Паштет

У нас никогда таких цен не было. Всегда за авто и мот ТО больше косаря платили (покупали). На одного человека? Я-то без ограничений просил. Плюс по Москве территориальный коэффициент гораздо выше. Конечно, но ценники всегда адекватные были. По авто если сравнивать - плюс минус 100 р на суммах коло 10 тысяч. В 17 году он же мне на Стелс ОСАГО делал за 1040 Правда на меня одного, но тоже в Москве.

Я не особо понимаю, что за пихло по ссылке, но тут вроде на последней странице мы обсуждали Рейсер-250 водянку и Рейсер-300 с маслянным охлаждением. Вторые продаются у нас уже года 4, а первые и того дольше.

Попросил своего агента рассчитать стоимость ОСАГО именно без ограничений. 2596 на год. И ТО 1500. Прям расстроился.

Они появились до крымнаша и стоили 87-94 в зависимости от модели. Кросранер был самым дешевым. Я его хотел купить, но после кризиса они стали поднялись в цене почти в 2 раза. В то же время Стелс-400 поднялся в цене менее, чем в 1.5 раза и оказался, на момент покупки, даже дешевле. Затем цены на Рейсеры упали, но 110 их водянка не стоила никогда. Потому что появившийся позже 300куб всегда стоил около 100, а водянка СИЛЬНО дороже. С КАКИМ???

Мой не пробивается. Впрочем там всего одно ТО было, да и то в июне 2017.

Например посмотри на указанные объемы двигателей.

Там часть описания от 300, часть от 250.

Платформа для ног пассажирки. В Индии женщины часто боком ездят.

Так это вроде подножка для женщины-пассажира. Они там боком ездят. Поэтому площадка только с одной стороны.

Кстати, интересный момент увидел сегодня. Зашел в магазин, посмотрел новые баджажи. А на Стрит и Круз разная раскраска. При чем закругленная, параллельная асфальту на Крузе гораздо красивее, чем ровная, перпендикулярная асфальту на Стрите.

Тоже первый раз удивился, увидев не закрепленный шланг к нише АКБ.

Ну и скутер, конечно, тоже хороший.

Ох красота! Прям приятно посмотреть!

Ну я уже рассказывал, как меня в боевых условиях за 10 мин "приучили" к взрослому туреру.:) Сажают на Булевард М50. 800 кубов, 250 кг, охренеть здоровый! Сажают на ВТХ-1300. 300 кг, да это же просто бетонная плита на колесах! Сажают на Булевард М109. 1800 кубов, 350 кг, это пол малолитражки! Сажают обратно на Булевард М50. Да не такой уж и огромный мотик... Завел и уехал.:) Кстати на баджаже я не ощущаю какого-то дискомфорта именно на нем. Да, наверное основные претензии будут к недостаточной мощности, но так пока нормально. А вот как я на нем со стороны выгляжу (178/70) - наверное смешно...

. Беда... Низкий бак конечно портит вид. Интересно, со стеклом получше выглядеть будет?

Я уж думал новый мотоцикл у Баджаджа вышел...

На видео сложность в том, что техника большая и груженая. А сам маршрут... Не обязательно далеко уезжать, что бы такое увидеть.:) Лужи по руль, броды по сидушку, крутые подъемы, топляк, грязь выше ступиц... Да, много где техника шла только с помощью пары-тройки людей, колодки стирались за несколько покатушек, заводские цепи растягивались за пол дня. Но люди развлекались.:) С нами японцы не катались. Наверное брезговали...

Что значит "40 и далее"? Там спереди был один вариант на все двигатели всех годов (Дана-30), а сзади аж ДВА варианта: 35С и 44. Ни каких 40 там и в помине не было. Более того, 44, которую ставили на 5.2 и 5.9 была тоже не особо тортом по сравнению с 35С, которую ставили на 4.0 и 5.2. Да, по потрохам крепче, но наружные геометрические размеры больше, а корпус - люминь... В интернете вполне уместно общаться на "ты", так что можешь не заморачиваться. Что касается характеристик, то лишние 62 Ньютона "подорвут", например, легкую ниву с ее 129 родных Ньютон. А на Гранде эти 10-15% прибавки мощности и тяги не столь критичны, что бы выбирать практически отсутствующую на рынке модификацию, с уникальными запчастями, рассчитанную на 98 бензин (и почти наверняка 20 лет давившуюся хреновым 95 и 92 бензином).

