Активность

Сейчас только мимо меня два малолетних дебило пролетело. На красный. С пассажирками без шлемов. Помнится было время когда на скутерах школота так же гоняла. Потом резко всё прекратили.

Переменчивая погода, плохие дороги и поздний старт делают своё дело - день подходит к концу, а мы ещё далеки от запланированной стоянки близ деревни Лукино. Поэтому сворачиваем с трассы в село Кыласово и через железнодорожный переезд попадаем на старинную часть тракта, некогда связывавшего Екатеринбург с Пермью. За деревней Кочебахтино въезжаем на одну из нескольких скал, возвышающихся над Сылвой. Как некстати, здесь нас накрывает полосой ливня. Спустившись с камня долго едем в лабиринте мокрых грунтовок, пока не выбираемся на симпатичную полянку, на которой тотчас ставим свой гуляй-город. Дождь только тревожит нас редкими каплями и, как только и они заканчиваются, мы перемещаемся на берег, где под холодное пиво и тихую музыку, ведём разговор о бренности бытия. На следующий день мы расстаёмся. Виталий едет дальше на север. А мне путь лежит на юг, в сторону дома. Спасибо моему товарищу из славного города Режа за компанию. И желаю ему интересной дороги, много синего неба и удачи, потому что его путешествие ещё далеко от завершения.

За точный и скрупулезный подход к мелочам - респект и уважуха. Я ездил на Алтай два раза и формат моей езды совершенно не совпадает с форматом путешествия автора, поэтому читать такой технический отчет вдвойне интересно. Спасибо!

дружище! в двигателе должно что то гореть и от чего гореть. Это две неотемлимые составляющие работы двигателя. Если есть от чего, значит нечему. попробуй выкрутить свечу, плеснуть туда грамм 30 бенза и заводи, но бывает переобогащение, тогда нужно закрыть краник и опять пробывать....

А где такие кофры взять можно? Хочу на свой ирбис такие же поставить

Дружище, так не бывает. Если искра ТОЧНО есть и метки ГРМ на месте, то проблема с подачей бензина ничего другого просто быть не может!

вообще ТТР никогда у меня не страдал такой фигней... но зазор между штоком и ГТЦ я регулировал, примерно 1,5- 2 мм.

Хорошо , понял спасибо !

была такая же беда на Доминаре 400. Виной задний суппорт был, резинки на поршнях задубели и не отводили колодки. Но поскольку Вы поменяли суппорт, посмотрите на зазор между штоком лапки заднего тормоза и ГТЦ заднего, в любом случае, гдето что то закисло или давит само по себе. на ТТР система простейшая , без абс, а посему - просто внимательно пролезте весь контур.

И еще подскажите, где взять электросхему именно на К2

Для сведения КАЯ К2 на 175 мм

Парни, добрый день. Кая простояла зиму и более не заводится (( Искра есть (два коммутатора проверил и две свечи ), метки на месте, бенз идет (уже не один карб сменил) Нет даже вспышки на запуске. что может быть?

Здравствуйте, всем такая проблема задний тормоз очень сильно греется при езде . Все направляющие смазаны. Он греется не могу понять из-за чего даже если я его не нажимаю он греется . Супорт новый покупал год назад колодки пробовал менять , не помогло . В чем может проблема ? Буду очень благодарен если подскажите! (Ирбис ТТР250R 2013-2014 года )

ничего плохого не вижу, что если на дорогах наведут порядок, в том числе и с мопедами.... есть честный полтиник - катай... и вопросов нет, есть 72-110-125-150... будь любезен иметь права! номерной знак, страховку. а то как катать - так Да. А как отвечать за содеянное, принесенный ущерб - да вы шо???? это же мопЭд... не умеет наш народ пользоваться лояльностями, а посему нужен кнут, причем очень жестокий. это и история подтверждает.....

Ничего нового. Я уже говорил, в СССР ходили две недели в ДОСААФ и получали удостоверение водителя мопеда. Правда подавляющее большинство ездило без него, но это уже совсем другая история...

