Prizrak4x4

Вы хотя бы сами себе то не противоречьте, а то совсем глупо выглядите... Эти ваши посты даже на одной странице... В обоих 100% Не знаю что и где вы собирали, я вам привел конкретный пример. Свой собственный случай. Когда купил - сразу же спросил проварить маятник, или нет... Меня убеждали, что надо перевернуть амортизатор штоком вниз, и не надо варить маятник, и все Ок будет... Кстати, беру свои слова назад, не вы меня убеждали в этом... Правда разницы никакой... Хорошо, послушал (зря как выяснилось), перевернул аморт. Собрал. Проехал 150 км в щадящем режиме, не гонял (обкатка), по ямам не скакал, пассажиров не возил, багаж не возил... Моя тушка весит 100 кг... Через 150 км маятник лопнул... Пришлось снова разбирать и проваривать и усиливать. Более не пишу. Читающие пускай сами делают выбор варить маятник, или переворачивать амортизатор...

Извините, но - это только у вас. Не стоит выдавать свое мнение за истину в последней инстанции. Лично я, по вашему же совету, при сборке мотоцикла из коробки перевернул амортизатор штоком вниз. И не стал усиливать маятник. А через 150 км пробега (150 Км!!!), снова разбирал мотоцикл, чтоб заварить и усилить лопнувший маятник... О каких 100% вы тут вещаете??? Благодаря вашему совету, я ДВАЖДЫ разбирал мотоцикл, вместо того, чтоб сделать это все один раз при сборке. Эти 150 км, мотоцикл проехал в щадящем режиме с нагрузкой не более 100 кг... После усиления маятника, несколько раз ради эксперимента крутил амортизатор и так и так... РАЗНИЦЫ НЕТ, СОВСЕМ НЕТ! Абсолютно! И так и так он работает абсолютно одинаково. ВСЕМ! АБСОЛЮТНО ВСЕМ! Усиливать крепление амортизатора на маятнике - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Дабы потом не "благодарить" таких вот советчиков, за лишнюю работу. Амортизатор ставьте как угодно, ему разницы нет...

Поздравляю! Обслужить и в бой! Ровных дорог!

Умотался сегодня... Поставил регистратор на Априлию... Посмотрим как он себя покажет в эксплуатации... Пришлось снять все оперение с мотоцикла, в том числе и бак, чтоб уложить провода под камеры, да и сами камеры закрепить... Бак снимал и ставил 3 раза, тут сам дурак :D ... Долго и нудно укладывал проводку, чтобы не мешала ничему. Заодно наконец то нормально грипсы поставил новые, отрегулировал трос дросселя под них... Осталось дождаться погоды и повода прокатиться :D ...

Затем, что место на сервере под форум сильно ограничено. И если все фото грузить непосредственно на форум, то место это очень быстро закончится. Вот поэтому и ограничен объем загружаемых фото. Поэтому на форум грузим только те фото, которые очень важны и хотелось бы их сохранить на долго... А остальное грузим на сторонний хостинг, их в сети полно...

Фотки на сторонний хостинг кидай. А сюда ссылку с него...

90% владельцев перекидывают ее наверх... Остальные 10% с дороги не съезжают просто )))))))

Нет. Катушка зажигания находится под баком, а все реле находятся слева под седлом, под боковым пластиком. После мойки, замыкает реле поворотов, к проблеме с запуском двигателя оно не имеет никакого отношения. Ищи проблему под рулем, в жгуте проводки за фарой. Возможно что какой-то разъем тупо не вставлен до конца, это частая проблема...

Сегодня приехал наконец то видеорегистратор для мотоцикла...

Поздравляю! Покрашено кстати отлично, насколько по фото можно разобрать

Вот это плохо... Мне нужен минимум 45 см А на это вообще пофик, поскольку крепление будет колхозиться свое... Печально, но терпимо. В край можно пленкой забронировать... Спасибо. Мне не очень подходит, самый минус - низкий...

Подскажи плиз высоту ветровика в сантиметрах. От самой нижней до самой высокой точки по оси... Подбираю что-то себе тоже...

