Rost_

Честно признаюсь, сперва на "форик" и запал. Не просто так темка то про него на этом сайте мной начата :) . Но не было их в наличии весной 2014-го в Москве ;-) А "фантомы" - были.

Не надо уазиков бояться! Новый, если его не убивать в болотах целенаправленно, а "просто ездить", в том числе и "по направлениям", лет пять будет требовать только штатного техобслуживания, как обычная "пузотерка", не больше. Проверено лично ;-)

Довольно много отечественных зарядников ( например у меня "Кедр-Авто") имеют опцию "циклического заряда", заключающуюся в том, что заряд идет "порциями" по минуте-полторы с паузой. Если цепануть параллельно клеммам АКБ нагрузку ( ту же лампочку) происходит цикл "заряд-разряд". Сульфатированные батареи реально раскачиваются за пару дней. Я и сейчас этого не знаю, а только подозреваю ;-). Ибо распредвал не промерял, а те три раза, что лазил в клапана ( это за 15 тысяч пробега) мне везло попасть именно на "правильную" ВМТ.

Плюсую. Для ночлега в одиночку - самое оно, а габариты и вес в транспортном положении - вообще смешные. да и вообще, какие треблвания к палатке для мотопохода? Чтобы во время ночлега дождем не заливало и насекомые не жрали. Все. У меня для таких дел полусамодельная палатка. Классический "домик" со стойками и тентом, любимый как раз за вес и габариты ( две упаковки размером с двухлитровую бутылку, общий вес 1.7 кг). Пришел я к нему в свое время минимизируя объем и вес снаряжения для автономных походов на одноместной "ласточке" - кто в теме,тот поймет ;-)

Не забывай, что ее на моте еще возить ;-) Поскольку палатка планируется к использованию в одно лицо, тамбур нафиг не нужен - все имущество кладется рядом. Включая грязные сапоги ;-) Бонусом будет отсутствие в них незванных гостей поутру. Двухслойка теплее и меньше конденсата, но по большому счету и в однослойке можно прекрасно жить. Если вдруг не буде хватать водостойкости - кусок пленки рулит! Так что полностью присоединяюсь к grot777 - бери любую простейшую и дешевенькую палатку! В 99 случаях из 100 ее хватит.

Ну не видал я форестера в живую. А в теме кто то писал про пластиковый бак ;-) Но бак на фантоме 12 литров, в этом то я точно уверен ;-) Примерно 400 км хода по асфальту, по грунту - зависит от условий. Собственно я предложил фантом, поскольку среди параметров для сравнения топикстартер указал продажную цену. А она у фантома вполне привлекательна.

Есть подозрение, что на наших движках все таки есть перекрытие фаз, т.е. не в каждой ВМТ клапана полностью закрываются. Тогда тепловой зазор будет выбран, а клапана - "зажаты". Стоит провернуть коленвал на один оборот. Если зазор в них не "появится" - то по всей науке искать ВМТ в конце такта сжатия и выставлять зазор именно при этом положении коленвала.

А еще просверлить отверстие и зашплинтовать ;-)

Спор религиозный. Фиксатор технологичней в условиях массового производства - мазнуть им проще чем гровер вырубить и поставить. По мне так гровер ничем не хуже фиксатора. Во всяком случае открутившихся болтов или гаек при гроверах встречать не доводилось.

А вот кину "заманилочку". Собрат "форестера" - десна фантом стоит 72500. Все отличия от "форестера" - нет кикстартера, но зато бензобак металлический и на три литра больше ;-)

