Лидеры

Утро выдалось теплым и ясным, хотя в голове было ещё туманно, наверное, потому что спал не по фэншую - головой не на восток. А вовсе не из-за алкогольных возлияний и ночных посиделок, как считаю некоторые. Туман в голове рассеялся к обеду, а мы продолжили путь на запад, в направлении Вакутина камня. И о чем я думал, отправляясь в путь с эндуристом? После полутора километров борьбы с дорогой, с мотоциклом и с собственным организмом я бросил мотоцикл в ельнике и пошёл пешком. Виталий же победно добрался до самого подножия утёса. Панорама с Вакутина камня открывается потрясающая. Земля не ощущается под ногами и ты, словно хищная птица, паришь над долиной реки Иргина, крутишь головой и ловишь потоки воздуха, насквозь пропитанного хвойным ароматом. После Вакутина камня вновь едем в сторону реки Сылвы. Восполняем запас продуктов на родине русских самоваров - в Суксуне и каменистым грейдером добираемся до села Сасыково. Перейдя качающийся мост подходим к вечно льющими слёзы богатырю - Плакуну. Можно, конечно, встать под струи и излечить тридцать три болезни, но у нас самих богатырское здоровье, поэтому под водопад никто не лезет. На обратной стороне реки Сылва, в месте для отдыха родителей с детьми, в беседках мы варим чай. В это время небеса разверзаются и окрестности резко поливает сильным дождём. Потягивая горячую лапшу быстрого приготовления, наблюдаем, как уменьшается сила неба, и моем посуду под струями дождя, стекающего с крыши. .

Иногда хочется, чтобы в походе всего было в изобилии. Много интересных и красивых мест, которые потом останутся в памяти. Ветра, настолько плотного и пряного, что им не надышаться. Яркого солнца, лучи которого отражаясь от дороги или от глади воды, режут глаза. Как не странно, но и дождь должен в этом списке присутствовать, потому что дождь - это, как специя в блюде, которая придаёт ему остроту. Но тогда, в первый день похода, казалось, что с этой специей кто-то там на небесах перемудрил. С Виталием мы встретились в деревне Торговище. Вода льется сверху и уже течет со шлема за воротник. Вода булькает в бахилах ОЗК. От воды каждая перчатка весит килограмм. Телефон не справляется с влагой и пытается постоянно отключиться, так что не совсем ясно, где мы будем ночевать и когда эта водная дискотека закончится. Но всё же, самое главное, мы можем двигаться, и дорога выводит нас раскисшей полевой грунтовкой на берег Сылвы на высокий привлекательный луг с деревянной лестницей, спускающейся к реке. В мокрых кустах обнаруживается пара тапочек, которые удерживают подножки мотоциклов от продавливания в сырой почве. С помощью двух мотоциклов и одного тента мы строим уютный вигвам, в котором можно легко пережить все тяготы кочевой жизни под открытым небом. Также очень помогают разные вкусные напитки и закуски, которые у нас случайно оказались в рюкзаках. Сидим на берегу. Улыбаемся и машем проплывающим на лодочках людям. Улыбаемся и машем. Поняв свою ненужность, дождь заканчивается. Выглядывает солнце и жизнь расцветает сочными красками. Да так, что "...хочется зажечься, хочется проснуться, хочется раздеться ... в небо окунуться." Развешиваем на веревках и багажных резинках промокшие вещи. А пока они сохнут, идем вдоль берега, чтобы набрать в одном из родников выше по течению питьевой воды. Сылва похожа на трещину между мирами. И в том другом мире через это окно плывут такие же большие и пушистые облака, как у нас. Ближе к вечеру неслышными шагами к стоянке подбирается туман, полный запаха луговых трав. А попозже на берег приезжает местный житель и рыбак Николай. До полуночи мы сидим у костра и ведём неспешные разговоры о жизни.

Прокатнулся с палаткой на выходных в Волгоградскую область. Проехал около 1500 км. Вот видео поездки. https://rutube.ru/video/03ac78bda62afb624a32f3e0bfc67fbc/?r=a

Переменчивая погода, плохие дороги и поздний старт делают своё дело - день подходит к концу, а мы ещё далеки от запланированной стоянки близ деревни Лукино. Поэтому сворачиваем с трассы в село Кыласово и через железнодорожный переезд попадаем на старинную часть тракта, некогда связывавшего Екатеринбург с Пермью. За деревней Кочебахтино въезжаем на одну из нескольких скал, возвышающихся над Сылвой. Как некстати, здесь нас накрывает полосой ливня. Спустившись с камня долго едем в лабиринте мокрых грунтовок, пока не выбираемся на симпатичную полянку, на которой тотчас ставим свой гуляй-город. Дождь только тревожит нас редкими каплями и, как только и они заканчиваются, мы перемещаемся на берег, где под холодное пиво и тихую музыку, ведём разговор о бренности бытия. На следующий день мы расстаёмся. Виталий едет дальше на север. А мне путь лежит на юг, в сторону дома. Спасибо моему товарищу из славного города Режа за компанию. И желаю ему интересной дороги, много синего неба и удачи, потому что его путешествие ещё далеко от завершения.

