Лидеры

Вот, снял сегодня. Глянь, может поможет определиться, но учти, у стелса будут теже проблемы, а скорее и побольше.

Я себе приборку заменил. Заказывал на алиэкспресс: http://www.aliexpress.com/item/LCD-speedometer-speed-meter-motorcycle/1632484104.html как ставил себе mebius в теме barsa. По подключению пришлось отрезать разъёмы от штатной и новой и спаять провода. Датчик скорости идёт в комплекте, но я его не ставил т.к. надо колхозить, а заказал от irbis xr250 но он ещё не пришёл. Для крепления была выпилена крепёжная пластина с помощью коронок и болгарки.

буду продавать - напишу что двигатель с однокамерным стеклопакетом!=)

Мой вариант самодельной подставки под мотоцикл.

Всем Здарова! Нашёл звезду только 13 зубьев B) приобрёл на пробу, поставил но ещё не ездил, снег выпал =) Купил ещё парочку по 100 рублей звезды от муравья под 520 цепь 11 и 12 зубьев, посадка подходит идеально, но нет крепёжных отверстий. Надо придумать как их закрепить, хочу 11 ую протестировать да и 14 зубьев с 520 шагом уже не встанет в Барс ! p.s. Цепи 102 звена плюс задняя на 38 , хватило c 13 ой звездой без проблем, отдельная благодарность Лёхе Kondor74 B) болт натяжитель вдвоё укоротился правда, но чуть запаса есть ещё ) кстати задняя новая на 520 шаг меньше чем стоковая ;) если потом заморачиваться на мощный грязевой танк, то нужно конечно брать заднюю 44-45 зубьев и новую цепь 120 звеньев

Правильная обкатка - дело не такое уж и хлопотное, и не такое уж и нудное... Обкатывать нужно на всех оборотах, просто до высоких подымать последовательно и не крутить на них по долгу, так-же подолгу не ездить на одних и тех-же оборотах и одной и той-же скорости... Короче, - плавный разгон, плавное замедление, снова разгон... разумеется, не стОит через чур увлекаться динамикой. По километражу, в принципе, к 2500км можно считать обкатку законченной. Ну и масло менять по графику не забывать, ну, и фильтры если есть - тоже.

мне кажется, это заблуждение. т.к окно запотевает не изнутри, а похоже что там 2 стекла и между ними. Связываю это с тем, что при наклоне мотоцикла на сторону окна так , чтоб масло закрыло окно полностью, запотевание на окне не пропадает и вообще не виден след взаимодействия воды и масла, а по логике должно быть взаимодействие. Отсюда вывод - масло и вода не соприкасаются, отсюда - стекло наверное двойное. Может я ошибаюсь, поправьте.

Если кому интересно - как выглядит стоковый амортизатор внутри Разбирать начал как написано в факе. Поджал в тисках , выкрутил гайку. Не стал заморачиваться особо и аккуратно спилил верхнюю часть по окружности ( масло не вытекло , так как спилил выше сальника ) потом мучался убирал стопорные кольца , чтобы вытащить сальник. Он оказался не поврежденный и отлично держал внутри себя масло Вытащил шток. Слил масло - обнаружил на дне сосок. Нажал на ниппель - давления внутри не было вообще нисколько . Вытащил поршень Ощущение такое, что застучал у всех стоковый аморт именно из за того что просто стравило воздух из воздушной камеры. По уму надо бы просто врезать сосок снаружи и изредка проверять давление и подкачивать . Немного пофотал , может кто то подкчачает и испробует . Правда как подлезить к соску и накачать- не совсем удобно получается. Я так то другой купил и пока не хочется ставить старый в общем как то так наскоряк ))

Мы, конечно не блогеры, но... Многие на нашем форуме уже давно знают друг-друга, пусть и заочно но,- тем-не-менее... Да и обращатся к коллеге, пытясь повторить мудрёное и невсегда благозвучное (извините если, что...) самоназвание, мне например, - некомфортно... Короче, предлагаю, или в профиле - например с телефоном, или в подписи..., поставить свои имена, думаю это не нарушит никаких тайн, а вот собеседник на форуме будет выглядеть куда как "человечней" :) Ну, и, полагаю, можно не зацикливаться на возрастных критериях, и ограничится просто именами без отчеств... - Какие наши годы! B)

