Лидеры

Самое интересное с карбом у меня на квадрике было. Работал нормально, заводился без проблем даже зимой(до -10 без проблем, а больше лучше дома посидеть), пëр аки сумашедший, но со временем начал на оборотах мозг делать, потом на средних началась проблема. Снял, продул, собрал и ни фига, все так же. Снял, разобрал в ноль, даже воздушные жиклеры вынул. Начал каналы проливать и собирать поэтапно и тут опа, нашлась беда, направляющая иголки перекрывает частично канал от воздушного жиклера на эмульсионную трубку. Напильник в руки и проход свободный. Собираю полностью, ставлю и охреневаю вообще от прыти, он так попер. Карб пз30, квадр заводится как будто только заглох даже после простоя пол года(радиатор паял и времени не было собрать).

8 лет нахожусь в поисках идеального мотоцикла - его нет! Точнее он есть, но это временное явление, зависящее от месяца, времени дня, погоды, денег и общего настроения. Берите что понравится, что понравится по любой причине - мотор, вид, цвет, резина, размер, крутой, красивая фара, как жопа сидит на сидушке, вообще любая причина. Остальное приложится.

парни, тут наверное не столько какую цепь согласно конструкторским и инженерным расчетам ставит завод, а личные предпочтения и доступность, если замена на 520 вместе со звездами дешевле и доступнее кому, то почему бы и нет, но имхо лучше купить более дорогую (качественную) родную (оригинальную) и проблем будет думаю меньше чем с переделкой под 520

Ставьте себе что хотите, но смысла менять на 520ую нет. Качественная цепь с качественными звездами отъездит тридцатку при минимальном уходе. Если ставить китайскую резинку от трусов, которые они называют цепью, тогда хоть 530ую ставьте - ресурса не прибавится. Китайская качественная типа Choho стоит сопоставимо с DID. Но DID точно гарантированное качество и ресурс.

Это же не самолет - всегда можно остановиться на обочине. А так-то можно кучу датчиков налепить и панель приборов как в эйрбасе. И чек-листы обязательно: перед запуском, после запуска, руление и взлет

Как правило, так и есть в роликах. основные термины типа корзины, вала знают, а остальное для них - "пластина с болтами". Я перевод всё равно не брошу, хотя бы чисто для себя, если другим не надо. Это называется дофига свободного времени на работе. Тем более я по профессии - графический дизайнер, верстальщик, мне переверстать мануал как два пальца об асфальт.

Да я понимаю, но алгоритмы-то, одни и теже) Мы ж не Ванги на расстоянии диагнозы ставить и починять силой мысли. Ну и потому, далее по схеме) Убеждаемся, что не зажаты, проверяем уровень, выставляем все по центрам, регулируем заслонку, убеждаемся в нормальной работе обогатителя. Жиклерами играемся уже после, ГТЖ на холостых влияния не должен оказывать, это после ходовых испытаний, если потребуется. Жиклер хх может быть излишним или наоборот малопроизводительным, согласен, редко но наверное бывает, но сначала крутим винты! П.С. У меня мотиков 3, мопедов 2 и мотовел ещё, карбов на полке штук 15 лежит всяких и ещё ни на одном я не менял жиклер холостого хода, всегда хватало штатного)

Приподниму. Сегодня напечатал новый внешний конус (вместо старого много раз сломанного и перемотанного скотчем) для пластиковой метлы Даже понарядней сделал )))) Вот для такой метлы:

