Лидеры

Стоим с Маратом между деревнями Хрящевка и Висла напротив острова Ближний. Рядом небольшой заливчик, в который стаями заходит карась. 53.779678, 49.086159

Ночевал на озере Барский угол 55.004773, 55.816585 Как барин Здесь есть столик, пару скамек - бревен, выход к воде. В озере-старице не купался. Помылся из пятилитровки, которую нашел и сполоснул здесь же. Бомж-стайл Двигаюсь дальше.

Ну всё, я поехал.

А я захожу сейчас в яндекс карты , смотрю и думаю - кто там по поляне мечется?

Всё собрал, загрузил. Утром продукты в кофр и вперёд на встречу с парнями!

Вы, что на работе совсем не работаете? Стоим на берегу Волги. Карась на нерест пошёл . А мы варим шулюм и тренируем печень

Нормальная погода... если тепло одеваться и дома сидеть

Первое правило пьянки на даче: Дача должна быть не твоей!

Дурные предчувствия не отпускали всю Саратовскую область. Наконец, они разрешились. Я пробил колесо Камера есть. Буду бортировать. 51.754305, 46.063264

Если есть возможность, возьми катушку ниток и иголку, а то кафтан порвался:) Я, конечно, за бомж-туризм, но не до такой же степени

Ветер тебе в з.... спину короче!

Легкой дороги, Тим!

Инет на поляне ловит.я сейчас на ней

Тем не менее возможно выпадение участников встречи в осадок и температура 40 градусов крепче нуля.

Ну, я приехал. Где все? Я, вроде, ехал по указателям. На поляне только я и сурки.

На поляне ведём советскую беседу

Через полчаса стартую!)

Сегодня заправился, шмурдяк собрал, дело осталось за Ромой. Как завтра с работы свалит, шмурдяк закинет, стартуем! Ориентировочно часов в 12. По приезду сначала завалим в пятерочку на отоварку и на поляну!

Вот прям всё что я хотел написать. Практика прежде всего. У нас есть старый аэродром. Я жену там учу. Шурин в городе ездил по вечерам после закрытия к большим торговым центрам, там огромные стоянки и там катался когда учился. Надо пробовать всё и по всякому. Я не могу так объяснить где и как я делю баланс тормозов. Я об этом никогда не задумывался. Оно само тормозит. Я когда малого учил на машине ездить он спросил на каких оборотах переключаться скоростям. А я и завис. Хрен его знает. Я никогда за 35 лет стажа об этом не задумывался. Они сами переключаются. Спинной мозг решает. Так и с тормозами на мотоцикле. Я знаю что всегда торможу обоими. В повороте конечно передний поминимуму. Хотя в повороте я больше газую а не торможу. Оттормаживаться надо максимально до поворота пока едешь прямо, а в повороте уже либо совсем понемногу то что не дотормозил а так лучше наоборот газку добовлять что бы лучше в поворот входить. Я не знаю правильно или нет но я так уже 40 лет делаю. А, ещё добавлю.Как сказал Сергей, экстренное торможение это один из важнейших навыков мотоциклиста. Если ты думаешь что ты приехал на площадку и пару тройку раз сумел красиво затомозить перед клумбой то когда ты на дороге будешь лететь в жопу впереди идущего бэнтли ты сделаешь так же ты сильно ошибаешься. Ты положишь мотоцикл на асфальт и будешь вместе сним ехать на жопе под тот самый бэнтли. Так делает большинство мотоциклистов и практически все начинающие. Потому что в экстренной ситуации мозг не работает. Только инстинкты. Поэтому максимальное число повторений. После того как сделаешь раз 500 экстренное торможение и раз 500 оттормаживание в повороте есть надежда что потом при аварийной ситуации спинной мозг сработает и ты сделаешь всё как надо. Ты уже будешь чувствовать мотоцикл кожей и не думать над своими действиями. Я не люблю распинаться про свои случаи, чтоб не сглазить (мы все немного суеверные, а я так особенно) но года три назад был случай я чуть не впилился в зад автобусу. Оттормаживался до талого. Мот тяжёлый. Кидало из стороны в сторону. Но я его удержал, прилично скинул скорость и умудрился юркнуть между автобусом и машиной. Меня потом машины обгоняли и сигналили и показывали типа "мужик красавчик". Так вот я ни тогда ни сейчас ваще не смогу объяснить что и как я делал. От слова совсем. Каким тормозом тормозил больше, как мот с боку на бок перекладывал, куда сам наклонялся. Я НЕ ЗНАЮ!!!! Я это делал на автопилоте. Старайся достич такого же состояния. Когда не думаешь а оно само делается. Для этого только практика. Все экспиременты лучше на полигоне а по ДОПам пока очень осторожно.

