Лидеры

согласен с Романом, есть много мотоциклов специального назначения предназначенных для решения именно практических задач, кстати, не на всех авто можно мешок картошки привезти хоть мощщи в них через край, многие вещи можно использовать и для души и для жизни, например мотоциклы парни используют на СВО, куда уж практичней

Посмотрел.. Действительно есть редукционный клапан интегрированный в гидрораспределитель! Поэтому извиняюсь за поднятую волну и беру свои некорректные высказывания обратно!

В самом автомобильном фильтре присутствует перепускной клапан на случай критического забития фильтрующего элемента. Также есть обратный клапан ,чтоб масло не стекало из фильтра в двигатель во время стоянки. Дело в другом. Короче сделал мне токарь несколько новых манжет ,разных по высоте с шагом 1 мм. из какой то белой пластмассы упругой на ощупь. Похоже давления там куда я вкручивал переходник нету, совсем нету, масло по шлангу еле еле-еле сочится, и уж открыть обратный клапан фильтра точно не сможет. Вывод :если ставить фильтр то ставить в разрыв масляной магистрали радиатора. Я почитав мнения товарищей по форуму, опыт эксплуатации решил вообще от этой идеи отказаться. Какой смысл в идеально исправной ЦПГ через 60 т.км. если коробке , сцеплению уже кирдык будет. А учитывая стоимость нового мотора проще просто раз в несколько лет менять мотор. А экономить на увеличении меж сервисного интервала замены масла это глупо, ведь мотоцикл нынче ,даже китайский, вещь по большому счету дорогая и бесполезная в практическом смысле ,чисто для души, игрушка для больших дядек с бородой ,удел богатых, неизлечимая болезнь иногда с летальным исходом от которой нет лекарств. Если ты мотоциклист смирись это навсегда.....

С гофрами лотерея, бери и не парься. Один и тот же производитель на озоне то на сезон не хватает, а то три сезона и 30 тысяч отхаживают. Только вчера обслуживал вилку, промыл перья и заменил масло в них. По этому случаю были заранее приобретены гофры, а оказалось, что старые еще в прекрасном состоянии. Менять не стал, пусть лежат в запасе. А вообще эти гофры очень хорошо сальники защищают, за 60 тысяч сальники даже ни разу "потеть" не стали.

По честноку скажу: это когда совсем делать нечего. Просто проведите ревизию проводки, отдельно прокинуть ветку на мощных потребителей(пред и реле) и будет вам счастье.

Поздравляю! Можно и 17ю звезду поставить. Посмотри на сколько зубов будет ведомая. Зачем раньше времени мозг парить? Про запас конечно не плохо иметь, но это когда на дальняк валишь. Да не парься! Всё что ты перечислил не подлежит немедленной замене, да и поменять это самому пустяки. Обкатай сначала (тем более первый мот!), а потом уже занимайся апгрейдом. Лучше масло приготовь для замены и убедись, что заводское залито в должном количестве.

Доброго всем. Вот так стоят форсунки омывателя фар в бампере на новых, напечатанных кронштейнах. Стоят жестко, не болтаются как на родных. Крышки форсунок кстати тоже новые, напечатанные, старые сломаны по креплениям. Также сломал плафон освещения бардачка при разборке, отломился зуб зацепа, теперь он не встает в гнездо, а висит на проводе. Уже отрисован, ждет очереди в печать.