Топ 10 самых доступных новых классических мотоциклов в Японии (2025 г). 10 место. Kawasaki Z650RS. Мотоцикл построен на базе нейкеда Z650 и имеет рядную двойку жидкостного охлаждения объёмом 649 см3, который выдаёт 68 л/с и 63 Н*м крутящего момента при снаряженной массе в 188 кг. Kawasaki Z650 RS от нуля до сотни разгоняется за 3,5 секунды, максимальная скорость 200 км/ч. Производитель заявляет средний расход топлива в 4,3 л на 100 км, бак вмещает 12 литров. Эта классическая модель в Японии предлагается за 1 млн. 56 тыс. иен что по нынешнему курсу примерно 7.000 долларов (535 тыс.руб). 9 место. Yamaha XSR 700 Мотоцикл оснащается рядной двойкой объёмом 689 кубиков, которая известна и по другим моделям компании. Она выдаёт 73 лошадиные силы и 68 н*м крутящего момента при снаряжённой массе в 184 кг. Мотоцикл от нуля до сотни разгоняется за 3,7 секунды, средний расход 4,2 л на 100 км. Цена в Японии 1млн 1000 иен это 6670 долларов (510 тыс.руб). 8 место. Triumph Speed 400 Британская классика от индийского производителя Баджадж Авто - Triumph Speed 400, который оказался ненамного дешевле более кубатурных японцев. Мотоцикл оснащается одноцилиндровым 398 см3 двигателем жидкостного охлаждения, который выдаёт 40 лошадиных сил и 37 НМ крутящего момента. В снаряжённом состоянии Speed 400 весит 170 кг, бак вмещает 13 л топлива. У себя на родине за мотоцикл просят 5.200 фунтов стерлингов, а это 6600 долларов (505 тыс. руб). 7 место. Honda CB 400 Super Four Honda CB400 SF - это модель, которая, как говорится, доживает свои последние дни на японском конвейере и будет снята с производства в 2026 году. Однако запасов, похоже, хватит на весь будущий год. Легендарный мотоцикл оснащается рядной 399 см3 четвёркой, которая выдаёт 56 лошадиных сил и 39 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса мотоцикла 201 кг. От нуля до сотни байк разгоняется за 4,5 секунды. Максимальная скорость 180 км/ч, средний заявленный расход топлива 4,5 л на 100 км. Бак вмещает 18 л. В Японии за CB400 SF сейчас просят минимум 884 500 иен - это 5681 долларов (450 тыс.руб). 6 место. Honda CL 500 Переходим к современной внедорожной классике скремблер Honda CL500ю Модель построена на базе Honda Rebel 500. Двигатель здесь двухцилиндровый рядный, объёмом 471 см3, который выдаёт 46 лошадиных сил и 43 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса 191 кг, средний заявленный расход топлива 3,8 л на 100 км, бак вмещает 12 л. Цена в Японии 863 500 иен или 5750 долларов (425 тыс. руб). 5 место. Suzuki SV 650 Больше всего мотоцикла за свои деньги предлагает Suzuki SV 650. Он оснащается 645 кубовой V-образной двойкой жидкостного охлаждения, которая выдает 72 л/с и 63 Нм крутящего момента. Максимальная скорость 200 км/ч. Средний заявленный расход 4,2 л на 100 км. Снаряжённая масса 198 кг. Минимальная цена в Японии 83.000 иен - это 5.300 долларов (405 тыс. руб) 4 место. Kawasaki W 230 Новинка от Kawasaki оснащается одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 233 см3, который выдаёт 18 лошадиных сил и 18 нм крутящего момента. Снаряжённая масса 143 кг. Бак вмещает 11 л топлива. Средний заявленный расход 2,2 л на 100 км. Мотоцикл доступен в Японии по цене в 600 435 иен, это 4.300 долларов мотоцикл (330 тыс.руб). 3 место. Honda CL 250 Далее по цене идёт младшая модель скремблер от Honda модель CL 250, за которую в Японии просят 621 500 иен, это примерно 4150 долларов (320 тыс. руб). Малыш оснащается 249 см3 двигателем жидкостного охлаждения, который выдает 24 лошадиные силы и 23 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса мотоцикла 172 кг. Расход заявлен в районе 2,4 л на 100 км. Бак вмещает 12 л топлива. 2 место. Honda GB 350 Серебро достается Honda GB 350. Мотоцикл оснащается 348 см3 одноцилиндровым двигателем, который выдаёт 20 лошадиных сил и 29 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса 179 кг. Заявленный расход топлива 2,4 л на 100 км. Бак вмещает 15 л. Эта модель имеет сейчас три версии. Самая дешёвая стоит 51.000 иен - это 3750 долларов (288 тыс.руб). Версия S чёрно матовая отделка вместо хрома стоит уже 65.000 иен, что примерно 4.000 долларов (305 тыс.руб). Ну и самая дорогая - это новая ретро версия GB 350 C за которую в Японии просят 6688 иен, это 4450 долларов (340 тыс.руб) . Она, кстати и самая тяжёлая. В боевом состоянии весит 186 кг. 1 место. Yamaha XSR 125 Золото достаётся самой доступной новой классике от компании Yamaha модели XSR 125, за которую в Японии просят минимум 506 000 иен, это 3370 долларов (257 тыс.руб). Здесь устанавливается одноцилиндровый 124 кубовый двигатель жидкостного охлаждения, который выдаёт 15 лошадиных сил и 12 нм крутящего момента. Максимальная скорость 130 км/ч. Снаряжённая масса 137 кг. Бак вмещает 10 литров. Средний заявленный расход топлива 2,2 л на 100 км. По материалам youtube.com/@Mysportbike