Та, не... ;) Я к родной привык, да и по условиям езды она для меня оптимальна, да и просто - очень качественная резина - стачивается долго и очень ровно, абсолютно устойчива к проколам (тьфу - три раза чтоб не сглазить :D ) - а кусты боярышника, дички яблонь и груш у нас просто бич - повсеместно торчащие, этакие, - природные мотки колючей проволоки :) Опять-же если поиграть давлением - зацепистость за грунт можно подогнать под конкретные условия, конечно, в определённых случаях зубатая даст фору на все сто, но и в тех условиях я вполне успешно ежжу на родной, - яж не спортсмен, - потихоньку-помаленьку..., глядишь, - и проехал... B) Кстати, повторюсь, - если у кого-то новая КЕНДА 270 18х4.10 завалялась, - заберу по "демпинговой" цене, в смысле - даже денег дам B)

у меня роль подставки играют 2 аккумулятора от авто старые, верхом один на другом. Я мот за переднее колесо приподымаю и ставлю на "подставку". Висят оба колеса.

А вы не думали, что это резина воет кроссовая по асфальту ?

Всем привет. У меня была такая проблемка что мот либо не заводился совсем либо часто глох при езде. Я всю голову сломал, три дня убил на выяснение причины. В итоге ох...ел честно говоря. Дело было в палёном топливном фильтре,который сразу после краника стоит. Фильтр полностью набирал в себя бенз но дальше в шланг уже бенз не подавался. Но как назло, когда я снимал шланг с карба чтоб убедиться в подаче топлива,топливо лилось. Но когда обратно одевал то прекращало. В итоге бак связал с карбом напрямую без фильтра и мот стал работать как часы. Фильтр чистый весь. Не знаю что с ним за хрень. Но купил новый и все стало гуд) так что если кому поможет то буду рад)

Знай наших!

Парни есть такой момент, что не обкатанный двигатель всегда работает с гемором. В не обкатанном холодном двигателе густое масло это еще затрудняет его работу. А если на улице и температура низкая так вообще замечательно. У меня при +10 заводился через 2 сек. с подсосом. Вчера при минус 2, 3 раза по 4 сек. хрен. И чувствуется, что двигло стартером прокручивается не так весело. Жду тепла. И пока мотор не проехал хоть 100 км. не ипите мозг.

Моё мнение -- не надо на заводе. Надо посмотреть размеры, и, если охота, брать звёзды отдельно. То, на что была похожа родная 428-я звезда, никак не вдохновляет. А приличную 428-ю цепь я за 10 000 км подтягивал один или два раза, по чуть-чуть.

Слушайте, парни, я что-то не догоняю видимо. Вот приобрели мы китайские мот, за, прямо скажем, не самые разумные деньги. Какая моя мотивация была: 1. Хотелось новый мот 2. Гарантия 3. ПТС 4. Хотел брать СВ400 или что-то подобное, а то что хотел, стоит от 300. 5. Ввиду своего темперамента, и тяги к "приключениям", как первый мот взять маленькую кубатуру. Все эти аргументы, безусловно, специфичны, и могут работать лишь для меня, не повод для полемики и споров, НО, растолкуйте: вот есть у меня автомобиль, Nissan, пока был на гарантии, я вообще не парился, обслуживался в Автомире, постоянно какие-то скидки-ништяки, на круг что у серого дилера обслуживаться, что у официала. Чтобы что-то в моей машине не работало- ну если и случалось, я голову точно не ломал, отдал дилерам, пускай они там голову ломают. Приехал, забрал, и ездишь. Нах тут то такие танцы с бубном? мот новый, на гарантии. Отдал его официалам, пущай работают, настраивают клапана, карбюратор или еще чего там. Ну конечно есть отдельный гемор, в том чтобы его до них доставить, но купить мот и за месяц на нем ни км не проехать?