Плотно пообедав на Плакуне, едем дальше через Усть-Кишерть в сторону поселка Посад, объезжая лужи от недавнего дождя. Движемся вперед и паримся в плотных дождевиках, а над мокрым лесом летит жаркое летнее солнце, в васильковом небе висят спелые кучевые облака. Спустившись в долину Сылвы к подножию камня Лобач обнаруживаем добротную беседку. Большинство окрестных стоянок занято отдыхающими и сплавщиками, но нас это не интересует. Виталий ищет удобный выход на скалу, а я развешиваю на мотоцикле дождевик и перчатки для просушки. Внезапно слышу весёлый женский визг с той стороны реки и через пару десятков секунд нас накрывает мощным потоком воды. Крыша беседки, едва сдерживая поток, начинает протекать в нескольких местах. Мы сидим на скамейке, перемещаем по столу шлем и перчатки в поисках сухих участков и ждем, когда эта вакханалия закончится. Через пару минут все стихает, с неба невинно светит летнее солнце. На мотоциклах возвращаемся к грейдеру, что привел нас сюда и пешком выходим на вершину Лобача.

Скатался в небольшой походик по окрестностям Онего, Ленинградской области и переферии Новгородчины. Было много асфальта и немножко жидкого гряземеса. Ну, что сказать.. На асфальте на 175ке с 4 клапанами и РZ-30 с ГТЖ 114, крейсер +/- 90км.ч. по ЖПС. Расход 3.7 - 4.3/100 При желании укладывается на асфальте в 2.8/100, но надо адово тошнить. При неспешной езде по твёрдым грунтам +/- 3.5/100 Передаточное 2.61 для этого мотора слишком низкое, неудобно и на грунтах и на асфальте, крейсер держится по нижнему пределу полки момента и выше 7000 мотор не раскручивается. В глинозёме первая слишком "быстрая", приходится травиться и сцепа трещит под нагрузкой. Больше 100 по ЖПС гружёный мотик ехать не хочет, только с горок. Да, тормозов на Магнуме маловато для скоростей выше 90 и загрузки под автономку на неделю)) Не смотря на проставки сзади, удлиненный маятник, и вилку от Пантеры Лайт - не хватает клиренса, садится на пузо, поваленные деревья "горбатый" рельеф местности с камушками и гатями вызывают затруднения. В очередной раз отрыгнулся боковой упор, в прошлый раз от рамы пытался отвалиться, в этот раз само основание выгнулось. Покрыхи были дорожные, спереди К-102, сзади Л-328, намаялся я с такой конфигурацией в лужах. Л-328 по прежнему уходит, практически, на глазах и жрётся неравномерно пятнами, в чем прикол не знаю, на других покрышках такого не замечал.

Всё взаимосвязано. Как-то с друзьями вставали на ночёвку под ураганным ветром и начинающимся дождём. Я первый успел палатку поставить, остальные просто залезли ко мне, переждать дождь, ну и замахнули по три рюмочки под банку тушёнки. Через полчаса выглядываем - солнышко, ветра нет, дождя нет. А ты говоришь "не действие алкоголя"

Заключение В целом сложилось впечатление, что motoland XR 250 enduro – удачный компромисс между трассой и бездорожьем, надежностью и ценой. Это не спортивный эндуро для прыжков по бревнам и камням и не турист для полутора тысяч км в день, но именно на таких мотоциклах (возможно более надежных типа хонды CRF 300 rally) и объезжают полмира (См. поездки голландки itchy boots (зудящие башмаки), есть на рутубе). На чём сэкономить. В первую очередь сэкономить можно на понтовых ресторанах. На Алтае есть демократичные кафе с очень приличной едой. Во-вторых, доставка мотоциклов. Если есть время, то поездка до Алтая на мотоцикле даже в 4000км может быть увлекательной сама по себе. Нет лишних дней, используйте транспортные компании. Да, с ними придется повозиться, но при этом снизить затраты вдвое на каждую единицу техники. Можно заказать готовый тур на чужих мотоциклах, но ценник такого тура в этом году от 150тр на человека близок к приведенным здесь расходами за вычетом покупки мото и билетов. В-третьих, можно значительно сэкономить на гостиницах. В регионе много баз с пристойными ценами, где трехместный номер стоит 3000р, а то и поехать с палаткой. Правда палатка потребует увеличения веса и объема груза (спальные места, газ, горелки, посуда, вода, продукты). На чем не сэкономить. На бензине. Он за перевалами дороже в среднем на 10 руб за литр. На инструменте. Дешевый инструмент может отказать в самый неподходящий момент и сделать невозможным дальнейшее движение. На экипировке и одежде. Погода в горах очень переменчива. В нашей поездке температура менялась от -2 до +32, на Чемале попали в ураганный фронт с дождем и ветром, а по дороге в Бийске плавился асфальт. Хороший дождевик, теплая мотокуртка, джерси на жару, две пары мотоперчаток на случай утраты, порчи или намокания, полиэтиленовые пакеты большого размера надеть на носки, если боты не высохли. Спасибо за внимание, всем интересных поездок!

