Лидеры

Сегодня 9 марта 1934 г. родился легендарный Юрий Алексеевич Гагарин!

Пипец теме Комбат 400 )))

Всё совершенно наоборот. Турэндуро - это самый худший вариант для мотопутешествия. В конечном итоге, все путешественники жаждут приключений от дальней дороги, а если едешь на скутере-полтиннике в Магадан или на бескомпромиссном спортбайке в Монголию, или на китайском мотоцикле из г.. из риса и палок в горы Памира, то приключения точно тебя найдут.

во второй половине двадцатого века это еще на "ижах" было проверено, одноцилидровая "планета" была предпочтительнее с боковым прицепом как грузовичок, а двухцилиндровый "юпитер" как шустрая одиночка

В самом автомобильном фильтре присутствует перепускной клапан на случай критического забития фильтрующего элемента. Также есть обратный клапан ,чтоб масло не стекало из фильтра в двигатель во время стоянки. Дело в другом. Короче сделал мне токарь несколько новых манжет ,разных по высоте с шагом 1 мм. из какой то белой пластмассы упругой на ощупь. Похоже давления там куда я вкручивал переходник нету, совсем нету, масло по шлангу еле еле-еле сочится, и уж открыть обратный клапан фильтра точно не сможет. Вывод :если ставить фильтр то ставить в разрыв масляной магистрали радиатора. Я почитав мнения товарищей по форуму, опыт эксплуатации решил вообще от этой идеи отказаться. Какой смысл в идеально исправной ЦПГ через 60 т.км. если коробке , сцеплению уже кирдык будет. А учитывая стоимость нового мотора проще просто раз в несколько лет менять мотор. А экономить на увеличении меж сервисного интервала замены масла это глупо, ведь мотоцикл нынче ,даже китайский, вещь по большому счету дорогая и бесполезная в практическом смысле ,чисто для души, игрушка для больших дядек с бородой ,удел богатых, неизлечимая болезнь иногда с летальным исходом от которой нет лекарств. Если ты мотоциклист смирись это навсегда.....

Я так Гарпию покупал, мужик всю жизнь на спортах катал, но в силу возраста(за 50 точно ему) и комплекции (пузико отрастил прилично), решил перейти на чоппер, на работу ездить. В салоне стояла Гарпия 16 года(он её купил перед зимой в 19 году). Отогнал кентам в мото мастерскую, её всю пролезли, настроили, но покатавшись на ней всего 700км(в начале один, а потом с женой пару раз), понял что аппарат не его. Я купил его за 80 тыс, а он тут же поехал взял 600 кубовый круизер.

Мотоцикл один, а жопы разные . Да, до 2-2,5т.об.дёргался знатно, но я так понял, что это не рабочий диапазон и обычно ездил 3-6 т.об., а на 5000 об.(105-110 км/ч) он ехал так ровно, что бОльшую скорость я использовал только для обгона. У меня мотоциклу было 23 года и 96000 км пробега, где-то на 90т.км. в двигателе поменяли все сальники и прокладки, у меня был сухой мотор. Я отказался от мотоцикла, т.к. мне не понравилась посадка(колени сильно согнуты), да и старый всё таки сильно, да и денег надо было на смену машины. Таки дела.

У меня тоже был, и я бы не сказал, то прям нет вибраций. После набора скорости 110 изображение в зеркалах начинало двоиться, а на малых оборотах (до 2000) газ нужно было открывать очень плавно, чтобы избежать дерготни. И вообще, мотор грелся, как банная печь, и ссался маслом. Оребрение цилиндра было внешним размером примерно как на 172-м моторе, при кубатуре 650. Удивительно, почему японские инженеры так рассчитали двигатель. Спасал только масляный радиатор, но мотор был очень термонагруженный. В общем, не такой уж однозначный был мотоцикл.

