Doctor Avic

- Да я уже писал о шинах Хейденау и про устойчивость в поворотах на скорости, и про короткий тормозной путь, и хорошую работу в условиях низких температур. И чтобы писать обзор нужно иметь методики сравнения. Наш же народ привык сравнивать свои старые колеса с новыми только установленными! Ну. и какова истина от такого сравнения?? Просто смешно! Свою же методику определения качества резины на примерный процент содержания каучука по скрипу я уже описывал. Пока она единственная объективная методика, т.к. бренд - брендом, а качество - качеством и не всегда они совпадают! - Чтобы не шлепнуться, нужно пользоваться головой по прямому назначению. Полностью сухой асфальт при низких температурах и зимней резине менее опасен чем летний, хотя бы потому, что он не плавиться от жары и гудрон не плывет. А замерзшие лужи хорошо отслеживаются глазами, при этом всего-то не нужно только сидеть на заднице впередиидущего ТС! Кстати, выкатив скутер после зимы, совсем перестал смотреть на приборку и глаза постоянно следят за дорожным покрытием и обстановкой вокруг. А через поднятые повыше и недрожащие зеркала хорошо отслеживается сзади с двух сторон любая колесная техника, ибо теперь оба зеркала в поле зрения водителя и не нужно вертеть головой. Дубляж звуком поворотника четко дает информацию и не только мне, но и окружающим! С ростом среднесуточной температуры прямо пропорционально растет количество 4-х колесных, также прямо пропорционально после +12- +15 растет и риск! ))) Поэтому выше +15 лучше лежать на диване и пить пиво! ))) Правда возрастает риск цирроза, кардиосклероза и остеопароза! ))) Приятно было констатировать, что перестала разбалтываться задняя ступица после замены подшипников оси и люфта нет.

Ну, в этом Вы ошибаетесь! Я не только интересуюсь терморежимом, но и качеством резины и методикой её подборки, а также оптимальным давлением. И пока единственный, кто на форуме предложил доступную методику балансировки колес скутера! Первые пробеги по городу показали, что я в своей теории прав. )) Ждать не собираюсь, поэтому вчера прикупил для безопасности движения и кайфа куртку... http://www.lamoda.ru/p/tr795emkt054/clothes-trespass-puhovik/ Ну, и так не для трёпа - Хейденау пластмассовой не бывает, как впрочем и массовой по известным причинам! ))) И дело не в резине, хотя её качество является действительно определяющим!! Дело в запотевании шлема при минусовых температурах. Но как прекрасно ездить зимой в России, давать полный газ и не бояться перегрева ДВС и быть первыми и единственным на четырехполоске при абсолютной загруженности городского движения и ощущать мгновения, что город словно вымер - именно свободу пространства, которая дана только русскому человеку !!

За зиму некоторые усовершенствования в эмоциональном плане померкли, но экраны на руле скутера для защиты кистей рук от ветра считаю самым важным! И удобно и тепло... даже, когда нос чешется при движении, кисть ни разу не коснулась экрана. Вторым очень важным для безопасности считаю установку звукового сопровождения указателей поворота (реле). Это позволяет даже после утраты за зиму некоторых навыков вождения, чувствовать себя в относительной безопасности. Взляд не должен при движении скользить по панели приборов. Только постоянный визуальный контроль ситуации - дороги! Помню своего первого учителя, когда сдавал на права. Он (ему было лет 60, а мне 18) сказал простую вещь: лампочки на приборной доске и ручки для обезьяны, а Человек должен смотреть только на дорогу! Поэтому, милый мой, отрабатывай всё до автоматизма и не глядя ни на панель, ни на ручки управления! Третьим, также важным, считаю увеличение длины зеркал заднего вида для борьбы с вибрацией и возможностью полностью контролировать ситуацию сзади. Даже мои эксперименты с терморежимом в плане безопасности отходят на второй план! Нирвана очень нравиться, ибо меньшее не устраивало, а большего не хочу! Два желания: 1. перенести кнопку аварийки ближе в пальцу, ибо когда пропускают меж рядов не всегда успеваю благодарить! Не выводите из себя автомобилистов, это вернется благом во сто крат!!! 2. сменить резину на более цепкую, ибо при повороте в крене чувствуется проскальзывание задка. Также для себя определил два табу: 1. не пересекать сплошную - выигрыш по времени оборачивается впоследствии со стороны автолюбителей сделать подставу!. Когда залез в клин - дальше сплошная, водители авто чувствуют себя виноватыми и сторонятся. Если же пересек и дал газу, то тебя догоняют и прижимают! 2. не лезть меж рядов из кожи вон. Даже однократное показательное (!) стояние в очереди за машиной настраивает весь ряд машин на позитивное восприятие скутериста на дороге! ​Чуть- чуть уважение к окружающим и ноу проблем! ))) По экипировке уже писал - только яркие цвета, никакой черной кожи! Автомобилисты скутериста должны видеть и появление его сбоку от машины не должно быть для них неожиданностью! Черный - это не цвет и даже не свет!!!

