evil_laugh

Да ладно? ZIC A+ имеет API SM, Mannol Classic - SM, а лукойл люкс вообще SN. Стоят при этом 200-300 р. за литр. Буквы на канистре - это вам не рекламу в из рук в руки печатать. Здесь можно нарваться на нехилые проверки и будет попа бум бум. Обычно, если хотят нагребать, пишут "соответствует API ...". Правильная формулировка - "API approved", т.е. оно не просто соответствует, а можно зайти на сайт API и убедиться в том, что этому маслу реально присвоили эту категорию. Кстати, ты же веришь буквам на канистре, что масло бел-рэй за 1000 рублей круче всех-всех-всех? :) Интересно, на основании чего ты пожалел о 7100. Я пожалел только потраченных денег, потому что мог бы на бутылку 7100 купить 2 бутылки автомасла, которое по API даже выше.

Ты мне можешь поверить на слово: если двигатель сделан с браком, или из кривого металла, или ещё с каким косяком - крутое масло за тыщу рублей ему жизнь не продлит. А если продлит, то километров на 100. Смысла в дорогом масле в данном случае нет. Убивает двигатели не масло, а просаженные сроки замены или упущенный уровень. Лучше заменить дешёвое масло три раза по 1000 км, чем 1 раз в 3000 км. Это не только моё мнение. Я уже говорил про человека с ником befan на ёброклубе. Тему про масло, раздувшуюся там на несколько сотен страниц, можно начинать читать с этого поста, обращая особое внимание на посты типа этого, этого, этого и этого.

Всё аналогично. Это что-то внутри движки. Сцепа, возможно, или люфты в коробке выбираются. Забил и езжу.

Мне известны крайне мало случаев, когда китайские моторы ушатывали некачественным маслом. Если не сказать - совсем не известны. В основном ушат - это либо заводской брак, либо эксплуатация на режимах, для которых китайтехника не предназначена. Кто-нибудь обоснует, на каком основании непалёное масло категории SM или SN не подходит для китайского мотодвигателя? И чем "мотомасло" категории SJ (выше не встречал) лучше "автомасла" категории SM, если по API SJ хуже SM? Про температуру - масло в картере двигателя нагревается больше 80. 90-100, как правило. Это в УАЗе так,а у него есть маслорадиатор. У современных машин 90-100 это только температура ОЖ, масло греется больше.

Так же, как провернулся не заклинивший подшипник на коленвале моего ёбрика. Только у меня посинения не было. Причина, полагаю, заводской брак при напрессовке подшипника. Или молотком прессовали, или цапфу просадили на пару соток. Как оно отъездило 60 тысяч - интересный вопрос. Константинович... У тебя подшипники всё же заклинило, если внешняя обойма стала вращаться. Возможно, выдавило масляный клин (шарик од подшипника при высоких оборотах работает как лопасть насоса, снимая масло с беговой дорожки). В третий раз повторю: подшипники в ёброголове установлены с зазором, внешняя обойма может вращаться, но не вращается при работе двигателя :)

У хыжера 1200 120 - это 4000 об. на 5й. На моей daewoo nexia точно такие же цифры.Я бы предложил учитывать тот факт, что у хыжера таки колено и распред на вкладышах, которые требуют крайне серьёзного подхода к масляному вопросу. Не зря там стоит полнопоточный фильтр, маслонасос высокого давления и прочие вещи, необходимые полноценному двигателю. Его можно и на холостых ушатать, если масло случайно будет неподходящим. Где веские доказательства того, что это произошло из-за масла?У меня ёбрик отъездил 60 тысяч на топовом масле Motul 300V за 700-800 р\литр и загремел, провернуло обойму подшипника на коленвалу. Подшипник при этом цел. Это мотюль 300в виноват? Что значит "Не предназначенное для двигателя масло"? Я повторю свой вопрос: И на каком основании кто-то может утверждать, что масло категории API SM не предназначено для мотоциклетного двигателя, разработанного в далёких 70-х годах, когда API SG было вах, каким передовым?befan с ёбрклуба небезосновательно утверждал, что если два масла имеют одинаковые классы по API и одинаковые допуски, то в этих двух бутылках налито одно и то же, а разница в цене зависит от зажратости продавца и производителя. Поэтому я предпочитаю лить масло за 900 р\4 л с API SL. Его же, кстати, в мотоблок с двиглом Subaru залил сегодня. В инструкции к двиглу написано: "Use good quality engine oil API SJ or better". У меня от 1000 до 1500 км в неделю.И я не предлагаю экономить, я предлагаю покупать за те же деньги не мотомасло, а автомасло, которое будет лучше.