Не удивлюсь, если через некоторое время вылезет обьявление: "Видел температуру? Это в Перу. Сгоняй туда прямо сейчас. Турагенство "Хитрохвост"

Не согласен. На счёт "бесполезная в практическом смысле". Ты просто не ездил по Краснодару днем я уж молчу про час пик. Пипец какая полезная вещь в практическом смысле этот мотоцикл

Если масляную магистраль после насоса перекрыть, он надавит столько, что либо лопнет блок, либо срежет шестерню привода насоса. Бумажный фильтр ему точно не помеха. Именно поэтому на многих мотоциклах (Suzuki, Kawasaki) шестерню привода маслонасоса выполняют из пластика, она является предохранительным элементом. На старых ВАЗах привод маслонасоса был через отдельный вал, и этот вал мог запросто сломаться, если газануть при запуске в мороз. Не потому, что в самом насосе масло густое, а потому, что после насоса оно не успевало продавливаться через магистраль, а редукционный клапан не справлялся и клинил. Потом эту проблему устранили. Нужно понимать разницу между производительностью насоса и развиваемым давлением. В масляной магистрали мотоцикла нет давления только потому, что всё масло, которое перекачивает насос, свободно вытекает.

Это просто. Первый момент - человеку когда легче дышать, просто или в противогазе? Даже новый, абсолютно чистый фильтр некоторое сопротивление току масла создаст. Затем поры фильтрующего элемента начинают забиваться отходами работы двигателя и сцепления и чем дальше, тем больше, ведь человек собирается менять масло гораздо реже регламента - ну как же, я же фильтр поставил! Дойдет ли ситуация до критического момента, когда маслонасос перестанет справляться со своими обязанностями не знаю, да оно мне и не надо - при своевременной замене масла в двигателе была стерильная чистота. Напомню, что на 55ткм пробега, фото в ветке Ирбис Гарпия. Парни, не подумайте что я кого-то отговариваю от установки фильтра, просто высказал свое мнение по этому вопросу.

Сегодня 9 марта 1934 г. родился легендарный Юрий Алексеевич Гагарин!

Приветствую! Поздравляю с приобретением! Олег дельный совет дал, стоковая цепь выдержит обкатку да и ещё не одну сотню км., а вот свеча зажигания и масло всегда надо иметь под рукой и щупы с ключами для клапанов(если нет), да и ветровое стекло тоже в приоритете. Для меня было сразу принципиально заменить звёзды на 17/41. В ноябре 25 го в Краснодаре за сборку цена была 6800- я сам.

Выкатывал сегодня свою Самое раннее, наглухо, начало мотосезона в моей жизни. В планах: 1. Поставить светодиодный фонарь ближнего света, типо ДХО. А то, фару генератор не тянет на холостых. 2. Купить чехол и ставить мотоцикл под окном. А то, ездить на коропке у меня уже ни каких нервов не осталось. Тошноты, невключальщики поворотников, пропускальщики всех подряд со второстепенной дороги, просто одолели. 3. Объехать все, наглухо, музеи в радиусе двухсот километров. А то, быдлом стану.

Совершенно не нужны! Достаточно компактного центрального кофра для минимального набора инструмента, насоса и противоугонного троса с замком.

Всем привет! Последние 4 сезона катался на Альфе по лесу вокруг дачи. В прошлом году махнул её (Альфу) на китайский эндурик без ПТС, и родилась у меня мысль – грузить мот на прицеп и ехать на день-два в какое-нибудь интересное место, неспешно кататься по лесам-полям-карьерам. Но это нужна компания! Есть тут такая компания? )) Если что - я под Покровом, Владимирская область. Можно и ко мне приехать, можно в радиусе до 3 часов езды от Покрова, больше уже напряжно на выходные. Пишите - пока обсудим, пока договоримся, уже и сезон наступит.

при заполнении цилиндра сработает предохранительный клапан, если клапан не сработает, порвет РВД, корпус насоса, привод насоса, заглохнет двигатель, "жевать" масло НШ будет если изношен, если исправен вылезет в самом тонком месте, давление в системе от 120 и больше двухсот атмосфер