Открыл сезон. Скутер завелся с пульта с третьей попытки. Прогрел, снял отвод на 90 на вентиляцию, т.к. наружная всего +3С. Гонял в полный газ по городу. Т ДВС +80 - +100С.

- Вы лично что от меня хотите!? Моего мнения по изложенному вами? Так вы Три раза запретили мне на на него отвечать! Если вы хотите всему форуму показать, что вы такой умный, ну продолжайте в виде монолога, может чего и достигните! .... :) В качестве совета: слЫшать и слУшать - это два разных информационных процесса! ;) Всегда считал, что в Ленинградской области живут люди добрые, отзывчивые с высокой внутренней культурой....

- Трубу можно и покрасить в черный цвет, а можно и под хром - это всё решаемо и относится чисто к дизайну. - Дело не в способе отвода тепловой энергии, дело в регуляции этого отвода в необходимом диапазоне. Установка вентилятора по техн. литературе показала свою неэффективность, т.к. к.п.д двигателя падал - часть энергии уходило на вращение оного. Оребрение цилиндра вполне достаточное, нужно только обеспечить достаточный поток воздуха и по объему и по скорости, что и делает предложенный мною отвод под 90гр.

Цитата была на тему изложенную автором - Дафния и ничего не имеет общего с темой восприятием общения в сети! Ну, если вопрос ко мне, то практикой проверена система, в которой имеется отвод под 90 градусов, направленный навстречу движения и клапан с приводом. Управление клапаном должно быть реализовано по принципу обратной связи с температурой масла в картере. Методика уже отработана - посредством управлением приводом от интеллектуальных жалюзи "Мистраль" Доступна в гаражных условиях, не требует разборки ДВС, ну а по финансам - это дело сугубо личное! Плюс этой системы в том, что вентиляция для наружных температур >15C избыточна уже на средних скоростях, поэтому регулировкой можно добиться любой заданной (настраиваемой) температуры. При низких температурах наружный отвод легко снимается, а система регуляции температуры ДВС сохраняется. При повреждении отвода, он легко заменяется аналогичным в любом хозмаге (~60 руб.) и не требует фиксирующих устройств. Это обеспечивает: 1. Сокращение времени прогрева двигателя. 2. Повышение текущей рабочей температуры двигателя в "зимний" период нормальных значений (увеличение КПД двигателя в "зимнее" время). 3. Устранение переохлаждения двигателя при пониженной температуре окружающего воздуха или перегрева двигателя при высокой температуре. 4. Профилактика "прихвата" в ДВС. 5. Гарантированное сохранение заявленного производителем ресурса двигателя. 6. Уменьшение величины среднего расхода топлива. 7. Увеличение ресурса моторного масла.

“забить болт на всё» - это желаемый результат для СГА в информационной войне с Россией! Безопасность на скоростной трассе определяется соблюдением средней скорости транспортного потока и наличием запаса на увеличение этой скорости минимум на 10 кмч. Скорость скутера в 150см3 только на максимальных оборотах дотягивает до данного рубежа – 80-100кмч. Движение более 15 минут при данных скоростях требует эффективного регулируемого (нештатного) охлаждении, особенно при температуре внешней среды >+15C. Это если ставится задача повышения моторесурса ДВС. Если такой задачи нет, то каждый волен поступать так, как желает. Если ставится задача определения, при каких условиях ДВС стуканет, то постановка и выполнение такого эксперимента приветствуется! Чтобы остановится через 30-40 км, нужно сначала безопасно проехать эту дистанцию. При скорости в 30-40 кмч и наличия фур на трассе эта задача может стать невыполнимой!

