Дырчик

Миха, ты не прав !! Токарь не сможет ее обработать, а все шлифовальные горизонтальные станки с подачей имульсии, чтобы не уходил размер и нагрева там меньше.. практически нет совсем !!! Если звезды по посадочным местам становятся то шлифуему бортик, ставим и наслождаемся ездой...

Константинович, он как изделие продается или на метры ?

Все правильно, раму нужно укреплять, звезды менять, цепь менять. Если ты говоришь о том, что ведущая звезда имеет бортик и поэтому плохо становится - снять этот бортик но не в коем случае болгаркой, не скупитесь на себе, отдайте станочникам а именно шлифофщику и пусть нахрен сшлифует этот бортик, я просто не видел эту звезду и не могу дать по ней совета.

Нет Константинович, обычный поролон. Я хотел всем показать, что замена есть, а далее на основе этого опыта можно уже использовать более дорогие материала. Забегу наперед, цена сего дивайса примерно встала в 500 руб с небольшим.. не включая что я покупал инструмент...

У меня не было выбора, те фильтра о которых я писал, я не нашел на них размеров.. а новый фильтр не долго сделать, если б я не работал, то потратил бы на все изготовление 1-1,5 дня... Там сложного ничего нет.

Завтра или после завтра, как получится, я буду делать установку и потом все в статье №3 напишу - материал, инструмент, размеры и советы по подгонке. Данный фильтр я подгоню под штатный аккумулятор и отдам парню с сайта..так как я сейчас собираюсь полностью модернизировать все узлы включая и и раму, поэтому не смогу опробовать, поставлю карбюратор на место и хоть заведу мот, чтобы написать впечатления и понять что ему нужно будет по топливу, хотя предполагаю что обогащать придется... Далее будут статьи про карбюратор потом о подвеске- внедрение подшипников, далее изготовление успокоителя задней и передней звезд... но не все сразу..

Константинович, привет. Мало по 210, очень мало. Я вообще погрузился в эту тему в инете и нашел статью, читал ее, там было написано что плотность или херь какая то 12,5 должна в мотоциклы такого типа... Я налью не туда и не сюда..а ровно 280 грамм и проанализирую..

Теперь скажу немножко за подшипники - не спешите покупать у первого продавца, если Вы надумали что-то менять в своих мотоциклах покупайте качественный товар - подшипники Вологодского завода или SKS или SKF точно не помню.. и постарайтесь найти не шариковые, а роликовые у них срок службы больше так как пятно прилеганияек обойме больше чем у шарика и непримено закрытого типа...