Еще раз трям... Вчера не до этого было. Продолжу сегодня. Перед выездом пришлось по быстренькому обратно старые грипсы поставить, поскольку после установки новых не проверил что и как... Утром завел - обороты 3К ... Ну быстро сообразил что перетянут тросик, из-за разницы в обхвате тросиком ручки газа, новой и старой... Добраться до дросселя и отрегулировать тросик без снятия бака почти нереально. Не стал заморачиваться, и махнул грипсы по быстренькому назад. Тем более что скоро приедет регистратор на мотоцикл, все равно придется бак снимать, чтоб проложить провода нормально. Вот заодно все и сделаю. Теперь о самой поездке. Ездили с товарищем, он ставил на учет Honda Afrika Twin 750. Общий пробег составил 182 км, максимальная скорость за поездку - 155 км/ч. Утро... Холодно блин ... Температрура +3 градуса всего. Зато сухо и солнечно... Выезжаем. По трассе пилить примерно 80-85 км в одну сторону. Асфальт, хоть и не идеальный, но почти новый... Мотоциклы идут хорошо. На хороших участках хочется открутить, но хххххоооолллллоооодддднннооо блин ... Приходится сдерживаться... Пилим 80-100 км/ч... Иногда один из нас не выдерживат, и выстреливает вперед, но надолго никого не хватает. Максимум на 300-500 метров отрываешься, и снова сбрасываешь скорость... Товарищу попроще, у него полноценные обтекатели спереди на Хонде, и высокий ветровик с дополнительным спойлером. У меня же только мое самодельное убожество, которое тем не менее помогает. С самодельным стеклом хотя бы не сдувает с мотоцикла после 100 км/ч ... Но теперь срыв потока происходит на уровне головы, и весь встречный поток бьет по шлему. На уши давит шум ветра, он заглушает вообще все... А после 130 км/ч начинает еще и голову трясти турбулентными потоками, очень неприятно... Надо искать ветровик, или добивать свой спойлером хотя бы. Часто останавливались чтоб погреться, больше всего мерзли ноги... У меня боты летние, вентиляция отличная, поэтому в ботинках на ходу просто гулял ветер, ноги мерзли отчаянно ... Но удовольствие от поездки (наконец-то едем), ничего не могло испортить ... Едем, останавливаемся, прыгаем по дороге - греемся, снова едем Примерно на 2/3 пути, обращаю внимание, что у меня колеса вроде как слабоваты слегка... Присмотрелись - и правда немного слабоваты. А весь секрет в том, что как я привез этот мотоцикл в гараж, я ни разу даже давление не проверил... Лопух, чего уж теперь ... Весь мотоцикл перетряхнул, а давление в шинах не посмотрел. Компрессор у товарища был, но... Ни у кого не было прикуривателя на мотоцикле ... Только USB порты... Впрочем оставалось совсем недалеко, поехали так... Доехали нормально. Весь процесс регистрации занял час времени, предварительная запись через Госуслуги, и оплата там же со скидкой в 30%. Всего я заплатил 1650 руб, за все про все... Новый номер на мотоцикле, колеса подкачаны, в обоих было 1,8 Атм. Дунул в переднее 2 Атм, и в заднее 2,2 Атм. Поехали назад... На обратном пути уже потеплело, мы уже не мерзли, и средняя скорость выросла до 120 км/ч ... На половине пути товарищ пропадает из зеркал... Разворачиваюсь, возвращаюсь, стоит на обочине... Что случилось? Заглох на ходу... Оказалось что он не заправился перед поездкой ... переключился на резерв - двинулись дальше. Теперь о впечатлениях: Мотоцикл порадовал, вел себя очень хорошо, дорогу держит отлично, рулится отлично, Пару раз позволил себе немного заложить в повороте, есть у нас один Z-образный поворот, не очень крутой, скорее пологий, с новым асфальтом, но на машине там быстрей 80-90 км/ч страшно. Мы прошли его на 120 км/ч как по ровному... Скорость... Скорость - это, как говорил в свое время великий Энштейн, понятие относительное... Он был прав на 120%... Все относительно. На ИЖах, Минсках, на Форестере моем наконец, 100 км/ч - это полет... Ощущения как от полета, скорость кажется большой, ощущается всем телом... На Априлии... 100 км/ч - пешком... Не ощущается... Мотоцикл вовсе не просит открутить ручку газа... Нет... Газ откручивается вами потихоньку и незаметно для вас же. Стоит только отвлечься и на спидометре уже 130 км/ч, постоянно приходится себя контролировать, опасно. Возможно дело в том что нет рева выхлопной трубы, и вибрирующего железа под жопой, не знаю... Но факт есть. Вот выше 130 км/ч, скорость уже ощущалась, ибо начинало колбасить шлем ... Если бы не это, думаю и 130 км/ч бы не замечалась, и не ощущалась большой скоростью... Вибрация... Она не то чтобы отсутствует полностью, она просто намного меньше и незаметней чем на китайце... Пятой точкой, в седле ее почти не ощущаешь... Немного есть на ручках руля. Но неприятные ощущения наступают только если судорожно сжимать руки, пытаясь удержаться за руль. Стоит вспомнить, что мотоцикл держат не руками а ногами, и расслабить руки - неприятные ощущения проходят, и более не беспокоят. Удобство посадки... На Форестере довольно мягкое и широкое седло, он достаточно удобен по посадке, но тем не менее, на нем за эти же 80 км пути - я обычно один раз останавливался, чтоб размять ж...пу... На Априлии дискомфорта от поездки не почувствовал вообще... И если на пути туда мы останавливались погреться, то обратно, мы останавливались два раза - один раз сходить в туалет, и второй раз, когда товарищ на резерв переключался, оба раза остановка была на пару минут всего... Да и по приезду домой усталости не было, можно было легко еще 180-200 км проехать, как мне кажется. Вот только голова устает от шума ветра, надо делать нормальный ветровик... Расход топлива... Скушала Априлька 11 литров топлива, расход составил 6,2 л / 100 км. Но мы почти весь обратный путь шли 120-130 км/ч, да и на свободной дороге немного побаловались, выстреливая вперед до 160 км/ч... Так что думаю, что в размеренном крейсере 100-120 км/ч расход будет меньше... В целом Бака должно хватать на 200-250 км пути. На Априлии бак - 15 литров. Выводы... Ехать на Априлии далеко - можно, и нужно... В отпуске куда нибудь рвану обязательно... Но необходимо нормальное ветровое стекло!..