Чего вы зациклились на подсосе воздуха, регулировка уровня топлива несложная процедура, а также и качества. У всех карбюраторов она производится одинаково, поплавок должен располагаться параллельно плоскости корпуса карбюратора ну и затем на горячую настроить качество смеси.

Цилиндр - это, скорее всего, обычный ферритовый фильтр наподобие тех, что на usb-кабелях стоят. Можно напрямую к аккуму подключать, можно через реле с управлением от замка. Второй способ правильнее. Предохранитель не забудь, ампер на 5. В параллель можно конденсатор и TVS-диод вольт на 15-16 для подавления сильных выбросов напряжения.

Черт.погода задолбала ,только подготовил технику , дожди пошли , сегодня еще и со снегом! Весна блин!

Очень неплохо получилось , а ручки от 125ой ттрки стоят ? и руль какой фирмы ? просто на PROTAPER не похож, видно только подушка

Он подключен, индикация на дисплее справа вверху.

Еще тебя помучаю вопросами... У предпоследнего с лева торгового места(назавем это так)там еще на полу перед прелавком двигатель-воздушник на 250сс стоит(стоит 25тр)? Если эта,то там нет. У меня хорошее известие-мои шестеренки уже во Внуково :D

Подготовка к лету полным ходом :) Переобул резину (SHINKO TRAILMASTER E700) Наконец-то приобрел аккумулятор , звезду и троса , правда не все!)Ну и так по мелочам ...также купил чехол для мотоцикла

у меня тоже запотело=)я не заморачиваюсь в принципе. на большинстве аналогов вообще нет окошка. нет окошка - нет проблем=)

ИРКи чуть более зубастые, скорее all terrain на автомобильный манер, а ВиРаббер на вид вообще почти дорожная. По ИРКам отзывы были, и здесь в том числе, а ВиРаббер экзотика по-моему и вряд ли будет много инфы на русском языке. Ценник если с учетом доставки то норм, а если платить за доставку сверху - мне кажется многовато выйдет. Я мот для похожей по твоим запросам езды (ежедневно на работу, правда асфальта побольше) хочу обуть в Pirelli MT90AT, по ним на нашем форуме была пара неплохих отзывов, но пока еще не продал кроссовый данлоп 51. Осенью на данлопе немного покатался по городу - шумновато, но пользовать можно, правда тормозить нужно заранее - площадь пятна контакта небольшая.

При переключении вниз нагрузок не заметил,очень даже мягенько переключается. Ни лязга ни треска.

NGK DPR7EA

Обкатывал ёбра. Режим такой: первые 150 км - не больше 4000 об/мин (50 км/ч), езда в основном по городу, на разгонах мог дать до 5000 кратковременно, разгоны медленные, как троллейбус, никаких резких откручиваний и обороты не меньше 3000, иначе плохо мотору поменять масло на хорошее (я брал Мотюль 300V и на нём же всё время и ездил). 150-1000 км - не больше 5000 об/мин (60 км/ч), аналогично в основном по городу, поменять масло на 500 и 1000 1000-1500 км - не больше 6000 об/мин (70-75 км/ч), тут уже трасса пошла, но в основном всё равно город, поменять масло на 1500 1500-5000 км - не больше 7000 об/мин (80-85 км/ч), это почти везде уже ездил, оборотами особо не морочился, но максималку не давал. Масло каждые 3000 км 5000-60000 км - старался не давать больше 8500, стандартная скорость и обороты - 85-90 км/ч, 7500 об/мин. Но мог и до 9500 раскрутить. В общем, мотор не жалел. Разборка двигателя на 60 тыс. км показала наличие в поршневой заводского хона. Все узлы мотора, кроме одного подшипника (из-за которого и разобрал) - в идеале. Сейчас обкатываю Ирбиса 250. Режим примерно такой: 0-500 км - не выше 4 передачи и 4000 об/мин, 40 км/ч. Трасса. То есть ездил туда-обратно с дачи в Москву почти на одних и тех же оборотах. Менять масло каждые 200 км. Следить за терморежимом, если обкатывать в жару (я ездил в +5, не грелся совсем). 5000-1000 км - не выше 4000 об/мин на 5 передаче (60 км/ч). На разгонах давал до 5000 об/мин. В основном трасса, но и по городу тоже. Масло поменял на 1000. 1000-1300 км - не выше 5000 об/мин на 5 передаче (70-75 км/ч). Разгоны - на тахометр особо не смотрю, но примерно 5000-5500. Никаких низких оборотов (не ниже 3000) и резких открутов газа. Аккуратно и медленно. Дальше буду ездить не выше 80 примерно до 3000 км, потом можно 90 и выше. У ёбра стружки в масле не было. У ирбиса есть металлическая пыль и её весьма много. :( Вообще я придерживаюсь мнения, что мот обкатывается не первые 300 км, а до 10 тыс. км. Потом можно пулять на полную и не жалеть. До этого срока - лучше не гонять.

