АИ-98

Сергей ты перепутал BM Actiom 2,4,6 с BM Action 50 (который выпускался в 2005г).

Чего вы паритесь, для цепной трансмисии фирма неважна, главное чтобы вязкасть совпадала (для сцепления). Подойдёт любое масло для автомобильного двигателя с подобной вязкостью. РС. Не вижу смысла в покупке дорогого масла (жизнь цепи и сцепления от этого не продлится).

Извиняюсь что -ожусь не в своей теме, но считаю немаловажным доступность запчастей и расходников (почитай в разделе "вопросы к руководству компании", это я по поводу БМ).

Вопервых, здесь нужно разделить провал при разгоне и провал при работе двигателя, о чём я уже говорил раньше. Вообщем то что при резком открытии газа двигатель плохо реагирует, это проблема с карбюратором. А то что при разгоне провал, это вариатор, возможно твой "тюненый" длинный ремень на 2см (он может вначале старта просто висеть и не сжиматся пружиной на ведомом шкиве), или груза ещё меньше нужны. Помоему нормальный тюненговый ремень тех же размеров, может ЧУТЬ болше а не на 2 см (я не мерил, а размеров на них нет), что и стандартный, просто выше качество и долговечнее, НО первым делом тебе нужно отрегулировать двигатель. Забыл добавить, проверь ускорительный насос и диафрагма этого насоса, так вот из-за неё двигатель плохо реагирует на ручку газа.

Как сказал "LaZar", скорее всего его проихватило от перегрева, возможно из-за черезмерной нагрузки, или из-за бедной смеси, так как свежая смесь тоже охолождает двигатель и если она бедная то..... Вообщем заклинило поршень в целиндре от перегрева (скорее всего).

Я уже устал доказывать обратное. И статью привёл в пример, вот она ТУТ, это как называют его специалисты.Нет там самотёка, нет! Ещё раз говорю, попробуй поднять шланг выше уровня бака и подёргать кикстартером, увидишь что он именно качает. Это насос, только слабый по сравнению с механическим автомобильным, но он так же качает бензин. Если создать только разряжение для него, то он качнёт только один раз и дальше самотёком бензин не потечёт (можешь попробывать ртом). Это всё равно, что сравнивать автомобильный насос для карбюраторных машин с насосом для инжекторных (имея ввиду давление). И вообще насос не обязательно должен создавать давление, его задача перекачивать с одного места в другое и неважно с каким давлением (помоему так трактуется определение насоса). А вообще надоело что-то доказывать, называй как хочешь.

Если ты не трогал и не изменял уровень, значит он должен быть нормальный, а по поводу индивидуальной настройки карбюратора, прочитай что я писал выше (по поводу главного жиклёра).

Вот удивляюсь я этим вопрсом! Снимаешь глушитель и снимаешь колесо. Если прикепело, деревянной киянкой обстучи по ободу в сторону снятия. Если у тебя старый экшен, то там камера, в новом наверно нет (бескамерку можно вылечить и неснимая)

До вакуумного бензонасоса (крана) можно добратся со стороны унитаза (сняв его), может придётся ещё снять крыло, точно не помню как у Джоя. А по поводу уровня в поплавковой камере - он (уровень) должен быть ВНОРМЕ, не больше не меньше. Если меньше, то будет глохнуть при оборотах выше средних, если больше, потечёт через край или через дренажное отверстие (быстрее не поедет).

Не хотел тебе помогать, но попробую ответить. Что ты флуд развёл в предыдущей теме, веди себя достойно даже если ты не прав! Теперь по теме: Смотри как раз тот самй вакуумный бензонасос (кран). Он должен качать бензин даже если бензошланг -одится выше уровня бака. Сними это шланг и подёргай кикстартером, не трогая ручку газа, бензин должен идти из этого шланга, как я сказал выше. Возможно за зиму повредилась диафрагма этого бензонасоса (крана), плюс к этому некачественный бензин распадается на тяжелые фракции, которые могли засорить этот бензонасос (кран).

По поводу грузов - то как уже писалось, они влияют на разгон, а не не максимальную скорость (если конечно они не совсем малого веса - тогда скорость упадёт). Ремень удлиннённый на 2 см, может и слететь со шкивов, когда выходит на максимальный радиус ведущего шкива, тебе нужно было до того как поставить новый, завести и посмотреть с открытой крышкой вариатора, выходит ли он на самый верх вариатора, если ты думал что он короче. А мембрану попробуй поискать в "хонлинг заказ. ру", двигатели то одни и теже 139QMB, возможно карбюраторов несколько моделей, но там уточнишь.

Забыл добавить, как ты там говорил? А, "Читайте матчасть" P.S. Банзай, ты теперь так и будешь выёживатся и искать неточности (а не грубые ошибки) в моих коментах, после того как я опроверг пару раз твои? Что ж, я на роль гуру не притендую, но десять лет работы, правда в АВТОсервисе и починка 4 года скутеров племянника, что-то говорит.

Как сказал "Пашок 74", трос спидометра здесь непричем. Скорее всего это электрообогатитель у тебя накрылся и после прогрева он не перекрывает доп. подачу топлива. Поэтому сначала обороты повышены, а затем, когда прогреется он глохнет от переизбытка топлива. Как проверить работает или нет, тут много писалось, ищи.