Замена бокса воздушного фильтра и изготовление собственного фильтра. (продолжение №2) Я продолжаю рассказ, про изготовление бокса под воздушный фильтр. Стал вопрос – какой фильтра имплантировать в новый бок ? Стал искать от советской мото техники и нашел по виду то что нужно , первый вариант - это от мопеда времен СССР Рига 16, Рига 22, на вид небольшой диаметр и по высоте нормальный, но в связи отсутствия информации на данный фильтр, а именно размеры ни где не указаны. Потом я переключился на мотоциклы Минск и мотороллер Тула, там тоже на вид фильтры небольшие и при наличии их легко можно внедрить в наш мотоцикл – ИРБИС ТТР 250-2. Но и с этими у меня стала проблема с поиском технической инфы.. Плюнул я на это все и начал изготовления своего собственного фильтра. Первоначально я определил нужный диаметр фланцев, потом нашел центр, разметил диаметр трубы которая будет впаиваться и начал изготовление. Первоначально я вырезал отверстие в одном из фланца, вставил в него трубу и запаял, потом болгаркой отрезал ободок от заглушки 100 мм, и уже по размеченной линии срезал до диаметра 70 мм… После этого, я отрезал по высоте трубу 90 мм, подравнял ее и выставив по линии отмеченного диаметра, прихватил детали паяльном(зафиксировал), далее я аналогично вышеописанному, припаял глухой фланец, потом отрезал не нужные части и у меня получилась заготовка в виде катушки для ниток… Далее началась утомительная работа – сверление отверстий в трубке на которую будет одет фильтрующий элемент из поролона… Когда я закончил сверлить все отверстия, я решил верх глухого фланца окрасить антигравием.. Пота это все сохло, я начал изготавливать трубку из поролона толщиной 10 мм, отрезал по высоте на 30 мм, чтобы в дальнейшем подрезать ровнее, навернул на остаток трубки диаметром 40 мм, не натягивая поролон, отметил, отрезал и на кромки (стык) нанес клей, выдержал как по инструкции и состыковал стыками поролона, потом, чтобы он не разворачивался, в 4 местах с небольшим натягом завернул малярный скотчем шириной 30 мм… К тому времени, пока я занимался поролоном, «флейта» для фильтра высохла, далее я к выходному патрубку бокса, припаял еще один штуцер, к которому подводится трубка из картера двигателя… Все спаял, так же решил окрасить бокс в черный цвет антигравием, предварительно ошкурив его для агдезии покрытия, все отверстия заклеил скотчем, на патрубках сделал «юбочки» и нанес покрытие… Пока бокс сох, я продолжил работу по фильтрующему элементу – проклеенный патрубок подрезал по высоте примерно выше самой катушки миллиметров на 8, чтобы когда его одеть, он примыкал к фланцам плотно, после всех подрезал поролон одел на «флейту»… Далее, мне показалось что маловато поролона и тогда я сверху уже одетого на флейту, навернул еще оборота полтора и затянул по краям пластиковыми хомутиками… а сверху я натянул капроновые колготки.. Получился очень прикольный «бутуз» и легко продуваемый . Потом я снял скотч с бокса, на вид вроде красивый, и вставил в него фильтр !!! Вроде получилось… Пошел примерять, все вроде нормально и только потом вспомнил, что многие из тех кто будет читать эту статью, не будут убирать аккумулятор из штатного места и выявился маленький косячок – верх аккумулятора немного мешает входящему патрубку… но это мелочь и кто будет изготовлять самостоятельно такую деталь, я всегда рад помочь и подсказать что и как… Главное что проблема решена с герметичностью и хорошим вдохом.. На фото Вы увидите все этапы изготовления, будет еще один завершающий этап– «установка и подключение бокса воздушного фильтра»… Продолжение следует. «Дырчик»

Прикольный видон))) морда шикарно смотрится как пасть!!!

Да, тоже интересно, какой будет фильтрующий элемент. Желательно чтобы это был легкодоступный в продаже и с минимумом переделок! B) Все будет доступно - обещаю ! Скажу только одно, цена будет всего бокса и фильтра меньше тысячи рубле как я уже понял. В процессе изготовления, появилась мысль о модернизации еще не родившегося бокса. Но не сейчас все рассказы, Когда изготовлю, все опишу и расскажу какой применял инструмент. Олег, прочитал про бокс. Вопрос возник, а если не паять, а клеевым пистолетом пройти? Типа такого Держать будет? А то паяльника нет, а пистолет валяется, руки чешутся :) Привет, Стас. Этот паяльник который на фото - отличная вещь !!! Но для данной пайки не подойдет, даже если кто-то тебе скажет иначе. не верь им, если бы было так просто.. я б все что показывал паял бы именно им и тем самым сэкономил бы время... Дело в том, что для данного пистолета прутки практически из чистого капрона, они гнутся и на вид как силикон. А все уже готовые изделия с примесями фиксаторами и их нужно паять аналогичным материалом,,,, Процесс пайки я подробно расскажу. Ели паять этим пистолетом. то он ни скрепить поверхности, эффект получится как от капающей свечи на стекло - вроде держится. а кавырнешь отскакивает. Я сегодня купил упаковочку таких же прутков, только маленького диаметра и хочу попробовать паять ими используя как припой, но именно паяльником. Паяльник разогревает обе поверхности, припой и все это смешивает между собой - получается однородная масса, которую легко перемешивать,...

Да, тоже интересно, какой будет фильтрующий элемент. Желательно чтобы это был легкодоступный в продаже и с минимумом переделок! B) Все будет доступно - обещаю ! Скажу только одно, цена будет всего бокса и фильтра меньше тысячи рубле как я уже понял. В процессе изготовления, появилась мысль о модернизации еще не родившегося бокса. Но не сейчас все рассказы, Когда изготовлю, все опишу и расскажу какой применял инструмент.

