alexskri2009

:wub: , я в шоке. maximpn, хотелось бы узнать, за сколько оборотов коленвала в 4 тактном двигателе внутреннего сгорания выполняются все такты. Если мне память не изменяет, всего за 2(два). По одному такту на полоборота. При чем здесь - цитата "Три оборота двигатель прокурчивается нормально. А на четвертом идет поддавливание. А это значит что клапан выпуска закрывается чуть раньше положенного и не выпускает весь воздух, в результате возникает излишняя компрессия", не понимаю. Может у вас двигатель какой то особенный, 5 или может 6 тактный. Тогда куда потерялся такт сжатия. Кстати в 2 тактном всё происходит всего за 1 оборот, и за счет этого они выигрыват по мощности у 4 тактных, почти что в 2 раза. Как сказал Шустик "Без обид, начните с теории работы 4-тактного ДВС". Или вы объясняете неисправность как то неправильно. ГРМ выставлен по меткам? Если да, то тогда какие зазоры клапанов? Или ребята смотрели, "номально стоит". Может поршень уже давно встретился с одним, а, может и с двумя клапанами.

Кое какие производители решили вопрос с аккумуляторами - их не надо брать с собой, на двухколесное электрочудо педали примострячили. Лечу - качу во весь опор Я сам мотор - я сам шофер

Сегодня на работе попался в руки журнал Top Gear, старенький правда. Зацепила вот такая статейка. ТУПИК ЭВОЛЮЦИИ Куда катится мотоциклетный мир? Нам пытаются навязать новые нормы, неоднозначные идеологии... Скоро мы будем ездить на одноразовых, слабосильных и клоноподобных мотоциклах. Зажимают нашего брата! Развернутая чиновниками и экологами негласная война во спасение мотоциклетных душ в последнее время принимает широкомасштабные формы. С ностальгией вспоминаются те времена, когда мотоциклы были мощными, ощущения от пилотажа - острыми, машины - надежными. Даже наши соотечественники - если в седле они уже лет десять - замечают странную тенденцию к закручиванию гаек в мотоциклетной индустрии. Причем до нас пока долетает только пена большого цунами... Собственно и раньше существовали страны, где правительство старалось всеми способами регулировать развитие мотоциклетной эпидемии. Когда ажиотаж вокруг двух колес начинал достигать кульминации, в прессе появлялись материалы о плохом моральном облике мотоциклистов и их потенциальной опасности. Нет, я не про СССР эпохи застоя и наших рокеров. Так поступали и в Японии, и в Штатах, и в ряде европейских стран. В Японии, к примеру, еще и ввели ограничение по мощности, не говоря уже о максимальной скорости - больше 180 км/ч ни-и-зя! Даже на спортбайке! Казалось бы, ерунда, умному байкеру плевать на препоны, ограничители можно снять. Но согласно статистике за последние пять лет в той же Японии число мотоциклистов уменьшилось чуть ли не вдвое. Причем моральная сторона - лишь видимая часть айсберга. Параллельно была развернута экономическая борьба, размах которой стал виден только сейчас. С одной стороны, прогресс налицо - каждый сезон появляется масса новинок, они все технологичнее, мощнее, легче, красивее. С другой - с непонятным упорством производители топчутся вокруг одних и тех же показателей, ссылаясь, если что, на нормы токсичности, шумности и безопасности. Эти пресловутые нормы уже давно сделали невозможным выпуск мотоциклов с максималкой выше 299 км/ч. Мало того, самые последние разработки (2006-2007 годов) по мощности и драйву уже уступают своим предшественникам. И все больше фирменных рекламных проспектов используют слово "дружественность". Дружественный пилоту спортбайк - это как болид "Формулы-1", переделанный в универсал пенсионера... И еще. Когда-то среднестатистический "японец" выхаживал без проблем чуть ли не 100 000 км., а сейчас спортбайки требуют капиталки про пробеге втрое меньшем. Причем речь не о переборке: моторы уже давно неремонтопригодны. "Словил клина" - меняй весь агрегат! В погоне за характеристиками (ведь мы этого требуем!) разработчики используют легчайшие сплавы, ослабляют конструктив. В итоге - разрушаются моторы на наших дорогах чуть ли не за один сезон. Двигатели давно стали частью общей силовой схемы: случись падение, и куски цилиндров или картеров отлетают вместе с рамой. А задние подрамники отламываются, если на багажник бросить рюкзак с пожитками... Кому нужна такая эволюция? Уж точно не мотоциклистам. Героический байкер уверенно превращается в обычного потребителя, который с жадностью троглодита пожирает мотогамбургер в красивой упаковке. Со временем нас, как и автомобилистов, пересадят на мотоциклы с "автоматами". Действительно, зачем лишний раз голову напрягать? Нафаршируют все электроникой, которая за нас будет тормозить, наклонять, включать. Так постепенно благие идеи видоизменяют саму идею мотоцикла. И наступят времена, когда по дорогам будут ездить большие-пребольшие байки с мотором от скутера. А в конце сезона машину придется возвращать производителю на полную утилизацию. Лю Васеда Журнал TopGear Хотя, статейка пятилетней давности, думаю ситуация более усугубилась. А нам, владельцам чина мото, счастье то какое - ремонтопригодность, доступные запчасти, низкие цены. :P P.S. Такая же история происходит в мировом автопроме. Ремонт современного авто иногда сопровождается танцами с бубном. Особой маразматичностью в компоновке узлов и агрегатов, ремонтопригодности, совместимости материалов отличаются немцы.