Логистика Мотоциклы. Идея покупки мота сразу в Новосибе была заманчива, так как позволяла сэкономить средства на доставку одного из мотов к месту старта. Но плохо прогнозируемое временя постановки на учет и доработки мота заставило от неё отказаться. Мот был куплен в Москве, поставлен на учет, доработан и обслужен. Затем оба мота с инструментом, расходниками, маслами и туринвентарем, который не берут в самолет, поехали в составе сборного груза в Новосиб. Доставка осуществлена Николаем (Zombi444), известным мне ранее по мотоэвакуации (кстати, спасибо, Николай! Быстро, профессионально, надежно). Выбор способа доставки был непростым. Доставка транспортной компанией вышла бы ощутимо дешевле, если самому доставить моты на сборный пункт и забрать их со склада. Около 30тр за один мот. Но если заказывать доставку «от двери до двери» плюс упаковка, то разница получалась не такой уж значительной, а суеты, затрат времени и сомнений в сроках было бы много. А поскольку со временем у меня очень сложно, и хотелось быть уверенным в сроках доставки, я обратился к проверенному человеку. Тела М и Ж и экип летели в самолете (экип в багаже), сэкономив таким путем минимум неделю дороги. Кстати, обращаю внимание, что шлемы компания s7 в ручную кладь не пустила, так как смять их в размер измерительной корзинки не удалось. Шлемы переместились в багаж с надписью «хрупкое», благо в огромном чемодане было место. Гостиницы. Места возможных ночевок сильно отличаются по цене и уровню сервиса. Если финансы позволяют, то сейчас на Алтае много понтовых отелей. Но и ценник на уровне дорогих курортов. Мы ориентировались на комфорт и наличие бонусов в виде бань, чанов на свежем воздухе, бассейнов. Бронировались сильно заранее, за 2 месяца. Так как было опасение наплыва туристов в связи с ограничениями иностранных путешествий. И наплыв случился, но уже после нашей поездки. Оплачивалась бронь в основном заранее. Конечно, есть риск потери денег, но так меньше риск отказа, не хотелось приехать уставшими и промокшими к закрытым дверям. Хотя, как показала практика, и оплата не гарантирует заселение – отель Марьин остров отписал примерно за месяц до заселения, что по техническим причинам будет закрыт именно в те дни, когда был нами забронирован. Правда деньги вернули, дико извинялись, пообещали 10% скидки в другие дни. Но были посланы за ненадежность. Забронированные гостиницы и базы внесены в навигатор отдельным значком, видимым во всех масштабах карты. Заправки. В навигатор внесены отдельным значком все брэндовые заправки на пути следования, а также тем же значком другого цвета небрэндовые заправки там, где нет брендовых в радиусе 50 км. Расстояние 50 км определено по запасу топлива, который был в каждом моте (2 бутылки по 1 л плюс резерв в баке). Также в навигатор внесены байкпосты и мотосервисы по дороге, известные яндексу. Еда. С пропитанием на Алтае не было проблем. Даже в самых отдаленных уголках можно вполне прилично поесть. Хотя бы одно кафе в поселке всегда есть. Для подстраховки в Новосиб были заказаны на WB и получены родственниками космические готовые консервы на 3 приема пищи (WB 246615357, WB 824496999, WB 172458963, WB 546205475). Они не дешевы, но могут быть использованы даже без плитки, так как имеют в составе подогревательный химический мешок. Расходники, запчасти и туринвентарь. (перечень в разделе «Техника») Частично куплены в Москве и уехали с мотоциклами, частично заказаны на WB в Новосиб и там получены родственниками. Следует обратить внимание, что в самолете нельзя перевезти некоторые необходимые вещи. Ни в багаже, ни в ручной клади. Газовый баллон с горелкой, бензин и масло, компрессор на аккумуляторе и пауэрбанк, если емкость аккумулятора более 20000 Ач. При планировании лучше почитать ограничения на сайте авиакомпании, чтоб не остаться без необходимого. Инструмент в багаже везти можно, но он тяжелый.