В выходные с приятелем собрали мот, вот несколько фоток, мож кому пригодится 1. Вид коробки 2. Ставим зажигание и приборку (кнопку э-стартера позже поменяю с тросиком газа) 3. Ставим переднее колесо (ось промазал литолом) 4. Ставим задний амморт (ось также с литолом) 5. Чтобы снять сиденье нужно открутить заднее крыло со стопом, под (над) ним 2 гайки 6. Поворотники, оранжевый провод-левый, синий-правый, зеленый -масса 7.Заливаем в аккумулятор электролит (в комплекте), ставим пластик и готово!

так?

А нам, дорожникам, лишь бы дорога не кончалась, штоб катить и катить куда-нибудь. До оскомины. До окостенения. Пока не растворишься и не сольешься. Пока не поймешь, што на сегодня хватит. И светлое чувство от того, што и на завтра ещё осталось, и на послезавтра останется))))))

Получил цифровую панель http://www.aliexpress.com/snapshot/304677384.html , установил, вот видео работы панели. При установки потребовалось немного переделать крепление и перекинуть пару проводов. Панель супер, информативная, начал правильно работать датчик топлива, есть тахометр. Хоть раз китайцы порадовали.

Откатал где то 150 км на том что было, потом Motul 5100. Консервация стандартная - ничего изобретать не нужно: - закрываешь кран, заводишь, выжигаешь бензин из карбюратора - полный бак под горлышко - шины чуть приспустить - цепь и прочее - смазать (что бы не скрипеть по весне) У меня гараж холодный (ракушка), я еще сиденье домой занес. А я разве сказал что мотоцикл плохой? ))) Те проблемы, что я описывал - решаются за 3-4 часа не особо напрягаясь (у меня просто нет ни времени ни желания, сезон то кончился). Я вполне возможно сам намудрил с установкой музыки. Ну и поставил свежий аккум, учил супругу ездить (следовательно стартером чиркали часто, потом короткая прогулка с музыкой на всю катушку) - аккум просто не успел зарядится. Ну и 3 недели простоя потом - вот он и сел P.S. Кстати ради интереса зарядил аккум - завелся сразу же. в гараже как и на улице - 1.

