Лидеры

Вчера, во время трансляции передачи "Спокойной ночи, малыши" , кукловод случайно ударился головой о стол... Таких пожеланий на ночь дети ещё не слышали!

С гофрами лотерея, бери и не парься. Один и тот же производитель на озоне то на сезон не хватает, а то три сезона и 30 тысяч отхаживают. Только вчера обслуживал вилку, промыл перья и заменил масло в них. По этому случаю были заранее приобретены гофры, а оказалось, что старые еще в прекрасном состоянии. Менять не стал, пусть лежат в запасе. А вообще эти гофры очень хорошо сальники защищают, за 60 тысяч сальники даже ни разу "потеть" не стали.

По честноку скажу: это когда совсем делать нечего. Просто проведите ревизию проводки, отдельно прокинуть ветку на мощных потребителей(пред и реле) и будет вам счастье.

Поздравляю! Можно и 17ю звезду поставить. Посмотри на сколько зубов будет ведомая. Зачем раньше времени мозг парить? Про запас конечно не плохо иметь, но это когда на дальняк валишь. Да не парься! Всё что ты перечислил не подлежит немедленной замене, да и поменять это самому пустяки. Обкатай сначала (тем более первый мот!), а потом уже занимайся апгрейдом. Лучше масло приготовь для замены и убедись, что заводское залито в должном количестве.

Доброго всем. Вот так стоят форсунки омывателя фар в бампере на новых, напечатанных кронштейнах. Стоят жестко, не болтаются как на родных. Крышки форсунок кстати тоже новые, напечатанные, старые сломаны по креплениям. Также сломал плафон освещения бардачка при разборке, отломился зуб зацепа, теперь он не встает в гнездо, а висит на проводе. Уже отрисован, ждет очереди в печать.

Скорее всего несоответствие РР и генератора или не правильная распиновка. Подобная просадка при учеличении оборотов происходит, когда РР неправильно подключен и начинает шунтировать лишнюю напругу не туда куда надо, т.е. тупо коротить генератор. Чем меньше нагрузка, тем больше будет грузиться генератор и РР. Разбирайтесь с подключением и РР.

Приветствую! Поздравляю с приобретением! Олег дельный совет дал, стоковая цепь выдержит обкатку да и ещё не одну сотню км., а вот свеча зажигания и масло всегда надо иметь под рукой и щупы с ключами для клапанов(если нет), да и ветровое стекло тоже в приоритете. Для меня было сразу принципиально заменить звёзды на 17/41. В ноябре 25 го в Краснодаре за сборку цена была 6800- я сам.

Выкатывал сегодня свою Самое раннее, наглухо, начало мотосезона в моей жизни. В планах: 1. Поставить светодиодный фонарь ближнего света, типо ДХО. А то, фару генератор не тянет на холостых. 2. Купить чехол и ставить мотоцикл под окном. А то, ездить на коропке у меня уже ни каких нервов не осталось. Тошноты, невключальщики поворотников, пропускальщики всех подряд со второстепенной дороги, просто одолели. 3. Объехать все, наглухо, музеи в радиусе двухсот километров. А то, быдлом стану.

Совершенно не нужны! Достаточно компактного центрального кофра для минимального набора инструмента, насоса и противоугонного троса с замком.

Гену он поменял, осталось РР и правильно подключить..))

То то мне казались подозрительными слова, что новый генератор "почти 1 в 1"...

А ты уверен что причина неисправности в генераторе?

Приветствую товарищи. Возможно кто то еще помнит бедного Моллекса) Который хотел купить баджик малокубатурный и поехать на Эльбрус) Больше года прошло, срок маленький. По итоге я три раза уже восходил на Эльбрус, один раз зимой. И все три раза шел в одиночку. Как видите все еще живой) Вспомнил вот про форум, ностальгия...

А вот и плафон освещения бардачка поспел )) Контактную группу с лампой переставил с оригинала.