Трям всем! Наконец то свершилось! Я в законе!

Всем добра. Сегодня заменил стоп-сигнал. Купил на Али китайский фонарь, похожий по форме на оригинальный... Вверху - оригинальный фонарь, внизу - китайский. Для подключения китайца, пришлось отрезать разъем от оригинала, и подпаять на китайца. Также пришлось сделать переходную пластинку, поскольку крепежные шпильки на китайце шире чем оригинальное крепление. Да и сами шпильки пришлось укорачивать сильно. Иначе хвостовое оперение не собиралось. Шпильки мешались. Результат... Оригинальный фонарь попробую отремонтировать, если получится, то верну его на место... Также заменил поврежденные грипсы на новые...

Не за что. Но каждый мотоцикл уникален, даже в рамках одной модели. Поэтому 100% гарантии просто не существует. Кроме того влияет еще и техническое состояние мотоцикла.

А зачем делать страховку именно в рабочее время... Не я все понимаю, и сам один полис себе делал на рабочем компе, в рабочее время, но причина именно такой настойчивости непонятна... Ну наверное есть у соседа, друга, брата, свата... Можно еще и смартфоном или планшетом воспользоваться с 3G или Wi-Fi ... Честно говоря, в современное время странно что у кого-то нет возможности выйти в интернет, кроме как с рабочего ПК... Гараж корпоративный тоже?

3 мотоцикла застраховал в Согазе, 2 своих, и товарищу... Все три застраховались нормально, без проблем... Вообще-то она права. Проблема скорей всего в браузере. Можно попробовать почистить куки и кэш например. То что у вас все официальное, и купленное, и вообще корпоративное - проблемы вашей не решает, и гарантией 100% работоспособности не является. А потом, вам так вперлось оформлять страховку именно с рабочего ПК ??? Попробуйте сделать это с другого компьютера, с другим браузером... В чем проблема то? Логин и пароль от личного кабинета на Сайте Согаз не привязаны к конкретному рабочему месту...

У меня такого нет, нормально рулит. Проверь люфты в перьях, и в рулевой колонке, давление в передней шине, состояние подшипников ступицы переднего колеса... В общем переднюю подвеску проверь.

Привет! Вот как раз с вибрацией у него все отлично просто... Форестер просто адски вибрирует по сравнению с ним. На Форестере ближе к 6000 оборотов наступает сильная вибрация. Руки на руле немеют при длительной поездке. И это с балансирным валом... Про Априлию пишут что вибрирует, но это не так. Если на нейтрали перегазовку делать то покажется что вибрация сильная. Но когда едешь - вибрации совсем нет. В районе 4000 оборотов, при разгоне, есть несильная, но эту зону быстро проходишь. В остальном просто песня!

Май товарищи! Сегодня от безделья, начал работу над багажной системой. Пока сварил только верхнюю часть, и то не полностью. На этом материал закончился ... Как куплю железо - продолжу. Прокатился на Форестере сегодня. И где там то мощное ускорение, которому я так радовался поначалу??? По сравнению с Априлией он вообще не едет, вроде и газ крутишь, и движок рычит... А скорость растет мееееедлееееннноооо ... Зато по деревне на нем спокойней, чем на итальянской пушке. Из технических нюансов. Заметил что при езде, передачи на Китайце фиксируются более четко при переключениях .Щелчки ярче выражены, чем на Итальянке. На Априлии коробка более мягкая, буквально касания хватает чтоб переключиться, на Форестере, уже надо большее усилие прилагать, для этого. Это и плюс и минус Априлии... Вроде бы и коробка более мягкая, и передачи нормально фиксируются. Но блин нейтраль на мягкой коробке поймать - жесть Пока так и не привык еще толком. Частенько проскакиваю, поскольку усилие на лапке КПП маленькое. Рефлексы пока не настроены у меня ...

Разбудил своего сегодня... Прокатился немножко... Все хорошо.

Кто-то ставил флейту вроде, поищи по форуму. Но это не так просто. У нас выход глушителя сделан с изгибом, т.е. центральный канал изгибается. А диаметр его мал, поэтому засунуть туда флейту будет проблемно. Но есть ДБ киллеры другого типа, они ставятся на вход банки, а не на выход. Т.е. отсоединяешь трубу, втыкаешь ДБ киллер и соединяешь назад. От любого ДБ киллера звук приглушается, а вот насколько, это только опытным путем проверять, или спрашивать у тех кто ставил... Я себе не втыкал, поэтому не подскажу...

Насколько я знаю, это неправда. С категорией "В" в правах, вам откроют категорию "М", это да, более того, при замене прав, вас даже не спросят нужна ли она вам, а просто откроют и все... А вот на категорию "А1" придется сдавать экзамен, точно такой же как и на "А"

Трямс... У нас снова весна...