Плюсы и минусы S2 Dakar 250cc

[приль]

всем привет, отсутствовал некоторое время- отпуск по поводу рождения дочки)) про ксенон ситуация следующая, наш акум не тянет чтоб в одиночку без помощи генератора разжечь лампу, вообщем на неработающим двигателем ксенон не горит, (я ставил би ксенон) на холостых тоже через раз разжигает, а вот на 2-3 тыс. об. все норм, так же у лампы цоколь длинный и крышку не закрыть, я не стал морочился с этим всем, купил лампу синюю галоген, и поставил, биксенон пока лежит, до след мота.

Поздравляю с рождением дочки, у меня тоже дочка родилась два месяца назад, тоже отпуск брал))) Алексей а галогенку на 35 ватт ставил, или больше? После ижа как то скудновато светит)))

[seninmiha]

Сегодня закончил установку нового карбюратора, про который обещал написать. Отчет выложу позже, а пока могу сказать только одно - готовьтесь снимать свои карбюраторы!

[Nikname]

Сегодня закончил установку нового карбюратора, про который обещал написать. Отчет выложу позже, а пока могу сказать только одно - готовьтесь снимать свои карбюраторы!

Я готов! Давай отчет!

[seninmiha]

Итак, честный отзыв про карбюратор «Кейхин» маде ин Китай. Заказывал на «Алике» за 2700руб. Хотел взять без ускорительного насоса, но за неимением таковых взял какой есть. Тросик, который идет в комплекте длинноват да еще и с прямым подводом к пульту на руле. Купил в магазине тросик от «Альфы» и сделал из двух один. Родной оставил про запас на тот случай если мой новомодный трос перетрется. Кстати, тот тросик, который дергает ускорительный насос, подходит к нему с сильным изгибом из-за мешающего бензобака. (на фото видно). Когда снял карбюратор, то увидел ужасающую картину: воздушные каналы карбюратора, переходной муфты (черная) и впускного патрубка не совпадают и смещены относительно друг-друга по вертикали где-то на 3мм. То есть когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостых,  бензовоздушная смесь бьет в эту «стену» - иначе не назовешь. При таком положении дел двигатель не может нормально работать на холостых в принципе. В 90-е годы в журналах «Мото» были статьи по доводке моторов «Минсков» и «Яв». Там особое внимание уделялось удалению таких ступенек  в продувочных окнах и их полировке. Я сам в свое время таким образом дорабатывал свои «Минск» и «Яву», поэтому знаю о чем говорю. Итак, радость от запуска двигателя откладывалась еще на один вечер. Полукруглым напильником была сточена внутренняя нижняя часть впускного патрубка до границы совпадения с отверстием карбюратора. Немножко пришлось подточить черный переходник (муфту) и подрезать прокладку. Патрубок полируем «нулевкой», затем моем горячей водой с зубной щеткой и мылом. Ничего сложного нет, я с тросиком дольше возился. После установки карбюратора на место мотоцикл завелся сразу и О ЧУДО! Двигатель на холодную стал ровно и устойчиво работать на 1300-1400 оборотов! Радости моей не было предела. Раньше на холодную он вообще глох и нужно было подгазовывать, пока не прогреется. Меньше 2000об. двигатель раньше и прогретый то не держал. Бывали случаи, что даже на ходу при переключении передач движок глох – сейчас этого нет. Добавилось тяги на низах, трогаться стало приятнее, звук из глушителя стал более сочным и басовитым, а на ходу еще и более тихим. При разгоне тяга ровная во всех диапазонах. Буду брать у друга непеределанный «Дакар» и сравнивать. Испытания продолжаются. Вот только  отчего произошли улучшения, то ли от нового карбюратора, то ли от доработки патрубка, то ли в комплексе мер – сказать не получится, т.к. со старым карбюратором я испытывать не хочу. Но могу сказать точно одно – нужно дорабатывать патрубок, возможно и установка нового карбюратора не понадобится. Спасибо всем кто дочитал до конца, отвечу на любые вопросы. 

[RamonAlex]

Поздравляю с рождением дочки, у меня тоже дочка родилась два месяца назад, тоже отпуск брал))) Алексей а галогенку на 35 ватт ставил, или больше? После ижа как то скудновато светит)))Спасибо

Спасибо,)) поставил H4 55/60, вроде светит, конечно не ксенон но всё же))) я в основном пользую ближний свет, т.к. эту фару не настроишь чтоб норм светило, сделал что вперед ближний светил метров на 20-25, дальний при этом в небеса...

