Rost_

Если из-за трещины стык стал негерметичным - то легко. Течь оттуда ничего не будет, наоборот, при работе будет воздух тутда "сосать". Двигатель то как смесью цилиндр наполняет? Всасывая ее через этот патрубок. Причем преодолевая сопротивление карбюратора и воздушного фильтра. И если есть возможность получить что то "в обход" - то засосет и "левый" воздух. Который обеднит смесь. Особенно это ощущается на малых оборотах или при запуске. Не факт, что эту прокладку надо сразу менять, смотри на поведение мота. Если "вдруг" пропадут холостые или будет плохо заводиться - ты знаешь куда лезть ;-)

Андрей, мы видимо все таки в разных вселенных существуем ;-) Ну что поделаешь, у меня и после зимнего простоя на "старом" бензине все заводится и едет. ;-) Нет, врать не буду была раз недавно проблема именно "бензинового" свойства - ставил тут "фантомаса" на зимнюю стоянку, взгляд упал на "ориончик". Ну думаю и его надо бы "выгулять" перед зимовкой. Завожу - а хрен... И искра есть, и свеча влажная, а вспышек нет. Когда надоело дрыгать киком, решил поразмыслить и понял, что мопедка крайний раз заправлялась в июне... И всю жару стояла в гараже, где и +50 случается. Ясен пень, что из бензина "улетели" все легкие фракции, а учитывая что я и краник не закрыл, то в поплавковой вообще керосин должен был быть ;-) В общем слил с поплавковой с полстакана бензина ( который потом обратно в бак отправился) - и завелся. Да, не с полпинка, пришлось и помаслать киком и газом поработать. Но завелся и с удовольствием прокатился.

Когда "стопхам" начинался, я уважительно к ним относился. Но что то стопхамовцев заносит в последнее время. В ролике, что выше - уже откровенные провокации. И ДТП, по хорошему ЦЕЛИКОМ на совести "стопхама". И, если водитель не дурак, ребятки загремят по "хулиганке".

Карбюратор какой? PZ? 0) Не забывай про пусковой обогатитель ( подсос). Сейчас прохладно, без него может плохо пускаться. 1 ) Проверь наличие бензина в поплавковой камере и поступление его из бака. Для этого даже карб снимать не надо - отверни винт-пробку внизу карбюратора и из соседнего шланчика должен политься бензин. Слей грамм 100. 2) Если не польется или выльется мало - бензин не поступает в поплавковую камеру. Возможно "залипла" игла поплавкового клапана, легонько стукни пару раз деревяшкой по корпусу карба. 3) Не помогло? Проверь подачу бензина в карб. Закрой кран, сними шланг с карба, открой - должно лить струйкой. Если нет - ищи причину в кранике, бензозаборе или шланге. 4) Если в карб бензин подается, но в поплавковой сухо - разбирай карб, смотри поплавковый клапан. 5) Если в поплавковой камере бензин есть, а свеча сухая - проверь стыки впускного патрубка с головкой и карбюратором. Если впускной патрубок резиновый или пластиковый - проверь, его целостность - нет ли дыр или трещин. 6) Если впускной тракт в норме - придется лезть в карб... Проверь жиклеры ХХ и главный топливный на забитость.

Ничего сейчас не сделаешь - в суде тоже не полные идиоты и как прикрыть свою задницу знают. Так что в документах судебных будет все чисто. Ну и чисто по человечески, раз виноват - отвечай. Так что штраф - платить, права - сдавать. Срок лишения идет с момента сдачи ВУ. "Ездить так, с котлетой в кармане" - до первого принципиального ( такие встречаются!) сытого или желающего срубить палку на "взятке" полицая, после - в лучшем случае 15 суток на размышление, в худшем - уголовка за взятку.

Карбюратор какой? PZ? На них , обычно, когда глохнет ( или стреляет в глушак) после высоких оборотов, при сбросе газа - причиной богатая смесь на ХХ. Попробуй обеднить, но не переборщи, иначе будет "проваливать" при разгоне. Тут надо найти ту самую "золотую" середину. Логика здесь простая. Количество всасываемого через систему холостого хода бензина зависит от скорости воздушного потока. Чем она выше - тем больше бензина летит в двигатель. Система ХХ настраивается под обороты ХХ, т.е. под определенную скорость потока. Когда ты резко закрываешь газ на высоких оборотах, ты заставляешь раскрученный двигатель питаться только через систему ХХ, что резко повышает скорость потока, соответственно начинает богатить, вплоть до выхода смеси за предел воспламенения, и как следствие "стрельбе" в глушитель или остановке двигателя.

Смотреть на провод от коммутатора к кнопке и замку. Скорее всего это черно-серый провод ( хотя с Китаем наперед нельзя быть уверенным ;-) Или порвало или просто разъем какой отошел/подкис.

Ну да, изобретатель машины времени такого пораскажет ;-) Что же до камня... Места там конечно глухие - для центральной полосы России. Но народу все же шляется полно - турье, грибники, охотники. В середине прошлого века в тех краях велись масштабные торфоразработки... Последние "свидетельства" о Шушморе относятся к позапрошлому веку. С тех пор никто этого мегалита не обнаружил - делайте выводы ;-) Вообще интересного и занимательного вокруг полно. Порой даже удивляешься, что под боком творится. Городище начала железного века ( осталась система валов и рвов) с курганным могильником - в километре от Новой Риги. Болотное капище - в паре сотен метров от "Егорьевки". Средневековый город ( те же валы и рвы) - под Подольском. Церкви заброшенные в лесах... Древние культовые комплексы, городища, пещеры, водопадики - все это ЕСТЬ, и не то чтобы далеко. Эхо войны - ДОТы, линии обороны. Порой случайно находишь, там где и не ждал...

