Prizrak4x4

Если у меня так сделать, то приборка сразу начнет ругаться, зажжет красный глаз, и будет упорно посылать в сервис ... У меня даже если поворотник сгорит, то она ругается и даже показывает с какой стороны поворотник накрылся. Когда ставил светодиодные указатели поворотов, пришлось использовать обманку, чтоб приборка не ругалась... Ко мне до сих пор ни разу вопросов не было, ни в домашнем регионе, ни в путешествиях... Останавливали, общались... Обычно куда, откуда, сколько жрет ,сколько прет ... На казахстанской границе казах срочник как ребенок бегал вокруг и пытался все кнопочки понажимать какие видел ... Устал его контролировать... А доп. свет ни разу вопросов не вызывал...

Если будет использоваться совместно с ближним светом, то внизу на дугах лучше всего. У меня тоже автоматически ближний включается после запуска двигателя... но у меня его просто так не перекоммутировать. Т.к. включением света управляет приборка, и ближний включается именно после ЗАПУСКА двигателя, а не сразу после включения зажигания. У нас много экспериментировали с размещением доп света. Такой вариант оказался наиболее заметным днем, и наименее раздражающим ночью. Т.к. совместно с ближним светом такое расположение образует четкий треугольник, который четко выделяется в потоке даже днем, при этом нестандартная конфигурация света (треугольник), привлекает внимание, и не позволяет спутать ее со светом автомобиля. Ночью же низкое расположение доп света не слепит встречку, мне за 40 000 км ни разу не моргали встречные например. Да и сами проверяли, и выставляли наклон фонарей на дугах, так чтоб не слепили. Если будут использоваться сугубо отдельно от основной фары, то наверное лучше бы повыше их разместить, чтоб повысить видимость днем. Но использовать ночью не рекомендуется тогда...

Если речь о новом ТС то да... В противном случае нужна

Сейчас нужно ОСАГО и диагностическую карту оформить ДО постановки на учет. Без этих документов в ГИБДД вас развернут назад. Единственное отличие сегодня в том, что Раньше ОСАГО без ДК не выдавали, а сейчас они отвязаны друг от друга, поэтому ездить можно без ДК, а вот на учет поставить она все еще нужна.

Нет не кажется. Универсальность как раз и есть. Еще раз, k-line понимает любой прибор который с ней работает. Т.е. совсем любой... Т.Е. любая приборка работающая по k-line, должна понимать данные с любого ЭСУД также работающего по k-line... Затык может быть только с распиновкой... Вот уже с CAN шиной может быть иначе. Поскольку там имеется не только приличное количество различных протоколов, но и не меньшее количество поколений этих протоколов...

Так сейчас то это законодательно отменили. ГРЗ выдают с регионом прописка владельца.

Неверно, Саня вон уже ответил ))) Саш, не по шине... По k-line - это разные вещи... CAN шина действительно работает со многими протоколами, а у k-line можно сказать протоколов вообще нет, это простейшая система передачи данных. Поэтому если приборка "дружит" с k-line, то она должна понимать все ЭСУD, которые работают с k-line А вот если приборка будет работать по CAN шине, то тут да... Нужны соответствующие протоколы чтоб она и ЭСУД "подружились"... Повесить "обычную" можно, но стоит понимать, что датчики имеющиеся на ТС, завязаны на ЭСУД, и передают свои данные именно туда, а уже оттуда по k-line они идут на приборку. Если отцепить имеющиеся датчики от ЭСУД, то он возможно откажется работать, ведь параметры взаимосвязаны, и блок должен выбирать те или иные параметры в таблице в зависимости от входящих сигналов. Если датчики параллелить, цепляться к ним в параллель, то не факт что их сможет понять простая приборка, или что уровня сигнала с датчика хватит для обоих приемников, или что приемники эти не начнут глючить от этого... Как вариант вешать дополнительные датчики, но тоже как-то не лучший выбор мне кажется... Как аварийный вариант - доехать до дома можно и просто без приборки завязать подачу питания на ЭСУД через замок в обход приборки, и переподключить светотехнику напрямую... Но хотелось бы найти вариант для постоянной замены, чтобы максимально полноценно использовать возможности такой связки... Хотя, если не найдется, то я и не расстроюсь особо...

Тогда уже работал сайт Госуслуги... По моему как раз в то время проводили эксперимент по отмене регионов, вроде как раз все это позиционировалось как удобство, что можно в любом регионе зарегистрироваться и получить ГРЗ. Но видимо эксперимент признали неудачным, т.к. непонятно как снабжать подразделения знаками разных регионов... Не рассылать же в каждое подразделение полный комплект всех знаков всех регионов... Это их фурами завозить надо будет, ведь никак не угадать сколько и каких регионов знаки потребуются, а какие останутся мертвым грузом. А каждый знак денег стоит... По мне так сегодняшняя система прозрачна и довольно удобна, нужно лишь в ней разобраться и все... Уж в городе, а тем более в большом городе то точно удобно... А есть и приложение на смартфоны, даже компьютер теперь не нужен... Я в деревне живу, на краю северной тайги, и то мне это удобно... У меня подразделение ГИБДД в другом районе вообще... 80 км по трассе