Не удивлюсь, если через некоторое время вылезет обьявление: "Видел температуру? Это в Перу. Сгоняй туда прямо сейчас. Турагенство "Хитрохвост"

Не согласен. На счёт "бесполезная в практическом смысле". Ты просто не ездил по Краснодару днем я уж молчу про час пик. Пипец какая полезная вещь в практическом смысле этот мотоцикл

Посмотрел.. Действительно есть редукционный клапан интегрированный в гидрораспределитель! Поэтому извиняюсь за поднятую волну и беру свои некорректные высказывания обратно!

Если масляную магистраль после насоса перекрыть, он надавит столько, что либо лопнет блок, либо срежет шестерню привода насоса. Бумажный фильтр ему точно не помеха. Именно поэтому на многих мотоциклах (Suzuki, Kawasaki) шестерню привода маслонасоса выполняют из пластика, она является предохранительным элементом. На старых ВАЗах привод маслонасоса был через отдельный вал, и этот вал мог запросто сломаться, если газануть при запуске в мороз. Не потому, что в самом насосе масло густое, а потому, что после насоса оно не успевало продавливаться через магистраль, а редукционный клапан не справлялся и клинил. Потом эту проблему устранили. Нужно понимать разницу между производительностью насоса и развиваемым давлением. В масляной магистрали мотоцикла нет давления только потому, что всё масло, которое перекачивает насос, свободно вытекает.

Это просто. Первый момент - человеку когда легче дышать, просто или в противогазе? Даже новый, абсолютно чистый фильтр некоторое сопротивление току масла создаст. Затем поры фильтрующего элемента начинают забиваться отходами работы двигателя и сцепления и чем дальше, тем больше, ведь человек собирается менять масло гораздо реже регламента - ну как же, я же фильтр поставил! Дойдет ли ситуация до критического момента, когда маслонасос перестанет справляться со своими обязанностями не знаю, да оно мне и не надо - при своевременной замене масла в двигателе была стерильная чистота. Напомню, что на 55ткм пробега, фото в ветке Ирбис Гарпия. Парни, не подумайте что я кого-то отговариваю от установки фильтра, просто высказал свое мнение по этому вопросу.

Американский шпион годами готовился к внедрению в Россию. Выучил язык без акцента, научился пить водку стаканами, носить сандалии с носками. Его забросили в Саратов, дали легенду: "Михалыч, водитель ГАЗели". Через день его арестовали. На допросе шпион кричит: — Я свой! Я Михалыч! За что взяли?! Следователь усмехается: — Ты, Михалыч, спалился на мелочи. — На какой?! — Когда у тебя на трассе ГАЗель закипела, ты не стал открывать крышку расширительного бачка тряпкой, рискуя обварить лицо, и не стал доливать воду из лужи. Ты, сука, вызвал эвакуатор и надел светоотражающий жилет! В Саратове так не делают!

Доброго всем )))) На днях стал обладателем Opel Antara 2.2 4WD 2012 года. Сейчас лечу застарелые болячки, чтоб поставить на учет. Самая проблема - отсутствие креплений ПТФ, и самих ПТФ тоже. Пока что вместо них поставил заглушки, которые напечатал на 3d принтере ... Вторая болячка - сломанные кронштейны форсунок омывателя фар (они обязательны, т.к. штатные фары - биксенон). В сети продают только б/у кронштейны, и что интересно тоже сломанные (кто их приобретает сломанные то?). Пришлось заняться реверс-инжинирингом. В общем отрисовал модель и напечатал новые кронштейны форсунок, заодно усилил слабые места, а то штатные совсем хлипкие.

Категорически согласен! С 8 Марта, мотосестры!!!!!

Присоединяюсь к поздравлениям.!!!!

наших мотодевочек (Александра!), и весь прекрасный пол, с праздником весны! колесным многих верст, пешим других радостей в жизни!

Олег, сдаётся мне, что ты очень любишь создавать себе проблемы, а потом их решать

На Минске 650, на котором в Дагестан ездили в видео 7 литров лопал. А при всех прочих какой бы не был привлекательный олногоршковый среднекубатурник, если не тянуть люльку с бревнами из леса, то та же двухцилиндровая V-шка или рядник с разворотом коленвала в 270 градусов гораздо практичнее.