На ёбрклубе есть дядька под ником befan, он реально масляный гуру, знает всё про стандарты, присадки и прочую ерунду. Вот его бы спросить. Но сам он при этом на автомасле катает, что интересно :)ЗЫ: мотоциклетный воздушник всё равно не нагреется ни до 200, ни до 230 градусов :)

А кто тебе сказал, что у автомасла эти свойства хуже, чем у мото?"Мото" отличается сниженным количеством антифрикционных и противозадирных присадок. Это сделано для того, чтобы у мотиков с мокрым сцеплением не было его пробуксовок. Автомасло имеет полный пакет присадок - там нет мокрого сцепления. Для двигателя оно лучше. А для сцепления... Если у вас не суперспорт >200 л.с. - беспокоиться о сцеплении не стоит, если оно исправно. Кстати, во всех инструкциях к мотоциклам, особенно старым или со старыми (по году разработки) двигателями, чаще всего пишут "используйте качественное масло классификации API SG, SJ или выше". Вопрос: что я делаю не так, заливая автомобильное масло категории SM или SN? Про тип двигателя и привод клапанов: у нас в двигателях все основные валы (колено, распред, коробка, балансир) стоят на подшипниках качения. Эти детали не критичны ни к качеству масла, ни к его наличию (по сравнению со вкладышами). Ёбрики проезжали без масла (вообще, залить забыли) 50-100 км, и при этом у них задирало только поршневую. Так что нашим двигателям важно не качество масла, а его наличие. Есть масло - хорошо. Нет - долей. Пруф - Кащей с ёброфорума, который в киви спид 125 уже больше 20 тыщ км льёт масло м8 от люксойла. Да, 20 тыщ не пробег, но всё же двиг бы загнулся гораздо раньше, если бы он был недоволен маслом. Это не причина. Я уже написал, что на ёбрике подшипники в голове с зазором сидят, и ничего там не проворачивает и не разбивает. Твои подшипники попросту заклинило, а дальше произошёл проворот.

Шутить изволите? Провис 3 пальца минимум на эндуро. 4-5 см. Я и на ёбре столько делаю. Цепи ходят по 40 тыс. км. Будете 1.5 см провис делать - скажите до свидания подшипнику вторички.

Смысл в том, что мотомасло при той же цене хуже автомасла, хотя бы по API.400 рублей - это литр топового авто-синта, за эти деньги даже мотюль 5100 не купить. Если не знаешь, не надо говорить. Это не не пойми что. Я лил маннол очень много куда, от ёбрика и до волги с уазом. Жаловался только ёбрик, потому что маннол был с неорганическим молибденом, который есть офигенно сильная антифрикционная добавка, настолько сильная, что у ёбра перестали разлипаться диски сцепления. 300V и молиген были с органическим молибденом, у него антифрикционные свойства хуже, сцепление нормально работало. Я не думаю, что там дело в масле. Непалёный лукойл будет так же хорош для движка ттр, как и бел-рэй за 1000 р\л. Про годы разработки двигателя помним? :)И назвать Константиныча чудачком - это ты загнул.

Ёброводы рекомендуют ставить С3 на коленвал и балансир ёбрика. Я на это начихал и в итоге поставил на балансир обычные, а на колено 1 обычный и 1 С3. Разницы с обычными пока не заметил, тьфу*3, всё работает и ездит, пробег после капиталки 5500 км. Ну, началось в колхозе утро! Ждём штатную песню "и как я на этом китайском гавне ездил - ума не приложу" :D :D :D Я пользовал струбцину с приваренной на стойках из гвоздей шайбой. Варил всё на глаз и по месту, угадал. Сухарить одно удовольствие.

Я не понял: ты сомневаешься в том, что плавающая посадка одного из подшипников РВ на ёбрике - это нормально? :) Я же говорю, там даже стопорная пластина стоит для того, чтобы распред вместе с подшипником не выезжал из гнезда :) Фишка в том, что установленная по плавающей посадке обойма подшипника не вращается. Как раз засчёт того, что распредвал "нагружается" клапанной пружиной - происходит проворот внутренней обоймы, а не внешней. Я тебе больше скажу - характерный "цокот" ёбриков на горячую обусловлен отчасти тем, что от температуры посадочное ещё больше увеличивается и РВ приобретает зазор на одной стороне, где подшипник в голове на плавающей посадке. Кто-то писал, что посадил этот "плавающий" подшипник на локтайт, цокот стал тише. Я не сторонник подобных экспериментов. Второй подшипник в голове (в глубине - на ёбре РВ вставляется сбоку), кстати, вынимается пальцами после нагрева головы до 110-120 градусов. Склонен думать, что при достижении мотором рабочей температуры он тоже приобретает скользящую посадку. Суровый подшипник, что на нём мягкий металл головы (алюминий/силумин) выработку оставил. Марки МГ (мягче говна), похоже :)

На ёбрике нифига не разбивает и не вращается :) я там выше отпостил.

А нафига её править, установку? Ошибка максимум на ползуба шестерни будет. Это ерунда. На ёбрике шестерня на колене так же прессовой посадкой крепится. В итоге у всех моторов фазы плавают на пару градусов.