Травку притоптать :). Клещей прикормить. Рыбу закормить. Место пометить.

Удочки не берем, из автобуса не выходим.

...В Свердловской области патрульно-контрольные группы усилили профилактику в условиях особого противопожарного режима.

Ну фсё...приехали кто хотел

удачи в пути, парни

Всем братьям доброго дня! Мот приготовил к авто, мотопробегу посвящённого Великой Победе!

вот из за работы и не получилось поехать. Я до конца апреля должен был цех освободить, не успел. Крайний срок дали до конца майских. А тут ещё тесть решил завтра Жорика зарезать. Придётся помогать. Опять пол дня мимо.... Но вот на следующий год..................... лучше не загадывать. Ну может локально из южных или не очень, летом кто на море поедет или ещё как пересечёмся.

Всем доброго времени суток! Не давала мне покоя идея с центральной подставкой, всё пытался найти подходящий вариант. Попробовал обе подставки от альфы, фигня полная, меньшая еле приподнимает мотоцикл, большая чуть повыше, но упорная площадка приварена слишком высоко и не даёт надёжной опоры. При этом обе они сварены из пластилина и доверия не внушают. Решил, бог с ним, меньшую чуть наращу и укреплю и пойдёт. Стал искать ось, и тут мне попалась ось от Bajaj Boxer, размер чётко наш, 15 мм диаметр, 120 мм длина. И тут меня осенило, а не попробовать ли подставку от боксера? Заказал у официалов, у них она была дешевле всего, сегодня пришла. Внешне выглядит гораздо крепче альфовской, массивнее. Всё таки индусы молодцы, делают надёжно. Посадочная трубка 82 мм, пришлось чуть отболгарить, внутренний диаметр 17 мм. Заказал на все инструменты переходные втулки с 17 на 15 2 штуки, подошли отлично! Упорная площадка тоже сильно выше, но там металл прям сильно толще, подрезал до нашего размера. И пришлось перегнуть крюк, упирался в подножку пассажира. Осталось поставить пружину, надо только её заказать. Пока закрепил стяжкой, временно... Подставка PF113200 Втулки, надо 2 штуки. Ось центральной подставки BAJAJ Ось заказывал на озоне, но сейчас товар закончился, в принципе, можно будет заказать сразу у официалов индусов, вместе с пружиной. Я вот сразу не догадался пружину заказать, придётся скорее всего за доставку снова платить. Фото будут чуть позже.

Ага, двое уже в пути...

В 2 ночи с гаража пришел. После сборки осталось 2 лишних болта . Звершающие штрихи в виде работы болгаркой в пол первого ночи :). Придется вещи застра собирать. Точнее уже сегодня.

А еще лучше, чтобы хозяева вообще не знали про пьянку...

Ну, во-первых, выше ноля, во-вторых сверху не капает. В-третьих, солнечную и теплую атмосферу мы сами сдадим

автомобилист просто на опыте и он привык что мотоциклы на перекрёстке стартуют всегда первые и уезжают до следующего перекрёстка 200 на заднем. Он ни как не ожидал что ты новичок. ну в них как бы не ходить по лесу, это не сапоги резиновые. А чисто в дождь натянуть чтобы обувь не промокла. Да и цена 100р. Можно как одноразовые использовать. ТАк дело не пойдёт. Тут я торможу задним, а там передним. Учись тормозить обоими тормозами одновременно. А вот в разных условия разный баланс. Гдето больше заднего гдето переднего.

Кстати погода налаживается!

Внедорожный - это не болотоход, а способный ехать по грунту. Например,такой же как Honda NC 750 X. По-русски больше подходит, вседорожный. А вообще, понятие "дорога" в России отличается от остального мира. Потому что это стратегический союзник, как и мороз. Например, то что в России просто "плохая дорога", для всех остальных людей в мире - это отсутствие дороги. Через Уральские горы на плато Кваркуш - малокубатура.ру

Ввиду высокой пожароопасности, МЧС просит граждан пока забыть о шашлыках и сосредоточиться на водке!

Тимур, как погода, как дорога? Где провёл вторую ночь? Где сегодня будешь ночевать?

