Rost_

Я ставил. Размеров ижеской фары не знаю, ураловская аккурат встает по ширине на штатные кронштейны - только отверстия в них по месту просверлить. Нагрузка на пульты возрастает но ИМХО они должны быть унифицированными, под 35 Вт лампу минимум, так что перегруз ( 40/45) незначителен. Генератора - впритык, "баланс" наступает на оборотах 2200 и выше. Фильтр на сапун бессмысленен - в картере всегда избыточное давление ( поршневая никогда не идеальна, что то прорывается). В воздухан вывести можно - но масло будет лететь в карб, смысла особого в этом не вижу, но и опасности тоже никакой.

В штатный патрон галогенка не встанет. Колхозить патрон под галогенку - скорее всего поплавит отражатель и "стекло" ибо места мало и все пластиковое. Да и генератора не хватит на 55/60 вт. У меня сейчас стоит в ураловской фаре 40/45 вт - электричества на ХХ уже не хватает. Варианты - биксенон линзованный или светодиодка технически выручают, юридически лишенческая статья. Я выбрал из всех зол меньшее - заменил фару на ураловскую со штатными лампами. Свет приемлемый. Юридически - тоже нарушение, но более мелкое.

Главное, чтобы ось заднего колеса была параллельна оси маятника. Соответственно надо регулировать положение заднего колеса так, чтобы расстояние от оси колеса до оси маятника было одинаковым с обеих сторон.

Блин, народ! Ну горазды вы хаять любое начинание. Представляю, какой вой поднялся бы,если б ребята не сами начали разрабатывать мот, а купили бы лицензию и технологические линии. Там суммы такие....Ууууу. Пусть пробиваются. Глядишь и получится. Ругать того, кто что то делает - последнее дело.

Кстати важно, что написал гаец. Даже в невинных на первый взгляд стандартных формулировках. Например если есть в протоколе фраза "Гражданин ХХХ управляя технически исправным мотоциклом УУУ...", и ты ее сходу не опроверг,даже если потом написал в объяснениях "номер был не закреплен, т.к. слмано крепление", то все, готовь пять штук на штраф. Ибо описанная водителем поломка - всего лишь его точка зрения, против точки зрения ИДПС, которому "нет оснований не доверять". На разборе и в суде главную роль играет не то что говорят, а то, что пишут. И трактуют написанное в своих целях. Все последующие инстанции будут иметь дело с ДОКУМЕНТАМИ, а не реальными ситуациями и людьми.

Если крепление номера сломано ( да хоть бы и просто болтики потерялись) - т.е. закрепить на место номер невозможно, то это техническая неисправность. Она вполне имеет право случиться в дороге, причем без всякого ДТП. И до места ремонта надо как то добраться. P/S. Требование инспектора в случае поломки закрепить знак "абы куда" - является незаконным, инспирирующим АПН по ст. 12.2 ч.1 КоАП РФ. Хотя в принципе правильнее все таки прилепить номер хоть на спину себе, чем бодаться потом с гайцами.

Ничего подобного. Существуют ЧЕТКО ОГОВОРЕННЫЕ 5 классов технических неисправностей, с которыми запрещается дальнейшее движение. При любых других, даже подпадающих под "запрет эксплуатации ТС" - ехать можно до места стоянки или ремонта, что также четко оговорено. Номера статей на память не помню, желающий - найдет. Да, это лазейка для езды без номеров. Но пока она существует, затыкать ее статьей 12.2.2 - самоуправство.

