Prizrak4x4

Саш, а напомни куда ты нацелился? Я чего-то потерялся на форуме немного со своими сборами... Саш, не напрягайся , просто не все одинаковые. Кому-то не дано вот так ездить, наматывая многие тысячи километров на покрышки, и ночуя в палатке. Кому-то обязательно нужен комфорт, чтоб и кровать мягкая, и душ, и не дуло, и дождем не мочило... Тебе нравится, а кому-то это опасно, скучно, долго, и еще много причин. Вот и я буду его проезжать, правда в сам город заезжать не планирую, но проеду рядом. Только я через пару дней стартую уже...

Я то тут при чем? Невиноватая я! Ничо не знаю! V-Strom нормальный аппарат. Себе когда выбирал тоже в его сторону поглядывал, но не в моем бюджете - увы... Покупай быстрей, приеду в гости затестим

У меня штатно после покупки стоял с маркировкой 130. Карб позиционировался как для движков 200-250 сс. Я поставил на движок 390 сс, жиклер 190 от К68У.

Там будут такие жиклеры, которые туда вкрутил изготовитель. Карбюратор применяется на бешенном количестве техники, не думаете же вы что везде они одинаковые. Я например PZ30 на снегоход воткнул, и ввернул в него жиклер от К68У ... Маркировка жиклера 190. Работает изумительно уже три сезона.

Все верно. Только еще и катушку купи. В запасе не помешают - 100%, а без них мотоцикл не поедет. Ну самые критичные точки от карбюратора до двигателя. именно они будут мешать работе двигателя, поскольку это будет именно "лишний" воздух, который разбавляет (обедняет) уже готовую смесь. Но и между карбюратором и воздушным фильтром тоже не помешает сразу глянуть. Поскольку это "грязный" воздух, он идет в обход фильтра. Напрямую на работу двигателя он не влияет, но и принесенная им грязь и пыль здоровья ему точно не прибавит. Для того, чтоб убедиться что все сделано правильно, и ничего никуда не ушло. Нередко бывает, что настраивающий клапана ошибается, и настраивает их не в том такте. Думаю ты в курсе, что у 4-х тактного двигателя, поршень в течение одного рабочего цикла ДВАЖДЫ приходит в ВМТ, первый в такте сжатия, и второй - в такте выпуска. А вот распредвал вращается с частотой вдвое меньшей чем коленвал, и за время рабочего цикла совершает только один оборот. При этом возможна ситуация, когда клапана настраивают в конце такта выпуска, а не в конце такта сжатия (как надо бы), в конце такта выпуска, закрываются выпускные клапана, и начинают открываться впускные, т.е. создается полное ощущение что клапана зажаты. А вот если ты после регулировки сделаешь несколько оборотов коленвала кик стартером, или электростартером, то при повторной проверке есть очень большой шанс поймать эту ошибку еще до первого настоящего запуска двигателя, и чем больше ты таких проверок сделаешь, тем выше шанс что ошибки не совершишь.

Снова проверить все куда лазили... Выставить поршень в ВМТ, проверить и убедиться что метки на роторе генератора и на звезде распредвала стоят как им и положено. Проверить зазоры клапанов, при необходимости отрегулировать. После регулировки клапанов ОБЯЗАТЕЛЬНО провернуть коленвал на пару тройку оборотов, СНОВА ВЫСТАВИТЬ все по меткам, и СНОВА ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОРЫ клапанов. После этого только карбюратор. Уровень топлива ладно, он не настолько критичен чтоб вообще не работало... Даже с полностью расстроенным карбюратором должен заводиться и худо-бедно но работать а не глохнуть при малейших манипуляциях, правда, это справедливо если жиклеры правильного сечения или близкого к нему. Но в вашем случае на этих жиклерах все работало, поэтому данный момент опускаем. Винт качества завернуть до упора БЕЗ УСИЛИЙ, и отвернуть на 2 оборота. Иглу в среднее положение. Винтом ХХ отрегулировать положение заслонки, чтоб между ней и стенкой диффузора был зазор в 1-1,5 мм. После этого заводим, тарахтим минут 5-10 (лучше засекать по часам), потом пытаемся регулировать. Если и после этого проблема сохраняется, то убеждаемся что нет подсоса лишнего воздуха, это можно сделать попросив помощника при заведенном двигателе поводить, например, зажженной сигаретой возле впускного тракта и карбюратора. Если будет подсос, то по струйке дыма будет видно где тянет. Если подсосов нет, и тут все исправно, но проблема сохраняется, то попробовать поискать заведомо рабочий коммутатор, возможно дело в нем, или в катушке зажигания (свечку вы меняли), тоже бывает иногда ведут себя так что на них ни в жизнь не подумаешь...

Я вам секрет открою, у нас с вами фильтрбокс тоже одинаковый, и патрубок скорее всего тоже... Так вот у меня получилось Берете тонкостенную трубу, лишь бы по диаметру подходила и в патрубок плотно вставала. Отрезаете нужной длины кусок, нагреваете его немного, и делаете овальной формы. Если труба достаточно тонкостенная, то можно и не греть, сама примет нужную форму, и будет лучше прижимать патрубок к кромке фильтрбокса. Я кажется трубу для канализационных систем засунул, серая такая, разных диаметров бывают, и тонкостенные как раз.

Проблема в КПП. Или корзина сцепления болтается. Вскрывай, по видео никто тут диагноз не поставит.

