Активность

Господи, да не стоит быть таким дотошным! Ну схавает движок грамм на сто бензина больше на сотку и что? Главное чтобы перегрева не было, чтобы не закипеть! А надежда на то, что движок при любой погоде будет держать температуру 90 градус в градус, это из области фантастики! Значит нужно смотреть на градусник - можно ехать на мотоцикле или нельзя!

Но Мотор Сич им не отдали пиндосы и ресурс у китайских движков в 7 раз меньше наших. А китайские двигатели - это копии экспортных ослабленных движков поколения 3+ на самолетах "шестого" поколения.

Вот-вот. Если мозги получают информацию что температура 65-70 градусов то какую он смесь выдаст? Я выехал при +14, в дороге упало до +12. Температура 65-70, 70-75. А к вечеру после пробега температура улицы +31 и температура мотора 87-92. В зависимости от скорости передачи и оборотов. Пробег за день 700 км. И вот начало трипа мне совсем не понравилось. Температур к норме начала выходить только при температуре за бортом больше 22 градусов.

Если уж быть абсолютно точным, то охлаждение двигателя происходит не только с помощью ОЖ, не малую роль играет топливно-воздушная смесь, попадающая в цилиндр и масло.

Расскажу я вам такую историю на ночь. Был у меня минск гусь 400. В нашем сельпо такие не водятся, привезли под заказ. И сразу при выезде из магазина он мне не понравился. Едет дёргается, при торможении клюёт, задний аморт дубовый, рулится плохо, в поворотах на малой скорости норовит сложиться и завалиться, на перекрёстках глох, тормоза не очень....Соответственно стал участником в чате в телеграмм, ну и здесь на форуме тему прочитал. И понеслось. Замена масла в перьях вилки - была непонятная жижа и в разном количестве. Заменил, и ещё подложил пружины от клапанов ваз. Замена тормозухи - была мутная, с вкраплениями чёрных точек. Замена передней покрышки на побольше - мот перестал валиться, по грейдеру перестало таскать, иначе ехал 10 кмч выпустив шассси. Потом и заднюю поменял, ещё лучше поехало. Заменил карб на вакуумный - и он поехал как на инжекторе, перестал глохнуть и заводиля с полтыка. Родной карб вообще для двухтактных моторов был. Ну и куча мелочи типа замены лампы в фаре, доп свет и т.д....Руль обрезал - воблить перестал. Хотел ещё маятник удленнить чтобы базу увеличить, иначе скакал как на ишаке позвоночник в трусы сыпался, да забил. Про зажатые клапана можно и не говорить. Продал. В чате спрашивал совета и делился опытом. И была в том чате инициативная группа товарищей которая на каждую доработку поднимала такой вой что собака баскервилей на болотах плакала от зависти. Ты чо, как ты посмел !!!!! Этот мотоцикл в високосный год в полнолуние 31 июня девственицы собирали под пение наяд и молитвы буддийских монахов!!!! в общем инжинеры не дураки и вообще не мешай технике работать. Ну а у меня язык не поворачивался пожелать им удачи на дороге с плохо работающими тормозами, подвеской, плохо настроеным и плохо работающим мотором и плохим светом. Может люди слаще морковки и не ели ничего в жизни. Так к чему это всё. Мне не нравится как работает система охлаждения на моём мотоцикле. По этому попробую сделать её лучше. Получится - хорошо. Не получится - будем подумать как сделать чтобы получилось.

Если водяная рубашка есть, тогда норм! А то вдруг подумал что китайцы решили на этом сэкономить)

Нет, водяная рубашка есть, ее не может не быть! Отдает часть, Так как водяная рубашка есть и на цилиндре. Температура, что от гбц, что от цилиндра отдается ОЖ, та циркулирует, а основное охлаждение жидкости происходит в радиаторе под набегом воздуха. Если его не хватает, включаются карлсоны.

В любом случае на включение Карлсона будет стоять датчик, иначе как остудить охлаждайку) Я имел ввиду отображение показания температуры на приборке.! Оказывается жидкость охлаждается только голова а цилиндр без водяной рубашки? Получается пока цилиндр отдаст температуру головке, то может и клина словить?

На водянке датчик стопудово есть, но нужно различать датчик и термопару! На включение вентилятора стоит термопара - то есть в нормальном состоянии цепь разомкнута, при определенной температуре термопара замыкает цепь, карлсон включается, и так же выключается при снижении температуры. А вот датчик, это терморезистор, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры, при этом реальная температура отображается на приборке.

Потому что не нужно путать автомобильный четырехцилиндровый двигатель с китайской мотоодностволкой! В машине сколько антифриза? 5-7 литров, в зависимости от модели. А у нас? От силы 1.5л! Потому и нет малого круга, потому что гонять по нему нечего! Впрочем я не собираюсь ни с кем спорить и ничего никому доказывать. Купи термостат, установи и главное выложи отчет об установке с фото... Было бы еще желательно фото замеров в одних и тех же условиях, как говорится до и после! Так как "Говорят , что стало пучше" это не аргумент!

Сейчас глянул- продают термостат. Значит был. Я вообще не заморачивался. Вентилятор работал иногда. Вроде был датчик перегрева... но не помню.

Тросик проверял, свободный ход есть. Масло для мотоциклов - ZIC M9 Racing Edition 10W-50. Другое лить не пробовал.

А на пульсаре есть термостат и датчик температуры?