Немного фото с ежегодного "Слёта слонов"- Элефант треффен 2026. Слёт ежегодно проводится в первые выходные февраля или в последние выходные января в долине между городами Турмансбанг и Солла в Баварском лесу в Германии. Он организуется Федеральной ассоциацией мотоциклистов Германии.

Когда стоишь перед выбором, на какой девушке жениться, следует выбирать с самыми большими сиськами Немного напрягает то, что у Воджей моторы скопированы с рядных двоек BMV 800-900 серии (информация из интернета), а эти моторы не славятся своей надёжностью. В качестве балансира там применяется оригинальное и неоднозначное решение - на рядной двойке стоит коленвал с тремя шатунными шейками, и на средней шейке болтается паразитный шатун (без поршня), он двигается по направляющим. У SFmoto мотор скопирован с КТМ. Почитай отзывы о КТМ-790. Ну и про сам CFmoto уже много информации, с 21-го года выпускается. Про Zontes тут на форуме есть тема, Гоша уже ссылку дал. Мотор в деле интересный должен быть, а как он себя покажет на больших пробегах - пока никому неведомо.

Крышку допиливать не нужно. 520я звезда на 13 зубов встаёт отлично. А по поводу целесообразности я сам не уверен. Вот я на себе проверю и отпишусь. Сейчас поставил самую дешманскую SFR 520ю за 1.5 к. Откатаю сезон , и поделюсь опытом. А сейчас у нас только предположения , практика покажет.

7-8 тысяч? 428 HPO SFR на 175 моторе отхаживает у меня минимум 20,меняю не из за того что вытянулась а просто на всякий пожарный, родная цепь 520-я, выкинул на пробеге около 1000,грохот от неë достал

