Prizrak4x4

Одно другому противоречит. Вы уж определитесь, нет проблем с заводкой, или вы его не заведете... Вот у меня проблем с заводкой нет, мотоцикл заводится отлично, что горячий, что холодный, что со стартера, что с кика... При этом на горячую ему обогащение смеси не только не нужно, но и вредно, как и должно быть на здоровом двигателе.

Дык, поставить мопед на ноги, и подождать, пока с бака самотеком поплавковая камера наполнится, подсос то тут при чем? Он обогащает ту смесь, что в цилиндр поступает, а наполнению карбюратора ну вот ни капельки не способствует...

Может и в другом, ты же спросил как люфт убрать - я ответил, а почему КПП хрустит я не в курсе, у меня не хрустит, но люфт первичного вала я тем не менее убрал шайбой. Работает отлично. Претензий нет.

Нет.

Расколоть двиг, и поставить шайбу под подшипник.

Подобрать дистанционную шайбу...

Проще всего старым способом, куском шланга через горловину бака ))))))

Ну у меня сделано так: У меня же пробка бака закрыта под крышкой бардачка. А сама горловина отделена от остального бардачка, и находится как бы в ванночке. Так вот, вентиляция бака, реализована клапаном в пробке (аналог отверстия в пробках совкомото)/ А в уголке ванночки, реализовано сливное отверстие, которое посредством шланга выведено вниз, под картер, в районе оси маятника. При попадании в эту ванночку воды, или выплескивании топлива, все это по шлангу тупо сливается вниз, на дорогу. Один раз так уже сработало, когда заправил с переливом небольшим, и при перекатыванию мотоцикла по гаражу, бензин в баке плескался, и через клапан пробки выплескивался наружу, и все это благополучно стекло на пол. Правдf я тогда сначала очканул, под мотоциклом лужа появилась... Когда только запах бензина увидел, и открыл крышку бардачка, тогда понял что это и откуда ... Думаю что и утебя принцип тот же. Под крышкой бака, возле горловины, в самой нижней точке ванночки будет сливное отверстие, вот к нему этот шланг и подцеплен. Это стандартный вакуумный кран, такие уже пару десятилетий применяют Японцы на мототехнике, начиная с 50 сс мопедов, и заканчивая серьезными мотоциклами. Только на мотоциклах он еще имеет положение "резерв", на мопедах такого нет, там вообще к нему прямого доступа нет. Работает клапан, от разряжения создаваемого на впуске двигателя. У него 3 штуцера (вход, выход, вакуум). Штуцер вакуума подключается к специальному соску на впускном тракте, обычно между карбюратором и ГБЦ. Выход - соединяется с карбюратором - подача в карб топлива. Ну а вход находится или непосредственно в баке, или подключается к штуцеру бака. Внутри мембрана, и клапана. Потому и бенз не течет. Чтоб он потек, ему нужно создать разряжение на штуцере вакуума. У меня тоже с бака ничего не течет, при полном отсутствии крана как такового. Но у меня это достигается тем что вместо крана стоит топливный модуль с насосом высокого давления ...

Теперь понял в чем проблема... Можно попробовать перекосить гайки в гнездах, чтоб расклинить... Или еще как-то чтоб получилось отвернуть винты, а потом проклеить... Но раз уже собрал, то сделаешь в другой раз. Только обидно будет если крепежные площадки отломит от вибраций, восстановить их проблемно, хотя и можно. Эти гайки на Али продаются, да и просто в мотомагазинах они есть. Так и позиционируются как комплект крепления ветрового стекла. Работают по принципу вытяжной заклепки. У меня таких всего 2 шт, на морде используется, и те я сам угробил, пришлось с Али заказать комплект, заменил... А у меня бак вентилируется стандартно через пробку, там односторонний клапан стоит. В бак воздух поступает а обратно блокируется, в баке постоянно повышенное давление при стоянке мотоцикла.