Конечно, но если человек не может или не хочет колхозить, то что ещё? Можно поискать на разборках, но это как повезет.

Олег! Без обид!))) Ты класно все расписал, - за что тебе поклон, хотя бы - за количество написанного текста! Но... старики - которые проехали не один десяток тыщ, на моте - и так всё знают. А молодеж... просто небудет читать - потому как инфантильны.... И... Лично мне не нужны запасные камеры, у меня безкамерка. Мне важнее герметик. И еще... А где волшебная палочка? Длинной 200-300 мм (желательно регулируемая). Которая позволяет вывесить заднее или переднее колесо, на эндурике (и не только), у которого одна лишь боковая подножка.

Да, Дед, отжег по полной, респект! Первый раз услышал за космические консервы, посмотрел - дорогие зараза. Я в путешествие беру армейский сухпай, он конечно занимает больше места, но гораздо дешевле.

Два варианта - может быть на озоне найдёшь или заказать изготовление. Спроси у Сергея_80, он этим заниматься.

вот Деда торкнуло)))), Олег (Дед) - отсыпь?....)))))

Заключение В целом сложилось впечатление, что motoland XR 250 enduro – удачный компромисс между трассой и бездорожьем, надежностью и ценой. Это не спортивный эндуро для прыжков по бревнам и камням и не турист для полутора тысяч км в день, но именно на таких мотоциклах (возможно более надежных типа хонды CRF 300 rally) и объезжают полмира (См. поездки голландки itchy boots (зудящие башмаки), есть на рутубе). На чём сэкономить. В первую очередь сэкономить можно на понтовых ресторанах. На Алтае есть демократичные кафе с очень приличной едой. Во-вторых, доставка мотоциклов. Если есть время, то поездка до Алтая на мотоцикле даже в 4000км может быть увлекательной сама по себе. Нет лишних дней, используйте транспортные компании. Да, с ними придется повозиться, но при этом снизить затраты вдвое на каждую единицу техники. Можно заказать готовый тур на чужих мотоциклах, но ценник такого тура в этом году от 150тр на человека близок к приведенным здесь расходами за вычетом покупки мото и билетов. В-третьих, можно значительно сэкономить на гостиницах. В регионе много баз с пристойными ценами, где трехместный номер стоит 3000р, а то и поехать с палаткой. Правда палатка потребует увеличения веса и объема груза (спальные места, газ, горелки, посуда, вода, продукты). На чем не сэкономить. На бензине. Он за перевалами дороже в среднем на 10 руб за литр. На инструменте. Дешевый инструмент может отказать в самый неподходящий момент и сделать невозможным дальнейшее движение. На экипировке и одежде. Погода в горах очень переменчива. В нашей поездке температура менялась от -2 до +32, на Чемале попали в ураганный фронт с дождем и ветром, а по дороге в Бийске плавился асфальт. Хороший дождевик, теплая мотокуртка, джерси на жару, две пары мотоперчаток на случай утраты, порчи или намокания, полиэтиленовые пакеты большого размера надеть на носки, если боты не высохли. Спасибо за внимание, всем интересных поездок!