Как-то друг отдал сына но мотокросс, и сыну в наследство от десятка предыдущих владельцев достался пит Honda CRF-140 Мы его решили обслужить, и, когда достали масляный фильтр, он был похож на грязную сосульку, из него стекало масло, похожее больше на мазут. Поменяли фильтр и масло, и мотоцикл поехал дальше. По крайней мере, фильтр собрал и удержал столько грязи, сколько смог. По хорошему, в конструкции должен присутствовать редукционный клапан, который пропустит масло в обход забитого фильтра. Клапан нужен, в первую очередь, чтобы спасти от разрыва сам фильтрующий элемент, если хозяин раздолбай. Сравнение с человеком в противогазе тут не совсем корректно, т.к масляный насос действительно способен надавить очень много, несколько десятков атмосфер, но при весьма скромном расходе, и сопротивление грязного фильтра в этой схеме ничтожно мало. А для человеческих лёгких перепад даже в 0,05 атмосферы уже критичен.

Вопрос справится ли насос для меня тоже очень интересный. Насос как я понимаю шестерёнчатый. Тупо НШ. А такие насосы давят прилично. У меня на листогибе шланги РВД сороковку рвёт иногда. Дури в этих насосах дофига.Понятно что в мотоцикле насосик совсем маленький но принцип действия тот же.В смысле всё зависит от конструкции и в первую очередь от зазоров на нём, но если он давит допустим 0.5 атмосферы то хоть три фильтра воткни он их все продавит. По поводу маслянного голодания. А от чего оно может возникнуть? Понятно если фильтр ставить, то масла надо заливать больше с учётом объема фильтра. Потом, если масло будет чище, то мотору точно хуже не будет. Ставить или нет дело сугубо личное. И тут каждый любит свой мотоцикл по своему, и кому то просто в кайф с ним возиться и как то улучшать. Я, например, как только жене волка купили сразу ей подарил и повесил байкерский колокольчик, что бы гремлины не погрызли мот. Но я не призываю всех делать также.Потому что все скажут мы по 100тысяч отездили на своих мотоциклах и ни кто их не погрыз.... Это на любителя ... :-))))

Да всё едино там давление никакое, там главное само наличие масла, шоб на кулачки, хоть что-то поливалось и циркулировало. На мотоблочных дрыгателях вон, вааще, насоса нет, "ложка" на колене черпает и разбрызгивает) П.С. Я хрен знает, нафига люди усложняют, если и так всё работает, потом ещё и про фильтры эти думать с нашим-то никакущим интервалом)

1000кэмэ проехать не выкручивая выше 5500 по долгу, вот и вся обкатка, по сути, двухдневная покатушка неспешная В своё время, так и обкатывал. Выкатился с нулевым пробегом в сторону Астрахани, ещё по утренним морозцам в начале апреля, туда ехал 80-90 по брехометру, обратно уже не парился, ехал свою сотку, причем, обратно в один присест, что-то типа 1300 км вышло) По приезду, через 6 дней (3 дня дороги и 3 дня там тусил) 2800+ на одометре, масло правда разок в дороге сменил.

Кстати, я вскрывал сцепу на 166ом нижневале, где-то после 40 с гаком тыс.км., центрифугу чистил попутно. Ну, там что-то было по углам, но не сказать, что много. Единственное, что меня чутка смутило, это заметное растяжение цепочки маслонасоса. Со сцепой тогда оказалось всё норм, а вскрывал, вааще, из-за того, что подбуксовывать сцепа начала на 5ой в тягуны, после полоскания пихла солярой)) Мотор первую половину жизни ездил на первом попавшемся 10w40 с допуском от SG, а последние тысяч 15-20 на минералке 20w50 по 650 рэ за 4х литровую канистру, да и интервалы промаргивал часто, по 1200-1700км накатывал

Ржачно! Может для того чтобы спокойно ездить его нужно лет 10 обкатывать? Тогда уж действительно воспитаешь в себе олимпийское спокойствие!

А вот и плафон освещения бардачка поспел )) Контактную группу с лампой переставил с оригинала.