Молодец! Самую основную болячку этого мотоцикла вылечил! Часть резиновых прокладок можно заменить простым силиконовым герметиком, который после высыхания остается эластичным. У меня так же. Бак-пластиковый (это хорошо, ржа не страшна совсем), и в корпус впрессованы (впаяны или велеены) гайки для крепления навесного оперения, и топливного модуля. Если гайка болтается, но вынуть не получается, можно попробовать проклеить гайку клеем, в идеале что-то типа того же поксипола можно попробовать, если величина зазора позволяет. Если нет, то надо что-то текучее, например суперклей обыкновенный. Но надо не попасть в резьбу, для этого можно смазать чем-то жирным шпильку, или длинный винт, и вкрутить ее в гайку перед проклеиванием. Заодно за эту шпильку, можно удерживать и крутить гайку в посадочном месте, чтоб клей протек везде...

Саш, я про это знаю. Рассверливал целенаправленно, поскольку у меня датчик уровня топлива ведет себя не очень адекватно. После старта двигателя, показывает полный бак. Через 30-40 км пробега, шкала показометра падает вниз, и там и стоит, может иногда даже назад подняться, но чаще тупо стоит в нижнем положении. Если катать небольшими пробегами (когда на работу / с работы езжу), то все нормально показывает .А на длинных перегонах (на трассе выяснилось), начинает напрягать, непонятно сколько топлива осталось, приходится как на Китайце по пробегу ориентироваться. Конструктивно, топливный насос качает топливо как раз из под стакана датчика уровня. Т.е. то махонькое отверстие что там было изначально, аккурат над топливозаборником насоса находится, и при том оно единственное, через которое топливо попадает в стакан датчика уровня, других там нет. Возможно, при работе насоса, стакан датчика просто не успевает наполняться, поскольку отверстие мало. Сейчас расширил - погляжу как будет себя вести, если будет положительная тенденция, то вероятно добавлю еще пару отверстий в стакане, только не в донце уже, а по вертикали стенки, на разной высоте, чтоб стакан мог более активно наполняться, а от колебаний уровня при виражах спасет небольшой размер этих отверстий. Да, будет немного быстрей реагировать на изменение уровня при маневрах, но не критично.

Сегодня поставил сетку перед радиатором. Сетку взял от старого воздушного фильтра. Крупновата, конечно, но хоть от камней защитит. На выбор была или совсем мелкая, или от фильтра... Мелкую ставить не стал - обдув в разы хуже с ней, уж сильно мелкая, мельче москитки. Попутно скинул бензобак, и проложил под ним по раме, USB-зарядку для смартфона. Ну и раз уж бак скинул - вынул топливный модуль, перетряхнул датчик уровня топлива. Ничего криминального не обнаружил, слегка доработал конструкцию. Дело в том, что датчик у Априлии интересной конструкции, почти герметичный стакан, в котором плавает поплавок. Доступ топлива в стакан осуществляется через махонькое отверстие сечением меньше 1 мм. На глаз 0,5-0,7 мм примерно. Рассверлил отверстие до 1,5 мм, посмотрим что это даст. Самое интересное - система поплавка. Он подпружинен и снизу и сверху... Видимо жесткость пружин подобрана под вес поплавка.

У меня натяжитель, что на Китайце, что на Априлии телескопического типа с трещеткой, отличаются только размерами, ничего там держать не нужно. Раздвигается внутренней пружиной, а обратно ему сжаться не позволяет трещетка. Перед снятием, откручиваем голову, вынимаем пружину. Затем снимаем и сам натяжитель. При этом можно посмотреть на сколько он выбрал свой ход, т.е. на сколько растянута цепь ГРМ. Обратно ставим в обратной последовательности. Только перед этим полностью задвигаем шток натяжителя. Т.е. сложили натяжитель, поставили на место. Вставляем пружину, и закручиваем голову ему назад. При этом пружина сама взводит натяжитель.

Попробуй обычным ацетоном ее оттереть... Аккуратно можно тонким ножом поддеть и отодрать, остатки также ацетоном, или очистителем для карбюраторов (спрей).

Ага.. .Мой тоже охреневает от наших дорог ...