Уральская зона отчуждения. Вечером 29 сентября 1957 года 68 лет назад некоторые жители Челябинска на северной части горизонта наблюдали полярное сияние – довольно редкое явление для Южного Урала. Позже в газете “Челябинский рабочий ” даже вышла отдельная статья, посвященная этому событию. Лишь очень немногие люди тогда догадывались, что истинная причина всполохов в небе имеет рукотворное происхождение. Накануне днем в ста километрах севернее Челябинска на территории засекреченного завода по производству оружейного плутония произошел сбой в системе охлаждения одной из нескольких емкостей с радиоактивными отходами. Произошел химический взрыв, и в воздух было выброшено около 20 Бекерелей высокоактивных элементов. Дующий в тот день ветер отнес тучу жидких и твердых аэрозолей на северо-восток, где они впоследствии выпали с осадками, образовав ВУРС - “Восточно-Уральский радиоактивный след ”. В течение 1958-60 гг из районов, которые подверглись радиационному загрязнению было эвакуировано до 250 тысяч человек. Дома, скот, урожай были захоронены в траншеи и котлованы. Гриф секретности с описанием части событий был снят лишь в 90-х годах. Но даже по самым скромным подсчетам эта авария по масштабам лишь немного уступает Чернобылю и Фукусиме. “Кыштымский взрыв” стал трагедией не только для переселенных местных жителей, чей уклад жизни был полностью разрушен, но и для тех, кто остался в якобы “чистых” селах, кто занимался ликвидацией последствий аварии. С этого дня многие из них будут страдать от онкологических болезней. Казалось бы, после сильнейшего удара по экологии вся местность должна была прийти в запустение, но отселение людей и запрет на любую хозяйственную деятельность оказали благотворное влияние на природу. В зоне ВУРС обитают большие популяции косуль, кабанов, зайцев, лис. Есть несколько видов пернатых, внесенных в Красную книгу. А водная гладь многочисленных озер занята водоплавающими птицами. Конечно, опасные радионуклиды, а это в основном, изотопы стронция и цезия, никуда не делись. Но основная масса сейчас находится под поверхностным слоем почвы на глубине более 10-15 см, к тому же, их число из-за естественного распада неуклонно снижается. По этим и другим причинам я решил отправиться в зону ВУРС, чтобы своими глазами увидеть, как живет мир без человека, а также попробовать отыскать следы полувековой катастрофы. Поскольку радиация не ощущается органами чувств, для ориентации на местности опираюсь на карты Зоны, составленные научными экспедициями 70-90 годов. Её у меня с собой есть небольшой бытовой дозиметр, который будет реагировать на повышение гамма фона. Транспорт для перемещения я выбираю наиболее автономный и бесшумный – это велосипед. Поехали! В самый первый день похода, пока организм еще полон сил, решаю преодолеть максимальное расстояние до первой стоянки. Но проехать без остановок не получается и дорога приводит к развалинам бывшей картонной фабрики “Свободный труд”, которая находилась между селами Бекленищево и пос. Горный. Река Исеть здесь пробивается между высоких скал, образуя живописный порог Ревун. Нельзя также проехать мимо Смолинской пещеры, вход в которую зияет провалом на склоне скал. Зима приближается, и в темных глубинах уже расположилась колония летучих мышей, которую я случайно тревожу. По мере приближения к границе Зоны на берегу озера Большой Сунгуль обнаруживается первой поселение, стертой выбросом 1957 года – бывшая деревня Четыркино. Лишь памятный обелиск, возведенный бывшими жителями, напоминает сейчас об этой деревне. Цветы прибрежные заросли, которые тревожит ветер, что-то пытаются рассказать о прошлом, но человеческий разум слышит только шум и шелест. Разбитая грунтовка, которая тянется вдоль озера Червяное, сильно выматывает. Усталость от постоянной работы педалями накатывает раньше, чем заканчивается день. Поэтому встаю лагерем на пустынном песчаном берегу озера Шаблиш. Солнце медленно падает в прозрачные воды Шаблиша под гомон перелетных гусей, которые тоже выбрали это озеро местом для ночевки. Небольшая видеозарисовка по окончании первого дня. Уральская зона отчуждения. День первый: порог Ревун - ур. Четыркино - оз. Шаблиш - VK video

Цепи и на Ижах рвались. Всё зависит от качества и прокладки между рулем и сиденьем. Цепи на Яву подходили от Восхода и от пром/оборудования. Покупали за бутылку бухту у слесарей или за хрусталь у гостралëров с Ковровского завода. За цепью надо смотреть и главное не перекатывать.

Никаких. Надо ставить нормальную сальниковую цепь и забыть на 20-30 тыс. км.

Тут полностью согласен, разница не просто есть, а она колоссальная! Но я не гоняю по бордюрам, каким то эндуро трассам, по моему мнению этот мотик немного не для этого (тяжеловат)... Да я люблю покататься как говорится "по полям", то есть просто по грунтовым дорогам, да на грунтовках бывают места где "зарулила" бы вообще только кроссовая резина, но для 0,5% таких ситуаций, можно и на 18-м переднем колесе выехать, проехать, пересечь... В общем найти выход из ситуации. А может это конечно просто ностальгия по девяностым, когда я гонял на ИЖ-Ю5! У меня даже рычажок обогатителя смеси на руле установлен от ИЖа!

