Микола
-
Постов
437 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Микола
-
В каком?так то это проверяется полным сжатием амморта в раскрученном состоянии если масла много оно выдавиться.
-
А может бобышку в ручке которая идёт с карбом поставил не в ту проточку.Коточе надо снять карб и глядя на заслонку разобраться чего не хватает (не снимая ручки газа)так проще отрегулировать правильную натяжку троса.Обрати внимание на трос ускорительного насоса там слабины быть не должно.
-
Не всё-таки больше на планету похож хотя на одном форуме его даже с восходом сравнили.
-
там в основном непонятки с несовместимостю электрощитка приборов .говенной цепью и задней звездой.Впринцепе за эти бабки этого не должно быть.Но про Кайо вроде не плохо отзываються.
-
есть Китай и подороже например Кайо или стелс400 либо Racer с жидкостным там в чекушке 28 кобыл и обода дюраль.
-
при отливке поршневой мрименяеться центробежная технология..
-
константиныч короче легче МОТ сменить .солидарен.наш и так нехреново корячитться.
-
типа как трансформатор в масле.Охренеть.
-
Как чего работает мне известно но с механическим приводом изменения УОЗ.Приходилось настраивать под хреновые бензины.Сейчас на инжекторе эта необходимость отпала сейчас всем управляет компьютер.На советских мотах регулировалось поворотом катушки с датчиком холла но автомата не было.Поэтому я и интересуюсь как работает тюненый коммутатор.Значит подаётся прошивке.Только под каждую передачу наверно лишнее.Нужна ведь максимально правильное искрообразование в зависимости от оборотов а это актуально на любой передаче.Да и ещё про брызги масла здесь метка разве не со стороны генератора?
-
Наш сам меняет угол оз в зависимости от оборотов?Зачем тогда комутатор менять? Или на регулируемом можно сдвинуть диапазон автоматической регулировки пораньше?
-
Это новерно было в 90 лохматых тогда не до регулируемых коммутаторов было.тосол головку бц сьедал.фуфла полно продовали(коммерция понимаешь)
-
Передаток поменьше бы на пятой?
-
они и сейчас есть в продаже разборные не заводские.А завод с 2003 выпускает завальцованные.Шток 22 мм.Корпус обрежеться перевариться без проблем.А с внутренней трубой надо будет думать по факту.Они не любят полного выхода при сильном выхлопе до упора бывает деформирует сальник и писец.
-
я и имел ввиду что у меня уровень тоже был завышен сделал ниже чем положено на чуть чуть исвеча стала светлой (я не правильно выразился что можно регулировать .можно но в допустимых пределах.у меня иначе было сделать нельзя без замены жиклера)
-
Газоанализатором измеряют СО на ХХ что показывает правильный состав смеси системы холостого хода(регулировка качество количество).правильное смесеобразование главной дозирующей системы анализатором не измерить т.к это надо выполнять на всех режимах под нагрузкой(состав смеси меняется .для каждого режима разный в зависимости от нагрузки и оборотов)имея при этом таблицу по СО (если таковая имеется).проще контролировать правильность комбинации жиклеров опытным путём глядя на мощность выхлоп и состояние свечи.
-
Об этом и я писал что эффект только при резком открытии дросселя .Скорости не добавляет .А крутящий момент увеличивается только на низах во время разгона.Эффект не разряжения а обогащение в момент падения разряжения.
-
Прежде чем охаивать надо почитать ФАК там примерно то же сформулировано а не писать цифирки и жиклеры это не понять новичкам в этом деле.А потом их отправить к карбюраторщику.Далеко не у каждого есть прибор показывающий СО выхлопа да его и меряют в режиме холостого хода.А состояние свечи может посмотреть каждый и определить все ли правильно.Жиклеры в карбе стоят согласно данной модели и соответствуют определённой кубатуре.А регулировку положения иглы и уровеня выполнить надо т.к с завода не всегда попадают.Например у меня при отпущенной игле нагар все равно был чёрный пришлось немного убавить уровень теперь все в норме.У тебя какая комбинация жиклеров у самого стоит .напиши как к этому пришёл и какой результат.Людям интересно будет а то ведь цифирки жиклеров тёмный лес без испытанных вариантов.
-
не парься из ишака не сделать мустанга.Правильно у тебя на 26 смесь получилась богаче и соответственно движок стал динамичнее.А наполнения видимо и на 26 хватает.
-
совершенно верно.динамики прибавилось чуток но ожидал большего.но у меня ещё фильтр не меняный и глушак сток.и с завода стоял такой же только без насоса
-
чтобы с газа поднимало надо смещать центр тяжести назад( маятник длинный центр смещен вперед
-
на счёт пару лошадок не знаю(это больше 10 процентов что даёт ноддув или более полное наполнение за счёт 4 клапанов)но чутарик добавиться только не надо переобогощать .А 32 карбюратор ничего не даст понизиться разрежение в диффузоре и смесь будет бедней придётся играть жиклерами.
-
можно поиграть положением иглы или уровнем в допустимых пределах если это не помогает только тогда можно менять сечения жиклеров.Состояние смеси покажет свеча про это написано в факе(богатая смесь свеча чёрная.иглу вниз или уровень меньше.свеча белая иглу выше или уровень побольше все выполняется опытным путём)
-
я все понимаю но путь к положительному результату упирается во многие но:где взять донор насос.как его закрепить и приладить привод.рассчитать синхронность впрыска с дросселем и количество топлива для правильного обогощения(соотношение воздух бензин).соответственно канал с поплавковой камеры с обратным клапаном и канал подачи впрыска в преддифузорное пространство.при этом должно быть все герметично и работать одним узлом.Если ещё учесть что материал селумин.Это в своём роде лаораторнотехническая работа с применением слесарномеханических навыков получишь зачёт похвастайся с фото.буду очень рад эта тебя.будут вопросы всегда рад если в теме.
-
глядя на датчик можно регулировать режим нагрузки на двигатель и при этом не перегревать и не остонавливаться на остывание.А без датчика х.з даже с радиатором?