ручная работа

Опробовал все вышеописанные методы, на Promax ADV не срабатывают. Сигналка при любых манипуляциях, самостоятельно через примерно минуту встает в режим охраны (нашел на просторах интернета инструкцию, там то же написанно что сигналка не отключается в принципе). С плюсовой клеммы АКБ идут 3 провода 4 кв.мм без предохранителя (наверно на стартер) и еще 2 по 1.0 кв.мм с предохранителями, один из них (чисто красный) отключает сигналку вместе с замком зажигания (который как у стиральной машины) и скутер превращается в кирпич. Ровно то же самое делает отключение массы, по этому заказал выключатель для мото техники на 50А номинала (краткосрочно допускается 100А), как раз под свой АКБ 6Ач с пусковым током 100А, на днях установлю и успокоюсь. При ежедневной езде можно не отключать, а при простое массу отключать. Есть один незначительный минус, часы на приборке будут жить своей жизнью, ну да это не смертельно.

https://www.ozon.ru/product/vtulka-glushitelya-grafitovaya-d41-h-d35mm-l-35mm-3525529686/?at=16tLmqwAyfn6QkpVTB2ry2JinRD9Z6svooMGjt5NX8mG Размер может быть другой. Подбирайте по месту.

Во Владимире есть, в Орехово-Зуево, в Ногинске. Почти весь юго-восток области по лесам катается. Посмотри мототрэвэлс и трансальп-клуб.

Я летом в "пол ореха" езжу и меня всё устраивает. Когда чуть холоднее старый сссровский толи союз толи солют, точно не помню, обтянутый старой кожей аля рэтро. Интеграл только когда холодно.

согласен с Романом, есть много мотоциклов специального назначения предназначенных для решения именно практических задач, кстати, не на всех авто можно мешок картошки привезти хоть мощщи в них через край, многие вещи можно использовать и для души и для жизни, например мотоциклы парни используют на СВО, куда уж практичней

Если акумы начало высаживать, то причины две.. Либо реле зарядки, либо генератор! И как правило, это решается заменой!

Насколько я понял, генератор переменного тока здесь стоит. Схема проверки такая: - померить фазное напряжение генератора, при откинутом РР. Должно быть 20-25 вольт переменки на холостом ходу, между всеми тремя проводами одинаково, и до 70 вольт при увеличении оборотов. . Если так и есть, генератор исправен. -Стоит проверить, нет ли замыкания обмоток генератора на корпус (на заглушенном двигателе, садимся на любую фазу генератора и на раму мопеда). Но это редкость. - если с генератором всё ОК - подключаем фишку от генератора к РР и замеряем, какое напряжение выдаётся в бортовую сеть на холостых оборотах и при наборе оборотов ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ. Должно быть не менее 13 вольт на холостых и в районе 14.5 на оборотах 3-4 тысячи. Тестер китайский стоит недорого, и его нужно возить с собой. Как вариант - отключить потребители (свет), как Олег сказал, проверить, как это повлияет на напряжение в сети. При исправном генераторе и РР разница будет 0,1 - 0,2 вольта.

Мужики всем спасибо за помощь, искру нашел, щас соберу надеюсь и свет появится) искры на новом генераторе не было потому что датчик хола чуть не так стоял, его чуть подогнул как родной и искра появилась

По симптомам больше похоже на неисправность реле-регулятора

Старые генераторы восстанавливают. Есть конторы которые занимаются перемоткой катушек.

Цвета проводов такие же?

Они в принципе одинаковые, различаются только количеством контактов (5/6 скоростей) и вариантом крепления. Возможно тебе просто попался некачественный датчик, такое бывает, никуда не денешься. Прозвони тестером провода проблемных передач. Осмотри пины в штекере.