Обслуживание и ремонты. К счастью, серьезных поломок за 3000 км не случилось, что говорит о неплохом качестве выбранных мотоциклов. Открутился и потерялся передний тепловой экран с выхлопной трубы. Постоянно откручивался передний поворотник, так как затянуть его гайку можно, только разобрав половину морды. Открутилась и повисла на проводе лампа доп.света. По недосмотру съехали дождевик и плохо привязанная сумка с пассажирского сиденья. Сначала потихоньку терлись о заднее колесо, а потом дождевик решил остановить мотоцикл методом клина заднего колеса. К счастью, без последствий. Так что регулярно проверяйте закрепление груза, особенно после манипуляций с ним. И всё. Остальные хлопоты состояли из периодической смазки (после каждых 500 км или пыльной гравийки и бродов) и подтяжки (примерно раз в 500-700км) цепи. Вытяжение одной цепи после 3000 км пробега составило 1 звено (1%), она была заменена на запасную. Вытяжение другой было меньше 0,5%, она еще послужит. Возможно, первую эксплуатировали с неправильны натяжением, потому она и растянулась больше. Моторное масло заменил после всего пробега в 3000км (по инструкции каждые 1000км). Слитая отработка в меру тёмная без мусора и осадка (в смотровом окошке и на щупе вообще прозрачная). Но отсутствие бумажного масляного фильтра сказывается. Видимо полезно менять масло чаще. Сетку-фильтр чистил после обкатки 500км, признаков металлических включений нет. Далее не снимал и не чистил. Дороги и без. Китайские покрышки с завода – крупная шашка, показали себя очень неплохо. При давлении 2,5 атм на асфальте по колее мот гуляет, но после первой тысячи перестаешь обращать внимание, зато на гравии, грязи, песке шашка хороша. Износа за 3000 практически нет, думаю ресурс резины 15-20 тыс.км., если конечно не ставить рекорды разгона по наждачной бумаге. Мотоцикл после обкатки на первых 500 км покатил весело. По шоссе комфортная скорость 80-90км/час, балансирный вал рулит. На обгонах пару раз приходилось делать 110км/час, запаса мощности достаточно, но в целом из-за малого веса и простецкой подвески тревожно. Отмечу удобное положение руля, туристическое комфортное седло. К концу поездки мы так освоились, что на день удлинили отдых за счет дороги, и доехали из Горно-Алтайска до окрестностей Новосиба за один день. Максимальный пробег за день составил 430 км и 6 часов, в среднем проезжали по 200-300 км. Ветрозащита со штатным стеклом слабовата, дополнительное стекло над штатным улучшает ситуацию. Очень порадовал мот на гравийке, плохой дороге и без нее. Легкий, что позволяет поймать его в случае ошибки пилотирования или в медленной грязи. Маневренный и проходимый за счет короткой базы и большого угла рампы. Резина хорошо держит гравий, грязь и песок. Комфортная скорость по дырявой гравийке 50-60 км/ч. От подвески ничего волшебного не ждал, она самая простая, без регулировок и прогрессии, но в стойке можно спокойно дубасить по ямам.

Аптечки. Собирал две аптечки – травматическую и бытовую. Состав в таблице. Без учета индивидуальных особенностей. Травматическая хранилась в моте, бытовая с собой вместе с зубной щеткой. Аптечка бытовая Аптечка травма Пластырь на водянку Перчатки Парацитомол Ножницы Кетаноф Статин Ибупрофен Пластырь лента Митрасептин Пластырь латки Исскуств.слеза Йод карандаш Санорин Губка гемостат Спиртовые салфетки Салфетки марлевые Зодак Бинты Антивирус Холодовой пакет От живота Нифуроксазид Хлоргексидин Уголь активир Салфетки спиртовые Смекта Юэнзим Холс

