Doctor Avic

- перечислите - подетально! :)

- Надо думать, однако! А масса движка все-таки у 157 больше! Фотоотчет по замене китайских подшипников задней ступицы на вологодские :)

- На критику я не обижаюсь, если она конструктивна и с фактами Теперь по "не разобравшись" .... Ну, оценивать взрослого человека "пацанячими" мерками не самый плохой комплимент, ибо в молодом возрасте скорость нейронных процессов в головном мозге гораздо выше! :) Именно поэтому молодежь гоняет на большой скорости, т.к. на средних и малых скоростях поток информации мал относительно мозговых возможностей в их переработке, поэтому, чтобы не заснуть от малоработающего мозга, молодые люди давят на газ. Увеличивающийся поток информации при этом делает работу мозга более комфортной! Более взрослый человек, глядя на молодого летящего сорванца, думает о нем как о дебиле или идиоте, меж тем сам по мозговым возможностям уступает молодому! :) - Упрек в "не разобравшись" принимается! Но есть смягчающие вину причины: отсутствие нормальной технической литературы по скутеру, на форуме на вопрос о подшипниках мне не сказали о их виде устройстве. Это к вопросу о "серьезных лицах инженеров". Понять же какой на самом деле стоит там, можно лишь разобравши узел, что я и сделал! - И где то предположение участника форума, которое было высказано до, а не после??? ;) - Мне кажется, что лучше привести кучу именно своих доводов, чем переходить на хамство (это к вам не относится!)! Готов к дискуссу по степени влияния на скутеры сопротивления воздуха применительно к разной кубатуре их двигателей! И вопрос к инженерам: где ошибка в схеме подшипника 6303 на сайте подшипник.ру? и ещё: и ещё... Где ляп инженеров-конструкторов в данном приспособлении ? Я его выявил в процессе выпрессовки и исправил. Подсказка на фото присутствует! :) На самом деле здесь три конструкторских ляпа, хотя может быть и больше! ;)

Согласен! Приятно иметь умных и внимательных собеседников!

- Желающий понять - поймет или попытается это сделать! Человек, не воспринимающий системную информацию, обречен утонуть в мелочах! А я и не писал, что 232 близких к Нирване! На самом деле я обсчитался - автор привел 233 скутера! :)

- Свободного времени нет и никогда не было. Просто я сын такого же человека (профессора и хирурга), который ни минуты на месте не сидит и генерирует массу новых идей. Да, НЛМК поддает и не слабо. Бывает заволакивает пол города, а власти не могут ( ;) ) найти причину. В своё время возглавлял медстатистику всей области, но ушёл, т.к не приучен врать тем же профессором :)! - Причины люфта колеса найдена. Вы немного угадали, но без явлений деформации, хотя ... с явлениями, но без деформации самого колеса! Причина - плохое качество изделий..., вернее неубранные заусеницы на торце втулки колеса. Они препятствовали затяжке, но в процессе эксплуатации сминались и образовывался люфт. Вторая причина - слабая затяжка, ибо я не знал тип подшипников, которые стоят в ступице и затягивал их по аналогии с коническими, а повышенное сопротивление вращению колеса воспринимал как мерило их затяжки. На самом деле оказалось, что редуктор и вариатор создает как раз это значительное сопротивление вращению колеса, которое я воспринимал как критерий затяжки гайки оси. - Уважаю увлеченных людей, но не люблю аргументов типа " смешны", и т.п. Аргумент не должен иметь эмоциональную окраску. Факт - это аргумент, А факт не может быть веселым, грустным и т.п. Значение сопротивления воздуха я знаю, но в своем описании привел специально сравнение на одной скорости. Вы занимались планеризмом, а я парашюты шил (был единственным пассажиром с парашютом в Боинге, летевшем в США)..., , ходил под самодельным парусом, занимался велоспортом, да и сейчас практикую..., т.ч. о значении воздуха имею кое-какие представления. Зачем создавать темы, когда можно дискусс вести и здесь, тем более что желающих раз - два и обсчитался... :) Когда-то после первых знакомств общения на автомобильном форуме написал стихи. Думаю и здесь они будут уместны, хотя о модераторах этого форума, к счастью, не могу сказать ничего плохого! Это радует, однако! Не много мест в Инете вы найдёте, Где жизнь кипит как жидкость на огне, И мимо сайта Чина-Мото не пройдёте, Как в Вавилоне там смешалось всё и все! Толпа кипит: пестра и многолика, Шумит, общается, кричит и говорит… Есть в той толпе элита, с ней же свита Из модераторов - народ их кличет VIP. Есть там и Свод законов чётких правил, Им учат, с упоением поют… Кто их нарушил - с сайта отлучают, Анафеме за мысли предают. Народ везде похож – он просто веселится, На правила кто «ложит», кто «кладёт» Ему бы потрепаться, порезвиться, Глядишь, и виртуальных дружбанов найдёт. По «гайке», «колесу» и по другим параметрам, На форуме их много там и тут. Ищи друзей и по уму, и темпераменту, И заходи на China-moto.ru! ;)

