IRBIS Intruder 200

[ELGIN]

Это хитрая система рециркуляции газов. Тут как ее часть газоотводная трубка от цилиндра (справа такая, зеленая):Коробка воздушного фильтра совсем не такая, в частности у меня! Интересно как выглядет сам фильтрующий элемент, с коробки, что на снимке? Алексей у тебя такой фильтр как на снимке?

а тут компрессор, который под бензобаком. Сфотал, где шланг перетирается:

там как-то хитро часть выхлопа возвращается в воздушный фильтр и поступает обратно через карб в цилиндр. В результате картер лучше охлаждается, а европейцы радуются более чистому выхлопу и даже дают сертификат на соответствие евростандартам )))))))))

[Андрей_С.]

карб у нас работает так - на холостом работает приподнятая винтом хх заслонка,и немного туда поддает система (так сказать малого газа),которая регулируется неудобным винтом снизу карба. на средних вступает в основном ГТЖ, а система перехода (малого газа) выводится почти в ноль,далее на максимуме из переходной системы ТВС чуть добавляется к основному потоку. так что регулируя неудобный винт мы смещаем точку выхода на режим переходной системы - сильно вниз -провалы на выходе более средней мощщи,сильно вверх - переобогащение на средней мощн. и не стабильные обороты ХХ. а общее кач-во смеси регулится уровнем топлива в карбе.  соотношение ТВС регулится перемещением иглы относительно среза распылителя при не изменном положении заслонки...

 

пляшите от сюда.... сравнивайте что у вас за симптомы,то и регулите.

[Игорь А.С]

карб у нас работает так - на холостом работает приподнятая винтом хх заслонка,и немного туда поддает система (так сказать малого газа),которая регулируется неудобным винтом снизу карба. на средних вступает в основном ГТЖ, а система перехода (малого газа) выводится почти в ноль,далее на максимуме из переходной системы ТВС чуть добавляется к основному потоку. так что регулируя неудобный винт мы смещаем точку выхода на режим переходной системы - сильно вниз -провалы на выходе более средней мощщи,сильно вверх - переобогащение на средней мощн. и не стабильные обороты ХХ. а общее кач-во смеси регулится уровнем топлива в карбе.  соотношение ТВС регулится перемещением иглы относительно среза распылителя при не изменном положении заслонки...

 

пляшите от сюда.... сравнивайте что у вас за симптомы,то и регулите.

Ок :)

А можно, пожалуйста, более понятными терминами без сокращений? :)

 

Например, как влияет на работу двигателя опускание или поднимание иглы?

Как я понял из поста Охотника, только это единственный регулируемый элемент (диаметр жиклера постоянен :) )

И как твой ответ относится к моему вопросу про цвет свечи? Париться мне или нет вообще? Расход, в принципе, как у Охотника 350-400 бак, но до пустоты никогда не доводил, всегда 1-2 литра оставалось, но 300 точно проезжал.

ТВС - топливно-воздушная смесь? т.е иглу опускаю - ее становится меньше в карбе вообще, соответственно при открытии ручки газа ее меньше подается в камеру сгорания?

[mihail175]

Количество ТВС (топливо-воздушной смеси .проще просто смеси) поданного в цилиндр регулирует дроссельная заслонка.Поднятие опускание иглы обедняет или обогащает  смесь на рабочих режимах.На холостом работает своя система холостого хода и ей все равно где игла.Цвет свечи белый с едва заметной желтизной- смесь обедненная бензина надолго хватает и прет нормально но греется побольше.Цвт свечи светлокоричневый и прет и не греется но проедеш поменьше.Поднимая уровень в поплавковой камере или иглу смесь обогащаем.Но игла только рабочие режимы а уровень в поплавковой и систему х.х.

[OhotNIK]

Осталось только добавить, что когда игла уже поднята, количество топлива в смеси зависит исключительно от диаметра главного жиклера. И это имеет прямое отношение к максимальной скорости, для повышения которой топлива может банально не хватать. Либо скорость-то развивает, но из-за бедной смеси быстро греется.

[Игорь А.С]

А как регулируется кол-во смеси в поплавковой камере для ХХ? Винтами качества и количества?

И как регулируется игла? что снимать, откручивать и т.д.? 

[OhotNIK]

в поплавковой камере смеси нет, там бензин )))))))  Винтами качества и количества регулируется исключительно холостой ход. Инфы по этому поводу тьма, повторяться не буду. Высота иглы регулируется стопорным кольцом на самой игле. На ней есть от 3 до 5 рисок, в которые вставляется это самое стопорное кольцо, в результате чего игла поднимается или опускается, регулируя качество смеси. Опускание обедняет смесь, подъем, соответственно, обогащает. Но прежде чем что-то регулировать, следует проверить, в какую сторону, и надо ли вообще. А проверять по цвету свечи, на средних оборотах и на высоких. Нагар должен быть кирпичного цвета. Копоть - слишком богатая смесь, белесый налет - бедная. На средних оборотах смесь регулируется иглой. На высоких - заменой (или прочисткой) главного жиклера.

