Prizrak4x4

Кстати, а ты видел активаторы в дверях авто? Это такие электрические приводы для замков Вот такие штуки. Они очень быстрые, и достаточно мощные, а моторчик там совсем мелкий... Хоть он и не шаговый ,а простой...

"электронная" педаль газа ,стоит на моем УАЗе, который 2010 года выпуска его сложно назвать новым авто... Так что электронное управление дросселем уже давно не является чем-то экстраординарным. На том же BMW F650GS как раз вроде бы электронный дроссель. Массивная заслонка? Да ладно... На моем УАЗе заслонка намного массивней чем на мото, она диаметром как поршень на Априлии , а узел управления дросселем, вместе с корпусом размером со спичечный коробок. У Априлии узел управления заслонкой тросовый, и размером примерно такой же как и на УАЗе, так что это точно не проблема совсем. Этот мотор из строя выходит намного реже чем тот же ДПДЗ, поскольку там нет трущихся частей (контактов), мозг точно знает положение ротора двигателя в каждый момент времени, ему не нужно считывать эти показания. А ему и не нужно сгорать, у него просто стираются трущиеся контакты, и все... В то время как в двигателе этого просто нет... А сгореть обмотка может только при превышении тока в ней, а это уже точно не проблема двигателя. И кстати, даже при сгорании шагового двигателя доехать до дому легко и просто, надо просто вручную выставить заслонку на нужные обороты, например 2500 об/мин. И тихонько доехать до дома. передачи счелкают, сцепа работает, движок крутит... Проблем нет. Теория тоже интересна ... А разбирать не надо... Надо просто сфотографировать ручку газа с разных ракурсов, и то же самое сделать для дроссельного узла. И выложить фото сюда... Думаю что и владельцам аппарата будет интересно, в конце концов, для нас это только теория, а для них - практика...

А вот тут уже интересней... Но ответа однозначного пока нет... Китайцы - веселые ребята

Ничего ты не понял, читай снова Расположение клапанов тут совершенно ни при чем. Еще раз, это краткое описание двигателя, и не более того. Это не его марка, не его характеристики... Про клапана тут вообще ни слова нет. Так в маркировках 165FML и 165FMM единственное различие - последняя буква ,которая нам говорит только об объеме двигателя и все... 1 - один цилиндр. 65 - диаметр поршня F - воздушное охлаждение M - мотоциклетный двигатель L - объем до 200 кубиков (M - объем до 250 кубиков) И где тут про расположение распредвала???

Мне наоборот кажется что наиболее простой вариант - это именно полное управление дросселем через ЭСУД. В этом случае не нужен ДПДЗ, например. Мозг сам управляет шаговым двигателем заслонки, и поэтому всегда, в любой момент времени знает в каком она положении. В этом случае упрощается как механическая, так и программная часть. Пилоту отдается электрическое управление ручкой дросселя. По сути он при этом просто говорит мозгу насколько открыть дроссель, а открывает заслонку уже мозг. Прямого управления уже нет. При этом кстати, как мне кажется, намного проще можно реализовать несколько режимов движения (спорт/стандарт/дождь например), поскольку достаточно просто переключать программы в мозгах. При этом например в режиме "дождь" реализуется плавное управление дросселем, и как ты его не откручивай, мозг будет открывать заслонку плавно, чтоб не допустить срыва колеса. А если есть еще и АБС и прочее... Другая сторона простоты - механическое управление дросселем при помощи троса, стандартная схема, а мозгу отдаем только ДПДЗ, чтоб он знал на сколько мы ручку открутили... А все что комбинировано - это уже сложней, и технически, и программно должно быть... Кстати, судя по фоткам Индуса, у него таки тросик на дросселе... Т.е. управление механическое...

