Лидеры

и Олег прав! Я совершаю обгон на 50-60 процентах мощности, и уверен, что если что... я могу добавить и ускориться...а если ты обгоняешь в полную дырку, и при этом думаешь "успею не успею...."... это неправильно мягко говоря...

Тот ещё Сусанин)))))

такая вот математика

Лучший способ перебить запах перегара от сантехника - попросить его разуться!

Не уверен не обгоняй, лучше лишний раз остановится покурить, ноги размять.

Это нормальный вариант для учебы! В этом году, возвращаясь из Сурков, попал попал в темноте под дождь. И деваться было некуда, нужно ехать. Свитер и дождевик заранее надел, поэтому не замёрз и не промок. Из этой поездки для себя вынес, что на 90% в движении ночью всё решает свет! И обязательно доп.фары. Что касается твоего основного вопроса. Гоша правильно сказал - чуйка, интуиция... Но есть один нюанс - в подавляющем большинстве сплошную рисуют не просто так, значит выезд на встречку опасен. И одно дело когда на кубатурном моте можно выстрелить и в секунду обойти тихохода, и совсем другое обгон на чекушке! Поэтому если есть возможность протиснуться, я объезжаю, если манёвр вызывает хоть какие-то опасения, предпочитаю подождать. Кстати не нужно забывать о камерах, многие сейчас настроены на пересечение сплошной...

Петь! Ты такие вопросы задаешь..... На которые нет однозначного ответа. Всё зависит от ситуации, и опыта...... Я бы тебе рекомендовал поднабраться опыта. "Борзея" постепенно... А пока, у тебя существуют такие вопросы - просто ездий по правилам, не нарушая. А то одна ошибка может стать фатальной...

Классный план! Ещё и экскурсовод - Тимур!!! Эх, еслиб не обстоятельства(думал закинуть мот в машину, а на месте ездить на нём, но... жись, семья, работа, здоровье...). Тимур, хорошего путешествия!

кто хочет делать ищет способ

милая, я ушел на работу. Суп на полу....- вытри.

Ну ладно уж вам, человек сказал, что едет за 50 км, из которых 45 км - асфальт. А вы его грузите опытом Заполярья и прочими страшилками))) Съездит - разберётся!

Ты видишь, тебя видят, место для манёвра есть, если что, максимум подумают плохо или на спину плюнут

делаю опережение впритык учитывая безопасность маневра, а если необходимо для безопасности, то по разделительной иногда выезжая на встречную.....

3. От Плакуна движемся в сторону камня Лобач (71 км от Плакуна по асфальту, 52 км грунтами) 57.440167, 57.291436 4. От Лобача едем через Кунгур и Филипповку к камню Ермак (66 км по асфальту, 27 км грунтами) 57.380598, 57.121323 5. От Ермака двигаемся к Спасской горе 57.474199, 56.918253 Тут маршрут петляет. Можно добраться до дер. Шаква и проехать максимально близко к горе, насколько позволит дорога. Либо разбить лагерь 57.492051, 56.890631 между Осиновым озером и р. Сылвой и налегке прокатиться к горе. 6. Но лучше встать лагерем на противоположном, левом берегу Сылвы (там есть ряд обжитых стоянок) 57.494894, 56.891396 В этом случае, получится заглянуть в Бабиногорскую пещеру. 57.45067, 56.858895 Как-то так.

Имеется в в виду не поселок Сылва, а река Сылва. Маршрут пока в разработке, но я думаю, что он пройдет через Суксун - Усть-Кишерть и Кунгур. Встречаться будем, скорее всего, недалеко от трассы Екб-Пермь, например, на стоянке возле кафе "Ключи" 57.01489, 57.468324 Встретимся, съездим на живописный Ватутин Камень и определимся с местом ночевки. Навигатор от Кумертау через Уфу - Кропачево - Красноуфимск до Ключей показывает 650 км в одну сторону. Так что на круг может и выйдет 1500. С одной стороны на китайце - это грустно. БОльшую часть грунтов можно объехать по асфальту, но будет две стоянки на берегу Сылвы, где будет глинистый спуск к реке. А в дождь - это грусть для японца. Так что ключевой выбор транспорта, наверное, сделает погода.