Всем добра. наверняка подобной темы еще не было. Потому предлагаю обсудить эту довольно таки новую (на самом деле нет ) технологию. На сегодня 3D принтер стал весьма распространённой и достаточно бюджетной вещью, чтоб можно было говорить о его применении в быту. Здесь предлагаю пообщаться владельцам этого девайса, задавать вопросы и искать решения проблем, а также по желанию обмениваться готовыми моделями для печати. Например, ввиду некоторых обстоятельств, я вынужденно был прикован к дому в течение последнего года и сильно ограничен в физической активности. От скуки - был приобретен сей девайс. Мой выбор остановился на Flyingbear Reborn 3. Для разработки моделей и 3D моделирования я использую наше отечественное приложение: "Компас 3D". Слайсер - комплектный для моего принтера - Orca Slicer, разве что обновился до последней стабильной версии. Вот примеры моих первых работ: Стандартное крепление для канистр серии Extreme Облицовка приборной панели на Гуся Решетка радиатора на Гуся Вешалка для мотошлема в двух вариантах Ну и еще есть много мелкой фигни для себя и друзей ... К сожалению фото с хостинга будут удалены через 3 месяца (((

Вот нашел ФАК по Пантере - Пантера вообще плохо заводится на холодную и не работает на холостых без прогрева. Если отрегулировать карб, что бы заводилась и работала, то упадет экономичность и другие параметры. Идеально для всех условий не сделать - это не инжектор, тут нет интеллектуального управления. Я брал новую и не ползал в карб ни разу, привык и к запуску неуверенному и подержать газ до прогрева минуту, на прогретом же двигателе и запуск и работа - все отлично. Меня рабочие заводские регулировки вполне устраивают, на заднее подрывается удовлетворительно, расход на полуспущенных и по песку тоже приемлемый. Если бы забарахлила, я бы заменил свечу, воздушный фильтр, отрегулировал клапана, замерил компрессию, промыл карбюратор. Если бы брал с рук, то тогда возможно карбюратор разрегулирован и поменяны родные жиклеры, тогда бы озадачился восстановлением его заводских параметров или его заменой. В любом случае, по всем руководствам, к карбюратору прикасаются только тогда, когда есть полная уверенность в исправности и правильности регулировок всех остальных систем двигателя.

Перекрашивай, на дороге вин не смотрят, да и что смотреть если в базе мопеда нет, на учёте не стоит... Что говорить о мопеде, если попытаться проверить вин мотоцикла, никогда не стоявшего на учёте, то база ничего не показывает, информации нет!

М-52. Очень красивая штука! Цвет просто песня. А коляска, коляска какая, а?! Она, кстати, немецкая. Уменьшили объем до 500 кубиков, суть была в увеличении экономичности, хотя кому тогда это было надо не ясно, и облегчении конструкции. Этот мотоцикл было разрешено эксплуатировать без коляски, обычные Уралы – нет. Всего было выпущено 678 штук. Что-то не пошло. обратите внимание: поскольку мотоцикл можно эксплуатировать без коляски, на ней предусмотрена подставка!

КМК не стоит брать мотоцикл при таких вводных. Прохваты по грнутовке по фану это конечно Kove 800 Pro (185 кг веса). Модель зарекомендовала себя. А если по асфальту больше, то CF MOTO 800 MT (тяжелый лось, но комфортный для туринга). Самый доработанный китайский мотоцикл.

Так и есть. Когда был в Дагестане в 2020 - м , в один из дней, спустившись с гор, спросил у гаишников где можно пообедать. Они показали кафешку и сказали что сами там едят. Не обманули, половина столиков была занята сотрудниками в форме. В 2025 году той кафешки уже небыло. Спросил у местных где можно поесть сытно и дёшево, и где едят полицейские. Показали кафешку и сказали что полиция там обедает. Тоже не обманули. А на трассе самые лучшие кафешки те, где едят дальнобойщики.

Так и есть. Я реализовывал на Лейке Хорнет простейшую схему - нормальноразомкнутую термопару с порогом срабатывания 150° . То есть как лампочка на приборке загорелась, значит нужно принять меры для охлаждения двигателя.