- Любую информацию нужно пропускать через призму своего опыта. - Я раньше заморачивался над верхним пределом температуры масла. Сейчас - перестал, ибо масло в определенных точках ДВС разогревается до 180С, в картер оно стекает охлаждаясь до более низкой температуры. Конечно, хочется знать до какой можно, но это достаточно неоднозначный вопрос... Да и решать его не имеет особого смысла. Дело в том, что есть критерии качества масла. Я их приводил. Зная, что есть зависимость между временем пребывания масла при высокой температуре и потерей части его свойств мы можем регулировать этот процесс поддержанием температуры масла в определенном температурном интервале, но это вовсе не означает того, что 125, 145 и т.п. - это катастрофа для масла. Мы всегда его можем заменить! По этой же причине масло живет дольше при низкой температуре, но не движок с этим маслом! При больших температурных колебаниях и частый запуск ДВС при низких температурах способствует появлению низкотемпературных отложений, которые хорошо видны на крышке маслозаливной горловины. Это, которые видны, а которые не видны!? По этой же причине на моем авто реализована система запуска ДВС только со второй попытки, когда температура опускается ниже +8С. При первом запуске крутится коленвал и все остальное от стартера и нет вспышек зажигания, что обеспечивает поступление холодного масла к трущимся парам без их нагрузки. Второй же запуск через 10 секунд идет по обычной схеме и первые удары поршня от горения ТВС как в месте колец, так и в месте вкладышей и в других местах имеют уже масляную пленку и нет тех отрицательных проявлений, которые бывают при первом запуске "безмасляного" движка! - Вот американские рекомендации по моторным маслам, в которых нет ни намека, чтобы жители жарких штатов меняли масло чаще!!! "Американские рекомендации по замене масла: Если автомобиль эксплуатируется при температурах ниже (-29)С, то рекомендуются синтетическое масло SAE 5W30 или SAE 0W30 для более легкого запуска двигателя. Замена масла необходима после 5 000 тыс.км пробега или через 3 месяца, если присутствует одно из условий: 1. Поездки менее 8км, особенно при температуре ниже 0С. 2. Частая езда в стиле стоп-старт. 3. Частое использование багажника на крыше. 4. Использование машины как такси. В остальных случаях масло заменяется после 12 500 км пробега или через 12 месяцев." - На графике причины запотевания лобового стекла Лацетти при низких температурах. Купил анемометр. Бестолковость любого действия человека определяется исходя из его наклонностей, которые, к сожалению, такие же бестолковые по отношению к смыслу жизни, вне зависимости от их глубокого содержания...

Вот структуированная и объективная информация по маслам и причинам закоксовывания... Обратите внимание на ДС и цифирные показатели температуры масел!

Да я и не уговариваю, но этот метод имеет под собой научные объяснения. Единственно, я так и не смог довести масло до границы в 0,3. Поэтому мой опыт говорит о том, что ДС =~0,6 - это и есть реальная граница для замены масла. Оценивать же масло нужно только в комплексе: тут и осмотр распредвалов на лак и прочее, пальцевая проба на растирание масла, анализ наложений на маслозаливной горловине, да, и если нюх натренированный, то он также подскажет, когда всё - предел! Я лично не могу себе представить процесс коксования при своем жизненном опыте. Про перегрев? Это сколько в градусах? Раз! Темп охлаждения (не путать с температурой) - это два. Качество самого масла - это три. Качество бензина (сера и прочее) - это четыре! Использование масла при низких температурах - конденсат - это пять, плохой воздушный фильтр ...., ну, и т.п. А горькие примеры, как правило, появляются из-за отсутствия постоянного контроля - закон Анри Файоля. Сегодня ко мне подошел шофер и спросил: "Зачем ты моешь машину в такую грязь". Я ему ответил: "Чтобы была чистая!" Но он меня не понял!!! Вчера срочно понадобился датчик на разобранную автомашину, так я быстренько слетал из гаража в магазин по грязной каше на дороге, но перед поездкой все-равно вымыл полностью скутер! Так и масло ... оно просто требует к себе уважительного отношения, равно как и всё! И вопрос на засыпку. У танка Т-34 моторесурс был около 50 часов. В какое время года от масла он сокращался почти наполовину? ;) И выявили это американские, а не советские инженеры в 1942 году! Ну, и наверное, вам, как планеристу, будет интересны исследования распределения воздушных масс в автомобиле (сегодняшние замеры) :

