bord-51

У меня кореш за 45 взял. Пока 15ху на ремонт потратил (шрусовый пром вал вкатил 6 тыр и проварка мест крепления агрегатов), наездил уже 5т км за несколько месяцев.

Отнюдь ХР-400 с рядом изменений вполне справился бы с предложенной мной ролью. Есть и другие варианты. Опять же восприятие "отжечь по полной" у каждого своё. ТТХ мота я озвучил выше. Они более чем реальные. В тридцатый раз повторяю, не лёгкий мотоцикл, не лёгкий эндуро. Именно лёгкий мот в классе турэндуро имеет 400см3 двигла. (то что китайцы предлагают с движками 250 я как тур не воспринимаю) и сухой вес в пределах 150кг. Лучше конечно в районе 130, но для китайцев это фантастика. Под средними турэндурами обычно понимают 650-800. Что больше, те уже тяжёлые. Твой термин "Эндуро-туро" к моту моей мечты вполне можно применить Что самое интересное в моём окружении очень многие хотели бы именно этот самый эндуро-туро. Все прекрасно понимают, что это не кроссач ни разу, но и бэкфлипы за 5000 км от дома разумные люди не вертят. Вернуться к тому же ХРу-400му. Если добавить свет получше, электростартер, подрамник покрепче, ну и характеристику движка чуть более оборотистой сделать - чем не эндуро-туро получится? Вот ещё: https://adventuremotorcyclinghandbook.files.wordpress.com/2013/05/ccm-gp450.pdf Но 10000 фунтов шибко дофига.

Вот тут наше недопонимание и зарылось. Тур эндур под твои запросы тьма тьмущая среди новых и бу япов/европейцев А вот мотака чтоб, скажем, из Мурманска жахнуть в горы Кавказа и там отжечь по полной, по самым труднодоступным дорогам, а потом на нём же вернуться - на рынке нет. И 21 колесо для каках - крайне желательно, как и 18е заднее. Причём не шоссейные слики, а что-то типа пирелли мт-21. их тысяч на 10 хватает, и в грязи они не беспомощны. Квадры в качестве примера не катят: у них резины сантиметров 20-30 между дорогой и диском и давление 0,5 -0,3. А у переднего колеса мота около 5 сантиметров и давление 1,5 - есть разница. Древние совкоциклы на говно ободах - тоже. А что касается КЛикса - у меня двое друзей на них катают и проблем со спицами - не имеют. Один из них в этом году в Крым ездил + по городу каждый день на моте по делам мотается. У него за 2 года - 30 тыр на спидометре, а спицы все звенят как положено. Повторюсь против литья для асфальта ничего не имею, но в пампасах на литье только проблемы искать.

Прочитай ещё раз:

Про твою слабость к литью я помню, но не разделяю. При достаточном качестве обода и спиц, их только после покупки и через 1000 протянуть. Далее внимания к себе не требуют за исключением редких случаев деформации обода от ударов. Литьё такие деформации может и вообще не пережить, потому как конструкция жёстче. Для чисто асфальтовой турэндуры 650ки литьё наверно предпочтительней. Вообще литьё можно опцией сделать, для любителей, или наоборот. Но зачем 17-19? В формате 18-21 ассортимента больше, а цены ниже.

И в объёме. Если и брать турэндуро, то 400см3. Не смотря на обилие китай техники и япов, на рынке до сих пор вакуум в разделе "лёгкий, всепролазный, ресурсный турэндуро". Колёса ему нужны 21-18 спицованные, движок 400см3 с неплохим моментом как "на низах" так и "на верхах". Бак 20 литров. Сухой вес 140кг (без багажной системы). Крепкий, надёжный. Цена 200тыр. На такой мотик спрос думаю был бы. И да такой мот создать, это не из Китая набор запчастей привезти и свою наклейку прилепить.

обычно себя так ведут конусные самоварные.

Снег он разный бывает. И основа под снегом тоже разная. Если снег свежий, морозный и лежит на асфальте, мёрзлом, но без корки льда или хотя бы на плотном, но не укатанном в лёд снегу, то толкать нива может перед собой сугроб выше капота. А вот если дело обстоит на целяке, слежавшимся за пару-тройку месяцев, да и ещё пережившем несколько хороших оттепелей, то не едет никто кроме обладателей гусениц и колёс сверх низкого давления. Впрочем они тоже застревают время от времени. Потому как пирог такой получается: основа чистый лёд, далее прослойки снега превратившегося в крупу и прочного наста, держащего вес человека. Причём в такой снег необязательно по бампер проваливаться. Да даже и на брюхо не обязательно садится, просто сцепления у колёс на льду, с ледяными же шариками, нет от слова совсем.

примерно, только пальцем подш вращать надо, чтобы смазка везде залезла.

С трудом, но подобрал нужную - у меня головок много. А вот игольчатый подшипник - только спецприспособой выбивать, иначе портится край. Хотя край этот потом и поправить можно.

Чуть поправлю, находит счастье там, где нет посторонних людей.

Тренер говорит нашему борцу: - Серега, короче так! Соперник у тебя не дай Бог никому ! ломает всех коронным приёмом, попадёшся, всё тебе, а не золото! Начался поединок, тренер бегает, волнуется, подсказывает и тут видит, что американец делает свой коронный захват... Тренер думает: "ну, всё, пиздец, сейчас сломает Серегу!".... закрыл глаза и в раздевалку... Из шкафчика чекушку опрокинул, сидит за голову держится... И, вдруг, слышит гимн России заиграл Тренер с удивлением выглядывает из раздевалки - а там Сереге медаль золотую вешают, а америкос без сознания лежит ! Тренер подбежал говорит : - Серега как так??? я же видел что всё вариантов нет!!!?? Серега: - Тренер, он меня схватил , скрутил, не вздохнуть не пёрнуть, кости трещат пошевелиться не могу , глаза открываю,.. а передо мной Яйца висят.... думаю, вот сука! ещё и яйцами перед носом трясёт....собрался из последних сил да кааааак зубами ! - Ну! И? - Тренер, ты не представляешь На что способен человек, укусивший Сам СЕБЯ За Яйца!