[RamonAlex]

Итак, честный отзыв про карбюратор «Кейхин» маде ин Китай. Заказывал на «Алике» за 2700руб. Хотел взять без ускорительного насоса, но за неимением таковых взял какой есть. Тросик, который идет в комплекте длинноват да еще и с прямым подводом к пульту на руле. Купил в магазине тросик от «Альфы» и сделал из двух один. Родной оставил про запас на тот случай если мой новомодный трос перетрется. Кстати, тот тросик, который дергает ускорительный насос, подходит к нему с сильным изгибом из-за мешающего бензобака. (на фото видно). Когда снял карбюратор, то увидел ужасающую картину: воздушные каналы карбюратора, переходной муфты (черная) и впускного патрубка не совпадают и смещены относительно друг-друга по вертикали где-то на 3мм. То есть когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостых,  бензовоздушная смесь бьет в эту «стену» - иначе не назовешь. При таком положении дел двигатель не может нормально работать на холостых в принципе. В 90-е годы в журналах «Мото» были статьи по доводке моторов «Минсков» и «Яв». Там особое внимание уделялось удалению таких ступенек  в продувочных окнах и их полировке. Я сам в свое время таким образом дорабатывал свои «Минск» и «Яву», поэтому знаю о чем говорю. Итак, радость от запуска двигателя откладывалась еще на один вечер. Полукруглым напильником была сточена внутренняя нижняя часть впускного патрубка до границы совпадения с отверстием карбюратора. Немножко пришлось подточить черный переходник (муфту) и подрезать прокладку. Патрубок полируем «нулевкой», затем моем горячей водой с зубной щеткой и мылом. Ничего сложного нет, я с тросиком дольше возился. После установки карбюратора на место мотоцикл завелся сразу и О ЧУДО! Двигатель на холодную стал ровно и устойчиво работать на 1300-1400 оборотов! Радости моей не было предела. Раньше на холодную он вообще глох и нужно было подгазовывать, пока не прогреется. Меньше 2000об. двигатель раньше и прогретый то не держал. Бывали случаи, что даже на ходу при переключении передач движок глох – сейчас этого нет. Добавилось тяги на низах, трогаться стало приятнее, звук из глушителя стал более сочным и басовитым, а на ходу еще и более тихим. При разгоне тяга ровная во всех диапазонах. Буду брать у друга непеределанный «Дакар» и сравнивать. Испытания продолжаются. Вот только  отчего произошли улучшения, то ли от нового карбюратора, то ли от доработки патрубка, то ли в комплексе мер – сказать не получится, т.к. со старым карбюратором я испытывать не хочу. Но могу сказать точно одно – нужно дорабатывать патрубок, возможно и установка нового карбюратора не понадобится. Спасибо всем кто дочитал до конца, отвечу на любые вопросы. 

Так на втором Дакаре сделайте теже самые действия с патрубком ( лишнем не будет) и поставьте родной карб, после этого сравнивайте работу самих карбов.

С нетерпением ждём отчёта)))

[RamonAlex]

Итак, честный отзыв про карбюратор «Кейхин» маде ин Китай. 

Если не сложно как будете со вторым Дакаром производить доработку, сделайте в процессе побольше фоток, что было и что стало, ну и сам процесс, запостчу ваш отчётик в FAQ на Дакар.

[seninmiha]

Если не сложно как будете со вторым Дакаром производить доработку, сделайте в процессе побольше фоток, что было и что стало, ну и сам процесс, запостчу ваш отчётик в FAQ на Дакар.

 

Сегодня с другом уже обсудили, что надо и у него патрубок проточить. Он мой мотоцикл посмотрел и ему понравилось. Будем пробовать, а затем тэстить и сравнивать.

[приль]

Спасибо,)) поставил H4 55/60, вроде светит, конечно не ксенон но всё же))) я в основном пользую ближний свет, т.к. эту фару не настроишь чтоб норм светило, сделал что вперед ближний светил метров на 20-25, дальний при этом в небеса...

Я тут где то читал что фара может расплавится от такой лампочки мощной, у тебя ничего не плавится? А ксенон когда поставил хорошо светило?

[приль]

Кстати поставил иридивую свечку, на холостых мот равней стал работать, по тяге пока не понял, я газу особо не даю так как на обкатке.

[prad333]

Я тут где то читал что фара может расплавится от такой лампочки мощной, у тебя ничего не плавится? А ксенон когда поставил хорошо светило?

стоит H4  55/60 синяя

4 поездки в Москву и обратно в область по 100км в одну сторону(продолжительность непрерывной работы по 1,5ч)-никаких проблем с фарой

[RamonAlex]

Я тут где то читал что фара может расплавится от такой лампочки мощной, у тебя ничего не плавится? А ксенон когда поставил хорошо светило?

нет не плавится, вот если на 100 ватт поставишь тогда точно расплавится, ксенон я снял так и не поездив в ночное время, но ксенон по опыту с а/м гораздо лучше светит чем галоген.

[Vasechkin]