Планирование Для удобства планирования и расчета сроков и расходов составлена табличка, которая корректировалась по мере выполнения подготовки (суммарные расходы на М и Ж). Расходы разделены по статьям, это позволяет понять, где можно сэкономить. Фактические значения несколько отличаются от плановых. Дни Дист км Локал, км Место назначен Гостиницы, кафе, рестораны Объекты Деньги Д-80 Покупка мота X-Motors Балашиха 170 000 Д-45 Постановка на учет Д-35 Доработка 2 мотов 30 000 Д-30 Отправка 2 мотов в Новосибирск 140 000 Д Вылет 2 чел в Новосибирск 60 000 Д+1 70 70 Прилет в Новосиб Дача родственников сборы Гост: 0 Еда: 2000 Бенз: 0 Д+2 220 150 Бердск, Искитим Дача родственников Обкатка, тренировка. Окрестности Новосиба Гост:0 Еда: 2000 Бенз: 750 Д+3 390 170 Ново-алтайск «Маяк» Новоалтайск, Дорожная улица, 60 Тел. +7 (3852) 58-23-23 Трасса (гост – бронь оплачена) Гост: 3500 Еда: 4000 Бенз: 800 Д+4 650 260 Манжерок Гранд Алтай Манжерок Пионерская 42, Тел. 8(901)209-5757 (гост – бронь не оплачена) Проверено!!! Гост: 5000 Еда: 13000 Бенз: 1300 Д+5 815 165 Чемал Эко-отель Чемал, с. Узнезя, Центральная, 8(964)600-9900 Дорога на оз.Манас. Гост: 6000 Еда: 6000 Бенз: 800 Д+6 1030 315 Онгудай «Дикий Еж», апартаменты Семинский пер. ул. С.Ю.Аткунова 55 (Гост – бронь оплачена) Утро: Водопад Бельтертуюк, петроглифы, Далее в Онгудай Гост: 8000 Еда: 4000 Бенз: 1700 Д+7 1420 390 Онгудай «Дикий Еж» 8(903)948-8161 (Гост – бронь оплачена) Карайская степь. Вид на Актру. Петроглифы Калбак-Таш. Вдп. Верхний Карасу. Гост: 8000 Еда: 4000 Бенз: 2000 Д+8 1660 240 Замульта «Медуница» пос. Замульта, ул. Бирюзовая, д. 38 7(923)2262600 c5до18по МСК (Гост – бронь оплачена) Баня – не оплачена не забронена Гост: 7500 Еда: 10000 Бенз: 1250 Д+9 1790 130 Замульта «Медуница» (Гост – бронь не оплачена) 8(923)2284145 c5до18 Утро. Вид на Белуху Тюнгур, Музей Рериха ежедневно 9:00-18:00 с. Верх-Уймон, ул. Набережная, 20a. Тел.: +7 913 920-92-92, +7(388-48)2-43-36 Гост: 7500 Еда: 4000 Бенз: 700 Д+10 2110 320 Горно-Алтайск «Игман» ул. Григория Чорос-Гуркина, 71, Горно-Алтайск +7(906) 970 3955 Выезд домой. (Гост – бронь оплачена) Гост: 3550 Еда: 4000 Бенз: 1600 Д+11 2370 260 Барнаул «Алтай», Барнаул, Ленина 24 +7 (961) 242 29 59 +7 (3852) 50-24-24 (Гост – бронь оплачена) Гост: 4702 Еда: 4000 Бенз: 1200 Д+12 2550 180 Новосиб Дача родственников Гост: 0 Еда: 2000 Бенз: 800 Д+13 - - Новосиб вылет в МСК Итого: Билеты на 2: 60 000 Гост: 53 750 Еда: 59 000 Бенз: 12 900 Покупка 1 мото: 170 000 Доработка 2 мото: 30 000 Доставка 2 мото: 140 000

