Rost_

Покатался по бездорожью. Грязи не было особо -сейчас сухо. Просто грунтовки, тропинки, песочек, щебенка. Попробовал ехать в стойке - неудобно, руль низковат, но по буеракам куда удобнее чем в седле. По песку прет! В принципе это и ожидалось, на такой то резине, но все равно приятно. Щебенку на большаке не любит - побрасывает немного, ехать неуютно. Обнаружилось "потение" маслом с левой стороны двигателя. Причина - датчик на КПП, устранить не удалось - китайцы затянули крепеж на славу, отворачиваться винтики м5 отказались, сорвал шлиц ударной отверткой, на сем и забил на это дело, благо течь незначительна. Потребуется заменить датчик - высверлю винт и поставлю правильные болтики. Ну и инфа: С завода стоят звезды 15 / 52 , цепь 428 128 звеньев, что позволяет бюджетно заменит ее на нормального качества цепь от "Явы" или "муравья". Upd. Передняя звезда : 15 зубьев, центральное отверстие 20 мм, 6 шлицов шириной 4 и глубиной 2 мм. Полного аналога среди JT я не нашел, 548 серия взята только ради картинки посадочного места. Однако звезд с такой посадкой много - как фирменных так и китайских. Но они "плоские", как на картинке, т.е. без "прилива". При установке подобной "плоской" звезды, для компенсации "прилива" родной звезды, требуется дополнительная шайба толщиной 2-3 мм между звездой и контрующей шайбой. Задняя звезда : 52 зуба, центральное отверстие 58 мм, крепление 4 отв. 8 мм по кругу диаметром 80 мм. Среди JT полных аналогов не нашел, наиболее близкая JTR838 серия (ЦО больше) , есть как аналог 52 зуба, так и меньшие - 49, 45, 43 зуба. Под 520 цепи звезд с похожими посадочными размерами не нашел.

Берешь дощечку,один конец к уху, другой упираешь в разные места на двигателе и слушаешь, где стучит. Из этого уже будешь делать выводы. Вполне возможно что пошипникам коленвала поплохело. Дымит синим или черным? Если синим - поршневой досталось, если черным - фигня, карбюратор богатит или же просто подсос слишком сильно вытянули.

Ненаказуемо, по крайней мере пока ;-). Нет такой статьи в КоАП. Да, нарушение ГОСТ, но максимум что возможно - завернут с ТО, и то есть повод пободаться. Давление там какое то есть - масло через радиатор не самотеком идет. Но вот к давлению в масляной магистрали оно будет иметь весьма отдаленное отношение. Я вообще смысла в контроле давления масла не вижу. Совсем. В двигателе подшипники везде, им давление масла пофигу, лишь бы сбрызгивало.

Да, крепление номера у нас зачетное ;-) Я не стал заморачиваться - просто продырявил номер под штатные отверстия, благо в цифры не попадал. И запоздалые поздравления с прибавлением в семействе! Здоровья всем, а маленькой в первую очередь! UPD ( 4.05.2015 ) Не надо делать, так как я ;-) Выхлоп бьет в номер, соответственно разбивает отверстия крепления. Номер то алюминиевый, тянется-рвется только в путь. Да и подрамнику заднего крыла достается, а он и так проблемное место. В итоге переделал систему крепления - взял обычную пластиковую разделочную доску размером с номер, отрезал у нее лишнее и просверлив по месту 4 отверстия ( два для крепления доски к штатному кронштейну, два - для крепления самого номера), превратил в планшайбу. При этом номер сместил вправо, так что он вообще не засекается с выхлопом.

Грунтовка в Киржаче вдоль ЖД http://maps.yandex.ru/?um=aAHx5R6Pd694PPE5v62IN6bMgqM3-ExF&ll=38.834133%2C56.187550&spn=0.135612%2C0.046570&z=14&l=sat%2Csat Я по ней ездил только до дачного кооператива, но там вдоль путей еще была стежка. Предложение по грунтовому маршруту "Александров-Балакирево" я снимаю - времени и так мало ( и в Александрове и в Переславле есть на что посмотреть), дороги непредсказуемы, а у нас и асфальтовая техника будет. Лучше тогда действительно проехать по асфальту до ПЗ, только тогда не по новой трассе, а по старой Ярославке. Дорожка похуже качеством будет, но повеселее и покрасивее. Одни "Владимирские горки" чего стоят! Кстати о достопримечательностях. То, что знаю я : 1. Александров. а) Кремль. 2. Переславль-Залесский: а) Ботик б) Музеи ( Утюга, Граммофонов и т.д.) Они маленькие но прикольные. в) Музей паровозов в Талицах ( обязательно стоит посмотреть - куча разнообразной техники), плюс дорога красивая. г) Монастыри и прочая архитектура д) "Синий камень"

Я тоже против ночевок в гостиницах. Едем эндурить посреди лета - сам бог велел "в поле" ночевать! Если что - снаряга у меня вся есть, включая палатку. Ночлег в Переславле или окрестностях действительно неудобен. Уж лучше приехать туда во второй половине дня - погулять, искупаться если погода позвоит и по вечернему холодку прохватить до Юрьев-Польского. Ну а там или заночевать в окрестностях или проскочить дальше на Суздаль и ночевать не доезжая, например на Нерли. Не дорожку ли лесом вдоль ЖД, от аэродрома , имеешь в виду ;-)) Ууууу там куда веселее моего маршрута ;-) ИМХО перебор. У нас же еще культурная программа и прочее прочее прочее ;-) Нашел более подробные снимки. По ЛЭП от Балакирево в сторону Егорьевского читаются колеи. От Егорьевского уже идет вполне читаемая грунтовка на Багримово-Родионцево-Василисино-Берендеево. ИМХО можно рискнуть - если не накатаемся на участке Киржач-Александров.