Сосуществование авто- и мото- транспорта на улицах города. Трогание и остановка на перекрёстках, разница в тормозном пути автомобиля и мотоцикла. Круговое движение. Мёртвая и смертельная зоны.

Попробуй проитись по блок-схеме неисправностей

http://topgear-look.ru/sezon-12/epizod-8.html

Маневрирование - мотоджимкан

Начинающим - основы

16.8. Ремонт скутера. Задний редуктор - замена масла. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ Замена масла рекомендутся обычно через 5 тыс. км пробега скутера. Прежде чем приступить к замене масла, желательно прогреть масло в редукторе, проехав на скутере 5-10 км. 1. Устанавливаем скутер на центральную подставку. 2. Выворачиваем пробку заливного отверстия редуктора. 3. Накидным ключом или головкой ослабляем затяжку пробки сливного отверстия редуктора. 4. Подставляем под сливное отверстие редуктора подходящую емкость (около 0,5 л) для сбора масла и отворачиваем пробку. 5. Даем маслу полностью стечь, примерно в течение пяти минут. 6. Осматриваем медную (или алюминиевую) уплотнительную шайбу сливной пробки, при заметной деформации шайбы заменяем ее. 7. Заворачиваем и затягиваем накидным ключом сливную пробку. Если слитое из редуктора масло имеет темный цвет, или в нем заметны металлические частицы, редуктор следует промыть. Для этого заливаем в редуктор около полстакана смеси чистого масла пополам с керосином, запустив двигатель, немного добавляем «газ» и вращаем вывешенное колесо в течение примерно одной минуты. После этого сливаем промывочную смесь. 8. Заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло SAE 80W90, 85W90, 75W90, класс качества API: GL-4; GL-5. Обычно объем масла в редукторе составляет примерно 100 см3. Перед заливкой уточните это значение по заводской инструкции, приложенной к скутеру. Можно также ориентироваться по объему слитого масла (если нет его утечек). 9. Заворачиваем пробку заливного отверстия редуктора. Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт. ООО "Мир Автокниг"

В двигатель приблизительно 0.9 литра. При проверке уровня щуп в заливное отверстие не вкручивать, просто вставить до упора. Масло только автомобильное. В редуктор 0.1 литра - 5 медицинских шприцов 20 см.куб. Больше не зальёш, уровнем является заливное отверстие редуктора.

Мануал и руководство отправлены на твой адрес.

