Перейти к содержанию
Vancouver

BM ENDURO(Motard) 250

Рекомендуемые сообщения

Луче всего, заводить мот раз - пару раз в месяц и прогревать до рабочей температуры.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В любом случае - снимать Li-Ion аккумулятор и уносить домой - так он дольше проживет.

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

4 часа назад, егерь сказал:

Луче всего, заводить мот раз - пару раз в месяц и прогревать до рабочей температуры.

Для настоящих эндуристов когда заканчивается летний мотосезон начинается зимний мотосезон )))

Я получается так и делал, 2-3 раза в месяц устраивал лайт покатушки. И АКБ обязательно снимать.

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Доброе утро! Понял, что проблема головного света существует, кто то фары ставит другие (для меня слишком кардинально, может когда нибудь решусь). Можно ли чутка повысить установкой всяких там филлипсов с +30% ?

Upd. На алиэкспрессе посмотрел диодки HS1, выбор огромный, кто нибудь уже применял?

Изменено пользователем Paul

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Стоят фары от девайса sach madass, купленные на али.

madass1.jpg

Первые пару лет светили на отлично, теперь облез отражатель и затерлась песком линза.
Этой зимой буду менять на диодные фары от MadRoads. Их фары дальнего на трансальпе светят просто офигеть как классно, так что думаю ближний будет светить не хуже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Фары в дополнение к основному свету или вместо? Включаются отдельным переключателем?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

От бешеного ослика - вместо родной морды, висят на родном переключателе.
От MadRoads - то же самое буду делать, благо в кронштейны от осликовых фар они замечательно встанут
На ТА фары MadRoads висят как противотуманки, на отдельном переключателе

Изменено пользователем ilving

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Бяда(((.  Порвалась цепь, пробила крышку, нужна новая теперь. Ни кто не знает где купить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Namutilus сказал:

Бяда(((.  Порвалась цепь, пробила крышку, нужна новая теперь. Ни кто не знает где купить?

У lights'a  

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, ilving сказал:

От бешеного ослика - вместо родной морды, висят на родном переключателе.
От MadRoads - то же самое буду делать, благо в кронштейны от осликовых фар они замечательно встанут
На ТА фары MadRoads висят как противотуманки, на отдельном переключателе

 

а можно фото мотоцикла с этой фарой?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
31 минуту назад, nglad сказал:

 

а можно фото мотоцикла с этой фарой?

DBF_5701.JPG?dl=0DBF_5702.JPG

 

 

* поменял старые фото на новые

Изменено пользователем ilving

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, ilving сказал:

DBF_5701.JPG?dl=0DBF_5702.JPG

 

 

* поменял старые фото на новые

а в общем неплохо выглядит

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Но так ли хороша в лесу... Посмотри на посты Magellana, у него по бокам доп свет, имхо хорошее решение... Ну или ИЖовскую можно повесить :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
16 часов назад, Jhonkin сказал:

Но так ли хороша в лесу... 

Тут вопрос неоднозначный.
По городу, в том числе по неосвещенным дорогам этой фары вполне хватало до того как облез отражатель. Сейчас ближний боль-мень освещает метров на 10 вперед, дальше уже видно фигово.
Ночью в лесу гнать так же как и днем - идея весьма странная, на мой вкус. Комфортнее ехать примерно 20..40 км\ч и выбирать дороги поровнее. Для такой скорости примерно 10 освещенных метров может быть и мало, но в лесу можно спокойно включить дальний

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, ilving сказал:

Тут вопрос неоднозначный.

 

Да, надо смотреть, как говорится, на месте или по фоткам. Ну и точно представлять, где придется ездить. Если большая часть дорог по городу - тут можно и красоту навести, а если лес... То при плохом освещении, как уже писал либо доп фары по бокам совместно со стоком, либо ИЖовскую ставить, т.к. в отличии от двоеглазой, радиус освещения по бокам хороший, а значит вильнуть в темноте (и на маленькой скорости) можно будет не ожидая сюрпризов из темноты...