Изменения коэффициента ждут, заразы... Вот у нас в Нерезиновой ничего не меняется - и пожалуйста, страхуй что хочешь и где хочешь... Но дорого,блин!

Кстати вопрос - никто в карбюратор не лазил? Там никаких обкаточных "заглушек" не стоит? А то что то неохотно он обороты выше 5000 набирает, вне зависимости от передачи.

Ну вот, сразу все секреты сдал! Я два дня мучался, пока догадался ;-) Чертовски рациональная конструкция ;-) Без ключа на 8 не доберешьси. Впрочем места под сидушкой все одно нет, хотя в мануале гордо написано "багажный отсек" ;-) Вообще компоновку братья китайцы не додумали. Мало того что глушитель засекается с колесом, так и маятник при ходе на "отбой" гнет тягу заднего тормоза.

За отсутствие надлежащей регистрации ТС: на первый раз 500-800 руб, повторно - 5000 руб или права на 1-3 месяца. За отсутствие ОСАГО - 800 руб и номера. То, что ты не можешь оформить ОСАГО по независящим от тебя причинам,увы по закону ТВОИ проблемы.

Бывает такое при недовыжатом сцеплении. У тебя часом сцепление не ведет?

Нет, движение по ярославской ЖД довольно плотное и нырять с насыпи на груженом моте, когда тебе в лоб идет состав - далеко не те эмоции, которые хочется получить. Так что я против категорически. Лучше уж попытаюсь еще раз покурить космоснимки на предмет дорог - не западнее ЖД так восточнее.

Рискну предложить - от Александрова до Берендеево вдоль железки. Сам там не ездил, сужу чисто по "спутнику" и инету. Этим маршрутом пару лет назад катались велосипедисты из Дубны, но они его не прошли - часть пути шлепали по насыпи ЖД, что для нас не выход. Там есть веселый кусочек, километров 7 - от Балакирево до Родионцево. Чисто просека под ЛЭП, там возможно все - от более-менее живой "технологической" дороги с колеями от ГАЗ-66 до сырых полян и травы по пояс ( явного болота вроде нет). Далее местные дорожки грунтовые на снимках просматриваются, до самого Берендеево. От него до Переславля асфальт. Интересно это в первую очередь из-за ликвидации асфальтового плеча Александров-Переславль по М8. Но времени "по грунту" затратим больше в разы.

Тема интересная, пишите и меня ;-) Правда всегда могу закосить от пробега по семейным обстоятельствам ;-(

Откуда там большой изгиб то? У меня плавно изгибается от направляющей на пере вилки до редуктора. Прошел 1000 км, если что... Мож конкретно в твоем случае сборщики накосячили?

Сама сползает ;-) Поток воздуха через карб стремится ее открыть, плюс вибрация. Обнаружил еще один привет от сборщиков, ранее не замеченный - заднее колесо при пробое боковиной трется о глушитель. Отполировало до блеска ;-). Что характерно - никак не проявлялось на ходу. Исправил подгибом кронштейна плюс на всяк пожарный соорудил проставку между кронштейном и глушителем.

1. 120 по родному спидометру. Насколько он врет, для самого вопрос. 2. До такого еще не доводил, но клин из-за налипшей на колесо грязи возможен - просвет между колесом и крылом маленький. Для постоянных покатушек по грязи надо будет крыло поднять сантиметров на 5. Возможность такая есть, надо только проставки под крепления смастерить.

Получил сегодня "привет" от китайских сборщиков, чтоб им икалось... Стучок из предыдущего поста начал прогрессировать, меня это напрягло, полез разбираться. Поднял переднее колесо на подкат и офигел. Колесо реально клинит, затем звонкий удар - и снова свободно вращается. Грешил на суппорт, снял - мимо. Скинул колесо - и все стало ясно. Периодически подклинивал редуктор привода спидометра. От этого загнуло "усы", которыми ведущая шестерня цепляется за пазы в ступице колеса, и они начали соскакивать, давая тот самый "удар". В итоге пропилило небольшое углубление в пазах ступицы. Не критично. Клинило из-за отсутствия хотя бы капли смазки на оси ведущей шестерни! Ну ладно, где наша не пропадала, пошел перебирать редуктор. Эта зараза - неразборная! Сальник ведущей шестерни вклееен в корпус редуктора, и качества такого, что не порвав его в клочья с места не снять... Впрочем не больно он там и нужен ;-) Внутри ожидал увидеть кашу... и был приятно удивлен состоянием червячной пары. Есть следы износа, но хоть туда китайцы смазки капнуть не забыли. В общем помыл все, набил смазкой, собрал. Работает без подклинивания, будем посмотреть.