Кроме этого взял еще бокорезы, ножницы посильнее бытовых (есть в садовых магазинах), надфили, кусок ножевочного полотна. Запчасти и расходники. Далее просто привожу список того, что по моему мнению может оказаться необходимым в местах, удаленных от цивилизации. запас бензина – по две литровые пластиковые бутылки на каждый мот (с широкой крышкой, чтоб заправочный пистолет входил, например, из-под морса); шланг для перелива бензина – в комплекте с топливным фильтром 1м; масло моторное – на долив по 0,2л на каждый мот и пластиковый носик от незамерзайки, иначе попасть маслом в дырку щупа весьма проблематично; масло трансмиссионное 80W-90 0,1л в пластиковой бутылке с зубной щеткой для смазки цепей (за 3000 км израсходовал половину); тросики газа и сцепления по одному, вероятность обрыва на свежем мотоцикле практически нулевая; латки и клей на камеры (WB 165805272); хомуты пластиковые L=200mm и L=400mm; хомуты стальные d=15mm, d=30mm, d=60mm по 2 шт каждого диаметра; провод многожильный в изоляции L=1m S=1,5мм.кв.; обжим для провода медный 10шт; предохранители: 1 особенный для XR250, несколько флажковых под установленные доп. свет и USB; проволока медная d=1,5мм L=0,5m бывает полезна что-то скрутить, обжать; проволока стальная мягкая d=1мм L=0,5m туда, где медная слаба; изолента и серый армированный скотч; трос d=6mm L=6m; насос аккумуляторный один на двоих (WB 246886108); камера задняя одна на двоих (WB 234587678) (в качестве монтажных лопаток использую обрезанные с рожковой стороны и заточенные с этого конца накидные ключи на 19 и 17); камера передняя одна на двоих (WB 246886108); свеча одна на двоих DR8EA (WB 497409449); цепь одна на двоих (WB 367532915) обращаю внимание, что эта цепь длиннее необходимого. В motoland XR250 enduro со звездами 12 и 38 зубов цепь имеет 100 осей + 2 оси в замке 520H-102. Подрезать её в полевых условиях надфилем или ножевкой практически невозможно, так как оси закалены. Лучше это сделать заранее, спилив на наждаке или УШМ головки нужных осей. Туринвентарь. Жить в палатках не планировалось, поэтому «лагерь» быль минимальным. Один газовый баллон на 250гр, минимальная по объему и весу газовая горелка и походная кружка, если вдруг в дороге пропрёт чаю выпить. Обязательно запасные ленты и фастексы для крепления груза.

Рулевое управления передняя вилка Руль Зеркала Ключ 14 рожковый Рычаг сцепления Ключ 10 рожковый, отвертка - Крепление руля Ключ 10 рожковый Защита рук Ключ 8 рожковый Рулевая вилка Зажим перьев на траверсе Головка 10 Переднее колесо Ось переднего колеса Ключ 14 рожковый Гайка оси переднего колеса Ключ 17 накидной Крепление суппорта торм цилинд Ключ 10 рожковый Болт тормоз шланга Ключ 12 рожковый Штуцер прокачки Ключ 8 рожковый Заднее колесо Ось и гайка заднего колеса Ключ 17 накидной, Ключ 19 накидной Крепление суппорта торм цилиндр Головка 7 Крепление тормозн шланга Головка 8 Штуцер прокачки Ключ 8 рожковый Маятник Болт и гайка маятника Ключ 17 накидной Болт амортизатора нижний Ключ 16 рожковый Гайка болта амортизатора нижн. Ключ 14 рожковый Натяжитель цепи Два Ключа 13 рожковых Защита цепи Головка 10 Отбойник ведомой звезды Головка 10 Двигатель Свеча зажигания DR8EA Свечной ключ 18 Крышка сцепления Головка 8 Крышка коробки передач Головка 8 Крепление стартера Головка 7 Крепление к раме болты и гайки Ключ 10 рожковый, Ключ 13 рожковый Лапка переключения скоростей Ключ 10 рожковый Заглушка фильтра-сетки Ключ трубчатый 22 Кикстартер Ключ 13 рожковый Выхлопная система Накладка резонатора Отвертка + Накладка приемного коллектора Отвертка + Крепление бочки к раме Ключ 13 рожковый Элементы корпуса, пластик Багажник Ключ 10 рожковый Пластиковый обвес Внеш шестигранник 5 Ветровое стекло Внеш шестигранник 5 Подножки пассажира Внеш шестигранник 6 Боковая подножка Ключ 16 рожковый Передний «кенгурятник» Головка 10 Пластик нижний справа Головка 10, Головка 8 Бардачек Ключ 10 рожковый Защита гл задн торм цилиндра Головка 8 Регулир лапки задн тормоза Головка 10 Крепление кронштейна приборки Внеш шестигранник 5