Не скажи. Был Suzuki XF650, очень сбалансированный мотор, досаждающих вибраций нет вообще, на 5000 об движка вообще не чувствуется, настолько хорошо сбалансирован. Очень приятный мотор, вот на таком моторе я бы на круизёре поездил - бумчит приятно, тянет как трактор, на холостых приятно потрясывает. Проблема (для многих не проблема) большого одноцилиндровика, медленный подхват, такой мотор хорошо ускоряется только со средних оборотов и этот диапазон небольшой.

согласен с Романом, есть много мотоциклов специального назначения предназначенных для решения именно практических задач, кстати, не на всех авто можно мешок картошки привезти хоть мощщи в них через край, многие вещи можно использовать и для души и для жизни, например мотоциклы парни используют на СВО, куда уж практичней

при заполнении цилиндра сработает предохранительный клапан, если клапан не сработает, порвет РВД, корпус насоса, привод насоса, заглохнет двигатель, "жевать" масло НШ будет если изношен, если исправен вылезет в самом тонком месте, давление в системе от 120 и больше двухсот атмосфер

Как-то друг отдал сына но мотокросс, и сыну в наследство от десятка предыдущих владельцев достался пит Honda CRF-140 Мы его решили обслужить, и, когда достали масляный фильтр, он был похож на грязную сосульку, из него стекало масло, похожее больше на мазут. Поменяли фильтр и масло, и мотоцикл поехал дальше. По крайней мере, фильтр собрал и удержал столько грязи, сколько смог. По хорошему, в конструкции должен присутствовать редукционный клапан, который пропустит масло в обход забитого фильтра. Клапан нужен, в первую очередь, чтобы спасти от разрыва сам фильтрующий элемент, если хозяин раздолбай. Сравнение с человеком в противогазе тут не совсем корректно, т.к масляный насос действительно способен надавить очень много, несколько десятков атмосфер, но при весьма скромном расходе, и сопротивление грязного фильтра в этой схеме ничтожно мало. А для человеческих лёгких перепад даже в 0,05 атмосферы уже критичен.

Вопрос справится ли насос для меня тоже очень интересный. Насос как я понимаю шестерёнчатый. Тупо НШ. А такие насосы давят прилично. У меня на листогибе шланги РВД сороковку рвёт иногда. Дури в этих насосах дофига.Понятно что в мотоцикле насосик совсем маленький но принцип действия тот же.В смысле всё зависит от конструкции и в первую очередь от зазоров на нём, но если он давит допустим 0.5 атмосферы то хоть три фильтра воткни он их все продавит. По поводу маслянного голодания. А от чего оно может возникнуть? Понятно если фильтр ставить, то масла надо заливать больше с учётом объема фильтра. Потом, если масло будет чище, то мотору точно хуже не будет. Ставить или нет дело сугубо личное. И тут каждый любит свой мотоцикл по своему, и кому то просто в кайф с ним возиться и как то улучшать. Я, например, как только жене волка купили сразу ей подарил и повесил байкерский колокольчик, что бы гремлины не погрызли мот. Но я не призываю всех делать также.Потому что все скажут мы по 100тысяч отездили на своих мотоциклах и ни кто их не погрыз.... Это на любителя ... :-))))

Да всё едино там давление никакое, там главное само наличие масла, шоб на кулачки, хоть что-то поливалось и циркулировало. На мотоблочных дрыгателях вон, вааще, насоса нет, "ложка" на колене черпает и разбрызгивает) П.С. Я хрен знает, нафига люди усложняют, если и так всё работает, потом ещё и про фильтры эти думать с нашим-то никакущим интервалом)

1000кэмэ проехать не выкручивая выше 5500 по долгу, вот и вся обкатка, по сути, двухдневная покатушка неспешная В своё время, так и обкатывал. Выкатился с нулевым пробегом в сторону Астрахани, ещё по утренним морозцам в начале апреля, туда ехал 80-90 по брехометру, обратно уже не парился, ехал свою сотку, причем, обратно в один присест, что-то типа 1300 км вышло) По приезду, через 6 дней (3 дня дороги и 3 дня там тусил) 2800+ на одометре, масло правда разок в дороге сменил.