Изменено пользователем Jhonkin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет. есть два вопроса, может знающие люди подскажут.

 

1) На прошлой неделе, при штурме препятствий, у меня провернуло лапку КПП. 

Я эту лапку снял и поставил тюненую, купленную ранее. Но проблема в том, что эту лапку тоже провернуло. Я может быть и приговорил бы шлиц коробки, но до этого я эту лапку тюненую сам раздраконил, когда она не хотела сниматься. В общем вопрос такой, и стоковая и покупная лапка на шлице слегка болталась при затяжке болта, могло ли быть такое, что я эту лапку тупо не затянул и вообще возможно ли ее затянуть? Я так мельком глянул, у тюненой лапки резьба в отверстии для болта не сквозная похоже и металл там не меньше 3-4 миллиметров. И второй вопрос, если я все же убил зубья шлица, есть какие то обратимые варианты сделать эту лапку, кроме сварки?

 

19396938_m.jpg

 

2) Второй вопрос у меня по поводу тросика газа. Мне конечно сравнивать не с чем, но у меня есть постоянно ощущение, что при резком открытие заслонки движок как будто подтупливает. Ну, то есть, ездить можно нормально, но если, например, перед бревном я загрузил подвеску и надо дать резко газа, чтобы перепрыгнуть бревно, у меня это сделать не получится. Так вот, это штатная фишка мотоцикла  или надо ковыряться? Я в ФАКе читал Егеря, он в таком случае рекомендует переставить бобышку троса на другое деление, я разобрал ручку, кое как натянул тросик в это деление, когда завел мотоцикл он сразу же взревел, я так понимаю тросик стал перетянутым? Или я что то не так сделал? Так же я пытался регулировать тросик около карбюратора, но я не очень понял, как это сделать. Там есть контрящая гайка и такая хрень, как стальной наконечник кожуха тросика в виде вытянутой гайки, не знаю даже как её назвать. Я правильно понимаю, что надо ослабить контр гайку и крутить этот оконечник кожуха? Сам тросик газа идущий к карбюратору не натянут и имеет свободный ход около сантиметра. Такие дела. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Приветствую, к сожалению на работе многие фотки не грузятся, так что посмотреть что да как, нет возможности. Лапку проворачивает только при плохозатянутом болте. Сейчас обследуй внимательно (со всех сторон) вал переключения передач, насколько там все сорвано, ну и делай выводы. При лучшем раскладе, заказывай новую оригинальную лапку (подходит от 200-ки), и пробуй поставить. Если после хорошей затяжки (без дури), лапку снова провернет - тут уже... либо варить, либо менять вал. Но и ты не забывай, что лапка передач - не кикстартер и прыгать на ней не надо.

 

По поводу второго вопроса - тросик газа на 250 регулируется в 3-х местах. 1 на карбе. 2 на ручке газа (присмотрись: металлическая рубашка, куда входит тросик газа тоже регулирует натяжение). 3 внутри ручки газа. Сначала надо внутри ручки газа выставить бобышку на максимально натянутое положение тросика. Далее на карбе откручивают контрящую гайку (можно доверху) и затем металлический штифт, выкручивают до тех пор, пока ограничитель газа (это железка в которую вставляется вторая бобышка уже в сам карб) не начнет слегка касаться винта холостого хода. Ну еще металлической рубашкой у самой ручки газа тоже можно порегулировать тросик. В общем, без спешки и алкагаля разбирайся и настраивай.

 

P.S. После всех настроек - проверь, чтобы при повороте руля тросик имел свободный ход и нигде не пережимался. (если он где вылезает не туда - изолентой его прикрепи к раме)

P.P.S. И да, карб немножко подтупливает, это факт. Можно заранее подгазовывать чутка. Можно прикупить жиклеров и с ними поиграться. Можно поискать карб с ускорительным насосом. Как говориться - было бы желание, а руки есть куда приложить. Лично у себя не стал карб трогать, наверно ежжу не очень быстро и он меня устраивает.

