Паштет

Что значит "40 и далее"? Там спереди был один вариант на все двигатели всех годов (Дана-30), а сзади аж ДВА варианта: 35С и 44. Ни каких 40 там и в помине не было. Более того, 44, которую ставили на 5.2 и 5.9 была тоже не особо тортом по сравнению с 35С, которую ставили на 4.0 и 5.2. Да, по потрохам крепче, но наружные геометрические размеры больше, а корпус - люминь... В интернете вполне уместно общаться на "ты", так что можешь не заморачиваться. Что касается характеристик, то лишние 62 Ньютона "подорвут", например, легкую ниву с ее 129 родных Ньютон. А на Гранде эти 10-15% прибавки мощности и тяги не столь критичны, что бы выбирать практически отсутствующую на рынке модификацию, с уникальными запчастями, рассчитанную на 98 бензин (и почти наверняка 20 лет давившуюся хреновым 95 и 92 бензином).

Понятно. Значит разбирается. Так и запишем. Ага. Вообще-то на грандах мосты были ТОЛЬКО Дана. Что на 5,9, что на 2.5. Наверное еще надо упомянуть о том, что разница между редким юбилейным 5.9 и простым 5.2, которые до сих пор на любой разборке найти можно... А, кстати, в чем там особая разница по характеристикам, что бы стать интересным?:) 245/220 лошадей и 468/406 Ньютон не на столько уж шокирует. Двигатели 5.9 ищут только фанаты и в здравом уме на них с трассы не съезжают.

На той неделе в пробке на МКАД скучал, читал разговорчики в Яндекс-Навигаторе. Пишет человек, мол хелп, у кого насос есть, стою в тупичке на съезде. Ну я подъехал, там убитая Газель под управлением гостя столицы. Чуть не обнимать меня кинулся. Ну дал ему компрессор, он запаску надул, чуть ли не в гости зазывал. Пока работал, все расклады мне рассказал. Про работу, жену, детей... Я плечами пожал, да и поехал дальше...

Х.з. Когда мне потребовалось купить самую дешевую, лишь бы свежую машину на двух педалях, я без заморочек пошел смотреть гранты на роботе. Да, в итоге взял Датсун с АКПП, но, понятно, вовсе не потому, что он прям сильно крутая иномарка.:) Просто хорошие условия предложили.

Вообще-то, наоборот, 242 раздатка была САМОЙ сложной и капризной (хотя и самой функциональной). Родные мосты выдерживают 31 колеса практически вечно, если на них не прыгать. А если прыгать, то убить можно что угодно. Люди и 32-33 ставят на родных мостах, просто уже на 31 ухудшается управляемость по трассе (все-таки передний мост...), а под 32 надо начинать резать машину. Рекорд, что я видел - 38 дюймов (понятно, что мосты не родные). Кстати мост иногда позволит в случае поломки хотя бы выбраться к людям. Даже если чулок уже гнутый и дырявый. Рама там действительно интегрированная (т.е. по меркам серьезных бездорожников дрянная). Вот только она не трескается. Тем более поголовно. Пороги сгнивают в труху, днище в дырки, перекашивает дверь багажника, лопаются петли пятой двери, трещины идут на жопе кузова - косяки есть конечно. Но рамы не трескаются. Самым дешманом джип никогда не был, есть американцы (форды, шевроле) дешевле. А японца и европейцы у нас почему-то всегда дороже американцев были (если не рассматриваем компактные машины). Даже в 90-х. Гелики, Паджеры... Они все были больше по размерами с лУчшим оснащением. Джипы в америке уже тогда были рабочими лошадками, а не статусным или специальным транспортом. Сложно общаться с человеком, который не разбирается в вопросе... Я же условно сказал.

Угу. По 25 лет оно ездит Вот только у многих япов эти самые "25 лет" уже закончились. А у "говнокитайца" со сроком службы 5 лет, начнутся только когда его выкатятя покупателю из салона. Это вот как с джипами. На джип-форуме ни кто не спорит с непреложными истинами. Что старые ZJ и XJ были настоящими бездорожниками, что у них был ТОТ САМЫЙ запас надежности, что делали их не маркетологи, а инженеры, что вообще раньше машины были лучше, воздух вкуснее, вода гуще, а девки моложе. И люди, покупающие эти машины, искренне не понимают, почему из них снизу течет масло, антифриз, тормозуха, жидкость ГУР, омывайка и горькие американские слёзы, а сверху попадает дождь. Почему на скорости 80 км/ч можно наложить в штаны от пойманного шимми, а при торможении машину безбожно ведет в бок. Почему можно очередным прекрасным утром выйти и просто не завести машину, потому что электрика сказала "всем спасибо, все свободны!". Да все потому что, до нынешнего покупателя эту машину с 25-летним запасом надежности 26 лет имели в разных позах, засаживая по зеркала в гавно, таская в лесу бревна и залихватски прыгая на кочках на 50 км/ч с мыслями "да чо ему будет, это ж жып!" При этом после первых 5 лет эксплуатации начинали лить дешевое масло, после 10 лет подкрашивать кузов кисточкой, а после 20 лет колхозить запчасти от УАЗ, ГАЗ и т.д.

Ложная информация дает горькое разочарование. Мне и автомобилисты помогали, и "мотобратья" мимо проезжали...

Ну тут могу вспомнить только анекдот, про то, что вся рота идет не в ногу, один прапорщик в ногу. Я бы на одно объявление за 115 не ориентировался. Больно уж выборка не репрезентативная по сравнению с 37 другими объявлениями... Кстати глянул на авто.ру Джебель-200. Тоже мало веселого. 3 (три) штуки. 90, 150 и 200 (двести, Карл!!!) тысяч.