Есть золотое правило - не трожь пока работает! Как сказал уже Олег если хочешь купи про запас, но менять какой смысл? Кстати и цепь стоковую откатай, когда растянется в том же байкцентре и поменяешь если сам не умеешь. Единственное, есть смысл поменять звёзды. Многие плюются на оптику,не знаю, но меня вполне устраивает как она светит. Я катал на мотах на которых было гораздо хуже и ничего. Ну в общем, поезди, тогда поймёшь надо оно тебе или нет. Кофры конечно кончелыжные. На долго не хватит. Особенно застёжки. Я сразу перешил, поставил защёлки типа как на рюкзаках. И крепление усилить, а то болтаются как буй в реке. На пару сезонов этих кофров думаю хватит. Потом надо будет что то другое ставить. Ролик натяжителя цепи лучше поменять на резиновый. Руль отпилить. Слишком широкий. Я по 5см отхреначил с каждой стороны. Центральную подножку желательно приделать. Говорят от чего то подходит. Я сам варил. Весч полезная, тем более есть место штатное для крепления. Брызговичок полезная штука. В этой теме Андрей несколько страниц назад выкладывал ссылку на них на озоне. Есть коплектом, есть по отдельности передний задний. Причём по отдельности даже дешевле. Я взял оба. Оказалось зря. К заднице приложил ваще не понравилось. Крыло красивое и с брызговиком как то вид потерялся. При том что оно достаточно низкое и глубокое. На спину не летит и даже на кофр. Ну и нафиг он там нужен. А вот впереди и смотрится неплохо и двигло грязью закидывает заметно меньше. Полезная приблуда. Если мот первый то индикатор скоростей тебе очень пригодится в учёбе. Я когда поставил жена очень обрадовалась. Сказала так намного удобнее. Где взять и как ставить тоже есть в этой теме. Ну навскидку пока всё. А вот ещё. Фильтр воздушный. Одни говорят что и с паролонкой типа норм, я думаю бумажный всё же лучше. Ну это вопрос философский. Однозначного ответа нет. Я бы поменял.

Тем более что мощных потребителей там раз два и обчелся...

Приветствую! Недавно заказал себе первый мот Wolf300. Читал перед покупкой сообщения с данного форума... Сходу докупил ведущую звезду на 16, цепь хотел заказать, что бы сразу штатную поменять... но DID что нашёл https://www.ozon.ru/product/tsep-did-428-vx-usilennaya-salnikovaya-136-zvenev-1326533852/?at=83tBMzm6OixYM5KptZlkZE2S4B8VmyUgx1gwAfJKKK2n слишком не бюджетная и заказал https://www.ozon.ru/product/tsep-choho-428-hx-136-zvenev-zamok-zashchelka-1394957114/?at=MZtv8RpqxsWNJ70xFnwnEYF9nm2Wtm8pnRRuAGjKDA Если верно понял, то что на 250 что на 300 волках есть проблемы с реле напряжения (выпрямитель). Не нашел модели ни на официальном сайте ни у партнеров.(есть такое на WB но что это по факту х.з. https://www.wildberries.ru/catalog/543923109/detail.aspx) По схеме выпрямитель с 5 проводами. Может кто подскажет на что можно поменять без сложной переделки? Заказал сборку в bike4you за 10к. Обещали всё что допом принесу установят и смазку набьют куда надо. По этому хотелось бы оперативно всё дозаказать что необходимо... через 8 дней сборка планируется... Кто что еще полезного уже себе докупил хотелось бы узнать...Советы приветствуются.

Переключатель не при чем, сечение родных проводов говно, просадка напряжения конская

Так и было сделано, + нормальным сечением на питание двух реле управление реле от штатной проводки

Оптика от классики стояла, лампа narva 35/35 Вт и света было достаточно

Асбестовая нить смоченная водой в один слой виток к витку... Думаю не стоит сильно углубляться в подробности почему водой, потому что это создаёт "раствор" типа цементного, но после схватывания обладает намного большей эластичностью и т. д. ... Потому что Дедушка так делал и это офигительно работало и этот способ работает до сих пор!

