приблизительно 3 литра на 100 км около 60-70 км/ч. Ещё раз - не жалею. А дилерами вот вроде бы они себя называют http://www.008.ru/company/9973/.

:P

Крышку вариатора не открываем. Порядок такой. Открутить нижний болт правого аммортизатора. Снять тормозной суппорт, освободить тормозной шланг. От суппорта шланг не откручивать - иначе придётся прокачивать тормоза. Три болта на фланце с приемной стороны глушителя. Выхлопное колено от двигателя откручивать не надо. Откручиваем болты крепления штанги, или как её там называют, к двигателю. На этой штанге ещё глушитель крепится, его снимать не надо. Далее откручивается гайка на оси заднего колеса, в углублении на задней части штанги, зажав задний тормоз. С оси снимается штанга, а потом колесо. Вполне возможно что колесо может сниматься с трудом. Тогда можно попробовать подёргать по часовой - против часовой. Сборка в обратном порядке, с затяжкой от руки. Затяжка от руки нужна для совмещения глушителя с фланцем выхлопного колена. А потом всё протягивем, начиная с глушителя, Гайка задней оси затягивается так же с тормозом. :rolleyes:

Загляни сюда http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=902&st=740

Пожалуйста. Про климат в Якутии представление имею не по наслышке. Я прожил в Забайкалье, в Чите, 15 лет - с 84 до конца 99 года. Из них 7 лет на стройке. на монтаже. Мы как бы земляки. Зимы вам помягче.

Пока писал скурпулёзно эту телегу 1 час прошел.

В двигатель приблизительно 0.9 литра. При проверке уровня щуп в заливное отверстие не вкручивать, просто вставить до упора . В редуктор 0.1 литра - 5 медицинских шприцов 20 см.куб. На зиму бак заливается полный чтобы не ржавел, чистым отстоявшимся бензином без примеси воды. Аккумулятор заряжают током равным 1/10 ёмкости. ВНИМАНИЕ - АККУМУЛЯТОРЫ применяемые на скутерах и мото ИЗГОТОВЛЕНЫ ПО ТЕХНОЛОГИИ "AGM", являются ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫМИ и поэтому их КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕШАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ. http://www.avtoakkum...batteries_amg/. Далее. Если ёмкость аккумулятора 7 Ah(ампер-часов), то максималиный ток заряда равен 0.7 ампера. Время зарядки зависит от степени разряженности аккумулятора. Момент окончания зарядки можно определить по напряжению на клемах. Максимальное напряжение не должно превышать 14.4-14,6 вольта с включеным зарязным устройством, в противном случае наступает интенсивное газовыделение, и для герметизированых аккумуляторов это не есть хорошо. Я использую автоматическое зарядное устройство "Орион" с максимальным напряженим заряда 15.1 вольта для обычных аккумуляторов, но дополнительно контролирую напряжение вольтметром на уровне 14.4-14.6 вольта. И еще я слушаю, если в аккумуляторе слышно шипение, то это признак полного заряда. А про консервирование двигателя 4т буду сам искать в интернете. До этого у меня были 2т. Наверное различий не будет. Пока всё.

Не всегда. Только при сильном износе. Не все скутеры заводятся с холодным двигателем и на нормальной бензо-воздушной смеси, только на обогащенной. Здесь же "нажимаю кнопку стартера всё крутить как надо но не заводиться только ИНОГДА ЧИХАЕТ" и автоматический обогатитель работает. То есть подсос может свести обогащённую смесь до обычной. А вот чихает случайно не в карбюратор? Автор темы ответь что нибудь.

Попробуй через свечное отверстие залить 1-1,5 кубика масла шприцем когда поршень в положении верхней мёртвой точке , установить свечу и попробовать завести. Если с помощью масла заведётся то компрессия слабая. Также могут быть изношены сальники коленвала. Также подсос воздуха между цилиндром и карбюратором и в прочих местах.

Проверь впускной лепестковый клапан - домик.

У меня с магазина стоит 842 и всё нормально. Так же загляни сюда http://nkscooters.ru/publ/remont/proverka_i_zamena_remnja_variatora_skutera/2-1-0-57

Полопатил интернет. Всё тот же подсос воздух. Начиная от бокса фильтра и до впускного патрука. Ещё полохая вентиляция бензобака -в нём создаётся разряжение воздуха и на холостом ходу разряжения в карбюраторе не хватает для правильной дозировки топлива - бензина мало. Плохая работа автоматического топливного крана, он тоже работает за счет разряжения во впускном патрубке и так же может на ХХ ограничивать подачу топлива. И вот ещё табличка с сылочкой на сайтДиагностика свечей зажигания скутера.doc

Спасибо. Буду дальше рыть интернет. А также заеду в магазин к механикам, узнаю насчёт деформированной мембраны, может что нибудь подскажут как победить нестабильныый холостой ход.