Сегодня наконец то немного подсушило, и удалось урвать полчасика после работы... Протестировал резину... Балансировка - отлично! Вибраций нет, не трясет. По асфальту не гудит, по крайней мере я не слышал По сухому (сырого не было) асфальту отлично, держится крепко. По сухому (относительно) грунту тоже отлично, по влажной грунтовке очень хорошо, но сильно зависит от покрытия. На глине естественно таскает, но в целом едет адекватно, просто надо аккуратно дросселем работать. Проехал по слегка подсохшей глинистой грунтовке, все хорошо. На предыдущей резине я бы оттуда наверное даже не выехал без помощи. А тут очень хорошо прошел колею. Максималку на асфальте тоже затестил... Благо приборка запоминает максимальное значение скорости.

Все верно. Винт стоит под баком, просто так его найти можно разве что случайно. В мануале (для юзеров) про него не пишут. По задумке производителя регулировать ХХ должны на сервисе, в сервис-мануале есть описание этого узла , и какие обороты выставлять. Не совсем верно. Он аналогичен предыдущему поколению Априлии, т.е. Aprilia Pegaso 650, он производился по 2004 год включительно. На этих мотоциклах стоял швейцарский двигатель Rotax, объемом 650 кубиков. Инжекторным он стал с 2003 года если не ошибаюсь. До того были карбюраторы. А вот у Баварца, этот движок изначально оснастили инжектором, т.е. двигатель был переработан, и уже не на 100% соответствовал тем что ставили на Априлию. С 2005 года Априлия прекратила выпуск этих мотоциклов и перешщла на выпуск следующей модификации Aprilia Pegaso 650 Strada (есть еще версии Factory и Trail). Это уже совсем другой мотоцикл. Он выпускался в период 2005-2009 года. Оснащался совершенно другим двигателем, а именно Yamaha-Minarelli, объемом 659 кубиков. Этот же двигатель ставили на Yamaha XT660Z Tenere. Беднит или нет мы не знаем, никто ж СО ему не мерял ... А низкий ХХ вполне может быть. Например немного неверное позиционирование ДПДЗ... Но вообще-то все это фигня... Надо вообще сначала выяснить, а может ли мозг на Индусе вообще управлять дросселем? И выясняется это предельно просто. Если привод дросселя тросиком - то мозг к управлению заслонкой никакого отношения не имеет, а лишь сканирует ее положение в каждый момент времени, соответственно должен быть винт регулировки ХХ. Если же привод электронный, то мозг непосредственно рулит дросселем, и тогда он действительно будет сам выставлять ХХ, в этом случае, механическая регулировка может как присутствовать, так и отсутствовать. 90% что отсутствует. Электронный привод, при включении зажигания, должен производить калибровку дросселя. Т.е. полностью открыть и закрыть заслонку. Жужжание шагового двигателя заслонки хорошо слышно в районе дроссельного узла.

164FML - это не марка или модель двигателя, это просто его техническое описание, краткое. Это означает что это мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения, объемом до 200 кубиков, имеющий один цилиндр, с диаметром поршня 64 мм. Естественно что под это описание попадает не один движок... Вообще погугли расшифровку этого обозначения, если интересно. Ну я у себя при сборке тоже шайбу поставил, работает нормально. Но у меня и до того не шумел на 4-й передаче, я шайбу сунул просто чтоб люфт убрать...

Не поможет. Конструктив такой. Прежде чем брать валы - разбери, скорей всего там никакого криминала нет совсем. Максимум излишние люфты убрать, подобрав шайбы... Ксенон, LED, или менять фару в сборе. Можно купить и поставить галоген, но китайский отражатель от нее быстро выгорит...

Уверены??? У меня на Априлии есть механическая регулировка, несмотря на инжектор. Осмотрите внимательно дроссельный узел, может и найдется регулировочный винт.

И что? Или вы думаете что на инжекторе обороты холостого хода не регулируются? ...