Ну я когда-то ставил термодатчик и БК-8 на свои мопеды. На воздушку вертикальную датчик прикручивал со стороны впуска запихивая его между рёбер головки. По наблюдениям, самая высокая температура достигалась уже после глушения мотора, через минуту-две. А так, грелся больше всего, если тупо на холостых молотит, ну и при активном педалировании в болотах на околонулевой скорости. На ходу, при планомерном движении, выше 100° редко поднималась, только если совсем жарко и едешь подолгу крутя мотор выше 6000. Если забортная ниже +10, то судя по показометру этому, вообще, жуткий недогрев начинался при планомерном движении) Максимальный предел прибора по температуре, вроде, 120° был и не припомню, что бы при нормальной езде без извращений, БК сигнализировал о превышении верхнего порога. Но, в городе я на мопедах крайне редко езжу, а там как-раз, при стояниях в пробках и резких ускорениях и температура лезет. Понятно, что все это +/- трамвайная остановка и просто для общего понимания, что там с мотором делается. Пирометром, как-то мерил сразу после поездок температуру в районе свечи на кабообразных раскубатуренных, там цифры пострашнее были, что-то там около 160 с гаком, вроде, случалось. При езде по температуре воздуха в районе +2 + 5 у меня на нижневале недогрев прекрасно по расходу определяется, жрать начинает как 600ка, особливо в ветренную погоду)))

Я ставил себе на Дакара, самопал (но тарированный, все по фен-шую, сам старый киповец), купил щуп второй, обрезал, просверлил и вживил датчик температуры от десятки, сам показометр от ВАЗ 2106(просто был). Откатал сезон с ним и снял, не нужен он даже просто на воздушке, а тут еще воздушно-маслянное. Радиатор, в крайнем случае на Гарпии у меня, работал хорошо.

Поставил на учёт. Переделал крепление звезды на металл. Заменил подшипники и сальники задней ступицы. Заказал колодки. В мотор непонятно лезть или нет, клапана проверить да центрифугу. Устранил подсекание выпуска, стало хорошо слышно мотор, но мне ни о чём. А так что, стоит пылится, на улице минус 20. Пока гоняю на собаке.

А на вольфе этож только в жëстком говномесе ездить, он же для этого предназначен.

Ходили, ну и не 15, нормально они держались до 7-8 тыс, потом начиналась тянучка практически каждодневная. Вы видимо не поняли?) Sfr 428H c Озона стали рваться с пробега в 1000-1500 км. Если ездишь по округе, то оно может и можно рискнуть, но если едешь далеко, то веры в них больше нет. До этого ездил на них 10 лет и такого не было ни разу, только замки дохли пару раз. Цепь была новая при старте и порвалась у меня два раза за поездку в 1500 кэмэ и точно так же порвалась потом у Акимыча, по моему на ещё меньшем пробеге. В сезоне 2025 на один мотик поставил 520Н, на втором оставил 428Н, но перешёл уже на Choho. Ничего не порвалось, но тянулась 428Н часто. За пробег в +/- 3000км по грунтовкам подтягивалась 428я раза четыре или пять(товарищ на моем же втором мопеде ехал), мощность мотора меньше 15 л.с. 520я подтянулась один раз, ну и второй раз тупо при замене звезды пришлось регулировать, мощность пихла ровно 15 л.с. Цена 520ой звёзды на мой мотик была 800рэ, сейчас от 750 до 1200 рэ, ведущие +/- одинаково сто́ят, что 428е, что 520е. Цепь 520Н стоит чуть дороже да, но не кардинально. Смысл рисковать и оставлять 428ю? Если ставить оригинальный дид, то я согласен, что можно оставаться на 428ом шаге. Если пользовать китайские 428е то возите с собой вторую цепь и холодную сварку, на случай пролома картера))))

Вот и я подумал что проще раз в 15000 поменять цепь за пару тройку косарей и не выдумывать себе геморой. Тем более девочка будет ездить. Ну и я иногда когда мой на ремонте.