Получил:

Не доверять Ревизия состояния оси и подшипников заднего колеса: Посаженной на фиксатор резьбы гайки и контргайки хватило на 500 км. Задницей опять ощутил, что скутер начал гулять в поворотах... Опять люфт оси до 2мм по суппорту. Гайка и контргайка на месте - не сдвинулись! Впечатление такое, что вытягивается постепенно ось из своего места крепления, да и люфтит она до 0,2 мм. Как бы не вылетела совсем! Лезть в редуктор не хочется... Метод её фиксации в корпусе редуктора??? Вылететь может или там что-то типа шляпки гвоздя? Визуальное и тактильное состояние подшипников хорошее (люфта нет), но беспокоит вопрос: можно ли на них ездить с учетом определенного пробега на них с качающимся колесом?

Я не священнослужитель

Люфт оси заднего колеса скутера

Небольшой анализ расхода бензина при эксплуатации большинства модификаций (232) скутеров привел к пониманию того, что мой скутер Нирвана имеет нормальный расход бензина в 4,0 л/100км, т.е. на 1 литре выбегает 25 км. 25 км на 1 литре показывают большинство (70%) скутеров с объемом в 150 см3 различных производителей: Второй мой скутер Racer Arrow 125 вошел по расходу в 80% аналогичных по объему, показав 2,9л/100 км или 34,4 км на 1 литре бензина. Если хочется проезжать 55 км на 1 литре бензина, то нужно купить 3 скутера с объемом ДВС в 50 см3, и только один из них окажется с такой экономичностью, если повезет, конечно! :) Шанс в данном случае 1:3. У Нирваны шансов практически нет, во всяком случае меньше, чем 1:232 :(

На автомобиле тоже самое: даже при наличии нормального напряжения 12,2В, но слабой АКБ, во врем пуска значительное падение напряжение до 8В ЭБУ воспринимает как аварийную ситуацию и отключает запуск ДВС. Проверил на днях и убедился.

Работа для достижения противошумного эффекта: [/url]

Прокладки глушителя считаются одноразовыми в применении. Та прокладка, что соединяет трубу с глушителем, вполне может быть использована многократно, ибо фланцевое соединение там достаточно широкими фланцами и поэтому герметичное. Единственное, на самом соединении нужно создать ровную площадку, сточив лишнее напильником. Прокладке же в области крепления трубы к двигателю требует замены при каждом демонтаже выпускной трубы. Одноразовую прокладку я изготавливаю из одного сегмента гофрированной нержавеющей трубы. Отрезаю болгаркой, затем торцы кольца обрабатываю напильником. Перед установкой кольцо фиксируется к фланцу пластилином для точной посадки на место. Заводскую прокладку не трогаю, моя идет в дополнении к размятой заводской. При затягивании соединений соблюдаю строгую последовательность для обеспечения герметичности соединений. 1. Ослабить два болта, крепящие глушитель к корпусу. 2. Надеть трубу на выхлопное отверстие ДВС, гайки наживить до касания с новой прокладкой. 3. Вставить прокладку между трубой и глушителем, затянуть в несколько приемов все 4 болта полностью с требуемым усилием. 4.Затянуть 2 гайки на выхлопном отверстии ДВС в несколько приемов полностью с требуемым усилием. 5. Затянуть 2 болта, крепящие глушитель к корпусу в несколько приемов полностью с требуемым усилием.