Да, спасибо! Прочитал.... Слабая мотивировка, ещё более слабая логика и отсутствие должной аналитики. Слишком поверхностно... У меня на авто МО утеплен в течение 7 лет и летом тоже. В течение этого срока я постоянно (!) мониторю температуру ОЖ, МО, скорость и другие процессы. Выяснил зависимость температуры масла. Апробировал методику контроля свойства масла по некоторым критериям и ДС в т.ч. МО у моей машины зимой никогда не остывает ниже нуля (без систем подогрева), даже при (-28)С и сильном ветре. Многолетние выводы таковы: 1. Эксплуатация ДВС в температурных диапазонах Н3., Н4., Н5.1, Н5.2 и Н5.3 согласно классификации Богданова Ю.В, и на оборотах от 1500 до 4000 в мин,, когда температура масла в картере колеблется т +60 до +120С, не сказывается на качестве моторного масла. 2. Достоверными критериями является коэффициент диспергирующих свойств масла. 3. Масло, слитое через 8-10 тыс км при данной эксплуатации, имеет высокий ДС от 0,8 до 0,9,т.е. имеет порядка 60-70% ресурса! 4. Компрессия ДВС при данной эксплуатации выросла с 11,5 до 15,1 во всех цилиндрах при общем пробеге 134 тыс.км! 5. Средний расход бензина стабилен и держится на уровне 8,0 -8,2 л/100 км. Интересует и не только масло.... Из последних экспериментов на Лацетти.... А когда надоедают хохотунчики, не лезу за словом в карман : (пост 160)...

Планирую Ирбису теплоизоляцию ДВС на зиму, примерно такую из стекловолокна

Если под этим словом понимается вскрытие их и ревизия качества и количества масла, то - да.

Подведу некоторые итоги переписки с Вами…. Во-первых, спасибо за изложенные знания по карбюратору и дозирующей иглы, данные по расходу Вашего скутера, ссылки на закон Бернулли, данные по внешнему воздухозаборнику, ценные замечания по решетке для инородных тел и исправления при подсчете процента шансов Нирваны. Они для меня действительно ценны! Второе, психологический аспект…. Меня всегда удивляла логика людей, которые в качестве аргументов используют термины «бредовые», «смешные» и т.п. Меж тем, даже людям с низким интеллектом понятно, что график не может быть ни тем, ни другим! Восприятие его читающим - может, но не сам график. Также удивляет способность человека додумывать то, чего не было и развивать дальше эту собственную мысль, вместо того, чтобы просто спросить, а как обстояло на самом деле! Это про мою якобы езду без кожуха системы охлаждения и комментарий про дилетанта, не глядящего на авто! Моя фраза: «Есть технари-специалисты, которые по графикам, снятым с транспортного средства (ТС), могут поставить диагноз и сказать какая деталь не работает в должной мере, даже не глядя на само ТС». И Ваша: «Для того что бы не ГЛЯДЕТЬ НА АВТО надо снять множество характеристик, а точнее снять характеристики в соотвествием с неиспраностью и/или комплексные данные». В чем с точки зрении русского языка эти фразы отличаются и отличаются ли по информационному наполнению? Третье, о технарях-специалистах…. 21.10.13 Вы, как специалист, сделали мне замечание в неправильном подходе к установке системы регистрации температуры масла в картере. Меж тем, и термодатчик, и оттарированный «показометр» работают точно и в полном соответствии с той задачей, которую я перед собой поставил. Возникает вопрос: как неправильный в технических деталях метод привел все же к позитивному техническому результату? В целом спасибо за позитив в общении!!! Без иронии, однако! P.S. И по «смешным» графикам… При их изучении и сравнении пришел к пониманию, того, что не может быть значительной разницы между температурой масла в картере и температурой ОЖ при спокойном движении. Подняв старые графики температур ОЖ и масла (на которых температура ОЖ выше чем температура масла), понял, что термостат работает правильно, а вот термодатчик в блоке неисправен и занижает температуру от истинной. Вчера вытащив термостат, проверил его кипячением. Температура его открытия 89С, меж тем как термодатчик передает на ЭБУ данные в 75С. 14 градусов – приличная разница показаний. Если бы не графики, то я бы сегодня побежал покупать термостат, хотя неисправен термодатчик! И вопрос к технарю, если вы, конечно, не потеряли интерес к общению со мной! Нужно ли менять термодатчик на авто, если я знаю, что термостат открывается правильно, а обогащенная топливно-воздушная смесь, выдаваемая ЭБУ из-за пониженной температуры все равно станет нормальной, т.к. существует обратная связь в виде двух датчиков содержания кислорода, по которым ЭБУ делает смесь все-таки нормальной?