Раскажите это Паше 2206 и его регулю на 175 моторе и 428 цепи, а учитывая его стиль вождения, вам в пенсионерном режиме хватит очень на долго.

Не забывай, что кроме цепи нужно будет купить ещё и звёзды, это раз. А второе - допилить крышку ведущей звёзды, чтобы онная об неё не терлась! Впрочем, каждому своё!

Компания BMW представила полномасштабную серийную версию мотоцикла класса "приключенческий мотоцикл" F450GS всего через год после показа первого концепта. Прошел год с тех пор, как BMW представила концепт F450GS на выставке EICMA 2024, и теперь наконец-то представлена полноценная серийная версия этого внедорожного мотоцикла, призванная заполнить огромную пропасть между G310GS и F800GS . Предлагаемый в четырех версиях – Basic , Exclusive, Spor и Trophy – F450GS является первым мотоциклом, в котором используется новый 420-кубовый двухцилиндровый двигатель BMW , созданный в рамках партнерства компании с индийской TVS. Благодаря увеличенному диаметру цилиндра (72 мм) и ходу поршня (51,6 мм), степени сжатия 13:1, системе впрыска топлива и четырехклапанной головке блока цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC) двигатель развивает мощность 46,9 л.с. при 8750 об/мин и крутящий момент 43 Нм при 6750 об/мин. Большой 6,5-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели позволяет контролировать технические характеристики автомобиля, а также обеспечивает стандартные возможности подключения телефона для звонков, воспроизведения музыки и навигации. Топливный бак объемом 14 литров и заявленный расход топлива 78 миль на галлон означают, что между заправками можно проехать более 200 миль, а стандартная высота сиденья 845 мм может быть увеличена до 865 мм или уменьшена до 830 мм в рамках обширного каталога, включающего багаж, защитные дуги и ветровые стекла. С учетом стремительного роста продаж мотоциклов класса 400, F450GS имеет все шансы стать следующим успешным проектом BMW. Сможет ли он сместить R1300GS с позиции лидера продаж компании? Не стоит сомневаться… https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2025/november/bmw-f450gs/

А на Явы и Чз именно 428ю цепь.

Пасоны, а в чём смысл замены на 520 цепь? Ну я понимаю на эндурах по бездорожью отжигать. Нагрузки большие. А на волке по асфальту ездить. Зачем менять? Может я чего то не знаю?

я поначалу муздыкался с этим випиэном, но он то работает, то его глушат, надо каждый раз переустанавливать. Вообщем я бросил это неблагодарное дело и поэтому ютуб не едет. И так у многих.

Поездка на многоместном филиппинском мототакси. Сегодня мы отправляемся на многоместном мототакси на основе китайского мотоцикла SKYGO 175 из близлежащей деревушки в небольшой город. Перед поездкой водитель с чувством моет свой мотоцикл, проверяет тормоза, укладывает в заранее приготовленные места инструмент, цепь и запасное колесо. Также водитель заправляет мотоцикл бензином из полторашки, обтирает и пристраивает в поклажу большие напольные весы, о предназначении которых мы узнаем в конце поездки. Двигаемся в центр деревни, где нас уже ждут желающие отправиться в город. Главное при погрузке - это садиться всем одновременно по команде водителя. Восходящее утреннее солнце моментально наливается жарой и начинает испарять влагу из леса, над которым всю ночь шёл дождь. Между нашей деревенькой и городом есть грунтовый участок. После дождя он основательно пропитался водой, но мотоцикл преодолевает его без остановок. Лишь в городе водитель напряженно утирает пот со лба. В предместье города высаживаем пассажиров и двигаемся на местный рынок, где закупаем продукты для сельчан из деревни. Здесь то нам и пригодятся напольные весы, чтобы каждая покупка была честной и без обмана. Нагрузив, под завязку все свободные площади и, взяв пару пассажиров, мы возвращаемся в деревню. По материалам: https://youtu.be/ tekniq