Всем привет! Последние 4 сезона катался на Альфе по лесу вокруг дачи. В прошлом году махнул её (Альфу) на китайский эндурик без ПТС, и родилась у меня мысль – грузить мот на прицеп и ехать на день-два в какое-нибудь интересное место, неспешно кататься по лесам-полям-карьерам. Но это нужна компания! Есть тут такая компания? )) Если что - я под Покровом, Владимирская область. Можно и ко мне приехать, можно в радиусе до 3 часов езды от Покрова, больше уже напряжно на выходные. Пишите - пока обсудим, пока договоримся, уже и сезон наступит.

Что?! Этот альфыч-переросток, по прикидкам, должен вписываться в 135кг с жижей в баке и в картере.

Кому интересно привожу данные из ЭПТС. Марка - Yuanda Коммерческое наименование - TRT Категория - А Двигатель - YUANDA, YD170FMM, объём - 246см³ максимальная мощность - 11.5 кВт (при7500об.мин.) Технически допустимая максимальная масса - 281 Масса в снаряжённом состоянии - 206 Мест для сидения - 2 Изготовитель - Chongqing Guangben Wanqiang Motorcycle Manufacturing Co.Ltd.

Обкатка проходит своим чередом. На одометре 250 км. Чем дальше тем лучше и приятнее он работает. Сегодня впервые поехал на работу 22 км в одну сторону. Собственно для этих целей и куплен. Вполне прилично. На околонулевых и плюсовых температурах он запускается и работает хорошо. И уже понятно что после обкатки и по светлому он спокойно будет ехать в потоке автомобилей.

классный мои, у меня такой же

И сколько тысяч намерены намотать до смены масла с бумажным фильтром?

Рамки такие желательны, меньше будет о аморты тереть, да и ремешками притянуть к ним не будут трепыхаться на ходу. Масло лей какое вера позволяет, движки не прихотливые, а бы было(на лето лучше погуще). Ну и по норме (если с гарпией сравнивать) 1,4 литра пишут, лей 1,5 литра, не ссы, не выдавит там ничего(а то есть люди 30 мл перелили и паника у них). Я при норме 1,1 литра заливаю 1,4 литра. Трос, если память не изменяет, надо брать чуть длиннее штатного.

В первую очередь все зависит от того, какие кофры ты собираешься вешать! Обычно с любыми кофрами справляется штатная багажная система. Ты бы фото мота выложил, чтобы иметь представление. Такие у меня сейчас без всякой системы висят! Слей бензин, отсоедини штекер с датчика. На клеммы вешаешь мультиметр в режиме замера сопротивления, затем подсвечивая фонариком, крючком поднимаешь/опускаешь рычаг поплавка датчика топлива и смотришь на показания прибора. Если показания меняются, значит датчик скорее жив, чем мертв и проблема в проводке/контактах. В противном случае нужно менять датчик. По своему желанию и кошельку, я вообще лью дешевую автомобильную полусинь Лукойл 10/40. По свече мне лень копать нет, поройся сам, найди и качни инструкцию по эксплуатации (можешь искать Ирбис Гарпия, Омакс 250) там по расходникам все написано.

Это южане там. Кто с центра и с северо-запада, те на майских в Новгородчину ) Никаких степей, только чистые лесные озёра, сосны, ёлки, мох, сонные клещи, живописные болота, а если на эндуро, то ещё и есть где покататься )

Пока жду ДКП и учусь управлять, проезжаю в день по пять км. Запускаю со стартера легко, но пока прогревается нужно всё время подгазовывать, если заглох, тогда только с кика. Температура от минус 5 до минус десяти градусов. После прогрева и прокатки запускается со стартера с пол оборота.

Я поставил, проехал 40км в грязь, всё залепило через 5км, остальное ехал стоя. Потом обрезал его снизу и новых дырок насверлил.