Флейм по кубатуре не проходит. Б/у ебр в бюджет вписывается, но по состоянию - будет лотерея. Еброклонов китайцы делать научились так что "минск" вполне может быть неплохой покупкой.

А почему бы и нет? В некоторых местах действительно бывает...

Да это то все понятно, но обидно использовать 6 литров из 11 ;-) В итоге у меня все равно получается "переключился на резерв, проехал 100 км и на заправку". Так лучше уж делать это, не переключаясь ;-) Согласись, удобнее заправка через 300 км вместо 200, причем в баке оставался бы запас на полста с гаком км .

Вроде по размеру они укладываются в одно SMS. Так что на расход средств с симки это не влияет.

Я имел в виду только "трекинг", т.е. мониторинг положения трекера с помощью каких-то трекинговых сайтов. Чтобы он работал надо чтобы трекер регулярно сливал на сервер свои текущие координаты. А это в свою очередь дополнительный расход батареи и интернет-трафик, который далеко не у всех безлимитный и бесплатный.

Народ. Тут расклад простой - не надо лезть на военные объекты, вне зависимости от видимой степени их охраны. Тем более фоткать, снимать координаты, вываливать это добро в инет и т.д. Ибо не зная того, что сейчас происходит на объекте ( а узнать это вы и не сможете) можно крупно залететь.

Ты опоздал года на два ;-) Вывезли все, сейчас стройка - не то бизнес-центр, не то мега-молл.

Поверь, никто разбираться не будет. Главное - статус территории, и именно от него зависят последствия твоего задержания "на объекте".

1. Ну блин, а страничку товара на алиэкспрессе прочитать? Пункт 7. "On/Off switch about" ;-) Там написано, что "по умолчанию" девайс включается автоматом, когда вставляется батарея. Хочешь пользоваться выключателем - убери показанный на рисунке "джампер". 2. Пинкод на симке отрубить не забыл? Если он стоит - устройство сеть не увидит. Да и денег немножко желательно все же на счет положить, не факт, что при нулевом балансе трекер поймет, что он в сети. 3. Если девайс умеет корректно слать координаты через SMS - то я бы не стал настраивать трекинг через левый сайт. Лишний расход батареи и денег.

Ну да, конечно. Из чего у нас складывается себестоимость, а? Если грубо то : 1. Материалы. 2. Оборудование. 3. Рабочая сила. Увы инновации далеко не всегда означают техническую революцию, т.е. упрощение технологического цикла. Такие прорывы единичны, обычно же бывает наоборот - увеличение числа операций, ужесточение требований к ним, ужесточение требований к материалам. Соответственно растут все три статьи. Собственно это мы и видим по ценам на китаемотопром. Сейчас пошли мало и среднекубатурные "водянки" - и цены на них куда выше, чем на привычные нам малокубатурные "воздушники" НО куда ниже ( примерно 50%) , чем на аналогичные новые японки. И, да, Китай вполне успешно теснит с рынка старые японки. Правда пока по отдельным направлениям - вроде малокубатурных дорожников, частично - мелких эндур.

Про "резиночки" можно подробнее? Что за уплотнитель, от какой модели? Просто сам давно собираюсь заглянуть в бак - укоротить основной заборник, а то резерва на остатке в 5 литров просит. Но не хочу туда лезть именно из-за китайских одноразовых уплотнителей.

Мне можешь об этом не рассказывать ;-) Сами туда ездим который год.

У меня редуктор клинило из-за "экономии" смазки - при сборке капнули чуть-чуть на рабочую поверхность червяка и все. Все остальное вращалось на сухую и удивительно, что пробежало под тысячу км до клина. Соответственно у тебя два пути: 1. Как делал я. Снял стопорное кольцо, вырвал сальник. Он вклеен и сам крайне низкого качества, снять его без повреждения мне не удалось, более того я и не представляю, как это можно сделать. После этого ведущая шестерня просто снимается с оси( корпуса редуктора). Чтобы снять ведомый червяк, надо вывернуть втулку из отверстия, в которое вворачивается тросик. Для этого нужен "специнструмент" (увидишь втулку - поймешь, писать долго), я сделал его из попавшей под руку торцовой головки. После чего набил полость литолом и собрал как было, без сальника. С тех пор пробежал более 5000 км - полет нормальный. 2. Не перебирать редуктор, а просто смазать. Для этого вывернуть втулку на валу червяка и через это отверстие набить полость редуктора консистентной смазкой вроде того же литола. После чего покрутить редуктор, чтобы смазка распределилась. Возможно этого хватит и при этом сальник останется целым.

Егор, так вы тоже Любимовки не миновали? А в гости заехать? ;-)

В связи со сменой резины, отдаю "за так" штатные покрышки на "фантом". Передняя - проблемная. То ли износ неравномерный, то ли деформация ( глазом не видно) но на колесе ощутимо бьет, собственно это и сподвигло на замену. Возможно надо просто отбалансировать. Задняя - норма. Внешнее состояние - см. фото. Если надо - пишите в личку, не найдется желающих - просто выброшу.

Стук резкий такой, да? Вывешенное колесо аж стопорится? Было такое - клинит редуктор привода спидометра. Возможность колесо снять есть? Сними колесо и посмотри с правой стороны на ступице выступы, в которые входят "усы" ведущей шестерни редуктора. Если его клинило - там будут следы выработки ( разбивает "усами"). См. фото

А если у человека на "литр" денег хватит, посоветуешь с него начинать? ;-) Среди мотобратии считается, что начинать надо с "чесотки"-дорожника. С другой стороны у японцев ( да и не только у них) полноценную категорию "А" не откроешь без двухлетнего стажа на "А1", т.е. до 125 "кубов". Наверно не просто так это делается, а?