Думал об аэродинамике ...., но как-то с учетом площади сечения скутера с водителем и сечением авто и, при сравнении их реальных скоростей, выигрыша машина особенного не получает! Сравнивая силу воздушного удара от встречного КАМАЗа на машине и скутере, тоже не могу сказать, что машину меньше тормозит при этом. Я даже на скутере ближе подхожу ко встречной фуре, чем на машине. Сначала боялся именно воздушной волны и опрокидывания на скутере, сейчас в этом опасности не ощущаю. Понятное дело, что нужно боятся торчащих из кузова предметов...., как недавно было - на прицепе везли один металлический лист, который торчал в бок за габарит аж на 80 см без всяких сигнальных флажков..., тут я на 3 метра ушел от греха подальше! А вот боковой порывистый ветер, действительно, вызывает некий мандраж и усиливает мощь сжатия руля руками! По вариатору тоже рассуждения понятны, но не убедительны, особенно в периоде разгона, ибо разгон у скутера намного эффективнее разгона любой машины хоть с МКП, хоть АКП. Этим собственно и пользуюсь: на светофоре оторвался от потока и едешь в относительной безопасности! Честно, мне непонятен такой высокий расход бензина многих скутеров, даже на малых скоростях, где сопротивление воздуха ещё небольшое. Соседа спрашивал с макси-скутером (250-300см3)... у него двигатель в идеальном состоянии (с его слов), а расход под 7 литров..., у Матиса и то меньше! Свой же расход в 4,0 литра на 100 км считаю нормальным, ибо в городе - газ-тормоз-газ, а на трассе под 7000 об/мин, давление колес пониженное и сравнительный расчет с 125 кубовым в 7л.с. и расходом в 2.9 показывает для 10л.с. Нирваны ровно 4,0 литра, т.е. и там и там одна лощадь кушает ровно 400 мл бензина на 100 км дистанции. Может у меня такие прожорливые лошади? :) Расход считаю нормальным, но нежелательным! :) На Нирване, в отличии от Расера, нет часов. Сначала хотел прикрутить старые наручные, но портить дизайн не захотелось. Искал дешевые с ярко светящимся табло, чтобы видеть их и днем, и ночью при движении. Вчера случайно в гипермаркете "ОК" набрел на звуковую колонку-плеер-радио-часы с USB и с мини USB разъемами,слотом для флешки... и всего за 290 р. Из всего меня интересовали только часы. Опять же Китай.. радио ловит хорошо, звук громкий не раздражает хрипом.., даже потанцевали с женой на улице самбу... Но часы, блин, даже боюсь опять критиковать китайцев... и литиевая батарейка, и сверх яркий и четкий экран,.., но при выключении этого девайса часы сбрасываются :( Сегодня проверял китайцев на мороз, ветер и длительность работы на морозе без выключения. Прикрутил скотчем к зеркалу, выставил время и поехал. Температура (-3)С ... Работают прекрасно! Вот куда их прилепить на постоянное место??? Сегодня (-3)С, гололед на трассе, шел ровно 5000 об/мин, при этом режиме недогрев движка Температура его была 70С+-5гр. Как гололед кончился, чуть добавил до 6000, стрелка еле доползла до 90С, и то в конце дистанции. Щиток внизу ещё стоит. Ехал без 90градусного патрубка. Шины Duro HFC-903-1 55 J 130/60/13 уже дорогу не держат :( Буду менять на Heidenau! Планирую чуть поднять скутер - поставлю 130/70/13, они на 13мм по радиусу выше (512мм-486мм=26). Может только на передок такой размер, а зад оставлю прежним. 13:47 Все-таки разрядились через 4 часа работы при температуре от (-3)С до (-1)С.