Всем привет. Хочу поделиться опытом в пользовании своим мотоциклом ТТР-125. Я думаю отзыв будет полезен в первую очередь тем, кто приглядывается к этому мотоциклу, что бы купить в будущем. У меня модель предыдущего поколения (до 2013 года), без электростартера, спидометра, и т.д. Словом - самый простой байк для покатушек по лесам полям и т.д. Покупался он мой два сезона назад за 38 тыр. новым в магазине, название не указываю, ибо еще обвинят в рекламе. Я об этом мотоцикле тогда знал очень мало, т.к. он только недавно появился в продаже, и лишь немногие уже успели на нем покататься, поэтому я полагался только на интуицию. Сомнений при покупки не было бы, если бы это была Хонда...правда ведь!? Но тут китаец, а мы так запуганы мнением что все китайское - барахло, которое быстро развалится...Но такая цена за новый мотоцикл подкупает. Инструмент на случай ремонта у меня имеется, и опыт владения мотоциклами Минск и Иж тоже принес свои плоды...Ну сломается - буду чинить подумал я, и поехал смотреть мотоцикл в магазин. В салоне красовалось все семейство Ирбис: ТТР-110, ТТР-125, ТТР-250. Выбор был очевиден для меня - 110 это просто детский аппарат, а на 250 (с моим ростом 173 см) мне бы пришлось взбираться по лестнице. Напротив же 125 мне показался самым оптимальным. Я примерился (оседлал его)...Ногами до земли достаю довольно уверенно, а на мой взгляд в условиях бездорожья это очень серьёзный фактор (позже напишу почему). Визуально мотоцикл собран хорошо. Ничего не выглядело так, что вот вот отвалиться. Мне выкатили мотоцикл на улицу, завели, и сразу же я обратил внимание на звук. Тут кто-то уже писал, что звук у мотоцикла достойный, так вот, я эти слова полностью поддерживаю, звук отличный (если для кого это важно). Оставив 100% предоплату мне дали прокатиться. Мотоцикл удивил своей резвостью на разгон, я только успевал передачи щёлкать. Сомнений нет - беру. Привез на дачу, заправил полный бак (АИ-92) и поехал кататься. Сейчас кто-то начнет говорить упреки, но я не знал, что масло в двигателе нужно менять было сразу же, т.к. оно там транспортировочное. Хотите верьте, а хотите нет, но я и на этом масле откатал месяца два, пока не стало холодно, и я не поставил мотоцикл на зимовку. Мотоцикл вел себя прекрасно - разгонялся, тормозил, ничего не ломалось...Из минуса - цепь, но об этом думаю все уже наслышаны...Она там просто резиновая - тянется и тянется...я даже сперва её хотел поменять, а потом не стал заморачиваться - мажу её отработкой и подтягиваю когда сильно провиснет. Друг глядя на мою радость купил себе ТТР-250. Он дядька солидный (кг 100 веса), ему 125 - это конечно смехотворно. Это я пишу для тех, кто тут выше писал что с приличным весом тоже хотят такой мотоцикл...ребята - пожалейте технику, она может и ре развалиться, но будьте реалистами - это питбайк, который вообще изначально спроектирован для пользования подростками. Поэтому люди с ростом более 180 см, и весом более 90 кг - смотрите технику покрупнее. ПРо ТТР-250 тоже могу сказать - друг очень доволен...2 сезона использования в разных условиях от асфальта до грязи по колено - полёт нормальный. Немного для сравнения: катались вместе с другом: в грязи ТТР-125 пробирается проще - легкий, шустрый...на прямой дороге (асфальт) 125 кубов просто курят в стороне - 250 уезжает от 125 быстро и легко, и догнать не надейтесь. В книжке с мотоциклом написано: максимальная скорость 100 км\ч - бред полнейший!!! Может с горки, на шоссейной резине, и ветер в спину и он наберет 100, а так максималка 80 км\ч, а комфортная 60-65 км\ч. Дальше двигатель просто ревет как ненормальный, лично мне становится тогда его жалко. Но опять же, давайте вспомним прямое назначение этого аппарата - бездорожье, а там для вас и 50 покажется экстримом. Из поломок: сцепление. Тут тоже писали что чел убил его за две недели. На самом деле, скорее всего, он его не убил, а просто подъушатал))) Это технологический недостаток этого мотоцикла, пока я не видел, что бы кто-то смог исправить. При активном использовании (а какое еще может быть в грязи) в двигателе смещается выжимная пластина, и сцепление пропадает (не полностью конечно), и передачи уже включаются ох как неохотно. Лечиться за 5 минут - отворачивается крышка с провой стороны (два болта под фигурную отвертку) и пластина возвращаем в исходное положение. Лично я за все время так делал лишь однажды, а так если чувствую что сцепление стало хуже - просто выкручиваю побольше трос, который регулирует холостой ход сцепления и всё. Проколол колесо думаю поломкой не считается. Итог: мотоцикл себя полностью оправдал. Брал что бы понять что же такое эндуро, мне эта тема понравилась, к следующему сезону присматриваюсь к ТТР-250 нового образца, он не такой высокий по первым ощущениям как его предшественник. Спасибо тем, кто осилил прочесть мой рассказ до конца, и рад, если кому-то мой отзыв будет полезен. Будут вопросы - пишите, постараюсь ответить.