Итак, честный отзыв про карбюратор «Кейхин» маде ин Китай. Заказывал на «Алике» за 2700руб. Хотел взять без ускорительного насоса, но за неимением таковых взял какой есть. Тросик, который идет в комплекте длинноват да еще и с прямым подводом к пульту на руле. Купил в магазине тросик от «Альфы» и сделал из двух один. Родной оставил про запас на тот случай если мой новомодный трос перетрется. Кстати, тот тросик, который дергает ускорительный насос, подходит к нему с сильным изгибом из-за мешающего бензобака. (на фото видно). Когда снял карбюратор, то увидел ужасающую картину: воздушные каналы карбюратора, переходной муфты (черная) и впускного патрубка не совпадают и смещены относительно друг-друга по вертикали где-то на 3мм. То есть когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостых,  бензовоздушная смесь бьет в эту «стену» - иначе не назовешь. При таком положении дел двигатель не может нормально работать на холостых в принципе. В 90-е годы в журналах «Мото» были статьи по доводке моторов «Минсков» и «Яв». Там особое внимание уделялось удалению таких ступенек  в продувочных окнах и их полировке. Я сам в свое время таким образом дорабатывал свои «Минск» и «Яву», поэтому знаю о чем говорю. Итак, радость от запуска двигателя откладывалась еще на один вечер. Полукруглым напильником была сточена внутренняя нижняя часть впускного патрубка до границы совпадения с отверстием карбюратора. Немножко пришлось подточить черный переходник (муфту) и подрезать прокладку. Патрубок полируем «нулевкой», затем моем горячей водой с зубной щеткой и мылом. Ничего сложного нет, я с тросиком дольше возился. После установки карбюратора на место мотоцикл завелся сразу и О ЧУДО! Двигатель на холодную стал ровно и устойчиво работать на 1300-1400 оборотов! Радости моей не было предела. Раньше на холодную он вообще глох и нужно было подгазовывать, пока не прогреется. Меньше 2000об. двигатель раньше и прогретый то не держал. Бывали случаи, что даже на ходу при переключении передач движок глох – сейчас этого нет. Добавилось тяги на низах, трогаться стало приятнее, звук из глушителя стал более сочным и басовитым, а на ходу еще и более тихим. При разгоне тяга ровная во всех диапазонах. Буду брать у друга непеределанный «Дакар» и сравнивать. Испытания продолжаются. Вот только  отчего произошли улучшения, то ли от нового карбюратора, то ли от доработки патрубка, то ли в комплексе мер – сказать не получится, т.к. со старым карбюратором я испытывать не хочу. Но могу сказать точно одно – нужно дорабатывать патрубок, возможно и установка нового карбюратора не понадобится. Спасибо всем кто дочитал до конца, отвечу на любые вопросы. 

поделился на Патроновской ветке...

[Дэн]

 

 

стоит H4  55/60 синяя

4 поездки в Москву и обратно в область по 100км в одну сторону(продолжительность непрерывной работы по 1,5ч)-никаких проблем с фарой

Я тоже такую воткнул синюю! Но по сравнению с диодными ходовыми огнями - она всё равно кажется "жёлтой" ! ))

[Дэн]

Кстати поставил иридивую свечку, на холостых мот равней стал работать, по тяге пока не понял, я газу особо не даю так как на обкатке.

Denso X24EPR-U9 "Nickel"  купил прозапас за недорого . Ещё не ставил, ибо родная работает как часы (тфу-тфу)...

А там посмотрим...

[приль]

Я тоже такую воткнул синюю! Но по сравнению с диодными ходовыми огнями - она всё равно кажется "жёлтой" ! ))

Так ясен пень это же диоды а лампочка то обычная, только синяя, за счет этого она и горит слегка белым!!!

[приль]

Denso X24EPR-U9 "Nickel" купил прозапас за недорого . Ещё не ставил, ибо родная работает как часы (тфу-тфу)...

А там посмотрим...

ну у меня тоже родная свечка работала хорошо, но обороты плавали, не критично конечно но плавали, а поставив иридиевую ситуация улучшилась ну я ее и оставил а родную прозапас)))

[seninmiha]

Доработка второго "Дакара"

[seninmiha]

Итак, недолго думая, решили переделать у товарища патрубок на его мотоцикле. Снимаем правую облицовку и обеспечиваем доступ к карбюратору. Откручиваем гаечки на карбюраторе и отводим его в сторону, чтобы не мешался. Заглядываем через патрубок внутрь и убеждаемся, что китайцы "вместо саксофона втюхали нам медный свисток". Снимаем патрубок, отчерчиваем карандашиком докуда будем срезать, напильник в руки и вперед. (с бормашинкой будет веселее). Кстати черный переходник может стоять вверх ногами. В данном случае он стоял как надо и его даже не пришлось подтачивать. После обработки не забудьте все тщательно промыть. Далее ставим все место, заводим двигатель и (!) радуемся как ровнее он и устойчивей стал работать.

Резюме: холостые стали устойчивее, добавилось тяги на низах, трогаться с места стало легче и приятнее, а главное после того как мотоцикл переночевал на улице с утра завелся сразу и уже на холодную устойчиво держал холостые. Раньше нужно было подгазовывать и ждать пока не прогреется.  Далее сравнивали с моим мотоциклом (напомню карбюратор с ускорительным насосом из Китая) на ходу. Разницы особо не заметили, мне даже показалось, что у товарища мотоцикл веселее набирает обороты (легче раскручивается). От ускорительного насоса толку никакого. пробовал без него - разницы никакой.  В общем, если бы знал заранее, карбюратор бы новый покупать не стал. Пусть он и работает чуть-чуть получше, но не настолько чтобы отдать за него 2700 руб.

 

[приль]

Офигеть, вот почему он холостые не держит на холодную, да и тяги полюбому прибавится, сантиметр почти убирать надо. А к карбу черная пластина ровно ложится?