Всем доброго. Зима на дворе, до сезона еще далеко, тема неактивна ))) Выскажусь пожалуй тоже. Мы с товарищем в паре проехали уже около 60 000 км по стране. И гарнитура в путешествии - это очень полезная штука. Рация тут даже рядом не стояла по удобству. У нас уже довольно старенькие китайские Fodsports FX6. 1) Качество связи - очень хорошее, если не сказать что отличное. Абонента слышно отчетливо и достаточно громко (на полную громкость ни разу не крутили, обычно 1/2 или 2/3) 2) Дальность связи. По трассе до километра держат, в горах Крыма уверенно держали метров 800 потом шли помехи. Если цеплять больше двух в конференцию, то ближайшие будут использоваться как ретрансляторы, т.е. дальность увеличивается на длину вашей колонны. 3) Продолжительность работы (батарейка). Тут вообще без нареканий, полноценная связь в течение всего дня, к вечеру обычно еще заряд остается, но полностью на второй день уже не хватит, надо заряжать. Уточню, это когда вы постоянно на связи в течение всего дня, т.е. гарнитура вообще не выключается ни на минуту, и все время в режиме интеркома (самый затратный). 4) Удобство. Тут будет много букв... Режим интеркома: в данном режиме не надо ничего нажимать для связи с абонентом, вы уже на связи, постоянно. Т.е. слышите друг друга как при обычной беседе на остановке. Сколько гарнитур вы свяжете в группу, столько человек и будут постоянно на связи. Мы максимум ездили вчетвером. А так в путешествии мы постоянно разговариваем в пути, вы как будто рядом в одной машине едете и беседуете. Гарнитура позволяет вам оперативно предупредить товарища о опасности на дороге, и не всегда это бывает внятно, обычно это что-то типа "мля, яма!", или типа того, с рацией вы тупо не успеете нажать кнопку и сказать, тем более рация "съедает" начало и конец слова если поторопиться. Гарнитура полезна при обгонах или когда обгоняют вас, можно предупредить товарища о опасности, или наоборот сказать "свободно - езжай". Без проблем корректируется в движении режим езды - надо остановиться - говорите товарищу и останавливаетесь, или меняете направление. Например я часто иду ведущим, и сообщаю товарищу заранее о том куда будем поворачивать и как: "На следующем перекрестке нам направо, перестраиваемся", или " Впереди круг, нам надо прямо, это второй съезд будет"... И Т.п. Были и приколы свои, когда товарищ на сложном перекрестке не правильно прочел разметку и уехал в сторону. Я ему: "ты куда поехал?", а в ответ "Да хрен его знает, сам пока не понял" )))), остановился за перекрестком, подождал пока он сможет развернуться и вернуться назад, и все это время в городе мы были на связи ))) Был и не очень приятный момент, в 23 году возвращались с Кавказа, под Ижевском товарищ падает на скорости 130 км/ч. При этом я иду впереди, он за мной, естественно я его падения не вижу, дорога ровная, сухая, ничего не предвещало (кстати, так и не поняли с чего он упал, хотя место падения изучили внимательно), в зеркала поглядываю конечно, но не постоянно же. И тут слышу в гарнитуре сдавленные матюки, быстрый взгляд в зеркало, а там товарищ уже без мотоцикла по асфальту едет на спине. Тормоз, разворот через 4 полосы и двойную сплошную и быстро назад, Он к тому времени уже доскользил до обочины и остановился. А вот мотоцикл остановиться не смог, масса и сила инерции погнали его дальше, и если по дороге он просто скользил на боку, то на обочине зацепился за неровность и полетел по кювету, кувыркаясь и разбрасывая детали... Была бы у нас тогда рация а не гарнитура, кто его знает когда бы я смог заметить его отсутствие, разве что он сам бы вызвал, когда сообразил. Товарищ, кстати, вообще не пострадал, движение было разреженным, а полный экип отыграл свое предназначение на 200%. Два синяка и протертая куртка. А вот мотоцикл нам потом пришлось восстанавливать в течение зимы. Зарядка гаджетов. Гарнитура на шлеме заряжается от любого телефонного зарядника (кроме быстрой зарядки), максимум будут разные разъемы на телефоне и гарнитуре. В путешествие берем блок с USB выходами, и шнурки для зарядки гаджетов с нужными разъемами. Рация же для зарядки требует свой блок питания, и естественно у нее будет свой разъем. И даже если она имеет возможность зарядки от телефонного блока питания или пауэрбанка, то свой разъем все равно неудобен, т.к. если вдруг провод сломается, найти его будет сложней чем стандартные телефонные провода с type-C или микро USB например. Кроме того гарнитура - это небольшой блок на шлеме, и вся ее периферия также прячется в шлеме. А Рация - это блок рации, который намного больше и тяжелей, это торчащая антенна, которую, кстати, очень легко сломать при неосторожном движении. Это провода которые можно спрятать разве что под куртку, и каждый раз одевая шлем надо их либо поправлять, либо еще что-то )))... Рация - это необходимость нажимания кнопки при вызове. И даже в режиме vox это неудобно, т.к. он не включается мгновенно, и абонент может тупо не услышать ваше первое слово или его часть. Рация не умеет отвечать на телефонный звонок, тогда как для гарнитуры это не проблема. Причем даже делать ничего не надо. Гарнитура, находящаяся в режиме интеркома, сама, автоматически переключается на телефон при входящем звонке, и после его окончания сама обратно включается в интерком. Вы просто выпали из беседы, поговорили по телефону, и обратно подключились к беседе )))) Современные гарнитуры могут уже гнать музыку в общий канал в режиме интерком. Т.е. ведущий может включить музыку и ее будут слушать все в канале. Например наши с товарищем гарнитуры так еще не умеют, либо интерком, либо музыка. В общем у нас уже выработанный режим в путешествии, днем мы едем на постоянной связи, в канале. В это время от мотоцикла заряжаются пауэрбанки и свободные гаджеты, Вечером и ночью на стоянке - гарнитуры и гаджеты заряжаются от пауэрбанков или розеток при их наличии )))