Изменено пользователем Jhonkin
  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
17 часов назад, Jhonkin сказал:

Приветствую, к сожалению на работе многие фотки не грузятся, так что посмотреть что да как, нет возможности. Лапку проворачивает только при плохозатянутом болте. Сейчас обследуй внимательно (со всех сторон) вал переключения передач, насколько там все сорвано, ну и делай выводы. При лучшем раскладе, заказывай новую оригинальную лапку (подходит от 200-ки), и пробуй поставить. Если после хорошей затяжки (без дури), лапку снова провернет - тут уже... либо варить, либо менять вал. Но и ты не забывай, что лапка передач - не кикстартер и прыгать на ней не надо.

 

Спасибо! Я вал переключения осмотрел, понятно что он не новый, но вроде бодрячком. Буду заказывать новую лапку. Меня больше волнует вопрос, как правильно затянуть её болтом. На фотках видно что у меня оба болта хорошенько слизаны, а я если честно даже и не пытался действительно сильно затянуть его. У меня еще такой вопрос, когда лапка на валу хорошо затянута, должен там быть свободный ход или она должен сидеть на валу намертво? Может я изначально плохо затягивал обе лапки..Буду смотреть. 

 

17 часов назад, Jhonkin сказал:

По поводу второго вопроса - тросик газа на 250 регулируется в 3-х местах. 1 на карбе. 2 на ручке газа (присмотрись: металлическая рубашка, куда входит тросик газа тоже регулирует натяжение). 3 внутри ручки газа. Сначала надо внутри ручки газа выставить бобышку на максимально натянутое положение тросика. Далее на карбе откручивают контрящую гайку (можно доверху) и затем металлический штифт, выкручивают до тех пор, пока ограничитель газа (это железка в которую вставляется вторая бобышка уже в сам карб) не начнет слегка касаться винта холостого хода. Ну еще металлической рубашкой у самой ручки газа тоже можно порегулировать тросик. В общем, без спешки и алкагаля разбирайся и настраивай.

 

P.S. После всех настроек - проверь, чтобы при повороте руля тросик имел свободный ход и нигде не пережимался. (если он где вылезает не туда - изолентой его прикрепи к раме)

P.P.S. И да, карб немножко подтупливает, это факт. Можно заранее подгазовывать чутка. Можно прикупить жиклеров и с ними поиграться. Можно поискать карб с ускорительным насосом. Как говориться - было бы желание, а руки есть куда приложить. Лично у себя не стал карб трогать, наверно ежжу не очень быстро и он меня устраивает.

 

Я уже после первой проблемы с лапкой кпп понял, что в работающий механизм нефиг лезть и мешать ему работать, поэтому карбюратор не трогаю.:lol: Я может и забил бы этот тросик газа, если бы не читал ФАК. Там Егерь писал, что если тросик у карбюратора свободно ходит, надо натягивать, а как газ должен правильно работать я не знаю, так как сравнить мне не с чем, но тросик то ходит на целый сантиметр минимум. Попробую еще раз переставить бобышку на ручке газа и регулировками слегка отпустить натяжение. В общем поковыряюсь. Мне главное понимать, что я нигде не накосячил, когда переставлял тросик в самой ручке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, Crimson сказал:

когда лапка на валу хорошо затянута, должен там быть свободный ход или она должен сидеть на валу намертво

 

Когда все затянуто - свободного хода нет. 

 

2 часа назад, Crimson сказал:

В общем поковыряюсь.

 

С тросиком газа накосячить почти невозможно, просто надо спокойно во всем разобраться.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Лапка переключения люфтить не должна. Я чуть зажимал место где болт в тисках- после чего ставил с отверткой. Даже без болта люфта нет, а зажав болтом, и вовсе сидит мертво. 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×