Кстати, я вскрывал сцепу на 166ом нижневале, где-то после 40 с гаком тыс.км., центрифугу чистил попутно. Ну, там что-то было по углам, но не сказать, что много. Единственное, что меня чутка смутило, это заметное растяжение цепочки маслонасоса. Со сцепой тогда оказалось всё норм, а вскрывал, вааще, из-за того, что подбуксовывать сцепа начала на 5ой в тягуны, после полоскания пихла солярой)) Мотор первую половину жизни ездил на первом попавшемся 10w40 с допуском от SG, а последние тысяч 15-20 на минералке 20w50 по 650 рэ за 4х литровую канистру, да и интервалы промаргивал часто, по 1200-1700км накатывал

Без проблем. Что знаю - подскажу ))

Спасибо,парни!Очень приятно)) Вам тож, удачи и интересных поездок!

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

Вот такой бы из фильма 70 х годов (Каскадëры). Всю жизнь мечтал.

Я бы сейчас взял качественный мотоцикл с двухцилиндровым 2Т двигателем кубов эдак на 400.

Мягче аморты найти не велика проблема, а вот реально вменяемо работающие найти, уже сложнее. Можно попробовать от любого лёгкого мотика типа Юбр 125, но будет ли там гидравлика нормально сочетаться с жёсткостью пружин и весом Дельты? По идее, по длине и +/- весу должны подходить от Восхода, чуть покороче и чуть помягче должны быть, но единых стандартов сейчас нет и потому в зависимости от производителя, наличие/отсутствие масла в них может варьироваться. Раньше повально ставили все от ИЖей на Дельту, кому-то нравилось, кому-то категорически нет и они были чуть длиннее и вставали впритык. Можно попробовать китайские от Минска, удлинённые, они точно мягкие, но скрипят пружинами трущимися по корпусу и возможно колесо на кочках будет шаркать по крылу под седлом. К тому же, на всех амортах под отечественные мотики, нет прогресивных пружин, в отличии от оригинала. У меня стояли ещё типа от ИЖа удлинённые(китай) https://www.ozon.ru/product/amortizatory-para-izh-365mm-reguliruemye-s-rychagom-hrom-586509578/?at=GRt24zg69U0Go4ovfOWKr8mtW91vLyhr1V1jyCXwP9N7 Они мягкие и с гидравликой, но ставил их на самодельный удлиненный маятник, вряд ли, они влезут в оригинальный без смещения нижних креплений. Я езжу в 90% случаев груженый, потому сейчас опять стоят стоковые аморты с удлиняшками.

Тут видать как у китайцев, кому как повезёт. Пригоняли на днях пантеру камуфлированную, новую, работает идеально, хозяин говорит ни вибрации на ходу нету и прёт хорошо. Другой пишет про этот же мот, 15 минут поездки руки как у алкаша трясутся, в ногах и жопе аж всё зудит.

Ну автошколы есть и другого направления...

Хрен его знает, тоже купив тур-эндуро хотел сделать центральную подножку, прошло время и я понял что она и нахрен не нужна. Дома сделал подъемник под мот, и что, тоже стоит, нужен в двух случаях: это если вилку снять и аморт задний и всё. Походный домкрат их трубки выручает если колеса надо снять.

Нет, они просто доверяют японским инженерам, с чьих моторов копируют свои.

Согласен, стоковые амортизаторы только на груженом моте нормально отрабатывают. А в одного очень жесткие. Я менял на вроде Такие. Гораздо лучше работают. При путешествовании с двойкой на груженом моте даже приходится преднатяг пружин на всю затягивать и давление в ресиверах увеличивать. Ну и брал я их по другой цене в конце 21-го года.

Вот радиатор я понимаю как то, но масляный фильтр нахрена нужен на нём если завод не поставил?

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.