Это вот до таких что ли? "По проходимости Автомобиль разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и Автомобиль повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. Автомобиль повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью." http://bse.sci-lib.com/article090486.html

Если будешь просто на клеммы акб вешать - не забудь предохранитель поставить в цепь. Номинал преда - не менее 1 ампера. Думаю одного хватит. Можешь сразу испытать отсоединив акб.

там песочек, на сколько понял? Думаю что резина норм отработала.

Подозреваю что новая нива это 3д дастер будет. Реношникам конкуренты нафиг не нужны. Калину новую и ту из логана слепят. Обратите внимание насколько цены на бюджетки поднялись, как только жигу с конвейера сняли. Снимут старушку - цены тоже тыщ на 100-150 на паркеты поднимут.

Вот хотелось бы взглянуть на автора этого чуда! Ниве нужны крепкие выносные бампера и высокопрофильная резина. На фото же типичный паркет. По асфальту, лучше на асфальтовом авто ездить.

Это карбюратор управляемый электронно, если быть точным с Эбу и прочей лабудой. И по принципу работы ближе к моновпрыску. Классический карбюратор изделие самодостаточное. Ну погугли ещё. Ещё можешь про лямду погуглить, почему так называется. А я в рабочее, есть разница? Если таки надумаешь свой уровень приподнять, делать это рекомендую по соответствующему учебнику, а не по писанине гаражных умельцев. На этом со своей стороны дискуссию заканчиваю, с голубем в шахматы играть бесполезно, лети в следующую тему.

Исключительно стараниями экологов. А вот насколько это было обосновано заботой об экологии? Или скорее повод впарить новые машинки потребителю? Думаю одно - другому не мешает. Во всяком случае сейчас, когда почти сплошь инжектора, ехать за карбюраторной машиной тяжеловато - запашок чувствуется.

Это уже скорее моновпрыск, чем карбюратор, в классическом понимании этого слова.

Работоспособный, не китайский пример в студию нагугли чем компрессия от давления в конце такта сжатия отличается Интересно как её можно неправильно сжать Короче ты абсолютно прав, подучить теорию тебе не вредно будет. Например погугли что такое λ И в чём отличие от

Твоя тоже не на пятёрку. Все эти инжекторы придумали из-за экологии. Потому как со и сн погасить что бы: требуется катализатор. А катализатору для работы требуется смесь 1.0 (бензин к воздуху), т.е. бенза и воздуха ровно столько сколько надо для полного сгорания бензина. Карбюратор так точно бенз дозировать не может. А вот для максимально эффективного сгорания требуется смесь 0,8 (слегка богатая), вот на неё все карбюраторы и были рассчитаны для режима максимального открытия газа. Главная проблема карбюратора помимо седых волос экологов - неполное заполнение цилиндра смесью (примерно 80% от теоретически возможного) из-за сопротивления на входе. Сопротивление это полностью убрать нельзя - принципы работы карбюратора такие. К слову многие пытаются мот раздушить впихнув карбюратор большего сечения, а потом не могут его настроить чтоб во всех режимах работал. Корни именно отсюда растут. В написанном, далее в целях упрощения, угол опережения зажигания и ещё кое-какие ухищрения "вынесены за скобки". А теперь самое интересное: сама по себе геометрическая степень сжатия на детонацию не влияет. Влияет в первую очередь давление в конце такта сжатия. Поэтому детонация проявляется, когда газульку прожимаем. Ведь на впуске смеси больше в цилиндр вошло, и давление к концу сжатия выше чем на холостых. Возвращаемся к нашим баранам: степень наполнения у инжектора 100%, а у карба 80%. А значит и давление к концу сжатия у инжектора (при прочих равных) повыше будет, что повышает вероятность возникновения детонации. Впрочем инжекторная Нивка без каких бы то ни было проблем катается на 92м. Что подтверждается и моим опытом.

У меня в гараже служебном 48 Грант (та же Калина) и почему то норма расхода у них 11,76 л/100км. Норма рассчитана по методике минтранса и многократно проверена десятками ревизоров. В эту цифру разумеется входит всё, а не только езда ночью по пустынной дороге. И да, тырить бенз у нас себе дороже (глонасс бдит), поэтому не практикуется.

Так и знал, что не удержишься чтобы не куснуть. Колотить! У шнива нет электронных потребителей? У легковух тобой упомянутых полный привод есть? Площадь лобовой проекции сколько? А про 9 литров в городе, на 2х литровом моторе кому-нибудь другому сказку расскажи, даже пофиг что за автомобиль, если не гибрид конечно. Повторяю с учётом прогрева, зимой, средний расход за поездку по городу! Средний расход за полгода (5000) по компу 13 литров. Это в основном город, чуть трассы (около 500) и Рыбачий (около сотни, но ушло на эту сотню 50л). Конец лета и по сегодня. По городу без учёта прогрева расход 11.5 где-то если не особо экономить. Если стараться, то в 10ку уложусь. На трассе, как уже писал рекорд 7,5 на 100.

вот уж байка так байка про расход, достала уже. меньше 10 в городе хавают только гибриды. Куча легковушек жрущих по 12-14 литров. А как скажешь что Нива в городе зимой 14 кушает с учётом прогревов, так все глаза закатывают и с придыханием говорят:"Да уж, устарела машина... "