Rost_

Блин, с твоим подходом можно любую технику покупать - от велосипеда до седельного тягача. Не глядя на состояние - один хрен через полгода будет как новая! ;-) Респект! Что у тебя за резина на заднем колесе стоит? Рисуночек протектора интересный.

Слазил в тормозной барабан. Износ колодок минимальный. Прошелся по накладкам "шкуркой", убрав с "феродо" ржавую пыль - "пение" ушло.

Ребят, все бывает! Хоть сам и стараюсь останавливаться, но было дело и не раз, когда проскакивал мимо - банально поздно замечал. Так и тут могло быть, что чувак на "каве" втянул ( возможно с приключениями) в подъем, еще не выдохнул, все внимание - на дороге, что по сторонам - а хрен его знает...

Сходил, померил на "Фантоме"- 16х1.25 без вариантов.

Народ! Вопрос по тормозным колодкам - никто пока не менял? Или не прикидывал, от чего подходят? А то мои "поют" вовсю - перед еще ничего, зад - во весь голос, хотя толщина фрикционной накладки вполне себе приличная. UPD. Средняя точка крепления выпускной в минусе. Кронштейн напополам. Конечно прикрутил проволокой, но придется ехать на дачу в выхи - варить...

О! Знакомые люди! ;-) А я тут открыл еще один способ, конкретно по теме. На втором году обладания мотом внезапно выяснил, что практически любой рюкзак легко превращается в сумку на бак ;-) Собственно это и есть мой вариант багажа при поездке "на один день". В кофре - инструмент, кое-какие запчасти, тент,трос ( не домой же тащить ;-)) аптечка, дождевик. В рюкзаке - жратва, теплая одежда на вечер, фотоаппарат и трофеи если будут ;-) Кстати в тот день было пройдено около 500 км - по асфальту различной степени раздолбанности, включая 30-километровый участок грунта и грейдеров.

Прокатиться до оплаты не дадут. Но выкатят и заведут. Завестись на подсосе должен легко - один-два проворота и заработал. Даешь минут пять прогреться, пока проверяешь работоспособность светотехники и гуделки. Потом слушаешь двигатель - после прогрева не должно быть выделяющихся из общего шума стуков. Дальше просишь ПТС и сверяешь соответствие VIN и номера рамы в ПТС, номерам на моте. Любое несоответствие - отказываешься от покупки, объяснения продаванов не слушай. Если ПТС у продавца нет, но "скоро пришлют" - разворачиваешься и уходишь в другую лавку. Ну а после покупки регулируешь сцепление ( без нормально отрегулированного сцепления коробка четко работать не будет) и тормоза под себя - и вперед!

Форестер-Фантом не менее утилитарен. Нет, я не спорю, интрудер в последних версиях мог бы быть вполне себе интересным мотоциклом, если бы не архаичный двигатель.

На "фантоме" есть - жгут в районе коммутатора с разъемом и заглушкой.

Чего то не понимаю я, что имели в виду авторы мануала. Компрессия прямо зависит от степени сжатия двигателя, а она у разных двигателей разная. Так что вывести единую оценку "для любого двигателя"- нонсенс. В твоем случае, о ЦПГ я бы не парился - компрессия идеальная. И абсолютные значения высокие, и вилка "с маслом/без масла" отсутствует.

Здрасти? Как такое вообще может быть - не подавать масло на распредвалы?

ИМХО компрессию всю жизнь на прогретом до рабочей температуры двигателе мерили. Причем идеальной считалась компрессия, равная степени сжатия двигателя + 1. А у TW200 степень сжатия 9.5...

Я бы не стал утверждать подобное, благо в темах по обоим мотам здесь на форуме участвую практически с самого начала. Разумеется всегда есть желающие почесать свое ЧСВ, похвалив свою и поругав чужую технику. Но принимать подобные заявы всерьез бессмысленно.

Ну, учитывая условия его проектирования, на это и рассчитывать не стоило. Если прогнозируемые характеристики подтвердятся, да еще и конструкция, пойдя в серию, окажется надежной и долговечной - конструкторам памятник можно будет ставить.

Водичка попала - и всего делов... Насмотрелся я на такую электронику. Самое веселое - когда такая платка еще и живая оказывается.

Фантом на это способен. За остальные - не скажу, ибо не пробовал ;-)

Это при смене двигателя на однотипный или разрешенный к установке на данное ТС производителем. Если воткнул "левый" двигатель - то это "внесение изменния в конструкциюТС". Но т.к. китайский мотопарк гайцы пока плохо знают, если сделать без откровенного колхоза - прокатит до первой серьезной проверки. Сейчас пропал смысл тырить номера, т.к. разрешили свободно делать дубликаты. Да и вроде бы теперь кража номеров - уголовное преступление. Официально "штраф на месте" не бывает. Если "договорился" - то отпустят и так, если оформили - то они обязаны обеспечить прекращение АПН. Т.е. тупо не дать тебе через минуту сесть на мот и поехать дальше, что скорее всего ты и планируешь сделать ;-) Отсюда и эвакуация мота. Кстати, ждать "кого то с правами", по закону они тоже не обязаны.

Небось не только "хлопки в карбюратор" были, а еще и "он мне по ноге дал со всей дури"... Тогда в этом будет смысл. Это кстати и к видео с питбайком относится... Там не "выстрел в карб" а движок, крутанувшийся в обратную сторону.