Ну если приборка универсальная, то распиновку производитель (продавец) предоставлять обязан. А если приборка от какой-то конкретной модели, то как правило распиновка указывается в сервис-мануале (не путать с обычным мануалом), например у меня есть сервис-мануал на Априлию в формате PDF, так там не только полная распиновка приборки приведена, вместе с подробнейшей электросхемой, но и распиновка ЭСУД, и еще куча полезной информации и параметров. Думаю такой мануал есть на многие модели, имею ввиду брендовые модели, китайцы конечно в этом плане халтурят по черному. Но если китайская приборка предназначается для брендовой модели мотоцикла, то и разъем на ней должен соответствовать распиновке ответной части на этом мотоцикле, что опять нас приводит к сервис-мануалу модели... А вот если китайская приборка предназначена для китайского мотоцикла, то тут да... У меня и так все работает, мне не надо я для народа с форума стараюсь, для тех кто ключи потерял например )))

Так раньше, до госуслуг еще. Регистрация транспортного средства вроде бы строго по месту прописки владельца, разве нет? Т.е. если вы покупали ТС находясь в другом регионе, вам выдавали транзиты и некоторое время, чтоб доехать до дома и зарегистрировать свое ТС там. Т.е. в вашем случае, вам пришлось бы съездить месту прописки чтоб поставить ТС на учет. А сейчас ваше ТС зарегистрировали, и лишь номер вам нужно приобретать отдельно (ну нет в ГИБДД номера с вашим регионом) ,при этом вам даже ехать никуда не надо, можно номер в интернет заказать и получить. Время - да... Но и на съездить по прописке для регистрации тоже... Так где удобней то?

Честно говоря, так и не понял о чем спорили ... Никаких трудностей не испытывал ни разу при постановке техники на учет... Госуслуги работают отлично, как уже сказали, кроме глобальных сбоев по всей РФ, никаких зависаний не встречалось. Пользуюсь данным сайтом не только для регистрации ТС, но и для оформления оружия, и еще многих услуг. Так что регулярно захожу на него. Не совсем удобный для меня интерфейс конечно, но в целом отличная система ,которая экономит мне кучу времени и нервов... Номер можно купить в любой шаражке, имеющей лицензию на данный вид деятельности, а их сейчас как блох на собаке везде... А если и нет непосредственно в вашем н.п. то они работают и удаленно, сам заказывал номер нового образца через интернет...

Так там и не надо возиться... Есть k-Line, есть стандартизированные протоколы передачи данных, именно применительно к k-line как к устаревшей уже системе, думаю там вообще один единый протокол используется везде... Приборка получает данные от ЭСУД, такие как скорость, пробег, обороты, ошибки... Не думаю что каждый ЭСУД на своем языке с приборкой разговаривает, скорей всего все на едином общаются. Понадобится подстройка разве что в плане корректировки показаний одометра, спидометра и тахометра... Может указатель уровня топлива в баке и температуры на разное сопротивление настроить придется... По сути то нужна просто универсальная приборка с интерфейсом по k-line...

Поясню подоплеку вопроса... На форуме по Априлии изредка выскакивают сообщения по замене приборки. Например на Aprilia Pegaso 650 Strada в приборку вшит иммобилайзер, ключи чипованые. Люди иногда теряют ключи, и встает вопрос что делать. Самый простой вариант - новый ключ с прошиванием иммо не прокатит, т.к. если ключ на замену еще найти можно, то как прописать его в иммо не знает никто, тут только рыть в мозгах приборки, но чем и как это делать... Самый реальный вариант - свапнуть приборку, избавившись от иммо. Но приборка работает по K-Line как раз... Да еще и через родную приборку можно считывать и сбрасывать ошибки в ЭСУД. И всплывают два варианта: Простой и правильный... Простой: Поставить любую цифровую приборку, перетряхнуть проводку чтоб подключить к новой приборке сигналы для тахометра и спидометра напрямую от датчиков. При условии что она подружится с этими датчиками вообще. Либо еще и датчики колхозить... Подключить лампочку check endgine, и прочие... Правильный: Поставить и настроить приборку под k-Line, и не изобретать велосипед. А возможно еще и считывание ошибок ЭСУД получится на ней реализовать... Конкретно на Aprilia Pegaso 650 Strada можно конечно свапнуть приборку от той же Yamaha XT660Z Tenere, или от XT660R, XT660X... Благо что там везде тот же самый двигатель стоит... Но и эту приборку еще надо найти где-то для свапа, что не так просто... Особенно в современных реалиях... Да и другие марки и модели мотоциклов ведь есть... Вот и возник вопрос, может есть что-то универсальное, работающее с k-Line, и поддающееся настройкам под разные типы ЭСУД... Ну а вдруг? ...

Не... Нужна именно k-Line... Can-шина - это совсем другое уже...