Технический отчет. 3000 км Алтая на китайце. 1. Введение. 2. Планирование. 3. Логистика. 4. Смета. 5. Техника. 6. Заключение. Введение Отчет носит больше справочный характер и, хотя и не претендует на полноту, но может быть полезен тем, кто хочет посетить Алтай на мотоцикле самостоятельно, не пользуясь услугами организаторов готовых туров, но не имеет достаточного опыта таких поездок. В отчете не будет фотографий и видео достопримечательностей – их и так много в интернете. Помимо организационной составляющей, планирования и логистики в отчете содержатся особенности подготовки и эксплуатации в поездке двух мотоциклов Motoland XR250 enduro 2021 и 2023 годов выпуска на 172 моторе с балансирным валом. Условия и ограничения. Едем вдвоём - М и Ж, каждый на своем моте. Нужно иметь возможность съезжать с асфальта. Не на лютое эндуро, для этого нет нужного навыка, а получать его некогда. Но и ограничивать поездку только асфальтом на Алтае грустно. А добивать камнями и колеями свои турэндуро за мильён жалко. Короткие сроки 15 дней исключили доездинг на мотоцикле из московской области и обратно. Значит моты надо доставить или купить ближе к Алтаю. Ночевки и питание цивилизованные, какать в кустах понты не позволяют. Обслуживание и ремонт техники самостоятельно, с учетом дикости мест и удаленности сервиса, техника должна быть максимально простой и свежей. А также позволять передвигаться по дорогам общего пользования (не спортинвентарь). Одинаковые мотоциклы – один комплект расходников и инструмента, общие запчасти, единая доработка. В 2022 году для тренировки и обучения был куплен один Motoland XR250 enduro, который пробежал 400 км, выполнил учебную роль и был поставлен на хранение в гараж в Московской области. Он показал себя вполне удовлетворительно. И кроме того, являлся и является на сегодняшний день наверное самым дешевым турэндуро. В пару к нему в марте 2026 года был куплен второй Motoland XR250 enduro без пробега в компании X-Motors (самый плохой мотосалон, в который я когда-либо обращался, ситуацию по мере сил спасал менеджер Саид).

Как говорил знакомый у меня(предпенсионного возраста): Я достиг такого возраста, когда отказ доставляет большее удовольствие, нежели согласие.

Мы на берегу Сылвы. Построили укрытие от дождя. Улыбаемся и машем проплывающим сплавщикам и катерам (тим)

В любом случае, нужно ещё червей где-то наловить

Ну наконец-то я открыл сезон по-настоящему!!! Именно мото-палаточный, туристический сезон! У меня традиция - в середине апреля на выходных уезжать куда-нибудь с ночевкой. Это уже сложившаяся традиция, то во Владимирскую область в Муром, то в Саратовскую на Волгу, то в Волгоградскую на дон.. В этом году апрель завернул все планы и дал такую погоду, которую я и не помню на своем веку чтоб весь апрель такое было. Поэтому выезд поздний, 16 мая, но он всё-таки состоялся! Поехал на Волжский берег, на утёс Степана Разина. Я там не был, хотелось посмотреть. Самое интересное произошло на второй день, когда я решил возвращаться не по трассе, а через сёла и деревушки. Тут и дорога кончилась и я оказался в Волгоградской области. Очень классная покатушка получилась, пройдено 1186 км. Стелс не подвел, везде проехал. Расход 3,1 литра на сотню, крейсер 90 км/ч. Ролик с поездки: https://rutube.ru/video/abdd37f21e341ae0b03fb89ec132b22c/?r=wd

Ну они же думают, что у них как у кошаков по 9 жизней... Плюс психология геймеров - подумаешь убили, щас перезапущу игру и с начала!

За точный и скрупулезный подход к мелочам - респект и уважуха. Я ездил на Алтай два раза и формат моей езды совершенно не совпадает с форматом путешествия автора, поэтому читать такой технический отчет вдвойне интересно. Спасибо!

ничего плохого не вижу, что если на дорогах наведут порядок, в том числе и с мопедами.... есть честный полтиник - катай... и вопросов нет, есть 72-110-125-150... будь любезен иметь права! номерной знак, страховку. а то как катать - так Да. А как отвечать за содеянное, принесенный ущерб - да вы шо???? это же мопЭд... не умеет наш народ пользоваться лояльностями, а посему нужен кнут, причем очень жестокий. это и история подтверждает.....

