alexskri2009

Ну а пока напишу то, что у себя на столе намерял. Исходные; аккумулятор обычный - даже не стартерный , AGM технология, 7Ач, 2 комплекта ксенона J-Power Slim, тестер TD9207A. Напряжение аккумулятора без нагрузки - 12,95В. Пытаем первый блок. На акк-ре при подключении 11,6В, после розжига 12,05В. Ток при подключении прибл. 6А, рабочий (после розжига) 3,5А(1 и 2 фото). Второй блок, параметры такие же. Два блока вместе. При подключении 11В, после розжига 11,6В. Ток при подключении 12,6А, рабочий 7,5А( третье фото). Так же ради интереса был испытан третий блок IL Trade, но только ток при подключении прибл. 6А и рабочий 3,76А, последние 2 фото. Рабочий ток больше чем у предыдущих, но это из-за пониженного напряжения аккумулятора. Вывод: аккумулятор 7 Ач может зажечь два комплекта ксенона.

В качестве промежуточного реле используется обычное автомобильное, смотри фото и здесь http://www.vovik8.ru/page/relau/. Хочу поправить – генератор выдаёт прибл. 11А, мощность 140Вт. А теперь , если есть время и возможность, давай проведем исследование. Порядок действий следующий. Скутер не заведен. Замок зажигания выключен. Нужно открыть крышку аккумуляторного отсека. Желательно чтобы аккумулятор был заряжен. Провода питания блоков розжига - красный плюс и чёрный минус, отсоединив от проводки, удлиняем что бы доставали до аккумуляторного отсека. Измеряем тестером в режиме вольтметр напряжение на акку - ре. Записываем напряжение на бумагу. Пусть 12,5В - номинальное напряжение исправного аккумулятора. Подключаем первый блок розжига на 15 секунд к акк - ру. При этом замеряем напряжение. Пусть 11,7В. Записываем. Подключаем повторно, при этом измеряем тестером в режиме амперметр ток потребления, 15 сек. Пусть в начале 4А, далее снижение приблизительно до 3,4А. Записываем. Повторяем всё так же со вторым блоком. Всё записываем. А теперь соединяем оба блока вместе, подключаем, измеряем напряжения на акк - ре и ток потребления. Всё записываем. Далее заводим скутер, прогреваем, и на холостом ходу повторяем все сначала. Напряжение на акк - ре, первый блок, второй, два вместе. Записываем. Как всё сделаеш, извести.

Уважаемый Б, прочитал твою просьбу. Но пока нет времени и сил. На работе завал, в день по два транспорта на ремонт бывает встаёт,Приходиться задерживаться. Если интересно, вот схема с питанием от аккумулятора через реле - дополнительное оборудование обвел зелёным. Но это для биксенона. На схеме не хватает переключателя "ближний - дальний" для управления лампами. В ближйшее время постараюсь помочь. А генератор точно трёхфазный? Сколько выводов имеет регулятор напряжения? Трёхфазный регулятор выглядит примерно так(смотри фото - 5 выводов и 6 выводов)?

Я так думаю взрываться, выходить из строя и терять емкость имеют свойсво аккумуляторы под маркой Varta. Слышал много нареканий. Так же как и Вы столкнулся с этой маркой 4 года назад. Купил сухозаряженный обычный - 1200р, с текущим годом изготовления, залил. Так вот этот золотой кирпичик теперь стоит на полке, жалко выбрасывать - через 3 недели он отказался работать, внутренний обрыв. Теперь даже батарейки Varta не покупаю. А насчет взорвашегося герметизироанного аккумулятора получил положительную информацию, так как очень тесно связан с разного рода аккумуляторами, и именно с зарядкой. Конечно был удивлен. Они ведь сейчас где только не используются - фонарики, детские авто с электроприводом, ИБП и пр.

УВАЖАЕМЫЙ ГОРДЕЙ. Хочу сказать следующее. Не только у гелевого , У ЛЮБОГО СВИНЦОВОГО аккумулятора есть плохоя особенность - заряжать его надо аккуратно, максимальное напряжение заряда 15 вольт, большее напряжение заряда ведёт к выкипанию электролита, активному газовыделению, и соответственно понижению уровня электролита . Для любого типа аккумуляторов есть технический паспорт, сголасно которому лимититруются токи зарядки. А что бы он вздулся ещё надо постараться, и не у каждого это получиться. В гелевых (GEL технологии ) и герметизироаванных (AGM технология ) существует система сброса излишнего давления , а обычные свинцовые аккумуляторы вообще имеют атмосферноую вентиляцию. Чтобы ОБЫЧНЫЙ свинцовый аккумулятор вздулся его надо глубоко разрядить, плотность электролита становится равной плотности воды 1.00 и заморозить. Вот тогда то он и вздуется . И это не самое МИЛОЕ для аккумулятора - это списание в металлолом. GEL И AGM технологии вздутию не подвержены, тем более ба-бах от них не дождёшся.