Пожалуйста, подробнее..... Ты его называй как хочешь кран, бензонасос, только бензин самотёком там не течёт, как говорилось выше. Тем более он качает бензин, попробуй сними бензиновый шланг и если он у тебя длинный, подними выше уровня бака, подёргай кикстартером и увидишь. А вот ссылкаТут почитай как специалисты его называют :D (там рядом с картинкой расположение шлангов, чтобы тебе не искать).

А переходить на личности не нужно! Какой самотёк? Стоит вакуумный насос! И при наклоне скутера на на 45% через минуту он заглохнет и свакуумным насосом, так как уровень в поплавковой камере уменьшится и будет просто вытекать из дренажного отверстия.! Минус один тебе!

Померь компрессию, но не пальцем! Резкое падение скорости и динамики, как правило связано с падением комрессии, залом колец, задиры в целиндре. Заводится хорошо?

Япошка 2-х тактный(!) хоть он и 100сс, 2-х тактный двигатель мощнее 4-х тактного примерно в два раза при том же объёме!

Думаю обе инструкции правильны, только одна более новая для Joy R с приминением современных материалов (специальной житкости для фильтров), другая инструкция для Joy X, взята ещё с первых моделей Балтмоторса.

Конечно поршень нужно менять с кольцами, вопервых, не факт что подойдут новые кольца на твой поршень, у некоторых производителей есть разные формы и рамеры по толщине, на одну и туже модель двигателя, вовторых, кольца тоже изнашиваются и поршни обычно идут с кольцами, пальцем и стопорными кольцами. По поводу замены целиндра, его нужно мерить нутромером (думаю у тебя такого нет), но можно и на глаз, обычно от колц, они поднимаются по целиндру не до самого верха, получается ступень на гильзе в верху, это если нужно растачивать, а вообще целиндр способен пережить несколько поршней без особых проблем (много зависит от качества масла, настроек, т.к. на обеднённой смеси двигатель более подвержен перегреву и износу). Теперь о поршневых большего размера (тюненговых), ну про большую нагрузку на коленвал я даже писать небуду наверняка слышал, да и он у тебя неновый(!) и для тюнинговой поршневой понадабится серьёзная(!) настройка карбюратора, вплоть до замены на больший (подкручиванием винтика не обойдёшся), да и желательно настроенную выхлопную систему, иначе смысла не будет. А двигательу тебя Sezuki Sepia, AD-50 (morini).

1.Если это кольца, то всё зависит от звука, хотя на звук определять степень износа дело неблагодарное, черевато это заломом колец, НО некоторые с таким звоном и по 5 тыс. наезжали и ничего. У одного знакомого после 1.5 тыс. зазвенели, это просто говорит о качестве поршней. 2.Извиняюсь назвал по дедовски, сепаратор - верхний игольчатый подшипник шатуна. Определить он ли это (есть ли в нём люфт), без разборки трудно, его конечно лучше менять, т.к. из-за него пострадает весь коленвал. Надеюсь не сильно напугал. 1.Как ты сам сказал почисти фильтр, из-за богатой смеси потеря мощности (свеча наверно чёрная). 2.Нужно проверить пусковой обогатитель и его питание, видел они накрывались и после 100км пробега. Это всё одно к одному большой расход топлива осюда и потеря мощности. Двигателю нужно только столко бензина, сколько он может поджечь! Чуть не забыл, питание эл. обогатителя нужно проверять при заведённом(!) скуторе, если просто включить зажигание, тока на этих проводах не будет.

Если честно, не встречал других симптомов катушки таких как нет искры, коммутатора тоже. У двухтактного коммутатора на 50сс есть ограничитель, ито не на всех, да и симтомы другие. Что косается твоей проблемы, возможно это свеча, попробуй поставить с меньшим калийным числом (погорячее), возможно просто свеча не успевает самоочищается, в холодную погоду её закидывает. Свечу тоже нужно подбирать под двигатель индивидуально под настройку карбюратора и выхлопную систему.

Максималка у тебя увеличелась из-за того, что видимо заводские настройки карбюратора как всегда хромают. Можно попробывать увеличить главный жиклёр на 5 единиц, НО(!) не вздумай ковырять его, если другого нет, лучше не трогай (это можно сделать, НО с большим пониманием того что ты делаешь), даже не буду описывать технологию этого, что бы ты не испортил.

Думаю что его нет. 4-х тактный двигатель ограничивать не зачем, он и так слабее 2-х тактника. Как писалось выше установка вариатора малосси, или хотябы уменьшение веса грузов, добавит ещё разгона, а глушитель на 4-х тактнике большой роли не играет, если только не уменьшен диамнтр приёмной трубы на 2/3.

Обычно если заводится только с кака, то уменьшилась компрессия, это при условии что скутер работает нормально. На всякий слуай проверь лепестковый клапан, он тоже на пуск влияет (его лепестки могло повести от температуры) и замерь компрессию (не пальцем).

Они изнашиваются, так же как и дорожки в вариаторе где они двигаются. С таким пробегом лучше поменять вариатор полностью, уверен после этого разгон станет бодрее намного.