Обслуживание и ремонты. К счастью, серьезных поломок за 3000 км не случилось, что говорит о неплохом качестве выбранных мотоциклов. Открутился и потерялся передний тепловой экран с выхлопной трубы. Постоянно откручивался передний поворотник, так как затянуть его гайку можно, только разобрав половину морды. Открутилась и повисла на проводе лампа доп.света. По недосмотру съехали дождевик и плохо привязанная сумка с пассажирского сиденья. Сначала потихоньку терлись о заднее колесо, а потом дождевик решил остановить мотоцикл методом клина заднего колеса. К счастью, без последствий. Так что регулярно проверяйте закрепление груза, особенно после манипуляций с ним. И всё. Остальные хлопоты состояли из периодической смазки (после каждых 500 км или пыльной гравийки и бродов) и подтяжки (примерно раз в 500-700км) цепи. Вытяжение одной цепи после 3000 км пробега составило 1 звено (1%), она была заменена на запасную. Вытяжение другой было меньше 0,5%, она еще послужит. Возможно, первую эксплуатировали с неправильны натяжением, потому она и растянулась больше. Моторное масло заменил после всего пробега в 3000км (по инструкции каждые 1000км). Слитая отработка в меру тёмная без мусора и осадка (в смотровом окошке и на щупе вообще прозрачная). Но отсутствие бумажного масляного фильтра сказывается. Видимо полезно менять масло чаще. Сетку-фильтр чистил после обкатки 500км, признаков металлических включений нет. Далее не снимал и не чистил. Дороги и без. Китайские покрышки с завода – крупная шашка, показали себя очень неплохо. При давлении 2,5 атм на асфальте по колее мот гуляет, но после первой тысячи перестаешь обращать внимание, зато на гравии, грязи, песке шашка хороша. Износа за 3000 практически нет, думаю ресурс резины 15-20 тыс.км., если конечно не ставить рекорды разгона по наждачной бумаге. Мотоцикл после обкатки на первых 500 км покатил весело. По шоссе комфортная скорость 80-90км/час, балансирный вал рулит. На обгонах пару раз приходилось делать 110км/час, запаса мощности достаточно, но в целом из-за малого веса и простецкой подвески тревожно. Отмечу удобное положение руля, туристическое комфортное седло. К концу поездки мы так освоились, что на день удлинили отдых за счет дороги, и доехали из Горно-Алтайска до окрестностей Новосиба за один день. Максимальный пробег за день составил 430 км и 6 часов, в среднем проезжали по 200-300 км. Ветрозащита со штатным стеклом слабовата, дополнительное стекло над штатным улучшает ситуацию. Очень порадовал мот на гравийке, плохой дороге и без нее. Легкий, что позволяет поймать его в случае ошибки пилотирования или в медленной грязи. Маневренный и проходимый за счет короткой базы и большого угла рампы. Резина хорошо держит гравий, грязь и песок. Комфортная скорость по дырявой гравийке 50-60 км/ч. От подвески ничего волшебного не ждал, она самая простая, без регулировок и прогрессии, но в стойке можно спокойно дубасить по ямам.

добрейшей же души люди

Вот это новости! Не знал что без мотоимени катать не правильно . Как говорили в старом анекдоте: "вечно ты куда-нибудь ступишь, не в дерьмо так в партию!"

Так вот в том-то и дело, что и до них тоже дое... в смысле доберутся: Минтранс подготовил реформу регистрации МОПЕДОВ, электровелосипедов и электросамокатов"? Т.е. не только ЭЛЕКТРОмопедов, а в т.ч. и просто мопедов - японские скутера 50сс, китайские скутера как-бы 49,9 (80-125-150-170), ну и альфы, конечно

В июле отпуска чуть будет, хочу к дядьке сгонять за волжский, поеду через Котельниково, там пару-тройку лет назад строительство шло конкретно, развязку строили, дорогу расширяли. До этого участок дороги Котельниково Волгоград можно было сравнить только с Касимово-Александра Невского, я там болты на моте терял и хагер отрывался. А от Дзержинска до Касимова, кусок дороги километров пятьдесят пришлось в стойке ехать.

Личного опыта нет) А вот позавчера только общался на слёте с человеком занимающимся ремонтом мотоциклов и добычей ныне "редкоземельных" запчастей на ипонию и европу, дык он и сказал, что количество поломатых КПП стало резко расти, после того как производители начали массово внедрять квикшифтеры в рейсталовые модели, и в основном это болезнь прогрессирует у молодых пилотов.

Скатался, Воронеж-Волгоград-Саратов-Воронеж, расход 5,2 четко, гружоный Аки Фура 105-110 идет, 100ку в любую горку, цепь отлично, ни разу не подтянул, только смазывал, 77й бигборчик ноом тянет с 2000 оборотов.

Случайности не случайны!

Гармония разная может быть, тут долгая дискуссия. Я больше сказал, что несмотря на то, что из любого утюга сейчас идет прямая реклама: "купи айфон, найди крутую тачку", встречаются нормальные люди как с одной стороны, так и с другой - которые понимают - надо мыслить реально и не витать в облаках ожидая неслыханных богатств - и строят семьи так как могут себе позволить. Вот что хорошо.

Если так пойдёт то дойдём до бубна, плясок у костра голыми, и жертвенного поросёнка на алтаре..... У меня до кучи ещё и штаны непромокаемые в лоскуты.....

У первых Пантер коробки разлетались (лопались шестерни и скалывало зубья) от простого слетания цепи. Сейчас таких проблем вроде больше в обсуждениях не всплывает. При трудных переездах через бревна иногда против воли подтыкается вторая передача, без сцепления разумеется. Двигатель в этот момент весьма раскручен, газ дан на сколько рука позволяет без перехвата, сцепление бросается, подвеска прожата, начинается подъем на заднее и тут идет случайный перетык на вторую, т.е. все условия для убития коробки и двигателя в наличии))), мотор выдерживает, но специально так делать постоянно я бы конечно не стал, просто нога в момент выдергивания мота на заднее иногда зацепляется за неудобный рычаг КПП и подтыкает вторую. При обычном переключении достаточно очень короткого неглубокого импульса на рычаг одним-двумя пальцами, т.к. сцепление у меня отрегулировано на работу в самом начале.