Все все... Выводы сделал, больше не езжу быстрей 120 км/ч... Мне в общем то и этого хватает. Но сегодня тестил ветровик, потому пришлось откручивать.

Мой Гастелло покрупней был Да и скорость повыше. Думаю что ничего приятного бы не вышло...

Идет в комплекте с цепью например... У меня новая DID 520 VX лежит в гараже, замок в комплекте. Еще один замок DID с X-ring сальниками купил в запас на Emex без проблем.

Сегодня наконец то нормально обкатал новый ветровик... 400 км по трассе. Фото не делал почти... Теперь могу сказать следующее: От мошкары и мух на визоре, не особо спасает. Стало поменьше, но все равно на 300 км только хватает, дальше чистить. А вот куртку спасает серьезно, даже на рукавах почти нет пернатых камикадзе... А вот встречный поток воздуха разбивает просто отлично. Если без ветровика 120 км/ч - предел, дальше сдувает. То теперь 140-150 км/ч - нормальная крейсерская скорость. Шею не напрягаешь в борьбе с ветром и до максималки в 170 км/ч (сегодня разгонялся до 171 км/ч), но после 150 км/ч уже шум ветра досаждает. Половину пути прошел на 120 км/ч, слушая музыку по гарнитуре в шлеме. А вторую шел 140-150 км/ч, музыку уже не слышно, но ехать комфортно. Один раз в поселке, через который проезжал, кошак бросился наперерез со встречки, как будто на таран шел. Разминулись в сантиметрах буквально... Жесть. Надо быть аккуратней... Кошака видел, но не думал что он в последний момент рванет под колеса. И еще один момент был, когда на обратном пути на скорости 150 км/ч замечаю появление темного пятна перед визором, и наклонив голову с удивлением наблюдаю проносящееся мимо шлема впритирку нечто пернатое и пестрое, типа воробья... Откуда он взялся не понял. Просто материализовался прямо перед носом уже. Не наклонил бы голову, прилетел бы в лоб или в визор. Гастелло блин пернатый... Будьте внимательней на трассе. На скорости многого не видно.

Поспрошай на ветке Стелс Десна или Рейсер Форестер. У нас народу больше, и люди о таком точно писали, не вникал - исправили или нет, у меня такого нет, но за спрос ведь денег не берут

Это не поршень и палец, звук не ритмичный. Что-то болтается... Такой звук может издавать механизм ГРМ но он слева. Берешь длинную отвертку, зажимаешь рукоять в кулак, в верхней части, так чтоб от торца рукоятки, до верха кулака было свободное пространство 1-2 см. Кулак к уху, и на заведенном двигателе, упираешь жало отвертки в разные зоны движка, получается подобие стетоскопа, отлично слышно все шумы, вот и выяснишь где именно блямкает.

А тему то читали??? Тут несколько страниц назад я скрин именно с сайта СОГАЗ выкладывал на эту тему...

Где то так... Плюс/минус... Просто загугли что и сколько стоит из расходников на интересующий тебя аппарат... Под замену сразу же все жижи (правда не всегда, я антифриз и тормозуху не менял например, они в отличном состоянии). ТО сальников, пыльников, подшипников, по необходимости замена. Резина опять же может уже по возрасту просто дубовой быть. На двоих для трассы правильно советуют от 750 кубиков искать. Кардан или цепь - это как про масло, больше вопрос религии. Кардан долговечней, чем цепь, но и дороже в замене, тут сам лучше думай, что тебе предпочтительней. Меня например цепь никак не напрягает своим обслуживанием.

В планах было обойти Ижевск, и уйти как раз на Елабугу, и далее в сторону Самары. Тольятти тоже не хотел проезжать, проехать через город конечно можно, но светофоры ломают кайф. В экипе жарковато стоять на них. По Казани посмотрю объездные, если через сам город не надо пилить, то вполне вероятно и заеду в Свияжск Спасибо!

Думал. Но для этого надо на нее вваривать крепления под них, а это снова покраска и прочее... Бррррр... Лень уже...