Kawasaki представила утилитарный мотоцикл Stockman 250. Stockman - (англ.) пастух, фермер. Японский производитель Kawasaki вывел на рынок Австралии и Новой Зеландии специализированный сельскохозяйственный мотоцикл Stockman. Модель разработана на платформе эндуро KLX 230 и предназначена для работы на фермах и пастбищах. Мотоцикл оснащён четырёхтактным одноцилиндровым двигателем объёмом 233 кубических сантиметра с воздушным охлаждением. Силовой агрегат развивает мощность 19 лошадиных сил при 7600 оборотах в минуту и крутящий момент 19,7 Нм при 6100 оборотах. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач с электронным впрыском топлива и электростартером. Главной технической особенностью Stockman является механизм блокировки рычага сцепления. Данное решение позволяет водителю освободить левую руку для выполнения сельскохозяйственных задач без необходимости постоянно удерживать сцепление или переключаться на нейтральную передачу. Конструкция включает две подножки, расположенные с обеих сторон для устойчивой парковки на неровной поверхности. Мотоцикл комплектуется стальными багажными полками: передняя рассчитана на груз до 2 килограммов, задняя — до 20 килограммов. Защита двигателя и алюминиевые накладки на рычаги входят в стандартную комплектацию. Технические характеристики: колёса 21 и 18 дюймов со спицами, телескопическая вилка 37 мм с ходом 158 мм, задний моноамортизатор с ходом 168 мм, дорожный просвет 220 мм, высота сиденья 845 мм. Топливный бак вмещает 7,5 литра. Снаряжённая масса составляет 137 килограммов. Стоимость Kawasaki Stockman — 7999 новозеландских долларов, что эквивалентно примерно 4800 долларам США (~370 т.р). newatlas.com

Моряки не плавают они ходят. Тогда логично называть моряк дальнего хождения)

Аудиокниги для серьезного вдумчивого чтения конечно так себе. Но ежели в дороге то вполне себе. На работу пока едешь, в гараже гайки крутишь. Очень даже лучше радио, где крутят кого угодно, но лишь бы не тех, у кого есть голос и музыка.

от себя добавлю именно мопеды, не знаешь с чего начать купи мопед, потом будет что то другое, а мопед пусть останется, как говорила Коко Шанель: у каждой женщины в гардеробе должно быть маленькое черное платье, так у каждого мотоциклиста должен быть маленький душевный мопед, техника на все времена, как доказали наши парни, на нем хоть во Владивосток, хоть на околицу за грибами

Спасибо, это подтверждает, что термопары 150-160° достаточно.

когда возникает вопрос подбора "мото под себя", возникает в памяти как буржуи грузовики себе на заводе заказывают, тут тебе и множество вариантов рам, кпп, двигателя, мостов, колес, резины и т.д. и т.п... и цвет кабины, на моте такое не проканает, по большому счету сразу нужно определиться по назначению, потом по кубатуре, если есть возможность по весу и какой комплектации, все остальное все равно придется допиливать под себя и тут советы мало помогут. Простой пример: посоветуйте резину на эндуро, один говорит бери не думай кросс (а у него за заборами карьер песчаный и он там только катается, или возит на прицепе так что ни птс ни светотехника не нужны), другой говорит бери универсальную (а он триста километров едет до дачи по асфальту, а там иногда не сильно в дождь за грибами), а мне просто нравится категория эндуро и планирую по городу на работу ездить, все правы и у всех свое мнение, утрировано, но так во многом, парни вон даже цепями недовольны. Само бы конечно не просто посидеть на предмете вожделения, а еще малость покатать, но такое не всегда возможно. И еще полагаю что совсем новичку не определившемуся что к чему лучше взять не ушатаный б\у, гораздо дешевле магазина, продашь опять с меньшими потерями если не зайдет, не ушатаный при отсутствии опыта меньше ковыряться, и таки катать начнешь а там глядишь придет понимание и осознание чего не хватает и чего хочется

Все, кто со мной ездил, говорят, что под аудиокниги засыпают. Х.з., а у меня, наоборот, за рулем меньше шансов уснуть под аудиокнигу. Надо ведь вслушиваться в повествование.