непонятно зачем было продолжать идти в одну сторону. надо было просто подарить цветы случайной встречной девушке)

Один раз в московском метро видел картину - красивая девушка встречалась с парнем. Парень, хотел сделать сюрприз - он держал за спиной три розы. И вот он подходит к ней: "Привет"; "Привет". Причем девушка моментально определяет по одежде и манерам уровень достатка пацана и моментально разочаровывается. Проходит секунд десять и парень тоже понимает, что знакомство по интернету привело его к опытной акуле... И вот они идут по метро, беседует и парень принимает решение не дарить ей розы. И все это время, пока они идут по длинному туннелю, он начинает ломать розы за спиной. Это было очень сильная картина. Шипы впиваются в руки, розы сопротивляются, а они их ломает и не подает виду... А потом незаметно выбрасывает. Жиза.

Теперь всем нутром понимаю почему кочевые народы молились богам солнца, ветра и дождя и дождя. Выглянуло солнце и жизнь налаживается. Это не действие алкоголя

С наступающим всех неравнодушных=) https://fotora.ru/uploaded/?ID=VHUIM11062026181847 Тишина в эфире=) Запилю тогда пост. Замутил ролик, на днях пойду ставить.

Я передумал... лежать на диване. Мот собран, мелочи вроде доделал, масло, резина поменяно. Осталось главное- встать после сегодняшнего... Ну и вечная проблема- придумать что одеть и где взять накомарник. Судя по погоде будем сидеть в палатке....

Кроме этого взял еще бокорезы, ножницы посильнее бытовых (есть в садовых магазинах), надфили, кусок ножевочного полотна. Запчасти и расходники. Далее просто привожу список того, что по моему мнению может оказаться необходимым в местах, удаленных от цивилизации. запас бензина – по две литровые пластиковые бутылки на каждый мот (с широкой крышкой, чтоб заправочный пистолет входил, например, из-под морса); шланг для перелива бензина – в комплекте с топливным фильтром 1м; масло моторное – на долив по 0,2л на каждый мот и пластиковый носик от незамерзайки, иначе попасть маслом в дырку щупа весьма проблематично; масло трансмиссионное 80W-90 0,1л в пластиковой бутылке с зубной щеткой для смазки цепей (за 3000 км израсходовал половину); тросики газа и сцепления по одному, вероятность обрыва на свежем мотоцикле практически нулевая; латки и клей на камеры (WB 165805272); хомуты пластиковые L=200mm и L=400mm; хомуты стальные d=15mm, d=30mm, d=60mm по 2 шт каждого диаметра; провод многожильный в изоляции L=1m S=1,5мм.кв.; обжим для провода медный 10шт; предохранители: 1 особенный для XR250, несколько флажковых под установленные доп. свет и USB; проволока медная d=1,5мм L=0,5m бывает полезна что-то скрутить, обжать; проволока стальная мягкая d=1мм L=0,5m туда, где медная слаба; изолента и серый армированный скотч; трос d=6mm L=6m; насос аккумуляторный один на двоих (WB 246886108); камера задняя одна на двоих (WB 234587678) (в качестве монтажных лопаток использую обрезанные с рожковой стороны и заточенные с этого конца накидные ключи на 19 и 17); камера передняя одна на двоих (WB 246886108); свеча одна на двоих DR8EA (WB 497409449); цепь одна на двоих (WB 367532915) обращаю внимание, что эта цепь длиннее необходимого. В motoland XR250 enduro со звездами 12 и 38 зубов цепь имеет 100 осей + 2 оси в замке 520H-102. Подрезать её в полевых условиях надфилем или ножевкой практически невозможно, так как оси закалены. Лучше это сделать заранее, спилив на наждаке или УШМ головки нужных осей. Туринвентарь. Жить в палатках не планировалось, поэтому «лагерь» быль минимальным. Один газовый баллон на 250гр, минимальная по объему и весу газовая горелка и походная кружка, если вдруг в дороге пропрёт чаю выпить. Обязательно запасные ленты и фастексы для крепления груза.