Фурам больше 70ти низя. Ну как бы 90 можно, но только по автомагистралям.... Вот только где они у нас? Раз-два, и всё... А так в основном большинство дальнобоев 90 придерживается, а отдельные личности, таки да, и 110 порят, да посерёд дороги ишшо. Вот такого товарища попробуй обойди-ка на китайце :) !Основное большинство грузовых евро прёт на максимуме 89 с заводскими размерами шин. Что пустой, что груженый, больше не выжать - ограничено электроникой. Можно разогнать чуток, поставить шины чуть большего размера по высоте. 110 и более прут американцы, или авто для армерики. Даже не знаю их ограничение по скорости, возможно сколько тянет мотор, столько и едут. Вообще то там можно до 75 миль/час - 120 км/час. Был такой случай. В начале зимы, дорога мокрый снег, одна такая телега обошла нас на авто по второму ряду как стоячих. При этом метеоосадки из под его колес летели и барабанили по кузову так, как будто работало несколько жестянщиков вместе. Так что кто кого ещё обгонит!

Соболезную.Создание раздела "Книга ПАМЯТИ" поддерживаю. За книгу спасибо, я её в 2009 где-то в инете накопал, и сразу прочитал. Очень полезна для начинающих. Когда то, в далёком 1971, отец научил меня держать равновесие на велосипеде. Пробегал он со мной наверное час. До сих пор помню когда он отпустил седло велосипеда, и я поехал сам. Ну а далее опыт управления и вождения двухколесным другом приобретался самостоятельно. Спецлитературы не было. Естественно друг становился постепенно больше, потом с моторчиком Д-6, тяжелее и так далее и так далее. Рекомендации по получению навыков просто необходимы. Вот ещё ссылка на БИБЛИЮ-КОРАН http://motolulka.ru/manuals/Tehnika_vozhdeniya_mototsikla.pdf . А эта ссылка на эту же книгу, но с интерактивным оглавлением http://www.drivemc.ru/articles/40.files/00.html

Кто догадается что он сейчас сделает? http://www.youtube.com/watch?v=9u6iLSyCX24&NR=1&feature=fvwp

Что могут японские дивчины.

За что мы пьем и где мы пьем? Не у подруги на квартире, Не в отутюженном мундире, А там, у каменных столбов… За марш-бросок, глухие стены, За годы, что проходят там. И за военные погоны, Что падают на плечи нам. За тех, кто в море, на границе, За тех, кто мерзнет на постах, И, как в народе говорится: "За тех, кто ходит в сапогах!"

Даю исправленную ссылку, при копировании или вставке в конец строки было дописано - html. Как произошло не знаю. Но оригинальная срока сайта такя - http://www.golf-v.ru/article/electronic-systems/121-marking-of-automotive-lamps

Много информации о автолампах http://www.golf-v.ru/article/electronic-systems/121-marking-of-automotive-lamps.html. Нет, 21Вт не пробовал. Про аккумуляторы очень хорошо описано здесь http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/battery-par-ser-connection.shtml . Вывод по параллельному подключению, последние 5 абзацев. Иформация в целом очень полезная, советую прочитать всю статью, да и посайту походить. Тоже буду читать ввесь сайт.

Для авто лампочки поворотов 21Вт. В моих прежних скутерах тоже стоят 21Вт, в Ямахе еще и японческие. Я тоже поначалу на лампочки и не подумал, а как увидел что они 10Вт, огорчился. Обычно лампы головного света в скутерах 35Вт. Если у тебя работали вместе две по 55Вт, плюс оборудование, скорее всего происходило ограничение тока генератором. Скорее всего лампочки 35Вт скутера были проданы (300-350руб за штуку)сборшиками из России, а взамен поставлены подешевле(150-170руб, хоть и Филипс. Прбовал на Ямахе ставить лампу Н1 55Вт вместо сгоревшей, не помню, вроде 25Вт. Так она светила хуже чем 25 в разы. Пришлось на старый цоколь припаивать галогенку "Космос" из строймага.

Ивиняюсь, чуть отстал от прогресса :huh: . Порылся тут вот немного. В лампочках "кукрузах" стали применять вот такие светодиоды - SUxx-5050 5-чиповый cветодиод smd (5-Chip 5mm smd led). Раньше лампы разглядывал, использовались 1 чиповые. Информация здесь http://www.bright-leds.ru/page-5chip_topled_5050.html. Параметры одного чипа как у обычного яркого, только что их 5 в одном месте. В принципе это уже что то - 65 светодиодов в лампе, как здесь http://vizio.ru/catalog/94/, только свечение белое. Облом. Ставить желтый фильтр, получается, 2 стекла, потери.