ТД ТМ 106 - это датчик с R (-) или с R (+) ??? Да, очень заинтересовала тема японско-китайских конструкторов двигателя для скутера! Очень интересно, они знакомы (равно как и их идолопоклонники) с работами российского ученого и конструктора Мельникова Сергея Михайловича? Сергей Михайлович отлично знает тему адаптации двигателя к суровым российским климатическим условиям, и, в отличии от них понимает, что двигатель ДВС при различной температуре окружающей среды в России (может в Японии и Китае по другому!) даже отлично настроенный (это про карбюратор, который, он возможно, также в руках не держал) требует различной и регулируемой степени охлаждения! Пояснения по таблице для тех, кто слабо ориентируется в термодинамике ДВС... "% открытия" - это % площади сечения отверстия для входа окружающего воздуха для охлаждения работающего ДВС от первоначального (при температуре >+10C), при различной температуре окружающего воздуха. Если бы Сергей Михайлович знал, что его соотечественники не смогут переварить и один вариант терморегуляции двигателя, он, наверняка, не стал бы себя утруждать аж 4-мя! Просьба для японо-китайских поклонников найти в штатном скутере устройство, которое бы обеспечивало данную температурную регуляцию двигателя! Японо-китаец всё продумал (!), а вот русский малец, который масло якобы не поменял вовремя и грохнул заморский хлам прошлого века достоен порки розгами! Так ли? И кого сечь надобно!? Нинь, хуй-бу-хуй-шо-эгохуа, поклонники? Это ж какую низкую самооценку нужно иметь, чтобы изделия 70-80гг. прошлого века воспринимать как чудо (не обсуждаемое табу), подобно южно-американским туземцам, счастливо менявшими золото на стеклянные бусы, а соотечественников, воспротивившихся этому процессу, при людно объявлять бредо-носителями! ... Кино и немцы... :) P.S. При сгорании 1 кг бензина выделяется примерно 42МДж энергии. В автомобиле весом 1300 кг и полезной нагрузки в 400 кг 1 литр бензина на 100 км переносит из точки А в точку В 212,5 кг. В скутере весом 115 кг и нагрузкой в 90 кг 1 литр бензина на 100 км переносит из точки А в точку В всего 51,2 кг, т.е. в 4 раза меньше !!! Будем петь дифирамбы конструкторам скутера, передвигающего со скоростью значительно меньше, чем скорость авто?! P.S.2... Штатный воздухозаборник расположен в зоне разряжения (пониженного давления), ибо спрятан за нижний боковой спойлер, т.е. для всасывания воздуха сопротивление большое. В моем варианте со снятым 90гр отводом, входное отверстие расположено в зоне повышенного давления, ибо выходит ровно на плоскость задней кромки бокового спойлера, что облегчает работу крыльчатки воздухозаборника (зона повышенного давления без завихрений!), но я ж не конструктор, .... тем более, не японо-китаец! :( P.S.3. При езде в дождливую погоду обратил внимание, что (при штатном варианте устройства скутера) закидывается грязью ровно нижняя треть воздухозаборника. В связи с тем, что японо-китайцы сделали входную решетку аж площдью 37% от сечения входа, то к ним у меня два вопроса: 1. Преднамеренно ли конструктор сделал часть воздухозабора для ДВС из грязной зоны? 2. Не проще ли было с учетом конструкторско закрытых и так 37%, закрыть полностью нижнюю часть возухозаборника ровно на эти 37%, а верхние почти 2/3 оставить открытыми для поступления более чистого воздуха, а не грязе-воздушной массы??????????????????????