Привет Константинович ! По фильтру есть три варианта, сейчас не скажу ничего - доделаю и тогда все предоставлю на ваш всеобщи суд.

Все замечательно. Даю маленький совет - одень дополнительные кембрики , изоленту закрой гофрой, этот блок спрячь под бак и закрепи его хомутиками.

Замена бокса воздушного фильтра и изготовление нового. Не секрет, что штатный бокс воздушного фильтра не отвечает своим требованиям – засасывает не только воздух, но и воду, большой по размерам, нет герметичности в соединение с патрубком от карбюратора, нет отсекателя грязи. На фото Вы увидите, что творится в том месте - где допускается пыль но не «шмотки» грязи. Также, из-за своих не функциональных размеров блока, страдает электрика – реле, соединяющие разъемы проводов и так далее, что не допустимо. Так как наш мотоцикл является класса эндуро \кросс, на котором мы преодолеваем бездорожье, непроходимые места, а порой и небольшие броды, из этого следует – что он должен быть надежным в эксплуатации и соответственно все его узлы. И поэтому я решил отказаться от штатного блока воздушного фильтра и изготовить свой. Первая цель - полная герметичность от воды и достичь нормального вдоха двигателя. Вторая цель, обойтись как можно доступным материалом и чтобы бюджет не вышел за 1000-рублей. Мой выбор остановился на канализационный сантехнических ПАХ трубах, разного сечения – этот материал не дает коррозии, имеет в соединениях сальниковые уплотнители и его можно паять, у кого есть в этом навык. И так, я приобрел : 1. Тройник переходной 100мм с отводом на 50 мм – 1шт. 2. Уголок 40 мм 90* - 1шт. 3. Уголок 40 мм 45* - 1шт. 4. Уголок 50 мм 90* - 1шт. 5. Заглушка 100 мм – 3шт. 6. Заглушка 40 мм – 3шт. Первоначально я демонтировал бокс и как это оказалось, что не совсем просто как я думал. Рассказываю последовательность демонтажа бокса воздушного фильтра. Снимем: 1. Пластиковая боковая облицовка. 2. Сиденье. 3. Отсоединяем и снимаем аккумулятор вместе с металлическим пеналом. 4. Вынимаем реле (круглое со стороны аккумулятора) потянув на себя. 5. Сверху где воздухозаборник снимаем реле потянув к центру. 6. Отсоединяем воздушный патрубок от карбюратора (предварительно ослабив стяжной хомут). Перекройте воздушнуб заслонку карбюратора и заткните тряпкой воздухозаборник карбюратора !!! 7. Отсоединяем маленький подводящий патрубок от бокса идущий от двигателя. 8. Откручиваем болт крепление глушителя и вынимаем болт. 9. Сдвигаем бокс в сторону бензобака, чтобы вывести защелки фиксаторы из фиксирующей платины, в районе лотка под инструмены в ьоксе. 10. Вынимаем бокс в сторону заднего колеса. После всех этих проделанных работ, я начал примерку, чтобы определить высоту нового бокса под воздушный фильтр… Потом отрезал не нужную часть от переходного тройник, далее взял уголок 40 мм 90*, отмерив от бортика 5 мм, отрезал верхнею часть, от остатка уголка тоже отрезал кусочек трубы. Потом, с большой заглушки срезал бортик, который входит в трубу, доработал ее сняв остатки пластика и у меня получился диск … На диске я разметил центра с помощью штангенциркуля, разметил нудный диаметр под 40 патрубок, высверлил отверстие и подогнал под верхнею отрезанную часть патрубка… Сделал заготовки для спаивания из этого же материала – отрезав от ненужных частей полоски, примерно 1-2 мм, но не больше, иначе будет сложно прогревать детали и сам «припой их полосок». Первоначально нужно припаять к фланцу (диск) сальниковую часть, которую отрезал от уголка 40 мм, потом остаток уголка с противоположной стороны. После того как я собрал с помощью пайки дно будущего фильтра, я занялся опять примеркой, чтобы выбрать направление патрубков – один к карбюратору, другой в будущем будет выходить в переднею часть мотоцикла скрываясь под пластиком или бензобаком.. После примерки прихватил дно к боксу. Патрубки по отношению друг к другу получились практически под 90* но в меньшую сторону – угол ближе к острому. Думаю что к 28.08.2013 года., я полностью закончу - изготовление бокса под воздушный фильтр . Ниже показываю фото всего того о чем я рассказывал и о процессе изготовления. Продолжение следует. "Дырчик"