У нас с другом мотогарнитура Fodsports, в городе ловит примерно до 500м с шипением и до 300м прям чётко слышно. На трассе примерно в два раза дальше, т.е. до 1 км. Разница ездить с другом с гарнитурой, это как пить одному или вдвоём.

Чтобы сосчитать звенья, никто не снимает цепь. Хотя - сказал "никто", и задумался...

Основательно переделываю электросеть на мотоцикле. А то один предохранитель на всю систему, развилки проводов где то посреди жгутов. На раму заземляется только в двух точках вроде, все потребители заземляются через тонкий провод. Кругом мешанина проводов, разъёмов - в фаре, под сиденьем. Лишний раз разбирать не хочется, потом не знаешь как это всё назад запихнуть. Я не жалуюсь, за такую цену хорошо что мотоцикл есть в материальном виде. Но в лес было страшно ездить - неисправность хрен найдёшь по быстрому, надёжность хрен предугадаешь. Блок предохранителей. Тросик замка сиденья перенёс под аккумулятор. Регулятор напряжения туда же. Реле стартера поставил над осью маятника. Накрыто герметичным колпачком для водозащиты. Жгуты проводов двигателя удлинены. Там же хотел блок зажигания расположить. Но подумал, опасно. Если реле стартера вымокнет, домой приехать можно. А если зажигание намокнет, то всё. Для разгрузки переключателей купил миниатюрные реле в жигулёвских запчастях. Четыре штуки свободно помещаются во внутрь трубы под баком. Всего в системе будет шесть реле. К электричеству не относится, просто полезная вещь, улучшение ремонтопригодности. Нижнее ухо крепления воздушного фильтра сделал съёмным. Из-за него было очень тяжело вынимать фильтр из рамы. Сейчас всё происходит легко и непринуждённо.