Ясно. Как вариант поискать прокладку для Стелс Десна или Рэйсер Форестер. Двигатель одинаковый. Можно еще в этот патрубок вставить кусок трубы пластиковой подходящего диаметра, это точно уберет все изломы, и патрубок не будет складываться.

С родной то что?

Если попадется грамотный и вредный инспектор, то чревато привлечением за управление ТС без прав, штраф от 5 до 15 тыр вроде... Плюсом если захотят, то наверное и подделку документов впаяют... Я не помню точно, но вроде бы если инспектор уверен, что ты его обманываешь, и на самом деле там совсем не 50 сс, то он имеет возможность отстранить тебя от управления ТС, и назначить экспертизу на ТС, чтоб определить его реальную категорию. Но вот будут ли они этим заморачиваться - тут ХЗ.

Саш, "есть" и "должен быть" - совершенно разные вещи. Я бы не стал так делать, площадь опоры подшипника уменьшается, если его начнет разбалтывать, то очень быстро разобьет посадочное место, и придется выкидывать половину картера. Думаю что в советские времена тоже не от гениальности идеи этим занимались.

Это не расходник, но если до этого ни чем подобным не пользовался, то с первого раза не всегда находится, то что будет устраивать тебя достаточно долго. А так, у меня товарищ вон в прошлом году Африку с полным комплектом текстильных сумок приобрел. Хороший брендовый комплект... А ему не понравилось. Продал сумки вместе с багажником и рамками, и заказал себе полностью новую багажную систему под Алюминиевые кофры, ну и кофры само собой заказал тоже... Отдал за все это почти 70 тыр. А как по мне, то сумки смотрелись гармоничней, чем эти угловатые ящики.

Да не вопрос конечно... Если есть деньги на него, то кто же мешает... Можно и комплект алюминиевых кофров от того же BMW или КТМ за 40-50 тыр купить при желании и наличии средств. Разговор то был о бюджетных вариантах. Ну а дальше пусть каждый выбирает из своих предпочтений и кошелька.

Да ну... Покрасить нормально и все отлично будет смотреться... Вот для примера Aprilia Pegaso 650 с оригинальными фирменными кофрами: А вот BMW F650GS с подобными фирменными кофрами: Как по мне, так очень даже неплохо все это выглядит. И уж точно не хуже чем с инструментальными ящиками...

Вообще, на сегодня, категории "А", "А1", "В" дают право управления мопедами, именно поэтому, при замене водительского удостоверения, категории "В" в него "автоматом" вписывают и категорию "М". Все знакомые кто менял права, получили категорию "М" в подарок. Я же когда открыл категорию "А" то автоматом получил и "М" и "А1" вместе.

Вот про какие ящики с военки я писал:

Я ХЗ, но нормальных так и не встретил. Все что покупалось, хватало ненадолго, либо шарнир отлетает к чертям, либо защелки, либо сам ящик колется... Вполне допускаю, что я на качественные и не попадал, но я и покупал нифига не дешевые варианты. Для себя на 100% вопрос об этих ящиках в качестве кофров решил. Ну нафиг их... Если недалеко, то ладно, а остаться в дальней дороге с расколотым кофром... Поэтому пока что с сумками катаюсь. Они точно не бьются и не ломаются... Порвать сложно. Когда не нужны - места занимают минимум, снял, сложил, и убрал в угол... Не мешаются...

Все эти ящики для инструмента довольно хрупкие. Колются вообще на ура просто, пластик тонкий очень. Пользуюсь подобными в гараже. Лучше тогда посмотреть в сторону тех же алюминиевых кейсов для инструмента. И выглядит лучше, и крепче. правда и подороже будут.

Поискать в сети, бывает продают алюминиевые ящики с военки, как правило они медицинской тематики. Напоминают алюминиевый кейс, прямоугольной формы со скругленными углами и ребрами. Их только перекрасить и по необходимости петли крышки перевесить куда удобней, и все. Готовый алюминиевый кофр за очень бюджетные деньги. Себе купил нынче текстильные сумки от DirtMotoShop (Екатеринбург), сумки понравились, продуманная конструкция, дождевики в комплекте. Общий объем 100 л. (боковые по 30 л, и центральная на 40 л). Но в будущем хочу все же алюминиевые ящики с военки прикупить...

Ну так я и разбирал не по КПП, я ж совсем другое ремонтировал. при сборке обнаружился сильный осевой люфт первичного вала, я выточил шайбу, нужного размера и поставил под подшипник, люфта не стало. После сборки КПП работает так же как и до этого, все отлично включается, ничего не шумит, ничего не хрустит. проблем не имеется вообще. А почему хрустит у тебя, я не в курсе. Ты спросил про люфт вала, и как исправить. Я все возможные варианты предложил. Других не имеется. Люфт этот есть у всех абсолютно. Кто-то просто на него забил, кто-то исправляет шайбой, подкладывая ее под корзину или под подшипник как я, а кто-то про него и вовсе еще не знает...

Нет. На сегодняшний день, регистрация мопедов до 50сс не требуется. Пока только права.

Может быть, я ж не экстрасенс...

Нет Нет. Перегрел, замена ЦПГ в комплекте с коленвалом.

Да и там обогатитель никак на наполнение карбюратора не влияет ... Вот кнопка утопления поплавка влияет - она позволяет притопить поплавок, и "перелить" выше уровня в карбюратор, кроме того она позволяет за счет утопления поплавка сильней приоткрыть клапан, для более быстрого наполнения камеры. Но такая кнопка только на наших отечественных карбюраторах и была, сейчас такого нет нигде вроде.