RODN79 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 интересно у нас так же менять можно, не снимая колеса?) А по сути для чего снимать то? Я так понял с низу выкрутил заглушки, слил жижу-закрутил. С верху залил сколько надо или я не прав? Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 А по сути для чего снимать то? Я так понял с низу выкрутил заглушки, слил жижу-закрутил. С верху залил сколько надо или я не прав? Как выяснилось ты не прав, винты под шестигранник снизу перьев для того чтоб крепить нижние дюралевые части на которые крепиться суппорт тормоза к перьям вилки, а чтоб масло слить надо полной разборкой заниматься, к стати это время много не занимает я за 40 минут все сделал. При заливке масла использовал медицинский шприц на 20 мл., ключ на 17 нужен и на 22 для откручивания верхнего крепежного болта от штока. Цитата
RODN79 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 Как выяснилось ты не прав, винты под шестигранник снизу перьев для того чтоб крепить нижние дюралевые части на которые крепиться суппорт тормоза к перьям вилки, а чтоб масло слить надо полной разборкой заниматься, к стати это время много не занимает я за 40 минут все сделал. При заливке масла использовал медицинский шприц на 20 мл., ключ на 17 нужен и на 22 для откручивания верхнего крепежного болта от штока. а где фото отчёт- было бы наглядно для тех кто не знает. Ключ на 17 это снизу чтоб открутить для слива, да? то есть прежде чем слить масло- нужно снять колесо, потом снять с перьев дюралевые бобышки крепления колеса ? Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 а где фото отчёт- было бы наглядно для тех кто не знает. Ключ на 17 это снизу чтоб открутить для слива, да? то есть прежде чем слить масло- нужно снять колесо, потом снять с перьев дюралевые бобышки крепления колеса ? Ставим мотик на подиум, вывешивая переднее колесо, снимаем защиту перьев, откручиваем головкой на 12 тормозной суппорт, снимаем колесо. Откручиваем верх кренления пера (по одному перу буду отписывать), выкручиваем головкой на 22 верхний болт (или как это называется), потом сжимаем перо появляется шток, берем ключ на 17 и головку на 22. Ключем держим шток и откручиваем на 22 верхний болт (или как это называется). Откручиваем головкой на 10 крепление пера посредине, снимаем перо, сливаем старое масло, переливаем и смотрим сколько залито с завода, думаем вот суки)))). Затем досуха протираем всё и возвращаем перо на место. Ориентир для установки средняя часть пера (там имеется утолщение), ставим перья одинаково с каждой стороны. Крепим перья заливаем масло, сборка в обратном порядке)))))) Успехов))) 1 Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 а где фото отчёт- было бы наглядно для тех кто не знает. Ключ на 17 это снизу чтоб открутить для слива, да? то есть прежде чем слить масло- нужно снять колесо, потом снять с перьев дюралевые бобышки крепления колеса ? Снизу для слива ни чего не откручиваем перо надо полностью снимать смотри выше))))) 1 Цитата
Созерцатель Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Когда хвост ставил - передавил на массу провод поворота . Сначала в одну сторону работал , потом совсем перестал :( Видимо сгорело реле. Под седлом 2 релюшки отсюда вопрос - какая из них поворотов ? та, на которую 2 провода идут. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3786-stels-250-enduro-2014/page-21#entry97049 1 Цитата
shnurokmike Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Заметил такую неполадку у мотоцикла. Крутил его вокруг себя почти в лежачем положении. После чего он стал не устойчиво работать и заглох. Подобное наблюдалось когда я его грохнул об землю, но возможно я его просто немного подзалил. Мотоцикл заводился только на обогатителе, а потом вообще перестал заводится. Вообщим у мотика заедают либо поплавки, либо клапан топливный. Топливо при этом не поступает в карбюратор. Возможно только у меня. Исправляеться прокачкой бензина в карбюратор с помощью шприца. Выкладываю кстати фотку, на которой отчетливо видно что без обвесов, мотик вполне подходит стандартных выпендрежных трюков. Ручки и педальки при этом не застрахованы. Цитата