Техника Подготовка. Слабые места наших мотов мы знали по многочисленным отчетам в интернете. Мягкий руль и слабая защита рук (замена: руль WB 428234497, защита рук WB 388735139 – требует уменьшения диаметра закладных гаек и перегиба алюминиевого крепления, проставки руля при низком росте WB 246238636). Тягучая цепь (куплена одна в запас в Новосиб WB 367532915). Короткие подножки водителя настолько, что в стойке ехать рискованно (замена (WB 297166504), новые подножки имеют другую геометрию, нужно вырезать вставки в кронштейн крепления иначе подножки смотрят вперед и вниз). «Слепые» зеркала (замена на складные WB 229425105). Фара ближним светом светит в лицо дальнобоям, а дальним сбивает с курса пилотов. При этом регулировочный ход в нижнем пазе недостаточен для установки правильного положения (удлинен пропил в нижнем креплении фары). Один мот для Ж был занижен ввиду небольшого роста Ж за счет смещения перьев вилки по траверсам вверх и подрезки полвитка задней пружины с помощью УШМ. Слабая затяжка болтов. Тут надо сказать, что всё затянутое китайскими товарищами на китайском заводе сделано на совесть. Открутить тормозной суппорт, чтобы переложить шланги, мне удалось только с помощью матёрого и дорогого ключа, остальные просто гнулись. Это надо учитывать при выборе инструмента в поездку. Рожковые ключи на 10, 12, 13, 19 и трубчатый на 22 должны быть ооочень качественными, иначе даже цепь не подтянуть. А вот то, что собрано соотечественниками после пересечения границы в ящике, с большой долей вероятности открутится на первой гравийке. На одном из мотов открутился и выпал болт нижнего крепления заднего амортизатора, сам амортизатор воткнулся ухом между колесом и маятником, заклинив колесо. Хорошо, что это было еще в Москве на низкой скорости. Так что проверяйте ключевые соединения – оси, вилку, тормоза, маятник. Кроме устранения слабостей моты получили дополнительный свет (WB 860728199) (чтобы выделяться в потоке заводского не достаточно), USB-зарядник (WB 317834348), совмещенный с измерителем напряжения, выключатель массы (WB 559736315), топливный фильтр (WB 261500701), дополнительной ветровое стекло (WB 263403685), сумку на передний кенгурин (WB 342258399), переметные сумки на бак (WB 256193081), сумку на руль (WB 863617796), сумку в район левой пассажирской подножки (OZON 1640551233), кофр на багажник и сумку на пассажирское место. Все сумки, кроме кофра удалось прикрепить, проявив значительную долю фантазии и дополнительные крепежные хомуты, ленты и фастексы. Заменено моторное масло. Я залил полусинтетику 10W-40 от Роснефти. Так как оно есть почти на каждой их заправке по дороге на случай долива. Купил три 1-литровые фляжки, по одной залил в моторы, третью поделил так: еще по 200 гр залил в каждый мотор, так как на косогорах есть эффект осушения сцепления при низком уровне. Остаток залил в пластиковую бутылку 0,5л на случай расхода масла при быстром движении (кстати, расход масла есть примерно по 200гр сгорело за 3000км, так что проверять нужно регулярно). Инструмент. С точки зрения комплекта необходимого для ремонта и обслуживания инструмента motoland далеко не идеал. Разнообразие гаек и шляпок болтов и их расположение покрывает почти весь размерный ряд и форму ключей и головок от 8 до 22 мм. В таблице приведены виды и размеры ключей и другого инструмента в привязке к узлам мотоцикла. Но с учетом умения китайских товарищей использовать всё, что под рукой, лучше лично проверить данные таблицы на своём моте. Кроме того, таблица не полная, в ней только те болты и гайки, что видны без разборки узлов.

До них хрен с ним, главное не добрались бы до обычных мопедов. Ситуация такая, что каждый сам по себе.

В новостях на одном из федеральных каналов показали полицейских патрульных (только я не помню - просто ППС или ГИБДД, наверное, всё же просто ППС) на электросамокатах, вроде бы в Сочи. Но это скорее не для отлова нарушителей на СИМ, а просто с целью облегчить патрулирование, там, где в силу каких-либо обстоятельств не используются автопатрули, перекрыть меньшим количеством личного состава бОльшую территорию и обеспечить более скорое прибытие на вызов, если в том возникнет необходимость

Что значит небогатые? И что такое в гармонии? К примеру,если муж уходит от профессора к уборщице, а профессор, с хорошим достатком, вынуждена прыгать по чужим койкам, гармония у мужа хирурга с уборщицей или у профессора? Реальная история, кстати. Чужие семьи потёмки и чем интеллигентней семья, тем меньше они выносят мусор из дома, ну и наоборот, склоки, драки на людях, у не интеллигентов, но как они мирятся, никто не видит.

Я шалавой назвал чисто условно, постфактум так сказать. Впрочем, встречал таких скромных, что никогда бы не подумал, никто и не думал. Сейчас в тренде искать мужика при деньгах, такова уж политика партии и правительства.

Не все такие культурные и находчивые, которые смогли бы, с ходу, плюнуть в лицо.

Ну вот, а я хотел порыбачить. Но в Галамарте нет ни снастей, ни накомарника, а в рыболовный я не успел Придется что-то по пути придумать.