Согласно "Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации" поломка крепления номерного знака не является неисправностью, при которой запрещено дальнейшее движение. Так что имеешь право следовать к месту ремонта или стоянки "соблюдая необходимые меры предосторожности". Что ты и делал - сломал ШТАТНОЕ крепление номера, на нештатное крепить ты не имеешь права, тихо ехал к себе в гараж для ремонта. Состава АПН по статье 12.2 часть 2 нет. Точка. Если в своих объяснениях в протоколе ты это указал и не забыл указать свое несогласие с совершением АПН - формально ты прав, а действия ИДПС являются самоуправством. Если на фото видна поломка кронштейна или самого номера - вообще прекрасно. Иди к его начальнику. На всяк пожарный приготовь жалобу на действия инспектора с требованием отмены протокола об АПН ( форму погугли, вообще пошарься по сайтам авто-юридической тематики, есть куча ньюансов). Если с ходу начальник не отпустит тебя с миром, дашь бумажкам ход. Не то чтобы сильнодействующее средство, но единственное законное. Твоя задача - отбиться ДО суда, потом это сделать будет сложнее и дольше. P/S. Не останавливаться по требованию ИДПС не советую. Сделаешь хуже и себе и другим.

Ээээ... Если не секрет, зачем так закопался то? ;-) Широкая резина меньше тонет на слабых грунтах, это плюс на малой скорости, но быстро на ней не поедешь - не прорезает грязь, соответственно не достает до твердого и плывет. Проедет там "лесник" или нет - по фото хрен определишь.

А тут даже закрывать ничего не надо ;-) Только с дороги убрал в лесочек... Ну а если серьезно - оценил неисправность, если на месте не сделать, то вызываешь/ловишь "эвакуатор" , либо катишь мот до ближайшего наспункта. Ежели чего - за рулем с 99-го ;-) "Не своим ходом" приезжал домой раза три...

Присоединяюсь. В этом году, после зимы, пришел в гараж, прицепил аккумулятор, открыл краник на баке, вытянул подсос, включил зажигание, нажал на кнопку стартера,завелся... Никаких плясок с бубном. Что не так делаю??? :)

То же самое, что и на машине ;-) Техника обычно сразу не ломается. Сначала что то засигналит и тут важно этот сигнальчик не пропустить. С какими то поломками можно ехать. Ну а если уж "совсем встал" - либо чиниться на месте, либо искать "эвакуатор", либо пристраивать куда то "на хранение" мот.

От родной оптики ИМХО ничего не добьешься. Я поставил ураловскую фару. Сначала со светодиодкой, сейчас - родная "совковая" лампа-шарик на 40/45 Вт стоит. Света хватает.

300-400 км за день ( правда в основном по асфальту) я делал без особых заморочек.

1. Учитывая изменения в законодательстве, и наведение порядка с сертификацией, смысла от этой аферы (в смысле выдачи 180 см за 50) - ровно никакого. Да и есть оно сейчас - те же "альфы" в диапазоне от 50 до 125 кубов. 2. Может ты и интересный движок "набросал" ,только вот вопрос - кто и на чем будет это ДЕЛАТЬ? Те же никасилевые цилиндры - не самая простая штука в производстве. Япы технологию не год и не пять лет отрабатывали. Массовый расчет на "тюнингаторов" - пролет однозначно. 90% покупателей техникой только ПОЛЬЗУЮТСЯ. Апгрейдить будут единицы.

Машиной, лебедкой... Чего то ты заморочился слишком. Если чел второй раз замок "устранить" не может, вряд ли у него широкий арсенал средств. Да и кто на моты польстится? Скорее всего пацанью окрестному "покататься" захотелось. Но вот "постоянство" настораживает. Иди к местному участковому, "на потолковать", глядишь и проведет "разъяснительную" работу среди своего контингента. Потребуется - пиши заявление о попытке взлома. А моты - действительно лучше пока куда нить переправить.

Так и должно быть. Посмотри внимательно,как там все устроено. Вилка упирается в корпус спидометра,который упирается во внутреннее кольцо правого подшипника, которое в свою очередь упирается в проставку внутри втулки колеса. Дальше - внутреннее кольцо левого подшипника, проставка и вилка. Ось колеса - всего лишь "стяжка", сжимающая этот "пакет" и , когда узел затянут, ось относительно внутренних колец подшипников не проворачивается. На заднем колесе - такая же схема.

