Rost_

Жесткости домкрата хватает для устойчивой фиксации мота? Или плоскость верхней площадки гуляет относительно нижней? Сам мудрю нечто подобное для гаража, но мне такая конструкция на ромбическом домкрате показалась неустойчивой.

Удачно доехать! Ну а если какие трудности будут - не паниковать и не спешить! Это ж только приключения!

Не самый плохой вариант для первого мота. 20 лошадок для эндурика не так уж и мало, поверь. Да и нормальный экип лишним не будет 100%. Только если планируешь ездить не вокруг дачи, позаботься, чтобы мот был с полноценными документами. На спортинвентаре в путешествия не ездят - себе дороже.

И это его главный недостаток. Купить неушатанную технику лохматых годов не самое простое дело. Спрятать серьезный косяк по технике куда проще, чем его обнаружить.

С форсированным двиглом-"водянкой". Зачем это тебе при твоей вводной?

Настоятельно рекомендую сделать нормальную медицинскую страховку. И искренне желаю, чтобы она не пригодилась.

Дружище, не обижайся, но и вводная никуда не годится, и моты по ней выбраны ... странно. Хочешь кататься много, не выезжая на асфальт? Это не так просто - сеть грунтовок не дублирует асфальтовые трассы а лишь дополняет их. Попробуй проложить маршрут хотя бы в 100 км, целиком без асфальта. Замучаешься. Хочешь ездить в стойке, как крутой? Велкам, покатайся так хотя бы пару часов. А лучше - день. Как полагается, по пересеченке. Потом поймешь, зачем мотоциклу удобное сиденье. Если у тебя главным образом грунт - т.е. скорости до 30-60 км/ч, да еще и без грязи, зачем тебе 25 с гаком лошадей в моте? Это же лишний расход бензина и вес. Впрочем леса-поля без грязи бывают только в засушливое лето. И то не везде. Ты выбрал в качестве одного из вариантов Kayo T5. А как туда навесить снаряжение, ты прикинул? Со "стелсом" хоть этот вопрос не стоит. Так что рекомендую тебе для начала выбрать под себя 200-250 кубовый эндурик или турэндурик, покататься на нем всласть... Ну а далее уже сам поймешь, куда двигаться.

Если сертифицировался после 13 года - да. Если до - то категория А. Друг на зидовском "тарпане" катается. В документах категория ТС - "А". .

У тебя есть время до момента погрузки на эвакуатор. Как только загрузили - все, после - уже только со штрафстоянки. На штраф за управление ТС без наличия ВУ соответствующей категории это не влияет - его выпишут по любому.

Зависит от того как сертифицирован конкретный квадр. Это может быть "квадрИцикл" - тогда это обычное "дорожное" ТС категории А. А может быть и "самоходной машиной" - т.е. трактором. В первом случае нужны "обычные" права категории А, во втором - "тракторные" нужной категории.

Ну масло то на весь пробег зачем с собой везти??? Взять пузырек грамм 100-200 на долив, на замену купишь по дороге, на крайняк автомобильное вместо мотоциклетного зальешь. Это не криминал, у меня мопедка с рождения до сих пор - 6500 км, на автомобильном бегает, последствий не замечено ;-) И не мудри с перчатками. В таком "бутерброде" (резиновые поверх мотоперчаток) тебе управлять мотом будет не айс.

На родной резине - примерно на 10%.

Не скажи. Во первых изменение температуры воздуха не столь критично для смесеобразования. Во вторых никто не заставляет загонять зажигание в пограничные режимы. Производители же в большинстве своем вообще не заморачиваются - тупо ставят коммутаторы с фиксированным УОЗ - из-за чего на низких оборотах зажигание раннее, на высоких - запоздалое относительно оптимума. В лучшем случае стоит коммутатор с аналоговым корректором УОЗ, реагирующим на текущие обороты ( вроде инерционного корректора на карбовых авто).