ручная работа

Опробовал все вышеописанные методы, на Promax ADV не срабатывают. Сигналка при любых манипуляциях, самостоятельно через примерно минуту встает в режим охраны (нашел на просторах интернета инструкцию, там то же написанно что сигналка не отключается в принципе). С плюсовой клеммы АКБ идут 3 провода 4 кв.мм без предохранителя (наверно на стартер) и еще 2 по 1.0 кв.мм с предохранителями, один из них (чисто красный) отключает сигналку вместе с замком зажигания (который как у стиральной машины) и скутер превращается в кирпич. Ровно то же самое делает отключение массы, по этому заказал выключатель для мото техники на 50А номинала (краткосрочно допускается 100А), как раз под свой АКБ 6Ач с пусковым током 100А, на днях установлю и успокоюсь. При ежедневной езде можно не отключать, а при простое массу отключать. Есть один незначительный минус, часы на приборке будут жить своей жизнью, ну да это не смертельно.

https://www.ozon.ru/product/vtulka-glushitelya-grafitovaya-d41-h-d35mm-l-35mm-3525529686/?at=16tLmqwAyfn6QkpVTB2ry2JinRD9Z6svooMGjt5NX8mG Размер может быть другой. Подбирайте по месту.

Во Владимире есть, в Орехово-Зуево, в Ногинске. Почти весь юго-восток области по лесам катается. Посмотри мототрэвэлс и трансальп-клуб.

Я летом в "пол ореха" езжу и меня всё устраивает. Когда чуть холоднее старый сссровский толи союз толи солют, точно не помню, обтянутый старой кожей аля рэтро. Интеграл только когда холодно.

Сергей, клапан стоит в распределителе это ограничитель хода гидроцилиндра, давай не будем парням ветку захламлять

Ребят, извиняюсь за назойливость, но сертификат опять протух:)

Не согласен! Я не ковырял японские моторы,но с уверенностью могу сказать что пластиковая шестерня не является предохранителем. Почему,ответ будет ниже! По поводу ВаЗ.. Привод масло насоса был от шестерни с внутренними шлицами.. Сверху в эту шестерню вставлялся трамблёр,а снизу,маслонасос! Шлицы там были очень мелкими и судя по всему валы сырые и это приводило к тому что шлицевое соединение сьедалось. И проблема с сзапуском в холодное время лишь ускоряло процесс поломки! По поводу давления и насосов... Моя первая профессия-тракторист! На тракторе как известно есть гидравлика и насосы НШ 80 стоят. И если к примеру рычаг гидрораспределителя поставить на условный подьем,то насос наполнив цилиндр,начнет жевать масло! Обороты двигателя резко падают,если будет стоять на холостых,двигатель может заглохнуть! Но в нагружеом положении нельзя долго держать насос,он очень быстро умрёт.

Нет, они просто доверяют японским инженерам, с чьих моторов копируют свои.

Не не... Китайцы же тупые...

Если бы бумажный фильтр так уж необходим в моторе, он бы стоял в нëм с завода.

Я пример из собственного опыта привел, прошляпил заглушку технологического отверстия на ГБЦ и кулачки стёрлись к чёрту, домой еле доехал. Оно и понятно, зазоры не просто ушли - убежали!

Давление такое же? спешу вас разочаровать, давление там близко к нулю, да и не нужно оно там большое, в мото моторе нет ни одного подшипника скольжения, а для подшипников качения вообще оно не важно, абы мокро было

Ты действительно не совсем понял, фильтр хотят ставить другие, а я говорю, что он там нафиг не нужен. Но если всё таки есть желание установить, то сначала стоит убедиться, что он не принесет вреда движку в виде масляного голодания.

Поэтому и замена масла через 1ткм по регламенту! Но, повторюсь, тут главный вопрос в том, как с этим справиться маслонасос, не расчитанный на бумажный фильтр. Масляное голодание перечеркнет все плюсы улучшенной фильтрации!

Цвета проводов такие же?