[Игорь А.С]

в поплавковой камере смеси нет, там бензин )))))))  Винтами качества и количества регулируется исключительно холостой ход. Инфы по этому поводу тьма, повторяться не буду. Высота иглы регулируется стопорным кольцом на самой игле. На ней есть от 3 до 5 рисок, в которые вставляется это самое стопорное кольцо, в результате чего игла поднимается или опускается, регулируя качество смеси. Опускание обедняет смесь, подъем, соответственно, обогащает. Но прежде чем что-то регулировать, следует проверить, в какую сторону, и надо ли вообще. А проверять по цвету свечи, на средних оборотах и на высоких. Нагар должен быть кирпичного цвета. Копоть - слишком богатая смесь, белесый налет - бедная. На средних оборотах смесь регулируется иглой. На высоких - заменой (или прочисткой) главного жиклера.

Ну да, я и имел ввиду бензин, просто тороплюсь)

 

средние обороты это от каких до каких?

Ну жиклер на 2500км менять если что это нееее, значит только иглой.

Спасибо)

[OhotNIK]

Сначала стоит определиться, нужно ли вообще что-то менять. Т.е., после хорошего прогона на определенных оборотах остановиться и посмотреть цвет нагара свечи. Средние обороты для 163 fml 2500-5000, высокие 5000-7000. 

[dwdsp]

У меня мотор не может войти в красную зону оборотов, стоя на месте. Рёв лютый а до 9000 на тахометре не доходит. максимум 8000-8500 оборотов.  Мне один продавец мототехники сказал, что если мотор на месте, не может раскрутиться за красную зону, то проверить в моте надо вообще всё от фильтра до клапанов, т.к. обязан крутить

[Игорь А.С]

Я ж писал выше: электрод темно серый, ободок черный, коричневый цвет на всей свече сложно найти.

Но это не резко выкрученая свеча после прогона, а ее стабильный цвет, обычно езжу на 4-6 тыщах оборотов.

[OhotNIK]

У меня мотор не может войти в красную зону оборотов, стоя на месте. Рёв лютый а до 9000 на тахометре не доходит. максимум 8000-8500 оборотов.  Мне один продавец мототехники сказал, что если мотор на месте, не может раскрутиться за красную зону, то проверить в моте надо вообще всё от фильтра до клапанов, т.к. обязан крутить

 

Он никому ничего не обезян. 163-й - низкооборотистый мотор. На 7-7,5 тыс. для него уже запредельный режим, идет вразнос. Эти обороты только для кратковременных маневров, иначе очень быстро наступит перегрев. А нарисовать 9000 можно и на заборе.

[Андрей_С.]

не ну рывком на месте без нагрузки должен закидывать и до 9000. если режет ниже,то есть 2-е причины - 1... не отрегулирован двигатель (его системы).  и 2-е....иногда попадаются самые говеные коммутаторы с ограничителем....   они при наборе оборотов дают пропуски искры не давая раскручиваться двигу выше определенных оборотов...

 мне такой на ирбисе ТТР-250-м попался... сам долго не мог понять че происходит - не набирает максималку....  а потом осцилографом глянул -а он сцуко, по 1-2-е искры пропускает!   поставил от какого то мопедоса или х.з.чего и мот открылся - и опережение работает и не режет раскрутку. да и к свече стал по...уистичен...  старую,с которой тот комм не работал вкрутил - как с новой завелся!.

 

ну 163-й я не скажу что прям низкооборотистый...

[dwdsp]

Стоит ли залезть в двигатель и клапана проверить на зазоры? впуск 0.05 и  выпуск 0.07 ?

[OhotNIK]

Стоит ли залезть в двигатель и клапана проверить на зазоры? впуск 0.05 и  выпуск 0.07 ?

если давно не проверялись - почему бы нет? Необязательно ждать стука, клапана могут быть и зажаты. Главное не забыть, что у четырехтактника 2 ВМТ, и регулировать в правильном положении. Там еще есть особенность при снятии и надевании крышки - клапана должны быть опущены, иначе крышка не входит на место из-за рамы.

[dwdsp]

если давно не проверялись - почему бы нет? Необязательно ждать стука, клапана могут быть и зажаты. Главное не забыть, что у четырехтактника 2 ВМТ, и регулировать в правильном положении. Там еще есть особенность при снятии и надевании крышки - клапана должны быть опущены, иначе крышка не входит на место из-за рамы.

Я их и не проверял никогда. Спасибо за совет!

[Андрей_С.]

балбес.....  эт не япомот,где все на заводе отрепетировали... тут глаз да глаз нужен,чтоб косяки отлавливать!

[OhotNIK]

Не знаю, у кого как, а мой мот был отлично настроен Шинереем. Только холостые чутка отрегулировал. Первая регулировка клапанов была в конце обкатки.

[Андрей_С.]

тебе повезло... у меня на работе товырищ вр-1 взял,так он стрелял -не заводился ни в какую....  выпускной клап зажат был..  и жидкость в амортах как трансмиссионка вязкая! аморты дубовые были пока не поменяли жидкость.

[Игорь А.С]

 

Ну у вас вроде тот цвет (плоховато различимо, на фотке засвет небольшой), который является нормальным, я его и имею ввиду, а у меня ободок и электрод намного темнее.

Изменено 19 сентября, 2015 пользователем Капитан Улитка