ИМХО он не более дорожный чем фантом или форестер. Все тот же скремблер, можно сказать классика. В целом симпатичный мотоцикл. Полегче чуть, чем "конкуренты" - возможно из-за незамкнутой рамы. Движок походу - 225 кубовый клон хонды СВ, весьма широко распространенный. Правда карб простой, PZ, но вроде с ускорительным насосом. Но никаких принципиальных достоинств у него по сравнению с фантомом или форестером ИМХО нет. Кстати я не стал бы сравнивать фантом с форестером. Там различий то - по пальцам пересчитать. По факту - один и тот же мотоцикл.

Знаю я эти распредвалы с "прорезными" звездами привода. Это именно то, что я имел в виду под "сбить фазы ГРМ" :) Если движок был 8-клапанный, то такие "фокусы" проходили без фатальных последствий :) На 16-клапанном это была бы "встреча на Эльбе" без вариантов... Сорри за офф.

Ну это надо серьезно над техникой поиздеваться, чтобы в карб "хлопнуло"... Клапана пережать, зажигание сбить в "-" конкретно, фазы ГРМ сбить, в случае авто - ВВ провода перепутать. От закрытия впускного клапана до искры почти пол- оборота коленвала... Просто "раннее" зажигание так далеко не заберется... Да и поджечь одной вспышкой промасленный поролон... тоже постараться надо, чай не бензин. На фото "погорельца" посмотрите - карб весь закопчен, да и вокруг много что погорело. Я бы все таки ставил на пролитый или потекший бензин. Ну а отчего он воспламенился - хз.

Попробую ответить обоим ;-) Потому как это две стороны одной медали. Причина провала при открытии газа на карбах PZ - обеднение смеси из-за замедления воздушного потока через диффузор. Количество всасываемого бензина прямо зависит от скорости воздушного потока. Она зависит от сечения канала, т.е. от степени открытия дроссельной заслонки. При открытии заслонки сечение воздушного канала увеличивается, соответственно падает скорость - обороты то двигателя еще не возросли. Потом движок чуть наберет оборотов ( пройдет зону "провала") и начнет резво разгоняться. Но это потом, а пока хоть наполнение цилиндра и улучшилось ( заслока то открыта) но состав смеси не оптимален. Отсюда и вялый разгон, а в крайних проявлениях - и отсутствие оного, вплоть до останова движка. Тот самый, хорошо известный "провал". Для его компенсации и служит ускорительный насос, впрыскивающий дополнительную порцию бензина в ситуации, когда его остро не хватает. Ну а если насоса нет - то приходится принудительно богатить смесь ( системой ХХ или положением иглы главной дозирующей системы) или увеличивать обороты ХХ чтобы снизить "дельту" между рабочими оборотами и ХХ - чем она меньше, тем меньше разница в составе смеси на переходных режимах. При закрытии газа происходит обратный процесс - набравший обороты двигатель пытается прокачать весь объем воздуха через систему ХХ ( дроссельная заслонка то закрыта до положения ХХ), скорость воздушного потока увеличивается, смесь переобогащается вплоть до выхода за пределы воспламенения от свечи зажигания, вследствие чего оно происходит уже в глушителе - отсюда и "стрельба". Соответственно при настройке карба ( точнее настройке "качества" смеси) приходится маневрировать между "провалом при разгоне" и "стрельбой в карб" при сбросе газа, выискивая копромисс. Т.е. при наличии провала "богатим" смесь до приемлемого разгона ( или до начала стрельбы в глушитель), при "стрельбе" - наоборот "бедним". И так до некоторой промежуточной, более-менее устраивающей точки.

Встречный вопрос - из полей на асфальт мот выбираться будет? Если да - то какое соотношение асфальт/грунт планируется. Ну не надо до абсурда то доводить... Поездка по магазинам отбросит явно не подходящие варианты. Например, я всерьез рассматривал в качестве варианта Lifan GY5-200, пока не посидел на нем - на его узкой "жердочке" я бы ездить не смог. IRBIS TTR 250 отпал из-за огромного количества "левого" пластика, хотя на картинке смотрелся - ого го! Да, все это не в обиду их владельцам - выбор мота штука сугубо индивидуальная!

+1. Надо понимать, что родная стихия для таких "лаптежников" - песок и прочие слабые грунты. На песке, кстати, родная резина прет шикарно - без разматывания. Неплохо она ведет себя и по грязи, НО совсем иначе, нежели эндурная. Отсюда и манера езды по грязи отличается! Эндурное колесо - узкое и высокое, с резким протектором, "прорезает" жидкий слой и цепляется за твердое... если оно есть. Потому эндура по грязи идет ровно... пока не зароется и не утонет. Соответственно эндурист грязь проходит ( или пытается пройти) "ходом", благо длинноходные мягкие подвески позволяют. Наша же резина "плывет" по жидкой грязи. Гребет при этом, мягко скажем, не хуже эндурной, но при этом мот болтает. Отсюда мы грязь проходим плавненько, неспешно, внатяг. Да и подвески у нас не эндурные ни разу.

Чего там разнесет то? Шариковые подшипники распредвала ( не слишком нагруженные и смазанные остатками масла, да и цепь привода ГРМ что то в головку должна забрасывать). Рокера и их ось, кулачки распредвала? Будет быстрый износ и только. Я видел головку ( правда не нашего двига, по моему какой то клон CB) в которую масло ВООБЩЕ не подавалось - горе мастер при замене поставил "левую" прокладку и перекрыл масломагистраль. После этого мот проехал километров 200! Клина не было, сильный износ рокеров ( рабочие поверхности, отверстия под ось), но подшипники были живы.