- Вы единственный кто догадался о малой нагрузке при 70 км/ч! Это радует! Я не про этот форум! Там график смотрели 32 автовладельца и не один не додумался! - Думаю, что да - норма, ибо диспергирующие свойства масла остаются высокими и после 8-10 тыс км пробега! И таких замен на авто было выполнено 16 раз. Компрессия при степени сжатия 9,5 - 15.0 кг/см2 в каждом цилиндре! - Поддон картера как обычно у штатной машины, без защиты - Пока не знаю, не проверял на данных скоростных режимах. Рекомендую поучаствовать в моей задачке, которую я все же решил , благодаря своим графикам и их последующим анализом!

Есть технари-специалисты, которые по графикам, снятым с транспортного средства (ТС), могут поставить диагноз и сказать какая деталь не работает в должной мере, даже не глядя на само ТС. А есть люди, у которых цветные кривые вызывают только одну единственную мысль - поржать!!!! Jedem das Seine!

Что думает о заметности на дороге хирург-травматолог, собравший не одно человеческое тело после ДТП:

Сегодня измерял температуру масла в картере ДВС автомобиля...., есть определенные сходства с термометрией ДВС скутера: Трасса этих двух экспериментов одна и та же. Максимальная температура масла при установившимся движении была сегодня ровно 115С. При этих режимах синтетика и полусинтетика ходит 10тыс. км и теряет всего 0,18 - 0,2 единиц ДС (диспергирующих свойств). Непонятно тогда зачем менять моторное масло так часто, как указано в инструкции скутера??? И ни на одном форуме скутеристов я не встретил объективных критериев оценки качества масла, хотя бы использование методики масляного пятна! ???

НЕ надо всё переворачивать с ног на голову! У меня этих описанных методик - книжный шкаф забит..., да и сам имел автосервис и занимался ремонтом ДВС. Меня лично интересовали нюансы вашей работы, чтобы сравнить со своим опытом и возможно найти новизну! И второе, не всегда точное выполнение технологической инструкции приводит к позитивному результату, а иногда, казалось бы, незначительный нюанс в пику инструкции приводит к ошеломляющему позитивному результату!

Народ в России странный! Просишь поделиться собственной методикой - возникает вопрос: "А ты знаешь для чего притирают клапана?" Пишу, что не только знаю, но и сам неоднократно этим занимался! Тогда дают ответ не о том, как делал сам, а англосакскую инструкцию словно боятся показать своё собственное мнение, своё умение и собственное Я! Да, есть о чем подумать ... и ещё при этом они желают Светлого Будущего, блин!

Нет, вы не правильно поняли! Зачем - козе понятно! Клапаны притирал и не раз. Интересует ваша методика и критерии окончания работы по притирке!

Объяснять не надо! Критерии оценки притирки клапанов? Маслосъемные новые?

Методика полировки и притирки? Чем, как и как долго?

- По деньгам где-то 3700р. не мало! ПО массе два варианта возможных ответов: 1. логический ... берется крайние варианты 50 и 500 кубовый..., увеличение массы линейное. Почему 152 должен весить столько же сколько и 157? 2. теоретический - поршень больше, головка больше, клапаны больше 3. практический - взвесить снятые детали и планируемые к установке и установить истину! :) Вам и карты в руки! Звонил на Хонлингзаказ, спросил массу всех двигателей, ответ дали, но записная книжка осталась на работе. Четкая тенденция увеличения веса с увеличением кубатуры, правда, рост не такой значительный на который я рассчитывал! С чего расход-то упадет? Опять вернитесь к модели мышления, т.е. к первому варианту! Тут даже без знания физики можно предположить результат!!! ;) По расходу .. Давление колес было 1,5 и 1,7, сделал 1,7 и 1,9 - расход упал ровно на 250 мл и стал 3,75л/100 (трехкратные замеры). Вчера, соскучившись по Нирване, решил проехаться при минусовой температуре. Пока переодевался в гараже пошел снег, но я все-равно поехал - кайф необыкновенный! Мокрый асфальт, а сверху свежий снег! Несколько раз пытался сорвать шины Дуро в занос, но так и не смог. Нирвана также тормозила великолепно! Дворник бы на стекло шлема и больше проблем нет! Ответы на конструкторские ляпы по съемнику: 1. Стержень из мягкой стали - резьба сминается. 2. Шаг резьбы большой - резьба сминается. 3. Высота гайки маленькая - повышенная нагрузка на резьбу - резьба сминается. Исправил новой гайкой, увеличенной почти в 2 раза по высоте. Жду ответа от специалиста по движению воздушных масс на вопрос о рациональном месте размещения воздухозаборника?