- Как же, решетка стоит, но не заводская! - При +30 и +35 ещё не ездил. Езда, езде - огромная разница! Я сразу внутренне воспротивился, когда получил информацию о том, что при езде на скутере на расстояния более 10-20-50 км нужно делать привал для охлаждения ДВС Мне сразу стало понятно кто и что здесь недоработал! Как поведет себя ДВС при жаре уже предполагаю... Но к такой температуре ( к лету) пройдет масса изменений в регуляции температуры ДВС. Сегодня, например, температура утром была (-3)С. Потому для поездки снял отвод на 90гр и оставил только обратный клапан, т.е. давление набегающего потока при движении не было. Поэтому температура ДВС (масла в картере) по сравнению со вчерашним днем выросла. При постоянном движении (Т= 0С) при 5000 об/мин была 70-75С, а при 6000 - 85-100С. 7000 опять не давал, ибо был сильный боковой порывистый ветер и местами меня хорошо покачивало на трассе. Кстати, до сегодняшнего дня ездил строго на давлении 1,5 перед, 1,7 зад. Сегодня подкачал до 1,7 и 1,9 соответственно. Мой вес ровно 90 кг. Бежит бодрее, но мне кажется, что болтанка от порывов ветра стала сильнее. Давление за 2,0 выкидывает меня из седла... Есть ли наблюдения зависимости давления шин и поперечной устойчивости при движении? Штатная резина Дуро на какую рассчитана температуру? Ещё заметил такой факт... В момент выхода на рабочую температуру двигателя при движении идет более-менее равномерный нагрев (при постоянных оборотах). Километров через 8-10 происходит падение температуры ДВС на 15-20 градусов при том же темпе движения, потом опять растет уже без таких понижений. Такое впечатление, что приходит новая порция не прогретого масла. С чем это может быть связано? Фильтр чистый, масло новое 5W40, уровень нормальный. Также интересует размер резьбы болта в масляном картере слева по движению (который в бок, а не вниз)? Какой термодатчик туда точно сядет?

Утренняя тест-поездка с установленным воздухозаборником (отвод под 90гр, диаметром 100мм) и регулирующим клапаном перед вентилятором скутера. Температура в начале трассы +2С, в конечной точке (через 20 км) 0С. Обороты первую часть дистанции держались на уровне 5000 в мин, на втором отрезке - 6000 в мин. Температура масла в картере ДВС при 5000 об/мин = 60С, при 6000 = 80-85С 7000 не давал - местами гололёд... Угол открытия клапана воздуховода при 2000 об/мин ~ 25гр. от вертикальной оси. Угол открытия клапана воздуховода регулируется автоматически - чем больше обороты и скорость, тем угол этот больше. Для уменьшения сопротивления входящего в патрубок воздуха, входная штатная решетка удалена полностью. Для профилактики попадания инородных тел на вход патрубка вставлена металлическая сетка с проволочной ячейкой 15х15 мм. Таким образом, найдена возможность увеличивать объем поступления воздуха для системы охлаждения двигателя с целью поддержания оптимальной рабочей температуры ДВС скутера в пределах периода Н5. терморежима ДВС, без использования на это энергии двигателя. Регулировать температуру ДВС при разной наружной температуре возможно различными способами: 1. Вращением по оси приемного отвода для изменения угла атаки. 2. Подборкой грузиков на нижнюю половину вращающейся по горизонтальной оси заслонки (клапана), тем больше величина груза, тем меньше будет поступать воздуха по объему. 3. И тем и другим. 4. Ручным приводом (типа троса привода заслонки карбюратора ВАЗ 2108 - самый длинный). 5. Эл.приводом от ЭБУ по изменяющейся температуре (моторедуктор 2110-8127200-12 ТУ 4573-002-44940856-2003 с встроенным в корпус моторедуктора микроконтроллером, датчиком внешней температуры) Для ускорения прогрева ДВС и только на период прогрева на ХХ планируется установка штифта, препятствующего открыванию клапана, тем самым снижается приток холодного воздуха. Выявленные недостатки: 1. цвет патрубка выбивается из общей концепции внешнего вида скутера. Покрасить в серебряный или черный цвет. 2. при отталкивании от грунта правой ногой можно задеть патрубок. Укоротить на 3 см вход патрубка. 3. Небольшой зазор между патрубком опорной площадкой скутера может привести к повреждению патрубка при прыжке на скутере (в момент максимального вывешивания колеса). Чем больше нагрузка,тем расстояние это больше! К вопросу об конструкторах скутера.... % площади перемычек решетки воздухозаборника к площади самого отверстия составляет ~37%! Мне, собственно всё равно японцы или китайцы делали расчеты, но ни один проектировщик вентиляции не будет таких проектировать! А если такой проект и сделан, то нужно спросить у инженера, что он в это вкладывал? Если то, чтобы двигатель у лихачей клинил от перегрева, и они больше не появлялись на дорогах, то я и с японскими, и с китайцами конструкторами солидарен, однако!

Вы уж в себе разберитесь интересует вас методика или вы согласны что это бред! А то интересно получается: плюну, но посмотрю, что дальше будет!