Работаем конечно. Вот сегодня до обеда отработал за сегодня и завтра, после обеда мопед собирал, завтра утром выезжаю... )))

Главное шлем, всё остальное полезное добавление(я бы ещё наколенники добавил). Будешь ездить на площадке, свыше 40-50 не разгонишься(больше и не надо), этого хватит для отработки экстренного торможения. Для отработки торможения нарисуй черту на асфальте, разгоняйся и оттормаживай перед ней(важно иметь ориентир для торможения, на дороге это будет препятствие), важно оттормозить до полной остановки, в конце с опорой на ногу (многие тормозят до низкой скорости, потом едут дальше, а на дороге резко тормозят и в конце падают).

Ты в целом всё правильно понимаешь, тебе практики не хватает, покатайся по площадке, отработай торможение в повороте, перед поворотом, экстренное торможение. Особенно экстренное, многое поймёшь в своём мотоцикле. То что ты упал, не заморачивайся, там почти без шансов устоять было: поворот, низкая скорость, нет устойчивости, подрезали.

Может тебя не заметил, может забыл что ты стоишь, может рассчитывал что ты быстрее стартанёшь и т.п., причин куча, водитель неправ, но пострадал ты. При повороте железное правило: не вставай левее левого и правее правого. Но у тебя машина встала левее и ты стал правее правого. Ты занял неверную позицию, поворачивать направо можно только из правой полосы(ПДД), НО не надо занимать правую сторону на этой полосе(жизненный опыт), занимай всю полосу - по центру, слева на полосе, чтоб никакой торопыга не встал слева, даже если встанет левее(нарушая ПДД), у тебя будет больше места для манёвра.

SBM 250 T. SBM 250t: универсальный и готовый к различным поездкам, SBM 250T сочетает в себе производительность и стиль благодаря 250-кубовому двигателю и шестиступенчатой коробке передач. Модель, обеспечивающая оптимальное количество мощности и сбалансированную управляемость как в городе, так и на более сложных трассах. Стандартная комплектация. Светодиодная панель обеспечивает четкое и объективное отображение важной информации о мотоцикле. Благодаря современному дизайну и легко читаемости, она способствует более практичной и безопасной езде в любой ситуации. Благодаря 19-дюймовому переднему и 17-дюймовому заднему колесу, SBM 250T обеспечивает больший контроль и устойчивость во время езды, хорошо адаптируясь к различным типам местности. Дисковые тормоза с двухканальной ABS гарантируют более безопасное и эффективное торможение, придавая вам больше уверенности в повседневной жизни. Модель SBM 250T оснащена перевернутой телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади, что улучшает поглощение ударов и обеспечивает более комфортную и стабильную езду по различным типам местности. Передняя и задняя фары SBM 250T, а также передняя фара, которая также оснащена дополнительным 12-вольтовым фонарем, полностью светодиодные. Такое сочетание обеспечивает более эффективное освещение, большую дальность видимости и улучшенную видимость в различных условиях. Аксессуары: порты USB и USB-C. Технические характеристики. Трансмиссия: 6 передач Диаметр x ход поршня: 66,5 мм x 66,2 мм Холодильное оборудование: Жидкое Сцепление: механическое, многодисковое, с масляной ванной. Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, DOHC. Рабочий объём двигателя: 249 куб. см. Максимальная мощность: 30,8 л.с. / 9000 об/мин Максимальный крутящий момент: 25,5 Н·м / 7000 об/мин Высота сиденья: 850 мм Колесная база: 1280 мм Минимальный дорожный просвет: 290 мм. Передняя подвеска: телескопическая (перевернутая) вилка. Ход передней подвески: 152 мм Задняя подвеска: моноамортизатор с маятниковым рычагом. Ход задней подвески – 120 мм Снаряженная масса: 143 кг Максимальная нагрузка: 170 кг (пилот + пассажир + багаж + принадлежности) Емкость топливного бака (включая резерв): 13 л

все эти задранные крылья (грязевые щитки) на эндурках, это фикция, токмо чтоб мордулица не закидало, если действительно нужна защита от грязи, то вот: крыло на верхней траверсе, грязью не забьет, сейчас дороги стали лучше, крылья меньше, единственно, сдается мне что этот мот нифига не "мировые новинки", прошу пардона

Кросс, эндуро, дуалспорт и турэндуро – это самые распространенные виды внедорожной мототехники. И расстояние и колеса до крыла - вовсе не отличительный признак внедорожного мотоцикла. Внедорожная техника - это не обязательно гряземес. ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЭНДУРО - От кросса до дивана - Lankarra vk.videos

Что не так с крылом у него? На Минскгусе примерно такое же. На бездорожье он просто великолепен.