У меня такая же фигня на ёбрике после переборки. На холодную только слышал пару раз на холостых. Так я и не понял, с чем это связано. Скорее всего, с генератором, потому что сразу после переборки я запускал его без аккума и слышал этот звук, подключил аккум - звук пропал. И на ёбрклубе кто-то жаловался, что у него "генератор воет". Я не знаю, КАК он может выть, но воет, сцуко. Только новая голова. Остальное колхоз и полумеры. Какая фольга, какой локтайт? Ты уверен, что подшипники должны "жёстко" сидеть в посадочных? На ёбрике один подшипник в голове еле-еле держится, а второй руками вынимается, там даже стопорная пластина предусмотрена. Но там посадочные неразъёмные. Похоже, подшипники гамно китайское, или масло некачественное (сам про лукойл супер писал, его даже уазоводы брезгуют в моторы лить). Их полностью заклинило? На ёбрике был косяк с посадкой одного из подшипников на колено - на пробеге 60 тыщ км загремело, оказалось - внутреннюю обойму на коленвале провернуло, она там с натягом должна сидеть. Заводской брак, похоже, был. Итог - замена коленвала и на всякий случай всех подшипников. Никаких авиационных подшипников не надо. У меня все, кроме одного коленвального - SKF. Второй коленвальный NSK (SKF запорол).

Если в движке, то это хорошо. Если в бутылке - плохо. Ну, это как каждому хочется. У меня в сливаемом масле было много стружки (китайский металл прикатывался), решил менять почаще. Лучше меняй каждую тыщу. Двиг дольше проживёт. Наверно :) За мотюлиные деньги можно найти хорошую авто-синтетику типа той же ликви моли молиген. Двигателю будет лучше. Сказки про проскальзывающее сцепление не слушай, у нас хыжеры1200 о 100 лошадях на шелле автомобильном ездят и нормально всё. Э, не. Говорят, велосипедисты на тюн просаживают больше, чем некоторые байкеры, и затягивает это по слухам гораздо сильнее.

Как двигатель может перегреваться от того, что у него внутри много грязи (какой?) и герметика (откуда?)? Никак ты его не очистишь (особенно от герметика). Промыть несколькими сменами масла можно, но от герметика это не избавит. Половинь.

Это у всего. И у ёбрика, и у ттрки. У меня по ттрке тоже написано - каждую тыщу меняйте. Я в этом не увидел смысла - эксплуатация мотоцикла на асфальте, недокрутов/перекрутов нет, обычная аккуратная эксплуатация. Поэтому менял каждые 3000. Одно "но" - на обкатке менял каждые 200 км. Обкатывал примерно 1500-2000 км, дальше поехал в штатном режиме, но выше 90 реальных км/ч всё равно не разгонял.

Сапун вроде. Точно не помню. Или переливной откуда-то.

Уголовка - это если он номер подделал. А он ничего не подделывал, у него как был свой мот и доки на него, так они и есть. Наклепай табличку обычным заклёпочником, купи в магазине набор бит с номерами и набей номер. Гайцам на кетайцев этих вообще пох, номер есть и ладно, ты не голду за полтора ляма на учёт ставишь. Респект за работу. Я так понимаю, работаешь где-то на заводе?

В смысле - ничего нельзя сделать? Ну вот, ты сделал, новую колонку вварил. Это единственное, что сделать можно. Кроме новой рамы. Надеюсь, посадочные допуски для подшипников ты соблюл... А что за деталь на 2-м чертеже, для чего?

Sergey Skobelin, уважение. Здорово. Как закончишь, отпиши с фотками, что вышло.

А тебе для чего?

Эээ, однако... Я столько езжу, но у меня 200 км/день +500-600 км каждую субботу. Хорошо катаешь! :) Есть, конечно. Я, например. Вот это не очень хорошо. Второе лучше как для мота, так и для кошелька. Лил в УАЗ, побочных эффектов не замечено. Сам сейчас по воле случая (надо было менять масло срочно, а замены не было) езжу на Elf Evolution 700 STI 10W-40, это авто-полусинт. Угорает. На 500 км доливаю где-то 100 г (для ёбрика это существенно). До этого 60 тыс. км ездил на Motul 300V по 700 р/литр. Ничего плохого сказать не могу (не угорало, отлично мыло двигатель, внутри даже после 60 тыс. км всё как новое, пришлось заменить только один подшипник из-за заводского брака). Ирбис изначально (6 тыс. км) отъездил на ZIC A+ 10W-40, ничего плохого сказать не могу, кроме того, что тоже немного угорало. Полусинтетика в оборотистых воздушниках, похоже, всегда угорает. Потом, когда ёбрика откапиталил, залил в него Liqui Moly Molygen 10W-40, ценник ~ 500 р/литр. Его же залил в Ирбиса. Тоже не могу сказать ничего плохого. Были бы деньги - лил бы его и дальше. Да, все эти масла к 3000 км (интервал замены) - чернее ночи.

Купи новый мот, а этот продай на запчасти. Нормально и качественно ты новую рулевую колонку не вваришь, если ты не мотомеханик и у тебя нет стапеля вкупе с опытом сварщика разряда этак не ниже 5-го. Блин, что ж там за металл такой, если колонку погнуло... Обычно перья гнутся, а подшипникам ничего...