Изготовление воздухозаборника с регулирующим устройством количества подаваемого воздуха (первый этап):

График для тех, кто сомневается в необходимости обязательного контроля температуры ДВС скутера и наличия системы регулирования данной температуры от изменяющихся параметров (оборотов и наружной температуры) и надееться только на светлые умы японско-китайских конструкторов, а также утверждает, что тюнинг - это ходьба по следам Миши Табуреткина: :) :

Не нашел соответствующей темы на форуме поэтому пишу здесь... Про адаптацию колес или собственная методика балансировки колес скутера :) Значение балансировки колес любого транспортного средства трудно переоценить. Касательно двухколесного, коим является скутер или мотоцикл, значение отсутствии вибрации колеса огромно! Ездить до 20 км/ч можно и на квадратном колесе, но по мере роста скорости, окружность и развесовка колеса должна приближаться к идеальной. Имея большой автомобильный опыт вождения и балансировки колес в автосервисах, решил я проверить балансировку колес скутера. Сев на машину, и объехав 10 автосервисов города Липецка, я слышал везде почти одинаковую фразу; «Балансировку мотоколес не делаем!» Вот так забота сервиса не сколько о безопасности мотовладельцев, сколько нежелание иметь дополнительную прибыль! Хотя сервис упрекать особо в этом не стоит. Из-за поголовного в стране оболванивания народных масс - сворачивания программы качественного просвещения, спрос на безопасное перемещение в пространстве упал. А нет спроса, нет и предложения от авто-мотосервиса! Погружать себя в общегосударственных лохотрон как-то не очень хотелось, и я решил немного посопротивляться этому не очень радостному процессу. Просмотрев в Интернете массу видеороликов в основном, от англо-саксов, я решил сделать такую же конструкцию стержня со сдвигающимися конусами, покоящегося на 4-х подшипниках. Но проблема была в памяти – просто забыл заехать после работы в магазин и купить соответствующие материалы. Покидать гараж уже не хотелось, ну вот и решил покумекать. Из школьного курса физики (спасибо школе №82 города Кемерово) вспомнилось, что вибрация снижает трение. Ну, вот я и решил обойтись без подшипников, используя имеющийся на верстаке источник вибрации – включенный электродвигатель с ассиметрично прикрученным точильным камнем. Раскрученный круг передает вибрацию столешнице, та металлическим гладким направляющим, последние стержню с головками для гаек, охватывающие колесо. Эксперимент превзошел все мои ожидания. Чувствительность установки получилась в пределе 3-5 граммов, что соответствует точности дорогостоящих балансировочных автомобильных станков! Ну, а далее дело техники – использование стандартной всем известной методики расположения грузиков. Единственное дополнение: грузики предварительно фиксировались верхней стороной к диску на пластилин. Только убедившись в правильности балансировки, переворачивались и сажались на заводскую самоклейку. Результат по достижении скорости в 80 км\ч на скутере меня очень порадовал – никакой вибрации колес!!! Стол (столешница) одной стороной на рояльной петле прикручен к воротам, вторая сторона на цепях опять к воротам, опоры стола на пол нет, поэтому вибрация на столе не гасится.

Давно вырабатывал методику проверки качества шин, но так и не нашел бы, если бы не случай. На скутере оказались шины Naidun отвратительного качества по всем параметрам. Специально ездил в столицу за Heidenau, последние впечатлили. А методика проста: покрутить сухую шину на линолеуме или кафеле. Если в резине есть каучук, то будет скрип и чем его больше, тем он сильнее. В шине из вторсырья и сажи скрипа не будет совсем. Сегодня проверил свое открытие в магазине автошин, заведомо зная качеcтво КАМы, Dunlop и Tigar Sigura: Видео методики выбора хороших шин - http://my.mail.ru/video/mail/god48/159#video=/mail/god48/159/166

Не выход ДВС на интервал рабочей температуры - не есть состояние исправного движка! Мой же неисправный при +5 за бортом держит от 85 до 100... :) Чем дольше времени во время движения и ХХ ДВС находится в периоде H5.2. и H5.3., тем выше его к.п.д., однако! !