"квадратный" мотор: диаметр поршня даже чуть меньше его хода, для большего крутящего момента, защита рук, двигателя, поднятый глушитель, судя по всему не хилые хода подвесок, большой бак, два режима езды, уже не мало, а что передний щиток, так судя по массе, резине, литым колесам, явно не эндурка, а сьехать с асфальта это еще не значит лезть в болото

Я иногда давал своим неопытным товарищам прокатиться на Пантере и других своих мотиках. Общая их "совковая" ошибка была в езде на чрезвычайно низких оборотах (типа если тянет, то чего ждать, надо переключаться на высшую). Естественно после такого проката они довольные сообщали, что китайский мот по сравнению с советскими полное Гг, все хлябает, дергается и стучит.))) При езде на мотах с таким типом двигателя, нужно понимать, что это ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНИК. У него ОДИН цикл рабочего хода на ДВА оборота двигателя, плюс (а вернее минус) к этому тяжеленные инерционные детали (маховик или тяжелый коленвал, ГРМ, масляный насос, да еще и балансвал). От ОДНОЙ вспышки он должен прокрутиться сам ДВА раза, провернуть все эти механизмы обеспечения, да еще и тащить тушу мотоцикла и его наездника. Понятно, что импульс эта вспышка задает очень мощный и такой двигатель нельзя назвать сбалансированным и устойчивым и хвала инженерам, что они смогли вполне успешно приспособить его к мотоциклу. Жизнь такого двигателя на мотоцикле и так какое-то недоразумение, не усложняйте его низкими оборотами. Пусть ваш мотор урчит как довольный тигренок на средних, пусть злиться-огрызается раскрученный на период нагрузки, но не давайте ему кашлять, спотыкаться и дергаться, как чахоточному в предсмертных судорогах, а особенно на высоких передачах, с открытым дросселем, когда нагрузка максимальная. Грубо: 2к - холостой ход, 3к - можно катиться, но не нагружать двигатель, 4к - можно ехать, 5к - готов к увеличенным нагрузкам, 6к - вход в режим наибольших нагрузок и тяги. Ну и чем выше передача, тем выше и эти ориентиры оборотов (на первой с поджатым сцеплением можно и на 2к катиться, но на пятой катиться можно только уже в районе 4-5к).

SBM 600 T. SBM 600t: внедорожный мотоцикл, созданный для того, чтобы выезжать за пределы городского асфальта и преодолевать любые препятствия в каждом путешествии. Оснащенный 600-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 56 л.с., TFT-дисплеем, подвеской Marzocchi, тормозами Brembo. Стандартная комплектация. 7-дюймовая цветная TFT-панель отображает всю информацию четко и интуитивно понятно. Кроме того, она поддерживает функцию зеркального отображения экрана, позволяя подключать смартфон и удобно и безопасно получать доступ к функциям во время поездки. Модель SBM 600t оснащена дисковыми тормозами на обоих колесах, с двойными дисками спереди. Тормоза Brembo повышают уровень производительности и уверенности при езде как в городе, так и на трассе. Двухканальная система ABS дополняет комплект, обеспечивая устойчивость и безопасность в любых условиях движения. Мотоцикл SBM 600t оснащен подвеской Marzocchi с перевернутой передней вилкой и задним маятником на моноамортизаторе. Такое сочетание обеспечивает баланс и эффективное поглощение ударов. В результате получается более жесткая, комфортная и стабильная езда как по городским улицам, так и по грунтовым дорогам. Кроме того, SBM 600T имеет два режима езды, Normal и Sport, для адаптации к вашему стилю вождения. Полностью светодиодное освещение обеспечивает лучшую видимость и безопасность в любое время суток. Система освещения включает в себя фары, расширяющие поле зрения и подчеркивающие внушительный и авантюрный внешний вид. Аксессуары. Защита рук, защита двигателя, подогрев ручек и сиденья, крепление для багажника, порты USB и USB-C. 3-летняя гарантия и обслуживание по фиксированной цене. Технические характеристики. Трансмиссия: 6 передач Диаметр x ход поршня: 70,5 мм x 71 мм Холодильное оборудование: Жидкое Сцепление: вспомогательное и проскальзывающее, многодисковое мокрое сцепление. Тип двигателя: рядный двухцилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, DOHC. Рабочий объём двигателя: 554 куб. см. Максимальная мощность: 56 л.с. / 8250 об/мин Максимальный крутящий момент: 54 Нм / 5500 об/мин Снаряженная масса: 215 кг Максимальная грузоподъемность: 180 кг Емкость топливного бака (включая резерв): 20 л