RODN79 Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Заметил такую неполадку у мотоцикла. Крутил его вокруг себя почти в лежачем положении. После чего он стал не устойчиво работать и заглох. Подобное наблюдалось когда я его грохнул об землю, но возможно я его просто немного подзалил. Мотоцикл заводился только на обогатителе, а потом вообще перестал заводится. Вообщим у мотика заедают либо поплавки, либо клапан топливный. Топливо при этом не поступает в карбюратор. Возможно только у меня. Исправляеться прокачкой бензина в карбюратор с помощью шприца. Выкладываю кстати фотку, на которой отчетливо видно что без обвесов, мотик вполне подходит стандартных выпендрежных трюков. Ручки и педальки при этом не застрахованы. Карбюратор не предназначен для долгой работы в лежачем положении, сам подумай как он будет работать! даже на кольцевых мотогонках его поворачивают под определённым углом. пожалуй его надо вскрыть и посмотреть что там-может быть, что заклинило.... поплавок, игла... Цитата
shnurokmike Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Карбюратор не предназначен для долгой работы в лежачем положении, сам подумай как он будет работать! даже на кольцевых мотогонках его поворачивают под определённым углом. пожалуй его надо вскрыть и посмотреть что там-может быть, что заклинило.... поплавок, игла... В том то и дело что такая беда может случиться даже у тех кто как нибуть не удачно упал. И мотик после этого не подает признаков жизни. Разбирать не обязательно, достаточно прокачать шприцом, ну или дунуть в шланг топливный что ли) Не стоит сразу ругать китай и катить его на гарантию. Цитата
RODN79 Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 В том то и дело что такая беда может случиться даже у тех кто как нибуть не удачно упал. И мотик после этого не подает признаков жизни. Разбирать не обязательно, достаточно прокачать шприцом, ну или дунуть в шланг топливный что ли) Не стоит сразу ругать китай и катить его на гарантию. Михаил, а я и не ругал, да и карб из японии :D Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Михаил, а я и не ругал, да и карб из японии :DСделан по японскому аналогу, а не японский Цитата
RODN79 Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Ну и как по поездке с тем что было и как сейчас? Цитата
Сергей57рус Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 та, на которую 2 провода идут. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3786-stels-250-enduro-2014/page-21#С Спасибо за помощь . Про мосфеты только начал читать , сразу вспомнил , что читал про это , тока тогда ещё мотика не было :) Цитата
Сергей57рус Опубликовано 18 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 18 августа, 2014 Себе так же сделал - по езде веселее бежать стал , но рык этот чёта уже надоел . Если трубу пробить , а дырки заварить , такк же рычать будет ? Может кто делал так ? Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 19 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 19 августа, 2014 Ну и как по поездке с тем что было и как сейчас? Конечно есть отличия. Стал быстрее, выше, сильнее))))))))http://www.youtube.com/watch?v=fHdtUWYi5YA 2 Цитата
Виктор 77 Опубликовано 19 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 19 августа, 2014 отличия только в звуке, все остальное без изменений, :rolleyes: реально помогает замена главного топливного жиклера на 112-117, пропадает звон поршневой, появляется тяга на оборотах. 1 Цитата
RODN79 Опубликовано 19 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 19 августа, 2014 А вот это интересно,про жиклеры! Сверлить не хочу,,склоняюсь к томуже что рык надоест на дальняке. То есть 112 менять на117 извон пропадает? Цитата
Виктор 77 Опубликовано 19 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 19 августа, 2014 на моем изначально стоял 100 поставил 112, двс стал работать мягче, звон сместился на обороты за 6500, до 117 руки не дошли, со 140 льет конкретно. 1 Цитата
ekvilibrium86 Опубликовано 19 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 19 августа, 2014 отличия только в звуке, все остальное без изменений, :rolleyes: реально помогает замена главного топливного жиклера на 112-117, пропадает звон поршневой, появляется тяга на оборотах.Ну не скажи я раньше его больше 117 не мог разогнать, а теперь 133 по спидометру родному))))) Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.