Понятно. Значит разбирается. Так и запишем. Ага. Вообще-то на грандах мосты были ТОЛЬКО Дана. Что на 5,9, что на 2.5. Наверное еще надо упомянуть о том, что разница между редким юбилейным 5.9 и простым 5.2, которые до сих пор на любой разборке найти можно... А, кстати, в чем там особая разница по характеристикам, что бы стать интересным?:) 245/220 лошадей и 468/406 Ньютон не на столько уж шокирует. Двигатели 5.9 ищут только фанаты и в здравом уме на них с трассы не съезжают.

На той неделе в пробке на МКАД скучал, читал разговорчики в Яндекс-Навигаторе. Пишет человек, мол хелп, у кого насос есть, стою в тупичке на съезде. Ну я подъехал, там убитая Газель под управлением гостя столицы. Чуть не обнимать меня кинулся. Ну дал ему компрессор, он запаску надул, чуть ли не в гости зазывал. Пока работал, все расклады мне рассказал. Про работу, жену, детей... Я плечами пожал, да и поехал дальше...

Х.з. Когда мне потребовалось купить самую дешевую, лишь бы свежую машину на двух педалях, я без заморочек пошел смотреть гранты на роботе. Да, в итоге взял Датсун с АКПП, но, понятно, вовсе не потому, что он прям сильно крутая иномарка.:) Просто хорошие условия предложили.

Вообще-то, наоборот, 242 раздатка была САМОЙ сложной и капризной (хотя и самой функциональной). Родные мосты выдерживают 31 колеса практически вечно, если на них не прыгать. А если прыгать, то убить можно что угодно. Люди и 32-33 ставят на родных мостах, просто уже на 31 ухудшается управляемость по трассе (все-таки передний мост...), а под 32 надо начинать резать машину. Рекорд, что я видел - 38 дюймов (понятно, что мосты не родные). Кстати мост иногда позволит в случае поломки хотя бы выбраться к людям. Даже если чулок уже гнутый и дырявый. Рама там действительно интегрированная (т.е. по меркам серьезных бездорожников дрянная). Вот только она не трескается. Тем более поголовно. Пороги сгнивают в труху, днище в дырки, перекашивает дверь багажника, лопаются петли пятой двери, трещины идут на жопе кузова - косяки есть конечно. Но рамы не трескаются. Самым дешманом джип никогда не был, есть американцы (форды, шевроле) дешевле. А японца и европейцы у нас почему-то всегда дороже американцев были (если не рассматриваем компактные машины). Даже в 90-х. Гелики, Паджеры... Они все были больше по размерами с лУчшим оснащением. Джипы в америке уже тогда были рабочими лошадками, а не статусным или специальным транспортом. Сложно общаться с человеком, который не разбирается в вопросе... Я же условно сказал.

Угу. По 25 лет оно ездит Вот только у многих япов эти самые "25 лет" уже закончились. А у "говнокитайца" со сроком службы 5 лет, начнутся только когда его выкатятя покупателю из салона. Это вот как с джипами. На джип-форуме ни кто не спорит с непреложными истинами. Что старые ZJ и XJ были настоящими бездорожниками, что у них был ТОТ САМЫЙ запас надежности, что делали их не маркетологи, а инженеры, что вообще раньше машины были лучше, воздух вкуснее, вода гуще, а девки моложе. И люди, покупающие эти машины, искренне не понимают, почему из них снизу течет масло, антифриз, тормозуха, жидкость ГУР, омывайка и горькие американские слёзы, а сверху попадает дождь. Почему на скорости 80 км/ч можно наложить в штаны от пойманного шимми, а при торможении машину безбожно ведет в бок. Почему можно очередным прекрасным утром выйти и просто не завести машину, потому что электрика сказала "всем спасибо, все свободны!". Да все потому что, до нынешнего покупателя эту машину с 25-летним запасом надежности 26 лет имели в разных позах, засаживая по зеркала в гавно, таская в лесу бревна и залихватски прыгая на кочках на 50 км/ч с мыслями "да чо ему будет, это ж жып!" При этом после первых 5 лет эксплуатации начинали лить дешевое масло, после 10 лет подкрашивать кузов кисточкой, а после 20 лет колхозить запчасти от УАЗ, ГАЗ и т.д.

Ложная информация дает горькое разочарование. Мне и автомобилисты помогали, и "мотобратья" мимо проезжали...

Ну тут могу вспомнить только анекдот, про то, что вся рота идет не в ногу, один прапорщик в ногу. Я бы на одно объявление за 115 не ориентировался. Больно уж выборка не репрезентативная по сравнению с 37 другими объявлениями... Кстати глянул на авто.ру Джебель-200. Тоже мало веселого. 3 (три) штуки. 90, 150 и 200 (двести, Карл!!!) тысяч.