Prizrak4x4

Я под Гарминовский навик на Али крепление на руль взял. Доволен. 120 руб всего )))))) Самодельные не колхозил...

Да не ))))) На самом деле я просто машиной занимаюсь пока... Не до мотоцикла пока. На него тупо времени не остаётся пока... Но планов полно на его счёт...

Так я еще и аппендиксы с рамы, вниз торчащие, не отпилил... Хотя, в той поездке не раз на них висел.... Лень )))))))))

Трубочка не на резерве. Она на основном заборнике. То что на резерве торчит - сеточка (фильтр)...

Ну резал на глаз... Потому в сантиметрах не скажу, получилось вот так: Как оказалось, резерв у меня теперь - ровно один литр :P ... Примерно на 20 - 30 км пути...

Судя по всему, кино снимать про клапана уже не нать? ;) Нашим проще :rolleyes:

1) У себя регулировал еще при сборке, так что с баком проблем не было, один фик снимал чтоб трубку топливозаборника подрезать. Потому не уверен был что надо снимать, но тут у всех по разному... 2) Кому как удобней, разницы в общем нет, если все аккуратно делать то и проблем не будет... 3) Проще за колесо крутить, и легче, и аккуратней получается, за болт чуть сложней, а уж за распредвал вообще б не стал крутить колено. 4) Крутил рожковым, проблем не увидел, но раз говорите накидным, значит накидным )))))) 5) Вот тут не понял... У меня метка вроде как раз в виде буквы Т и была... Посмотреть чтоль еще раз...

У меня номер опущен не настолько :D ... Катафот этот видно под номером, например... По лесу катался... Номер на месте и не погнут :rolleyes: ... Правда прикрутил слегка кривовато, все никак руки не дойдут исправить... Вот тут вроде видно как номер прикручен:

Всем доброго... А Пермский край не представлен вообще? Перекличку проведем? Есть кто? Сам проживаю на самом севере Пермского края. п. Харино Гайнский район. Техника - Racer Forester RC200LT.

Пожалуйста! :rolleyes: Принцип регулировки клапанов в общем то везде один и тот же... За исключением некоторых нюансов исполнения, как то регулировка поджимным болтом или при помощи регулировочных шайб. Ну и мелочи... Если сильно критично, то могу снять видео, но только на следующей неделе, к концу недели наверное даже... Сейчас пока ремонтом машины занят, не до киносъемок пока... На современных движках (авто по крайней мере), клапана вообще не нужно регулировать. Там гидрокомпенсаторы зазоров стоят. :D

Так там все предельно просто. У вас вроде движок тот же что на Форестере или Десне... 1) Отворачиваете слева на картере, большую круглую крышку со шлицом, под ней будет гайка коленвала, это чтоб за гайку можно было провернуть колено. Если не найдете ключа (трубчатый нужен, простой головкой не залезть), то можно проворачивать колено за колесо, на 4 передаче... 2) Отворачиваете блестящий болтик над вышеописанной круглой крышкой со шлицом, это пробка окна для контроля меток ГРМ 3) Выворачиваете свечу (чтоб легче колено крутилось)... 4) Снимаете крышку головки цилиндра, возможно придется перед этим снять бак, чтоб вывести крышку. Под крышкой увидите клапана, и коромысла с распредвалом. 5) Светите фонариком в окошко контроля меток ГРМ (пункт №2), и проворачиваете колено. Когда в окошке увидите метку в виде буквы "Т" - это будет ВМТ - верхняя мертвая точка, в этом положении клапана должны быть закрыты, и должен быть зазор, между штоком клапана и коромыслом (искомый нами зазор). Наличие зазора проверяется при помощи щупа (тонкая пластинка металла, калиброванной толщины). Вам потребуется 2 щупа, толщиной 0,05 и 0,08 мм. Впускные клапана должны иметь зазор 0,05 мм. Выпускные - 0,08 мм. Впускные клапана находятся со стороны впуска (карбюратора), выпускные со стороны выпуска (выхлопа). 6) Щуп в зазоре между штоком клапана и коромыслом должен двигаться с легким сопротивлением (защемлением), если он там болтается свободно - зазор больше нормы, если слишком туго или вообще не лезет - меньше нормы. 7) Регулировка зазора выполняется методом поджатия регулировочного винта, сам винт вращается шлицевой отверткой, но он законтрен гайкой. Поэтому ослабляем контргайку, и постоянно контролируя щупом зазор, вращаем регулировочный винт. После того как добились нужного зазора, не вынимая щупа, и не прекращая контролировать им зазор - затягиваем контргайку. Чрезмерных усилий при этом применять не нужно, нагрузки на эту гайку нет, окромя вибрации... 8) После регулировки проворачиваем колено на несколько оборотов, и снова ищем ВМТ, и повторно контролируем зазоры, если все в порядке - собираем движок, если зазоры ушли - регулируем заново. Ньюансы: 1) В ВМТ регулируются все клапана, и впуск и выпуск... 2) Масло сливать не нужно 3) Клапана регулируются строго на ХОЛОДНОМ движке