Абсолтный адреналин. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LU-ynRoqDEs

Уважаемый otradnez, ГЕЛИЕВЫХ аккумуляторов в природе не существует. А насчет случайной разрядки, более правильно сказать глубокий разряд. Информация к размышлению о новых технологиях свинцовых аккумуляторов , прогресс на месте не стоит, здесь http://chipdoc.ru/power/bat/200.html. В большинстве случаев, 95%, на современных скутерах, мотоциклах, снегоходах и катерах используют аккумулятроры технологии AGM(герметизированные, не путаь с герметичными).

Полностью согласен с Evpatiy. А ещё хочу сказать так "Ребята, давайте жить дружно".

Продолжение. Второй резистор, балластный, включен последовательно с автоматическим пусковым обогатителем. Его назначение снизить напряжение на термоэлементе обогатителе, вследствие и ток. Для чего это сделано, у меня два предположения. 1. Время закрытия канала обогащения увеличивается, соответственно и время прогрева. 2. Используется щадящий режим работы термоэлемента обогатителя. Тем самым возможно увеличение срока службы пускового обогатителя.

Шустик. По поводу схем регуляторов - по какой то причине не могу прикрепить файлы.

Ну вот никак не может регулировать НАПРЯЖЕНИЕ. Ограничивать ТОК в цепи - да. Для постоянной частоты и нагрузки дроссель используют в качестве балласта. А главная задача СТАБИЛИЗАТОРА (регулятора) НАПРЯЖЕНИЯ поддерживать заданное напряжение в зависимости от ВХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ и СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРУЗКИ (габариты, фары и пр. в разных комбинациях - соответственно разное сопротивление). Дроссель же может только прямо пропорционально изменять реактивное сопротивление в зависимости от частоты ДЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ электроцепи. В жизни в процесс вторгается очень много паразитных факторов, очень сильно меняющих общую картину в цепи.

Это не диоды и не дроссели. Ни те, ни другие регулировать, а тем более контролировать напряжение не могут. Диоды в цепях переменного тока используются для получения постоянного тока. Дроссели в цепях переменного тока используются как индуктивные сопротивления и на разных частотах сопротивление дросселя разное. В цепях постоянного тока основное назначение дросселя подавление пульсаций тока. Ну а стабилизировать НАПРУГУ они вообще никак не могут. Это уже ближе к диодам, например стабилитроны. Теперь к теме. Один из резисторов является нагрузочным. Он подключается переключателем света (не путать с переключателем дальний -ближний) вместо лампочек когда освещение выключено, тем самым нагрузка на генератор никогда не изменяется. Это требуется для облегчения работы реле-регулятора, особенно на высоких оборотах двигателя. Выключенное освещение и отсутствие нагрузочного резистора обычно приводит к выходу из строя реле-регулятора. Самое плохое когда бортовые напряжения поднимаются до 15 вольт и выше. В старых схемах напряжений два. Постоянное напряжение - зарядка аккумулятора, реле поворотов. Переменное напряжение - фара, габариты, подсветка приборов, автоматический обогатитель. Аккумулятор, какое то время держится. Потом ему становится худо и кирдык. Так же могут сгореть лампочки освещения. Некоторые производители нагрузочный не ставят. А может сборщики. Сам когда-то пострадал от этого. Продолжение следует.

До Велес, это не майский жук, на себе это я уже испытал прошлым летом. Об этом написано в #70.

!!!

Первая и вторая части покатушек

Извиняюсь, пропустил предложение. Далее должно следовать. Ближний свет должен работать в любом положении переключателя света из соображений безопасности, а дальний только при переключении на дальний . Это связано с тем, что ксеноновая лампа зажигается до полного свечения в течении 1-2 секунд. А 1 секунда на скорости 60 км/ч это около 20 метров с ухудшеной видимостью.