Парни, на следующей недели будет новый бокс и фильтр, завтра поеду покупать для него запчасти и начну изготовление, если получится, то завтра к вечеру выложу процесс изготовлен для того, чтобы вы уже могли понять концепцию и приобретать детали. Обещаю всем, детали будут доступны в любом городе, регионе и даже за границей, По моим расчетам, цена изготовления будет бюджетной - примерно 1000 руб., может чуточку больше.... Я ломал голову над этим и в первую очередь о доступности заготовок,,,, Главное чтобы у ВАС были заточены руки как нужно, остальное дело техники !

Не спешите сейчас требовать от мото много - он еще на обкатке !!! Накатайте км 150 и тогда штурмуйте броды и высоты - пожалейте свои нервы и механизм. А дальше поступайте как сказал Стас (Oi) - меняйте эвезду ведущую и будет Вам рай !)))

Потерпи малек, я уже работаю над этим узлом...как и над другими тоже ...!!! Будет все, но только позже. Я вообще от этого (родного) фильтра отказываюсь... недостатки. 1. нет хорошего вдоха. 2. х...евая защита от влаги. 3. излишне большой корпус который съедает полезное место... в которое можно добавить хороших нечьтяков. 4. поиск данного фильтра .

Так сколько-же все таки лить жидкости в переднюю вилку ????? ТО туго, то мягко... У меня до прыжков была умеренная, а после двух дней жесткого драйфа стала мягче пружины в диване...

афтор, а где фото проводимой Вами работы ?

Да я, просто, понять хочу. стоит или нет Если нагрузка на мот штатная - не заморачивайся. Я на свой поставил 520й комплект потомучто ежжу всегда со вторым номером и часто гружёный под завязку, да ещё в такие места где надёжность этого узла превыше всех выгод более лёгкой цепи. Просто 428-е бывало и рвались, поэтому всегда таскал с собой запасную, а мот не машина - каждый грамм на счету, теперь, после установки фирменной 520й цепи, запасную не таскаю, уверен - двухсотка хрен её порвёт! Я тоже после всех кульбитов которые хочу проделать с мотом, буду ездить со вторым номером. Машины мне надоели уже... Хочется свободы !!! Вот меня и колбасит - переходить на 520 или оставить 428 но поставить ДИД...

Спасибо, я все понял, твоя примерная максималка в пределах 90 с копейками...

Парни, вот формула расчета звезд и длины цепи, так же, там ниже выскакивает скорость. Вначале забивате все стокове, звезды, цепь, ниже замену и потом информация выскакивет. zorinEKB. при его замене, вроде все сходится, разница в два звена, в минус по таблице. Считал все предварительно. http://mototraveller.ru/2013/04/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D0%BD%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%BD-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D1%86%D0%B5/

zorinEKB. скажи пожалуйста, какая сейчас у твоего мотоцикла скорость при замене звезд13\44.

Переходной фланец??? Я поставил звезды TJ ведущая на 13 на зад на 44 и 520-ю цепь с сальниками все встало как родное в одной плоскости без перекосов и крышка тоже на место влезла без доработок, хотя без нее мне даже лучше показалось как изменилось поведение мотоцикла? сколько составляет максимальная скорость? В купе с прямотоком подрыв значительно улучшился (на козла встает на раз), минус что первая передача стала очень короткой, зато вторая и третья просто сказка, метет только в путь по всем еба..м и горам. По максималке не скажу поскольку езжу только по лесам, полям и болотам Вот и мне не нужна большая максималка - хватит 90-100 км\час..Тоже любитель плохих дорог)))