Сверх яркие хочу поставить по одной причине. В Нирване в поворотах стоят окрашенные оранжевым лаком лампочки 10Вт под прозрачным стеклом. Так вот было несколько случаев, что их плохо воспринимают водители на перекрёстке в солнечную погоду. Когда загорается зелёный, они слегка выдвигаются к перекрёстку и чего то ждут, не понимая моего маневра, то ли я на лево, то ли прямо, то ли на право. Сигналы поворота включаю всегда, и заранее, не как некоторые - поехал, а потом включил. Из этого сделал вывод меня не видят, и когда ни будь меня зацепят. Готовые светодиодные не устраивают по цене, за эти деньги можно купить 10 - 12 метров открытой желтой светодиодной ленты с плотность 60 однокристальных ЧИП - светодиодов на метр с напряжением питания 12 вольт , и обклеить весь скутер где только душе угодно. В лампочке кукурузе используются такие же ЧИП - светодиоды. И мощность у них маловата - их так же плохо будет видно днем на солнце. Светодиоды желтые 1Вт покупал по 130руб. за штуку. Вот такие цены на Юноне (радио рынок и всякая всячина) в Питере http://komponents.ru/index.php?categoryID=178 . Здесь я затовариваюсь и для себя и для работы.

Как бы давно витала идея, если сломается штатное реле скутера, вместо него использовать трёх контактное реле поворотов 07.3747, 495.3747 (ВАЗ 2108 - 21099). Теперь появилась новая идея, доработать его под желтые сверхяркие светодиоды 1Вт тип "звезда" . В этом варианте сохраняется контроль за состоянием светодиодов. Необходимо увеличить номинал измерительного сопротивления - смотри фото. Вместо него впаять резистор прибл. 0,3 - 0,8ом 5Вт для двух светодиодов, может и ошибаюсь, в общем подбор поставит всё на свои места. Принцип подбора - меньше мощность светодиодной сборки, больше номинал резистора, больше мощьность, меньше номинал. Резистор нужно подключить к реле проводами, и вывести наружу, поместив в термоусадочную трубку. К тому же на проводах легче подобирать. Появится время, буду проводить опыты с двумя сверхяркими. А здесь второй вариант доработки реле 495.3747. под светодиоды http://www.drive2.ru/cars/lada/2114/2114/sergeev96/journal/4062246863888391116/#post . На первом фото перезается дорожка - отключается контроль, второе фото - какой конденсатор надо заменить. По поводу этих рекомендаций ничего сказать не могу, но попробовать надо. Вот ещё накопал доработку разных релюшек http://www.samodelkin.komi.ru/electron/relepov.html .

Устройста с обманкой имитруют присутствие штатных ламп для системы контроля авто. Для примера рассмотрим ВАЗ 21099 с "высокой панелью" где уже есть сигнализатор неисправности ламп стоп-сигнала или габаритного света. То есть, при сгорани или потере контакта хотя бы одной лампочки из всех, водитель получит визуальный сигнал на комбинации приборов. При установке светодиодов, ток потребления которых мал по сравнению с обычной лампой, реле контроля 4402.3747 будет постоянно сигнализировать о неисправности. Реле поворотов тоже имеет схему контроля, и при неисправности частота мигания удваивается. Опять же малый ток светодиодов для реле поворотов будет считаться неисправностью. Для этого и делают обманки, в которых встроенный резистор доводит ток потребления до номинального. Получается надёжный свет, только вот нет экономии элекроэнергии.

По первой ссылке, это конвертер с вольтметром и амперметром на борту, не драйвер сверхярких светодиодов,но возможно имеет функцию стабилизации тока. Вторая ссылка. Светодиодная панель, напряжение питания 30-32В, ток потребления 900мА, а габариты 12cm x 6cm x 3cm - в фонарь стоп/габарит вряд ли поместится

Вот это реле, представляет сбой в размерах половину стандартного.