Prizrak4x4

Не... Свечку не трогал Он гад на трассе у меня застрекотал. Просто в какой-то момент, прямо на ходу стрекот услышал, остановился и правда стрекочет... С тех пор проехал 300 км - стрекочет периодически, периодически тихо работает... Вот что ему гаду надо? Разберу же Кстати на видео, если стрекот не учитывать, то работает на изумление чистенько... В реале там ГРМ все же слыхать, шелест такой издает...

Стрекочет сволочь... Не боится пока... Не приучен

У меня около 3-5 мм в стоке зазор, но рама в этом месте без краски, как-то умудряется шкрябать зараза

Кстати, стрекот, и на горячую не в 100% случаев прослушивается. То есть, то нет... Хрен поймешь короче... Думаю что если б поршневая, то он должен постоянно присутствовать, и проявляться на горячую, а тут нифига подобного. Живет своей жизнью короче

А у меня как при первой замене... Меньше не стало нифига... Думаю шток там уже прилично поеден. Благо в гараже 2 шт новых лежат, от токаря знакомого подгон Сейчас звезда ведомая едет на 50 зубов, если не ошибся с посадочным, должна подойти. Буду цепь от рамы отводить, тем более, что сальниковая новая ждет своего часа (раскошелился таки), а она пошире простой будет, которая и так задевает за раму...

Я и езжу... После закрытия сезона время будет повозиться - вскрою. В межсезонье, когда мотоцикл уже не ездит, а снегоход еще не ездит, как раз можно будет скинуть голову с горшком. Не думаю что виноват Лукойл (кстати зря, это весьма неплохое масло, а не основа), скорей я его на трассе перегрел слегка, вот и застрекотал. Сам я на палец грешу пока, но не уверен. Буду вскрывать - надо будет на состояние сцепления еще глянуть, в частности на многострадальный шток. А то у меня пробег уже 4300 км а стружки в масле меньше не становится, при каждой смене масла на пробке знатный ежик...

Камрады, всем привет. Пришло и мое время спросить по шуму движка... С недавних пор на прогретом моторе появился достаточно хорошо слышимый металлический стрекот. Ранее этого стрекота не было. Появился после крайнего прогона по трассе, проявляет себя только на прогретом двигателе, и после достаточно быстрого прогона. Например, на холодном двигателе его не слышно, если ехать спокойно 60-70 км/ч на 5 передаче, то в общем то тоже не слыхать. А стоит проехать с пяток км со скоростью 80 км/ч и выше - появляется. Слышно его не только на холостом, но и во время движения слышу тоже. Кроме этого звука, нареканий на работу движка нет никаких, едет также, мощность не упала ,все отлично, но вот стрекотание это напрягает слегка... Клапана смотрел - были слегка увеличены зазоры, не критично, но вывел в паспортные 0,05 мм и 0,08 мм. Цепь ГРМ натянута нормально, но все же чуть подтянул, буквально на один щелчок. Масло сейчас свежее, пробег на нем 300 км. Давайте погадаем, что может подобный звук давать. Пока сезон не закрыт, вскрывать точно не буду, пока ездит - будет ездить дальше. Я сейчас на нем на работу катаюсь, пока погода позволяет. После закрытия сезона - буду вскрывать наверное. Но хотелось бы к тому времени иметь какие-то рабочие гипотезы, чтоб лезть в движок целенаправленно, а не наобум...

Пы Сы Опять же, если еще не заказал, то не торопись. Ко мне уже едет звезда с мотодворика, для которой была указана сверловка 4х63. Приедет, я тогда смогу точно сказать подойдет нам она или нет...

Вообще, сверловка пишется не так, как ее пишут на мотодворике. Сверловку пишут так: 4х56, что означает 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 56 мм. Что в случае звезды для Десны/Форестера просто невозможно физически, т.к. на нашей звезде центральное отверстие имеет диаметр 58 мм. А на мотодворике в каталоге имеется звезда, у которой диаметр центрального отверстия указан в 58 мм, и сверловка указана как 4х56. Отсюда я делаю вывод, что сверловку они пишут по другому принципу, где 4 - количество отверстий, а 56 - расстояние между соседними отверстиями. Т.е. сторона квадрата в углах которго и расположены отверстия. Т.к. только такой вариант возможен физически в данном случае. Выглядеть это будет вот таким образом: Обрати внимание, что при диаметре окружности на которой расположены отверстия в 80 мм, сторона квадрата как раз и получается 56 мм, неточность (дробную часть) можно отнести просто к погрешности измерений... А вот на Форестере у меня отверстия расположены на окружности диаметром 90 мм, это я измерял лично (т.е. в правильном написании сверловка должна быть указана как 4х90 dia 58, что максимально точно и правильно характеризует посадочные параметры звезды). Думаю что и на Десне это так же... Поэтому я делаю вывод, что звезда, которая на мотодворике стоит в каталоге со сверловкой 4х56 нам не подходит. А вот как выглядит сверловка 4х90, которая имеет место быть на наших мотоциклах: Обрати внимание, что если в данном случае применить метод написания сверловки от мотодворика, мы как раз и получим 4х63, опять же дробную часть, можно отнести к погрешностям измерений. Кстати такая же (неправильня) методика написания сверловки, преобладает на Али, китайцы также пишут по стороне квадрата.