Установка ксенона дело несложное и глобальных переделок не требует. Основное при покупке комплекта (блок розжига + лампа) это подбор ламп. 1 - лампочки с соответсвующим цоколем (например H4, но я бы не стал подбирать, а просто изготовил бы адаптер под лампу H3, появляется возможность индивидуальной фокусировки фары), 2 - цветовая температура лампы, лучше 4300К (с лампами 5600К и 6000К на мокром асфальте видимость плохая), 3 - смотри фото, простая ксеноновая лампа стандарт, ксеноновая стандарт ближний + галогеновая дальний свет (не советую), и лампа биксенон - дальний и ближний это продольное осевое перемещение балона лампы (эти лампы обойдутся дороже). Ну и желательно купить блоки розжига Slim (тонкие), провод подключения лампы подлиннее по сравнению с обычными, с ними удобнее работать. А теперь вопрос насчет варианта установки. 1 вариант - одна фара ксенон стандарт ближний, вторая фара штатная лампа дальний. 2 вариант - ксенон стандарт ближний, вторая ксенон стандарт дальний. Настройка в 1 и 2 варианте дальнего и ближнего для ксеноновых ламп с помощью адаптеров, фары работают раздельно. 3 вариант - установка в обе фары ламп биксенон, обе фары работают вместе. В зависимости от варианта могу пояснить что нужно сделать. Продолжение следует в зависимости от ответа.

Нирвановоды, с наступающим Новым годом. Всем всего самого наи - хорошего, скоростного, проходимого. P.S. 27 декабря у нас температура поднялась до 0, -2. Решил завести, погреть, чтоб не скучала, не застаивалась. В итоге душа не стерпела и минут 40 по просьбе зрителе нарезал круги на месте, разгонял по как бы прямрй но с постоянным движением боком и активным подруливанием в сторону заноса, разворот на месте после разгона + 100% задний тормоз. Скутер сильно наклонить невозможно, происходит зацеп кронштейнов центральной подножки о снег, точность управления теряется. Также шины в комплектации летние. Пробуксовка постоянная. А так для души, для ареналина оторвался на все 100. Удачи всем.

Ещё я вот думаю, перед снятием желательно замерить расстояние между левой половиной картера двигателя и шестерней. При обратной установке разогретой шестерни использовать пластинки небходимой толщины с размерами 10х50 мм. Распложив их слева и справа от оси коленвала , тем самым получим прежнее посадочное положение шестерни относительно картера. Если конечно эта метода подойдёт для данного узла.

Вот нашел на форуме чина-скутер http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=18&t=31942&start=15

Вот ещё видео. http://video.yandex.ru/#search?text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D1%8C%20%D0%BE%D0%B1%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%83%D1%8E%20%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D1%83%20157qmj&filmId=UOcQOM6JUXI%3D. Или просто в яндекс видео задать вопрос "как снять обгонную муфту 157qmj"/. Как видно на видео, генератор снят. Для снятия ротора генератора нужен съёмник - ротор очень плотно сидит на валу.

Обратись к Serg12. Вроде бы он, вот на этом сайте вопрос по муфте задавал. http://www.skuterist.ru/forum/showthread.php?t=1964. Случайно наткнулся

С обгонная муфтой скутеров не сталкивался, а вот с автомобильными постоянно - ремонту не подлежат. Порылся в сети и накопал следующее. На фото непонятно, заклёпана или скручена винтами. Но ведь ремкомплект продаётся, значит ремонт возможен. Можно поискать рекомендации по ремонту.

Хочу себя поправить. Неправильно указал производителя ламп. Правильно ЛУЧ. ОСВАР производитель оптики.

Германские галогенки это фарс, делают их турки и они немного лучше наших ламп ОСВАР, только цена поднята на них. И вообще создаётся такое впечатление что Германия какая то страна третьего мира, что ни возьми всё производят. Рекламный ход торгашей, а сделано неизвестно где, китайцы хоть честно пишут - в CHINA. А ксенон в Ярославле продают здесь http://audioyar.ru/ksenon-bi-ksenon/sho-me/view-all-products. И цена на комплекты SHO-ME (2 блока, 2 лампочки) очень даже хорошая, но придётся соображать покупку на двоих. Блоками розжига SHO-ME 9-32 вольта пользуемся более 4 лет. На валочной машине, работющей сутками в лесу в снег, в дождь и в жару, установлено 10 рабочих фар ксенон - круговое освещение. Бывало в воде плавали, и даже после сдавливания корпуса, блоки продолжали работать. Бывало и сгорали сами по себе. Но гнаться за дорогими блоками не стоит. Ломаются все с одинаковым процентом - сужу исходя из своей работы. Для мотоциклов и скутеров очень хорошо подходят блоки SLIM (тонкие) с выносным трансформатором. Подключение, как лабораторная работа в школе + интернет, очень просто. Как сказал Veles - вечер с пивом и даже можно попробовать сделать фокусировку. О лампах здесь http://www.xenon78.ru/page/?pid=3. 6000К - для мокрой дороги не подходят, многие ругаются на них, свет слишком голубой. Оптимальный вариант 4300К - максимальная световой поток и светоотдача. Возможен вариант 5000К, на любителя. Ну и естествено надо знать какой тип лампы используется в фаре - Н1, Н3 и пр.