После обкатки решил отрегулировать ХХ - с магазина были ваставлены ~ 2500 об/мин. Но это оказалось затруднительно, 1700 об/мин никак к не хотели выставлятся. Рекция на регулировку очень замедленная, в общем помучался. С тех пор обороты ведут себя как хотят, но с какой то ведомой карбюратору закономерностью. Запускаю холодный ~ 2500, далее ~ 1700, далее подъём до 2500 секунд 20, далее закрылся обогатитель и упали до 1700, а после поездки может оказаться ~ 2500 или ~ 1700. Предполагаю причина в карбюраторе, но его пока не разбирал. А накопал вот что - http://scooters-4t.at.ua/forum/7-70-1 . Внимательно раздел по системе стабилизации холостого хода - ССХХ. В ССХХ имеется клапан. Кто разбирал карбюратор, скажите, есть там такой клапан. На мох прежних скутерах стоят карбюраторы другого типа, потому и спрашиваю. Что то припоминю что видел такой узел, приносили высверливать сломаный винт качества из карбюратора нашего типа, времени на тщательное изучение не было. Всем удачного ремонта.

Если в карбюраторе где то подсасывется воздух,можно использовать слезующий прием. Воздушный патрубок между фильтром и карбюратором пережимают процентов на 70-80, и запускают двигатель, и наблюдаю произошли изменения в работе или нет. Если изменения есть, ищем подсос воздуха в карбюраторе,очень внимательно на предмет трешин в резиновом патрубке крепления карбюратора к цилиндру -кабюратор на нем висит и больше ни за что ни держится, в вакуумных шлангах от карбюратора - протиры о элементы рамы и пр. По автоматическому пусковому обогатителю здесь http://scooterclub.kharkov.ua/forum/10-2196-1 , сообщение 12.

Стало ну очень интересно узнать, есть ли на наших моторчиках клапан вентиляции картера.По принципам работы должен. Вот нашел такой рисунок. Кто что знает что это, просто угловой штуцер?

С такой неисправностью на скутерах не встречался, но можно пройтись по блок-схемам поиска неисправностей из книги которую Вы послали мне по почте (Скутеры китай. корей. и тайвань. производства класса 125 см.кв. и 150 см.кв.). А мои предположения таковы. Топливоподача - вакумный кран не открывается полностью, фильтр, засорение заборника в баке, бензин с соляркой или хрен знает с чем. Система зажигания - неисправность свечи, низкое напряжение на накопительной обмоке генератора, комутатор. Система вентиляции катера - на холостом ходу картерные газы не должны попадать в систему приготовления топливно-воздушной смеси, попробуй пережать трубку идущую от крышки головки и завести. По идее должен стоять клапан запираюший ход газов на холостом ходу, порылся ничего не нащел, только есть набор деталек как тюнинг при увеличении до 180 кубиков. Кстати последние манипуляции производились с головкой цилиндра, может с ней что то не так. Аздесь про карбюраторы http://www.motochasti.ru/article_info.php?articles_id=85

Для Shagr_on написал сообщение не прошло, написал второе, оно тоже куда то пропало. Какая то оказия с сайтом.

От корпуса воздушного фильтра идет ещё одна трубочка. Она присоединяется к крышке головки двигателя. Это система вентиляции картера. В корпусе воздушного фильтра, куда присоединяются эти трубочки, -одится маслоотделитель. Направление выхода газов от головки к маслоотделителю за счет разрежения при всасывании воздуха двигателем. Вполне возможно в в этой же секции маслоотделителя может -одиться клапан системы вентиляции, сказать не могу, не разбирал. Когда чистил воздушный фильтр в кробке видел отсек, накрытый металической пластиной и залитый по периметру герметикком, с противоположной стороны отходили эти две трубочки. У меня пробег 2150 км. и в прозрачной трубочке масла только половина. Для себя считаю это нормальной работой системы вентиляции. Но при первой же возможности пластинку сниму и всё внимательно посмотрю.

Это собирается масло из системы вентиляции картера. От воздушного фильтра идет ещё одна трубочка к крышки головки двигателя. В воздушном фильтре есть маленький отсек, отделённный от основного горизонтальной металической перегородкой. Вот к нему и присоединяются эти трубочки.

Езжу только в шлеме, везде и всегда. Месяц назад возврашаюсь домой с работы самым обычным, годами наезженым, маршрутом. Передо мной с обочины поднимается с десяток птичек мира - голубей. И одному из них не захотелось лететь со всеми. Он закладывает левый вираж, выходит на встречку со мной. Конечной точкой соприкосно должна была быть моя правая половина лица. Успев только отклонить голову влево,на маневр времени 0, получаю довольно таки чуствительный удар по шлему. Далее птичка по касательной попадает мне в область ключицы и на этом контактировать он со мной закончила. Что с голубем стало не знаю, да и не до этого было, по левому зеркалу до этого за мной шёл авто. Без шлема было бы не айс, птичка мира имеет 8 коготков и клюв. Я за езду только в шлеме.

Вот посмотри хороший ресурс видеоинформации и прочего. http://www.scoota.ru/video/705

Не за что. Правильной обкатки твоему коню и хорошего бензина с маслом.