На машине термостат может вообще в мороз не открыться, циркуляция будет по малому кругу и радиатор отопителя салона. У нас у сожалению не так.

Почему усложняю? Автомобиль с большим и малым кругом охлаждения быстрее прогреется. А мотоцикл с одним может вообще не прогреться. Соответственно температурный режим не будет соответствовать, а инжектор постоянно будет давать неправильную смесь. Я уже прикинул как это должно работать. Термос всего лишь будет замедлять движение антифриза в системе. На нём вроде бы есть перепускное отверстие Чтобы циркуляция всё-таки была. Его в принципе можно увеличить для уверенности. Практикой проверю, тем более осень скоро.

Да хз...я катаюсь пару часов в неделю в лучшем случае, стараюсь просто поддерживать около полный бак) а сколько он там съел не особо парит, знаю что немного...)

Дружище, по моему ты этот вопрос излишне усложняешь! Попробуй конечно, мне самому интересно! У меня хоть и не Вог, но движок почти такой же. Только если круг всего один, куда термостат будет гнать ОЖ? Так это и правильно, потому что движок гораздо быстрее прогревается не на холостых оборотах, а на ходу с небольшими оборотами! Посмотрел что это такое... Для тех, кто ездит зимой подходящий вариант, но не для лета! Даже в открытом состоянии, находясь перед радиатором они ухудшат обдув воздухом онного. Я не спроста хочу пробку радиатора с термометром поставить, в отличии от Вога у меня в радиаторе стоят только две термопары - одна на включение двух вентиляторов, другая на приборку, на лампу перегрева движка (думаю она включается на 110-120 градусах, но у меня еще ни разу не загоралась), реальную температуру я видеть не могу. Сегодня полдня мотался по делам на улице +36, раз 6-7 включались карлсоны... Ну и что? это их работа! Лампа перегрева не загоралась, значит вентиляторы молодцы!)

У нас водж а не пульсар))) На ралли 300 такой же мотор. Многие термосы ставили, говорят лучше стало. Попробую.

Всё верно. Система охлаждения должна обеспечивать оптимальный режим работы двигателя. У нас эта система плохо просчитана. Круг охлаждения один, помпа гонит антифриз через голову сразу в радиатор и из радиатора через помпу опять в голову. Сам радиатор находится в аэродинамической тени переднего крыла и плохо обдувается. За радиатором стоит вентилятор который закрыт глухим кожухом, воздух выводится вниз что ещё ухудшает обдув радиатора. Что имеем. Мотоцикл долго прогревается, приходится начинать движение на непрогретом моторе. В жару после прогрева очень часто срабатывает вентилятор, мотор на грани перегрева и ресурс вентилятора уменьшается. Некотрые режут окна в кожухе вентилятора, я насверлил дырок для лучшей продуваемости. По перегреву стало гораздо лучше, стабильней держит температуру вентилятор включается реже. Но вот в дальняке выезжал по утру при температуре 12-14 градусов. Двигатель вообще не греется, 70-75 градусов еле держит что на мой взгляд неправильно, очень. Выход или жалюзи управляемые термоэлементом на радиатор или термостат. Тем более на выходе из головы место под этот самый термостат практически штатное.

На пульсар при небольшом плюсе радиатор холодный был. Ну- значительнее холоднее двигателя точно.

ИМХО это не правильно! В любом случае у двигателя есть свой температурный режим,в котором он должен работать а система охлаждения должна обеспечивать этот температурный режим! Езда на холодном,чревата отложениями на ЦПГ,езда на перегретом,чревата клином! Термостат это дело регулирует.. Да и теплое время года,тоже понятие растяжимое.. У нас летом очень жарко,едешь на мотоцикле 80 а тебя жаром обдаёт))) И я стараюсь выезжать либо утром,либо вечером)

Сколько не встречал малокубатурных мотоциклов-скутеров, никто не заморачивается малым кругом, на многих даже вентилятора на радиаторе нет. Расчёт прост - мот эксплуатируют в тёплое время года; объём охлаждающей жидкости итак небольшой, чтобы отдельно греть; большое выделение тепла, значит скорость, скорость, значит обдув радиатора.

А здесь возникает интересный вопрос - а существуют ли на китайской одностволке малый и большой круг? У меня водянка очень недавно появилась и я, честно говоря, еще глубоко не вникал в устройство системы охлаждения, мне было бы достаточно знать текущую температуру двигателя. Простая логика говорит, что отсутствие штатного термостата подразумевает ОДИН круг, тогда установка термостата бессмыслена! Единственное что он может сделать - запереть обращение охлаждающей жидкости и открыться при достижении определенной температуры. Только ссыкотно! Если это чудо озоновской инженерии вдруг не сработает, клин движка и дорогостоящий ремонт обеспечен! ИМХО, лучше просто поставить температурный индикатор. Здесь уже пошли варианты - то ли поставить крышку радиатора с термометром, то ли прицепиться к температурному датчику (если он не простая термопара) и поставить индикатор на руль.

Такой недогрев скорее всего ничем таким не грозит, ну разве что чуть больщим отложением шлаков и как следствие большей вероятностью закоксовки поршневых колец, чуть большим расходом топлива, чуть худшей смазкой трущихся пар и как следствие чуть большим износом и не желательностью резких ускорений и выходом на максимальные обороты. Хочу себе такую поставить, на ходу нормально видно, отзывы вроде не плохие. Только тестировать уже через месяц буду, после возвращения с вахты.