Я под номер металлическую пластинку вырезал. Плавится нечему. Плюсом ещё и опустил номер на пластинке ниже. Выхлоп теперь выше номера...

Я вообще неделю номера получал... Писал ранее, так что тебе можно сказать повезло )))))

Ну в общем да... Согласен.

Можно проще. Сливаешь бак полностью. Заливаешь пока шкала не покажет полный бак, делишь залитые литры на количество прямоугольников... Но все равно это все филькина грамота, т.к. бак сложной формы, и топливо в нем убывает неравномерно (нелинейно), а датчик топлива как раз таки работает линейно... Поэтому в разных прямоугольниках у тебя будет разное количество бензина... Да еще вся эта схема сильно зависит от напряжения в бортсети... И показания будут отличаться например при включенной фаре, и при выключенной фаре...

Проверяй исправность по цепочке... АКБ - Генератор - Выпрямитель-стабилизатор (реле - регулятор) - Проводка

Молодец ))))) Переживал больше попусту... Все ж проще оказалось )))))))

Сильно зависит от температуры воздуха. Чем холоднее воздух, тем он плотней, а значит двигатель его вдыхает больше - смесь бедней. И наоборот...

Присоединяясь!!!

Готов рассмотреть не только покупку штатных указателей поворота, но и обмен на что-нибудь... Могу предложить на обмен вот такие перчатки: http://ru.aliexpress.com/item/Professional-Motorcycle-Gloves-Off-road-Racing-Gloves-Knight-Gloves-Drop-Resistance-Touch-Screen-Gloves-Guantes-Luvas/32523690566.html?spm=2114.13010608.0.73.xqMSQk Размер на упаковке указан как L, но реально меньше, мне не подходят как раз по размеру... Также есть еще и такие перчатки: http://ru.aliexpress.com/item/Professional-Motorcycle-Gloves-Off-road-Racing-Gloves-Motos-Gloves-Drop-Resistance-Touch-Screen-Gloves-Guantes-Luvas/32523582367.html?spm=2114.13010608.0.64.2ptC7R На упаковке размер стоит XL, но реально они размером как и предыдущие, т.е. европейский размер М для обоих пар будет наверное... Перчатки абсолютно новые, одевал только для примерки, лежат без дела... Могу и реальные фото выслать.

Насос охлаждается бензином, поэтому при опустошении бака, когда насос обсохнет ему станет плохо, не 100% но вероятность высока... Это касательно тех систем, где насос непосредственно в бензобаке плавает, как на авто. Есть схемы когда насос находится снаружи бака, там он несколько более живуч, но и его не рекомендуется крутить насухую. Проще шланг в бак, и откачать самотеком в канистру...

Спасибо. Меня в общем то и штатные устраивали, пока не сломал... Так что готов рассмотреть и покупку штатных у кого после замены остались...

Народ! Всем привет... Спокойно... Был слегонца выпимши... Каюсь поддался на уговоры. Просто в этот раз ключи от мота не дома были, а остались в замке зажигания... Отбрехаться не вышло :unsure: ... Сам пьяным не езжу, и других всегда отговаривал, а тут вот как-то получилось... Больше не буду, ну его нафик... Да еще и холодно ночью в футболке ездить блин <_<

Все... Спать поползу )))))))))))))