Добра, народ! Есть вопрос, чисто академический, поскольку мне оно не нать (пока по крайней мере ), а вообще люди иногда интересуются... Может кто-то встречал у китайцев приборку, которая работает через K-Line ??? Т.е. данные для спидометра, одометра, тахометра она должна получать по к-линии от ЭСУД, а не напрямую от датчиков.

Правильно вам пишут, Читать данный пункт следует так: На автомагистрали запрещается: 1. Движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин Конец первой части предложения, составляющей список тех кому запрещено движение по автомагистрали. Т.е. всем указанным в этом списке движение по автомагистрали ЗАПРЕЩЕНО, независимо от их технических характеристик. и иных механических ТС, разрешенная скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч. Вторая часть предложения, которая дополняет вышеуказанный список, теми ТС, которые нельзя отнести ни к одному из его пунктов, и ограничивает движение по автомагистрали всех остальных ТС (не указанных в первой части), скорость которых менее 40 км/ч. В вашей же трактовке, получается так, что если пешеход или домашнее животное может передвигаться со скоростью более 40 км/ч, то ему разрешается двигаться по автомагистрали. В контексте вопроса можно еще почитать, что, согласно тех же ПДД, относится именно к мопедам: "Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики. Т.е. если у вашего ТС двигатель имеет более 50 кубиков объема, и оно может двигаться со скоростью более 50 км/ч, то это уже не мопед, и по автомагистрали вы передвигаться можете. Исходя из всего вышесказанного, согласно ПДД, ТС автора данного обсуждения не относится к мопедам (уже к мотоциклам, легким, но все же). Ведь наверняка его 110 кубовый агрегат умеет ездить быстрей 50 км/ч. Т.е. согласно тех же ПДД он имеет право передвигаться по автомагистралям. Вот только согласно законодательству такое ТС подлежит обязательной регистрации в ГИБДД: Регистрации подлежат наземные самоходные устройства категорий "L", "M", "N" на колесном ходу с мощностью двигателя (двигателей) более 4 киловатт или с максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, предназначенных для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на них... 4 КВт - это примерно 5,5 л.с. кстати.

В первом посте этого автора, на фото четко видно перья вилки мотоцикла

ECU - это аббревиатура ЭСУД - электронная система управления двигателем. Т.е. это для инжектора. Рядом с ECU обозначение электромотора (электродвигателя) применяемое в электрических принципиальных схемах. Справа похоже значок рукояти дросселя, возможно для электрического дросселя должен применяться.

А этой впрысковой трубки и нет ни в одном ремкомплекте... Если сломал, то за новым карбюратором идти. Или колхозить, если это возможно левую какую то трубку

Не надо даже и этого делать. Просто разжать колодки как я выше написал и все. Если поршня не закисшие, то все прекрасно разжимается. Ничего открывать и стравливать не нужно. Ничего не нужно будет прокачивать. Просто разжать и все...

Берем большую отвертку с широким жалом, или крепкий нож. Вставляем между колодок. И поворачивая инструмент, медленно и спокойно разжимаем колодки, утапливая поршни в суппорт.

Тоже сейчас онлайн продлил прошлогодний полис в РЕСО. Проблем не было от слова совсем. Через Госуслуги зашел в личный кабинет, нажал кнопку "продлить" и через пару минут свежий полис у меня на почте... Вот по цене - да... Выросла и чувствительно. В прошлом году за 7 месяцев на Априлию заплатил 801 руб., при кбм 0,65. В этом году уже 1115 руб. за те же самые 7 месяцев. и кбм 0,6. Позже буду оформлять ОСАГО на Авантис... Там еще посмотрим сколько запросят.

Обязательно поднимут. В новостях по тихому проскочила информация, что Путин подписал указ, разрешающий страховым в 2022 году менять ставки по ОСАГО неограниченное количество раз. Ранее они могли это делать только один раз в год. С данного же момента их ничего не ограничивает...

Да не... Как раз и не запомнит, т.к. все разжевали и в рот положили. Вот разобрать они могут, причем не понимая что они делают и зачем , а вот собрать - упс... И ведь сразу же понятно, что раз до их "ремонта" все работало, а после нет, то причина именно в этом "ремонте", но ведь нет... Вместо того чтоб подумать что же они сделали неправильно, и вдумчиво все по новой разобрать/собрать, получив попутно этот самый опыт, они в первую очередь бегут спрашивать в сети... Заметьте, не искать информацию (абсолютно уверен что вся нужная информация в сети уже есть) как устроен карбюратор, почему не садится на место заслонка, и т.д. А именно написать вопрос и тупо ждать готовый ответ. Откуда ж тут опыт то придет? Когда результат достигнут без малейших усилий - он не ценится, а следовательно и не приносит пользы (опыта). Вот именно! Никто не желает напрягаться, всем подавай готовый ответ. Причем желательно здесь, сейчас и в готовом виде. Чтоб было полностью расписано какой болтик крутить и в какую сторону

Ага, только опыт придет если человек сам найдет свою ошибку и исправит. Тут же подсказку получил и на завтра забудет что и как... Так и получается, что разобрали карбюратор, а собрать самостоятельно уже не могут... Уж заслонку то правильно поставить точно невелико умение ...