Блин, да откуда вы такие цены берете? Вот прямо сейчас на авто.ру по всей России 37 Джебель-250, при чем самый дешевый стоит 100, второй по цене 120, третий 145 и далее все дороже. https://auto.ru/motorcycle/suzuki/djebel_250/all/?beaten=1&custom_state_key=CLEARED&image=true&sort_offers=price-ASC&top_days=off&currency=RUR&output_type=list&mark-model-nameplate=SUZUKI%23DJEBEL_250&geo_id=

Да куда уж понятнее - видно ведь, кого я цитирую.:) canon3000 предложил (может в шутку) пилоту использовать пассажирские подножки. Dimnax в этом усомнился, а уж я привел наглядные фото того, что это какой-то изврат выйдет.

А теперь еще раз читаем, на какое предложение я прореагировал.

На них ноги ставить - посадка будет хуже, чем на любом спортбайке. Кроме того отсутствует доступ к рычагам КПП и заднего тормоза.

На каком? Тут в основном новичков поучать начал по выбору мотоциклов, а на ганзе чего писать-то? Так, читаю всякие оружейные новости.

Попробовал сегодня на Стрите. Действительно, приподниматься можно, но тяжело. Мало того, что ногам гораздо тяжелее, чем на мотоцикле с классической посадкой, так еще и рукам тяжело. Нет, использовать такой прием точно неудобно.

Паша звонил, я конечно охренел... Разместил темы для него на ганзе, ну и сам помог.

О, ни разу об этом не думал... Завтра проверю, если не забуду.

Как не крути, но факт остается фактом: 1. Большинство легковых машин имеют разгон до 100 км/ч не более 12с. 2. Большинство китайских мотоциклов 150-250 кубов 13-17 л/с имеют разгон до 100 км/ч более 16с. Исходя из этого, могу предположить, что наши мопедки составляют большинству автомобилей конкуренцию разве что до 50-60 км/ч. И это если машина не пусть и 10-летняя, но нормальная иномарка с разгоном 8-9 с.

Если опыта совсем нет, я б лучше нашел по местным форумам мотоумельца и с ним в паре работал, запоминал. Иногда по фану или со скуки даже бесплатно могут помочь несколько часов или чисто за пиво.

Можно заказать сборку в салоне-отправителе. Но это стоит денег и размеры больше - доставка дороже. Можно на месте заехать в любой нормальный салон и договориться о сборке. Можно на местных мотофорумах кинуть клич, наверняка много частных мастеров. А можно и самому попробовать собрать. Там как правило ни чего смертельного.

Я думаю спокойно отправят из Москвы транспортной компанией. Можно позвонить или написать в салон и попросить расчет, но на сайтах транспортных компаний, я примерно прикинул, максимум 7-9 тысяч выходит. Это уже с обрешеткой, упаковкой и т.д. Салоны официальные, работают не первый год, кидать не будут. Техника новая, много еще даже в коробках, не собранные комплекты. Т.е. износ расходников, геометрию рамы или достоверность ВИН можно с экспертом не изучать.:)

Ну как новые... Мотоциклы 2014 г без пробега в официальных салонах Москвы. Разные модели Стелс по 55-65 тысяч. Например вот И вот

Ага, тем более, если вспомнить, что Минск-300 уже несколько лет не выпускается и в РБ даже распродажа неликвида была. "Впрочем, как бы цинично это не звучало, но некоторым райдерам данная ситуация сулит определенный выигрыш. Компания продаст на аукционе 250-кубовые микроспортбайки M1NSK R250 2011 года выпуска, по сути представляющие собой Megelli 250R. Начальная стоимость — 2031 белорусских рублей, что примерно эквивалентно 62 000 российских рублей. Также с молотка уйдут маленькие турэндуро M1NSK TRX300 Zongshen 2013 года рождения, стартовая цена на которые начинается с 2531 белорусских рублей."

Я первый месяц на питбайке ездил в велошлеме, вело наколенниках-налокотниках, берцах и хозперчатках. Зная, что часто бьются по неопытности и самоуверенности в первое время, ездил предельно аккуратно. Поэтому разложился только на 5 день.:) При развороте дернул газ, питбайк выскочил между ног вперед, а, так как я со страха не отпустил руль - утащил меня за собой в кювет.

В сезон предложений может и больше, но и спрос выше. И да, цены будут заметно дороже. По крайне мере до конца августа.

Люблю старые, ламповые выпуски Чужого. Вот это сейчас было, как пенопластом по стеклу.:) На питбайке, двигаясь в потоке, на скорости... ну может 30 км/ч, не больше, на широкой грунтовой тропинке я поймал толстую ветку в левую часть вилки. Разбил пластик и вылетел из седла. Просто ветка очень неудачно отходила от лежащего на обочине бревна, как пика, т.е. ее было мало видно. Кроме того, она была сухая, светлая, на фоне светлой грунтовки. Проехало человек 20 до меня и еще несколько за мной, а я вот попался. Еще раз, я (и за мной несколько человек) пошли на обгон по аж целой грунтовой дороге, а она как-то мгновенно стала тропинкой с обвалом слева, куда я, как первый и улетел.:) А уж по полю я теперь быстрее 5 км/ч не катаюсь. Ров, бревна, старая борона - чего только мы не видели. А вот с пеньком случай помню, там, наоборот, мне повезло, а 2 человека подряд согнули тормозные лапки на скорости около 10 км/ч, прежде чем мы заблокировали это место техникой. АБС это безусловно хорошо. Увы, большинство участников данного форума, физически не могут позволить себе мотоцикл с АБС. На счет Боксера тоже согласен. Гидравлика несомненно лучше, но в данном случаи это не критичный недочет индийца.