Саш, возможно изначально с перекосом стояли, может при сгибании что-то не так пошло, микротрещины... ХЗ... Починил же... Поломка то не серьезная вовсе. Там при желании вообще крепление радиаторов можно переделать, сделать его плавно переходящим в дуги безопасности Я сегодня закончил с новой резинойна Априлии - приподнял переднее крыло, а то резина чуть выше, и крыло вплотную к колесу оказалось. Ну и в перерыве между дождями - немного катанул перед гаражом, по темну... Пацанят местных прокатил попутно, счастья полные штанишки Уххх ,у них впечатлений то... А я всего-то чуть открутил ручку, дальше второй не переключался ... Себя в детстве вспомнил. Ну тут уж определяться нужно. Нравится - покупай, страшно - не покупай.. .Что победит, то и выберешь Решать то все равно тебе, за тебя никто не решит.

Насколько я помню, эти кронштейны еще ни у кого не ломались... Вроде ты первый Неохота - не покупай... В чем проблема то?

Может просто обороты холостого хода занижены слегка... Для одностволки это критично.

Сегодня сделал наконец то проставки, и приподнял переднее крыло. Теперь все отлично. Но закончил опять затемно (дни короткие уже), и фотосессия снова откладывается... Зато проверил по размокшей грунтовке резину. Прокатился немного. Держит хорошо, ведет себя адекватно. Однозначно лучше шоссейки... Заодно подарил кусочек счастья пацанятам - прокатил немножко... Счастья полные подштанники ... Когда-то и я так-же к взрослым дядькам приставал да у гаражей терся ...

Епт... Память куриная ,что-ж поделаешь Или в осенних красках не узнал У вас солнышко, а вы в куртках и плащах... Это у нас тут дожди и слякоть... А мы уже все собрали и убрали...

Ага, особенно передний бублик Но в гараже толком не понятно... А на улицу ради фотосессии не выкатить пока ... Дожди...

Ну никак не удается сфотографировать нормально... Дождь льет проливной... Пришлось фото в гараже делать...

Это где такое место? Я такого не помню ... Привет ... Супруге привет передавай

Оно столько даже не едет Да и не гонщик я...

Индекс скорости "V" - это до 240 км/ч Я понимаю что резина себя вести будет по другому, но по отзывам пишут что держак на асфальте (в том числе и сыром) отличный... Я много по ней отзывов почитал...

Да я вообще до отсечки не наваливаю... Пару раз попробовал максималку, 168 км/ч выжал...

Ну так на то и рассчитано. Родные то асфальтовые были... Да и стерлись уже до толщины бумаги ,заднее по крайней мере. Когда сняли, вместе с шиномонтажником офигели, совсем тоненький слой резины остался в тех местах где лысое стало... Пальцем если сильней надавить проткнешь наверное... ... А пока накачано - не понятно...

Да я тоже в общем не сомневаюсь... Но прокатиться то на новых колесиках жуть как хочется, да и при дневном свете посмотреть как он теперь внешне смотриться ... Ну и просто повод прокатиться, хотя он не особо то и нужен ... Пока байк грязный (после закрытия сезона еще не мыл, только колеса отмыл) загоню ка я пожалуй его в лес... Протестирую... Правда когда, еще не знаю... Погода и работа не позволяют.

Да все верно. В профильной трубе просверлены сквозные отверстия, снизу на отверстие приварена гайка, через верхнее отверстие в эту гайку насквозь заворачиваем винт. Концы винтов я на токарном на конус заточил (можно и наждаком). Перед работой выставляемся в горизонт, далее работаем. Подшипники на которых ось лежит, полностью вымыты от смазки, иначе не будут легко вращаться. Можно капнуть каплю машинного масла, жиденького. Я силиконом сбрызнул. Сама ось сделана из прутка от старого линка, на фото сверху такой же лежит, я их пару притащил. Диаметр оси 12 мм. Проточки на концах - это от линка остались, они не нужны, но и не мешают. Конусы точил на своем станке, из шестигранника на 30. Угол конуса выставлял вроде 30 градусов, но могу и ошибаться, не помню уже. Да и не критично в целом. Конусы на оси фиксируются винтами впотай... Ну я по темну уже закончил, да еще и экипаж ГИБДД так ненавязчиво мимо ворот гаража проехал ,а я документы в гараж не брал... В общем выберется погодка - выеду на трассу, протестирую на скорости, как оно...