Нафига? Сварку сейчас найти в пути не проблема.

Во первых, пруток перекусить всегда проще, чем трос того же диаметра. Не буду углубляться в сопромат, просто поверь, а еще лучше - сам попробуй перекусить и то и другое. Во вторых, толщина звена 16 мм цепи - миллиметра 4. Путем несложных геометрических вычислений выясняем, что сечение 8 мм троса, которое необходимо перепилить, в добрых 2 раза больше ( даже с учетом того, что трос "неплотный") чем даже двойное сечение звена цепи. А порой достаточно распилить лишь одну сторону звена. Что касается подобного "крепежа", то не знаю, насколько хорошо он будет держать. Устранить же "отворачиваемость" гаек проще всего подварив гайки. Дел любому "сварному" на полминуты. Впрочем можно и просто сильно расклепать концы с резьбой. Гайки нужно в любом случае "изуродовать", чтобы ключ не мог зацепиться - сечение там маленькое, просто свернут. В принципе, можно наверное не заморачиваться и попросту сунуть конец петли в трубку подлиннее и расклепать как следует.

От такого мотоцикла многие не отказались бы... Только вот такая цена - из области фантастики. Столько стоит средний китайский еброклон. Себестоимость производства у нас серьезно выше. В итоге получим конструкцию тысяч за сто с гаком, на уровне "оригинала", т.е. заведомо неконкурентноспособную. Увы, успешная ранее концепция "копируй зарубежный аналог" сейчас не работает. Плотно сидящий на этом направлении Китай сожрет любого конкурента в два счета. Продвинуться можно только в нишах, по какой то причине не занятых. Как с тем же чоппером.

Народ! Ну сколько можно строить негативные прогнозы на информации "агентства ОБС"? Будет хоть что то посерьезней слухов - будет повод для разговора. А пока - даже не смешно. Хаять "наше" и огульно хвалить "не наше" - эта тема с завидным постоянством звучит почти 200 лет. Что не мешает нам периодически создавать гениальные вещи, которые с радостью "передирают" соседи. По конкретно данному проекту. Конструкция, на первый взгляд, интересная. Но информации крайне мало. Будем посмотреть после презентации. Если реально этот чоппер будет неприхотливым и надежным,за 200 тыров он своего покупателя найдет. И, думаю, не просто так ребята "вклиниваются" именно в эту нишу. Тут пока реально "застолбить" местечко, вытеснить с рынка "альфы" и китайские 200 кубовые дорожники и эндурики куда сложнее. Что же до перспектив... Думаю, что никто из здесь присутствующих не знает ни технических возможностей завода, ни компетенции его конструкторской службы. История техники знает внезапные прорывы никому не известных конструкторов и предприятий. Может и здесь будет что то подобное, может и нет.

DARKMAN, как ходы подвески на альфе увеличил??? Особенно интересен передок. С остальными доработками - понятно. Переднее крыло, кстати, задирать надо для бездорожья - просвет между ним и колесом маловат, забивается.

Дык на любом стройрынке на метраж... Ну цены не оптовые,но не помню, чтобы особо дорого... Хочешь дешевле - возьми метровый кусок стального троса -"восьмерки" ( это добро еще валяется по пустырям), пару кусочков медной или стальной трубки, На концах троса заплетаешь огоны ( то еще удовольствие, не веревка же), снаружи отрезок трубки и расклепать, вот и заменитель цепи с куда более высокими "противоугонными" свойствами.

Ну ты крут, что говорить! Твой трип лишний раз доказывает, что если хочется "ехать" - "ехать" можно на чем угодно! Респект и уважуха!

Подкат хороший получился, один только минус - только под заднее колесо,передок уже не поднимешь. У меня покупной,универсальный. Но если бы делал сам - делал бы из "ромбического" домкрата, с двумя вариантами установки - под картер и под маятник.