Тимур не накатался

Зрители в цирке были шокированы, когда дрессированный медведь на мотоцикле остановился, закурил и со словами "Опять,блин!", начал продувать карбюратор.

ну я не стал уточнять, у кого где находится чуйка... у кого то в голове.... у кого то в жопе.... анатомия блин вещь не предсказуемая....

Бывает, ничего страшного.

Не убили, а вернули на грешную землю

я свои 3 копейки вкину=) Сначала поменял только ведущую звезду на 17, ведомую оставил как есть. Покатался немного. Честно, уныние полное. На днях сменил ведомую звезду на 41, и вот тут уже повеселее стало. Речь сейчас про город, на трассу пока не выезжал. 40км\ч еду на второй спокойно, на третей 40-60 км\ч при оборотах 4000-4500. Разгон на третей до 80 км\ч при 6000 оборотах, дальше машины мешали (все же город). Ставить ведомую звезду на 38 пока не буду, там уже нужно цепь укорачивать. Посмотрю, как на трассе будет себя вести, там уже и будем посмотреть, что делать дальше или оставлять как есть)

Ну, к примеру кидаешь две полторашки воды в задний кофр. На проселке тебя мотыляет. И эти три кг в кофре работая как рычаг повышают инерционность твоего мотоцикла. А там ведь не только две полторашки. И чем выше груз тем хуже держать баланс. И даже элементарно поднимать мотоцикл

именно на тихоходе, которого по ПДД можно обогнать в зоне действия знака "обгон запрещен", должен стоять знак - красный треугольник с желтой каймой, если его нет, по тем же ПДД транспорт не является тихоходом, даже если перед тобой ползет трактор, эт так, для подушнить сейчас это если камера снимет, то 7500, если инспектор тормознет, то лишение тут смотри, кого обгоняешь, если фура, то и места будет мало, + может тебя не увидеть, да и заморачиваться скорей всего не будет с пропуском мота, если только сам не из наших, если чего поменьше, должна быть уверенность что пропускает, мигнет поворотником или просто на полосе подвинется, а то выдавит на встречку со всеми последствиями, и, парни верно говорят, запас по мощности - скорости, если на пределе то лучше не лезть, и, когда пошел на обгон и есть хоть какое то сомнение что не вытягиваешь, не усугбляй, сразу притормаживай и обратно в свою полосу

главное смотри, чтоб все это в дороге не начало покидать мотоцикл, поэтому крепежу самое внимание, очень хороши всякие резинки с крючками, их главный плюс - они "самозатягиваются", жестким крепежом, типа веревки, как ни крепи, груз от вибрации начинает жить своей жизнью, эластичный крепеж снимает эту проблему, и не стремайся, бери что влезет, прост пару раз съездишь, и придет понимание что лишнее, без чего просто можно обойтись, а что добрать

а опыт - это не только мастерство владения мотоциклом и количество моточасов проведенных в седле..... это еще чуйка и интуиция.... это когда ща рвану и обгоню, а чуйка тебе в голове говорит - НЭТАРАПИСЯ..... это много раз меня спасало от неприятностей.... Вон посмотри, сколько опытных мотоциклистов ушли в мир иной.... они понадеялись на опыт, и не послушали чуйку и интуицию...