В этой методике один только недостаток - крутишь движок ты ( на моте), на холостом ходу. Под нагрузкой положение дроссельной заслонки, соответственно наполнение цилиндра и состав смеси будут несколько другими. Т.е. может детонация вылезти, там где не ждешь, а может и наоборот можно было бы еще увеличить УОЗ. А так - респект и уважуха.

Дисбаланс колеса дает только вибрацию/рывки. Если мот начинает "гулять" на скорости - смотреть надо подшипники колес, состояние оси маятника и рулевой колонки.

Волков бояться- в лес не ходить... На практике все не так уж страшно выходит. Главное правило - "не отсвечивать" в прямом и переносном смысле, т.е. не сворачивать на стоянку и не разбивать лагерь на глазах у местного населения, аккуратно пользоваться ( а лучше не пользоваться вовсе) костром или светом, если тебя может быть видно издалека, например при ночлеге в леспополосе. Не впадать в паранойю - достаточно разумной предосторожности. Не стоит вставать на ночлег на виду ( да и в ближайших окрестностях) населенных пунктов, на берегах рек/озер, если есть следы присутствия рыбаков, т.е. в тех местах, где с утра стоянку могут посетить местные жители. Вероятность повстречать человека ночью-утром в паре-тройке километров от жилья практически нулевая. Ну а маньяки и прочие убивцы в лесах-полях у нас не роятся. Если есть по пути леса-перелески - то вообще никаких проблем. Съехал с трассы на любую лесную дорожку, отъехал от шоссе 100-200 метров, свернул в лес, так чтобы с грунтовки место ночевки не просматривалось - и ночуй себе спокойненько, без всяких "растяжек". Никто тебя не побеспокоит. В степи чуть сложнее. Если вкруг - поля,то просто по "технологичекой" дорожке вдоль лесополосы едешь подальше от дороги, выбираешь местечко с растительностью погуще и уходишь в середину полосы - главное чтобы с дороги тебя видно не было. Если места дикие - то ищи балочку или рощу. Ну и под конец, самое важное! Тем кто чутко спит, главное - не бояться Самого Страшного Ночного Зверя! Их сейчас много развелось, так что Он вас скорее всего посетит, так что услышите Его, а если повезет - то и увидите ;-). По этой причине не рекомендую растяжки. Спать не дадут, а толку - 0.

Интересная штуковина... Ключевой момент - откуда брать данные под настройку кривых?

Марафет на моты на перед аукционом наводят, так что не покупайся на внешний вид... Выводы по состоянию мота сделаешь тысяч через 5-7 пробега, так сказать "по осени". По любому, желаю новому конику долгой и успешной жизни!

Смотря что "не происходит"... Лампочками мыргает, когда питание подаешь? SIMка определяется? GPS спутники ловит?

Есть еще один способ приручить "непокорную" коробку, например при необходимости перещелкнуть передачи с 5-й вниз до нейтрали, стоя на месте. Выжимаешь сцепление, перещелкиваешь передачу. Если "щелкнула" - хорошо, если нет - чуть приотпускаешь сцепление - (не до трогания, только чтобы чуть прихватило!), при этом мягко жмешь на "лапку". Как "щелкнет" - снова выжимаешь сцепление - и снова переключаешь.

Номер ;-) Если его вешать "красиво", по центру заднего крыла - часть его попадает в струю выхлопа. Отсюда дополнительные нагрузки на подрамник заднего крыла и вибрации на корпус. Ну и как оказалось "дышать" двигателю это тоже порядком мешает.

Можно просто отверстие прорезать, диаметром чуть больше головки. Защиту это не ухудшит, а геморроя при смене масла сразу меньше в разы.

Провел тут небольшой "апгрейд" своего коника... Значительно снизил вибрации на больших оборотах, да и мот начал резвее откликаться на ручку газа. В общем прусь... Как я этого добился? Просто сместил ГРЗ на 7 см вправо ;-)

Причин может быть много. Электрика, карб... Хлопки при раскрутке двигателя, на ровном газу или при сбросе?

Ребята,на 12-13-14 я пас, срочная работа.