Пробег 900 километров. Появился легкий стучок спереди, исчезающий при торможении. Обследование переднего колеса выявило легкий люфт скобы суппорта на направляющих штырях. По логике работы узла так и должно быть, но все же паранойю, ибо двухколесную технику с дисковыми тормозами еще не юзал, посему вопрос - это норма или надо лезть?

По поводу фары. Снимаешь боковые пластиковые "щечки", под ними болты крепления фары. Отворачиваешь их, снимаешь фару ( повисает на проводах), после чего тонкой отверткой или ножом отжимаешь 6 защелок стекла фары - две сверху, две по бокам и две снизу, и снимаешь стекло.Аккуратно, ломаются заразы! Между фарой и стеклом уплотнительная резинка - лучше если она останется на стекле, соскочит - замучаешься укладывать в паз. Лампы ( основная и габариты) вынимаются внутрь фары, схема стандартная: " нажал - повернул до совпадения усиков на цоколе с пазами - вытащил" При установке основной лампы аккуратно - боковой контакт норовит загнуться и закоротиться на центральный ( так я предохранитель спалил). Лампочка там стоит обычная, цоколь S2. Есть и галогенки с подобным цоколем, но ставить их в родную оптику ИМХО не стоит - поплавите пластмассу и только. Регулировка фары: Винт с обратной стороны фары, справа. При его вращении меняется наклон отражателя, т.е. высота светового пучка. Коленвал вроде на всех китайских малокубатурниках на подшипниках. Размерность ЦПГ смотри выше ( диаметр поршня 65, ход 60.4). Подсос у меня фиксируется нормально, не сползает. Вытягиваю его на треть хода - хватает для запуска и устойчивой работы холодного двигателя. Рукоятку газа не трогаю.

Если уж на то пошло - вот "правильный" двигатель. 165FML GF200. Правда на фото он с кик-стартером. Тем не менее по спецификации те же 11 кВт/14.9 сил. Что в общем то странно, учитывая 4-клапанную головку и увеличенную по сравнению с cbb200 степень сжатия. UPD/ Подтянул цепь. За неполных 700 км вытянулась несильно, ( натяжитель сместился на миллиметр). Качество метизов никакое. Гайки задней оси тянуть осторожно, но настойчиво!

Двигатель действительно другой. Хотя маркировка та же - 165FML. Так что с покупкой запчастей "по каталогу" нужно быть осторожным, блин...

Там стоит обычная лампа с цоколем S2. Галогенок под такой цоколь не делают вроде. Менять на H4 стремно - оптика вся пластмассовая, поплавится нафиг. Я просто выбрал в Сокольниках ту, что поярче светила ;-) Пока светом доволен.

Итак на одометре 650 км. Переборот штатный свет заменой лампы на аналогичную, но не китайского качества. Оказывается штатная фара все таки светит! Соответственно вопрос замены оптики пока не стоит. Попутно опытным путем выяснил отсутствие запасного предохранителя на штатном месте. Народ, озаботьтесь заранее, чтобы "жучков" не крутить! Заменил масло на 500 км. Надо было раньше, но не сложилось. Стружки на пробке и в фильтре не обнаружено, что радует. Глядишь моторчик походит. Фильтр менять не стал по причине отсутствия запасного, промыл, снял размеры - буду подбирать из имеющегося на рынке. С новым маслом коробка стала работать значительно четче, что в общем и ожидалось. Но сама смена масла "доставила". Сливная пробка затянута от души - еле отвернул головкой, чуть грани не сорвал. Пластина "защиты картера" сделана с точностью "плюс-минус километр", в свободном состоянии несовпадение отверстий - на несколько миллиметров, в итоге ставится на место "с натягом" и дикими матюками. Час провозился. Надо бы пересверлить. Поставил задний кофр. С "бардачком" значительно удобнее, под сидушкой места практически нет, а так по крайней мере есть куда кинуть нормальный набор инструмента, дождевик и прочее барахло. Но груз класть некуда, надо придумывать боковую багажную систему. Цепь ожидаемо вытянулась, надо тянуть. Заодно посмотрю возможность замены на более качественные аналоги - ту же явскую например. Выяснил причину "проблем с карбюратором" - основной бензозаборник видимо слишком высоко расположен, на резерв приходится переключать когда горючего еще в баке еще литров 5. Ну и соответственно незадолго до этого начинаются проблемы с затыканием на разгоне и прочими фишками. Во всем остальном - нет нареканий. Движок тянет, коробка переключается, сцепление разцепляет, тормоза тормозят, электрика светит.

Вопрос "Какое масло лить" чисто религиозный ;-). Я бы соблюдал предусмотренную производителем вязкость. Что же до марки - любое фирменное МОТОЦИКЛЕТНОЕ масло. В конце концов двигатель не выскофорсированный, разрабатывался лет 20-30 назад под имевшиеся тогда масла. График смены масла стоит соблюдать. Ты маслофильтр менял? Какой ставил?