Добрый день. Вчера приобрел Royal Enfield Classic 350. Пока только перегнал из мотосалона в загородный дом и съездил в ГИБДД на сверку, всего километров 60 получилось. Первые впечатления положительные. До покупки ездил на тест драйв, по этому уже знал что от него ожидать. Сразу оговорюсь, ждать от него в ходовых характеристиках многого не нужно, при весе 195 кг, всего 20 л.с. и 27 Нм! До покупки и в связи с проблемами со здоровьем, когда я распродал всю мототехнику, последние 6 лет я эксплуатировал Баджаж Доминар 400 и максискутер СИМ Максим 400 (в соответствующих ветках мои посты об их эксплуатации есть). Техника соизмеримая с Роялем Классиком по рабочему объему и весу, так вот по динамике и максимальной скорости Royal Enfield 350 им сильно уступает, учтите это при рассмотрении покупки. Я же после потрясений со здоровьем сделал выбор осознано, зная его характеристики и опробовав на тест-драйве. Разгон 0-100 более 11 сек и максималка до 120 км.ч. Royal Enfield 350 это для стиля и неспешных поездо, мне именно это сейчас и нужно. А так техника говорят надежнее даже чем Баджаж и проблем с эксплуатацией не должно возникать.

Много лет про опасности в пути знал только в теории. Например какой шанс повстречать на дороге лужу масла? Так еще не выехав из родного Башкортостана нашел целый участок дороги, где были масляные лужи шириной метр и тянулось это метров 150. А когда ехал по офигенно классной новой дороге на Белогорское после 90 градусного поворота на новеньком асфальте все оказалось усыпано землей. Видать кто-то в грязь с грунтовки на грузовичке выехал и растащил по дороге. Хотел даже Тимуру позвонить - предупредить. Но он без гарнитуры и не сможет ответить и вообще не торопится на своем спорт-туристе. Т.ч. звонить не стал. Вряд ли бы он ответил на звонок. Были и другие сюрпризы, вроде резко оттормаживающегося транспорта на вроде бы свободной и нормальной дороги с 80-90 до 40. Тут же заценил ABS. Тормозил и во время торможения четко осознавал, что у меня есть возможность уйти в прогал на асфальте в сторону обочины, объехав авто, если не хватит тормозного. В смысле, я был уверен, что колесо не заблокируется и я не поетряю контроль управления. А как раз кто-то из форумчан на встерче поставил под сомнение необходимость ABS. Могу сказать - нужная штука. Редко когда нужна, но нужна.

Карб с ускорительным насосом, честно сказать, та еще лотерея, либо работает либо голову делает(это про PZ). Где-то даже ролик смотрел и не один, что нормально отстроенная PZха не отличается от PZхи с ускорителем. Одно дело на месте газовать, другое дело на ходу. Я когда Дакара купил, он жутко беднил. Три дня(в свободное время, а не с утра до ночи) я его настраивал. Сначала на низких оборотах, потом на высоких, потом и среднии подогнал. Как итог работал он идеально с низов и до самых верхов и расход был максимум 3,5 литра.

как сказал философ: интуиция, это способность головы чуять жопой

наконец руки дошли до мопедки. поставил звезды 17/39. сразу выросла комфортная скорость. 6000обмин=69кмч по жпс. поставил бак капелька на 3л. как по мне вид стал намного лучше.\ снял переднее колесо и немного спицами подровнял.

всех причастных! все мы в той или мере сварщики, каждый что то варит

Боковые кофры и багажная система обязательно. Эти рамки не дают поклаже болтаться, а при езде без кофров служат дополнительной защитой.

Из чего напрашивается вывод - необходимо занижать центр тяжести, самое тяжелое распределять по боковым кофрам. То есть боковые кофры придётся покупать...

А ещё пусть догонють

Резина шоссейная лысая и опыта по грязям нет ещё. Проблем никаких, надо с чего-то начинать.

Вполне нормальный грейдер, в одном месте только была колея глубокая, вполне проезжабельно. Кстати, на этой дороге находится самый высокий перевал Башкирии, по которому проходит автодорога - 864 метра. На вершине перевала беседочка стоит справа от дороги (если ехать в сторону Гадельши) И ещё возле небольшого озерца Сарыкуль будет недолгий, но крутой подьём с камнями и такой же спуск. Там нужно на первой и без остановок заезжать.