Так и было сделано, + нормальным сечением на питание двух реле управление реле от штатной проводки

я роснефть полусинь 10w40 лью.до этого такой же mobil1 лил. главное чтобы не из светофора масло было. хотя наш мотор и М8 пережует и не подавится лью 2.3 литра (нас тут несколько таких), замена через 1000 км свеча NGK 7162 DR8EA или Denso X24ESR-U а насколько при повседневной езде нужны кофры? если только для красоты или на небольшой дальняк ехать. мне рюкзака хватает.. хотя вот такие может и взял бы.. https://www.ozon.ru/product/motokofr-2058346233/?at=z6tOB4NYlcO3O3lEuE9mL53c6J4JxAf6JLAngT0D7pEk

О чём вы, батенька? Какие десятки атмосфер?

Что?! Этот альфыч-переросток, по прикидкам, должен вписываться в 135кг с жижей в баке и в картере.

Обкатка проходит своим чередом. На одометре 250 км. Чем дальше тем лучше и приятнее он работает. Сегодня впервые поехал на работу 22 км в одну сторону. Собственно для этих целей и куплен. Вполне прилично. На околонулевых и плюсовых температурах он запускается и работает хорошо. И уже понятно что после обкатки и по светлому он спокойно будет ехать в потоке автомобилей.

Итак, спустя год дополню... Эта зима выдалась очень хорошей для покатушек и новый карбюратор был опробован по полной! Проблем не доставлял вообще! Конечно в -20 я не катался, до -10 максимум выезжал. Как было всё в стоке , так ничего и не менял - только проверил состояние свечи - норм, близкое к богатой, что для зимы хорошо. Карбюратор Nibbi - реально вещь!

Переделал проводку под новую приборку, получилось по цветам практически все соответствует, но есть ньюансы в жгуте штатной прибоки: 1) По фиолетовому проводу идет +12 от АКБ постоянные 2) Тахометр это сине-белый провод 3) Датчик топлива - бело-желтый провод 4) 5-я передача коричнево-белый

Рамки такие желательны, меньше будет о аморты тереть, да и ремешками притянуть к ним не будут трепыхаться на ходу. Масло лей какое вера позволяет, движки не прихотливые, а бы было(на лето лучше погуще). Ну и по норме (если с гарпией сравнивать) 1,4 литра пишут, лей 1,5 литра, не ссы, не выдавит там ничего(а то есть люди 30 мл перелили и паника у них). Я при норме 1,1 литра заливаю 1,4 литра. Трос, если память не изменяет, надо брать чуть длиннее штатного.

Основательно переделываю электросеть на мотоцикле. А то один предохранитель на всю систему, развилки проводов где то посреди жгутов. На раму заземляется только в двух точках вроде, все потребители заземляются через тонкий провод. Кругом мешанина проводов, разъёмов - в фаре, под сиденьем. Лишний раз разбирать не хочется, потом не знаешь как это всё назад запихнуть. Я не жалуюсь, за такую цену хорошо что мотоцикл есть в материальном виде. Но в лес было страшно ездить - неисправность хрен найдёшь по быстрому, надёжность хрен предугадаешь. Блок предохранителей. Тросик замка сиденья перенёс под аккумулятор. Регулятор напряжения туда же. Реле стартера поставил над осью маятника. Накрыто герметичным колпачком для водозащиты. Жгуты проводов двигателя удлинены. Там же хотел блок зажигания расположить. Но подумал, опасно. Если реле стартера вымокнет, домой приехать можно. А если зажигание намокнет, то всё. Для разгрузки переключателей купил миниатюрные реле в жигулёвских запчастях. Четыре штуки свободно помещаются во внутрь трубы под баком. Всего в системе будет шесть реле. К электричеству не относится, просто полезная вещь, улучшение ремонтопригодности. Нижнее ухо крепления воздушного фильтра сделал съёмным. Из-за него было очень тяжело вынимать фильтр из рамы. Сейчас всё происходит легко и непринуждённо.