А расшифровка будет? А то по фото я не понял что-то ничего...

4х56 не подойдет... Центральное отверстие у нас 58 мм ))))))) Я считал по посадочному, дома есть эскизы, вечером приду домой, скину тебе...

Так вот, например. Должна подойти по креплениям. Но не торопись, мне оттуда уже едет звезда под 428 цепь, с таким же посадочным. Приедет - скажу точно, подойдет или нет...

Есть у меня подобная гарнитура, ставил в модуляр от LS2, снял по той же причине, свыше 60 км/ч нихрена не слышно Сейчас купил GSB 339 с блютуз, вот в нем отлично слышно и музыку, и тебя абонент отлично слышит при разговоре на ходу (глушитель тоже прямоток), и как мне сказали, даже не поняли что я на мото ехал в момент разговора. Но непривычно в шлеме разговаривать пипец Ну и ценник у этого шлема тоже не особо бюджетный однако, с другой стороны башка после дороги от шума в нем не пухнет как на LS2 было. Сейчас LS2 у меня на работу/с работы, да по месту на недалеко, а GSB - если по трассе куда-то на подальше съездить. Правда последний тяжеловат, даже по сравнению с LS2, но пока не напрягало, до 300 км за раз проезжал, шея не уставала в нем...

Ну тут не скажу однозначно... На Снегоходе PZ30 поставил вместо нашего К65, который отказался нормально работать, что только с ним не делал. К65 ставил новым, отработал без нареканий один сезон, на второй начал сношать мозг... Расход с чего-то вырос, капризничать начал, ссался постоянно... К концу второго сезона заменил его на PZ30 На последнем откатал 2 полноценных сезона, нынче будет 3-й уже. Как поставил, больше ничего с ним не делал... Работает и внимания не требует Работает отлично, без провалов, без ссанья и прочего... Мне нравится...

Гармин eTrex 20 на руле, и смартфон в соответствующем чехле на перекладине руля. В зависимости от местности (цивилизация/еб..ня) применяется либо один, либо второй На Гармине залиты штатные ТОПО "Дороги России", генштаб, спутник На смартфоне - Навител, Яндекс-карты, 2Гис

Вообще у PZ30 конструктивно заложено два типа управления дополнительной воздушной заслонкой (подсосом): 1) непосредственно на карбюраторе, нажимая на рычаг, для чего там и предусмотрена пластинка фиксирующая, но некоторые нехорошие продавцы ее в комплект не кладут, либо теряют... 2) удаленное, через тросик, для чего на том же рычаге имеется паз под бобышку троса, и предусмотрена возвратная пружина заслонки. Тросик выводится в любое удобное место, например на руль, можно подключить к рычагу обогатителя от ИЖа. На мой взгляд второй способ удобней, не нужно наклоняться, шарить руками этот рычаг... Кроме того регулировка обогатителя получается плавной, а не ступенчатой как в первом случае. Именно по второму принципу у меня и организовано управление подсосом на PZ30, который я на снегоход поставил...

Нашел Павла на Ганзе:

Кэшбэк уже порезали почти в два раза... Скоро станет невыгодно покупать на Али...

Вообще-то после ВМТ - происходит третий (РАБОЧИЙ) такт... 1 такт - впуск (открывается впускной клапан, поршень идет вниз, всасывая топливную смесь). 2 такт - сжатие (поршень идет вверх, клапана закрыты, происходит сжатие смеси. в конце такта находится ВМТ в которой и регулируются клапана). 3 такт - рабочий ход (в ВМТ происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, совершая полезную работу). 4 такт - выпуск (открыт выпускной клапан, поршень выталкивает отработавшие газы) Далее снова ВМТ в которой закрывается выпускной клапан и открывается впускной, после снова с первого такта...

Нет не закрывает. Их нормально видно. Только самые кончики закрыты...

Город Пермь. Надпись на набережной Камы, рядом с портом для речных трамвайчиков. Бывало и так :

Продолжим эпопею с багажником. Финальное фото: Крепление для канистры, установленное на багажник: Канистра на багажнике:

У меня выхода нет - работа такая Да и высота не ахти какая там... Всего-то 20 метров...

Ну клапана то все равно увидит ))))))