Народ, кончай чушь пороть! Штатный АКБ - обычный свинцово-кислотный, условно-необслуживаемый, но при желании можно снять верхнюю крышку и добраться до банок для доливки или замены электролита. Тем не менее родная батарея прекрасно работает при родном "с креном" положении ее в аккумуляторном отсеке. Если есть лишние деньги - можете заменить ее на "гелевую", все отличие которой в том, что электролит загущен специальным составом и "не вытекает". Соответственно заряжается штатная АКБ любым автомобильным зарядным устройством или иным источником постоянного напряжения 14-15 В при токе 1-2 А. В первом случае, поскольку зарядник рассчитан на зарядку автомобильных батарей и как правило, выдает больший ( 4-6 ампер) ток, а наш АКБ оптимально заряжать током 1-2 А, то надо ограничить зарядный ток через АКБ, подключив параллельно АКБ 12 вольтовую лампочку. Мощность ее зависит от выдаваемого зарядником тока. Например для своего "автомата", выдающего 4 А, я использую лампу от стоп-сигнала ( 21+5 Вт) , в которой обе нити подключены параллельно. В этом раскладе АКБ заряжается за 5-8 часов. Во втором случае, если блок питания не имеет защиты от перегрузки, то АКБ может перегрузить его в начале зарядки, когда батарея "пуста" и зарядный ток может превышать номинальный ток источника питания. В этом случае стоит ограничить максимальный потребляемый от БП ток, включив последовательно с АКБ лампу на 12В, мощность которой выбирается исходя из максимального тока, выдаваемого блоком питания. Например, если имеем БП на напряжение 15 В и 1 А, то лампу стоит взять на 21 Вт. Но заражаться такой системой АКБ будет значительно дольше. БП напряжением 12 в использовать не рекомендуется, т.к. зарядить АКБ до ее нормального напряжения ( 13,8 В) им не получится. Но если ничего другого нет - сойдет. Т.е. при необходимости батарею можно хоть как то зарядить даже блоком питания компьютера. Ну а на худой конец мот ПРЕКРАСНО заводится с "толкача". Только не пытайтесь это сделать на 1-2 передачах или "с места". Поставили 3 передачу, выжали сцепление, пробежали пяток метров, сцепление отпустили плавненько, как чихнул/завелся - тут же выжали.

Чего шокового в имитации штатного режима работы? Ок,эстеты могут просто +12 с АКБ подать на обмотку реле.

Размеры взяты от прародителя - ямахи tw200. Размер редкий, но не уникальный, ищи в интернет-магазинах.

...При моих 180 см роста, с седла "призрака" я достаю земли лишь частью стопы. При 170 см придется мот ловить носками или кренить при остановке. А он тяжелый, это да.

Не в обиду, но посмотри внимательно на свой мот. Убери декоративное "внедорожное" оперение ( злую резину, кроссовое крыло, руль с перемычкой и лопухами, трубы обвеса) - и останется Irbis VR-1 ( он же еще десяток марок) с литыми дисками, "асфальтовыми" ходами обеих подвесок и низко висящим глушителем. Тракторной тягой он ( равно как и VR-1 и прочие) обязан простому до примитива, причем довольно надежному нижневальному движку, расточенному клону Honda CG-125. Они все на низах хороши.

По внешнему виду мот новый, полагаю что и пробег не левый. Похоже стоял зиму в сырости, но вреда особого от этого нет. Почему пришлось менять генератор - тот еще вопрос. Про пластик новый надо спрашивать у "веломоторса", цена может неприятно удивить. Если бы были обломки - можно было б отремонтировать родной. С карба и должны свисать две трубки, это норма. Надо только их убрать аккуратно, чтобы не болтались. Отсутствие кикстартера на Фантоме не напрягает, надо лишь следить за АКБ. На худой конец, на ровной дорожке он легко заводится с толкача. Что касается "Интрудера" и его клонов, то это обычный дорожник, только обутый в злую резину и обвешанный трубами. ИМХО у него только один плюс - широко распространенный, в отличие от того же "Фантома", двигатель.

Насколько я понимаю физику процесса, при повороте с малым радиусом торможение задним тормозом дает небольшой "выпрямляющий" момент. Но вот применять это на практике я бы не стал. Обычное контрруление куда удобней и надежней.

Вообще то выхлоп у нас не громкий. Проверь, насколько у тебя исправен родной выпуск. Очень быстро разбивает прокладку между головкой и приемной трубой, так же частенько сечет из стыка приемной трубы и глушителя. Первое лечится заменой прокладки ( только протягивать регулярно не забывай), второе по идее - затяжкой хомута, но я бы насмерть его не тянул, тогда вибрации двигателя будут рвать кронштейны глушителя.

Тогда совет "обрезать длинные спицы и нарезать резьбу" смысла не имеет. В домашних условиях ее не накатаешь.

А там разве не катаная резьба?

Что смотрел бы я: 1. Площадка крепления моноамортизатора к маятнику - слабое место, часто трескается. 2. Подрамник заднего крыла - еще одно слабое место, но не столь критичное с точки зрения безопасности. Да и лечится проще. 3. Цепь не должна задевать за раму. А то было тут недавно несколько бедолаг с такой проблемой. 4. По силовому агрегату все стандартно - легкий пуск ХОЛОДНОГО двигателя ( с подсосом),после прогрева - ровный холостой ход и отсутствие выделяющихся из общего шума двигателя стуков, как на холостом ходу, так и в процессе езды, четкая работа КПП, отсутствие течи масла из двигателя и бензина из бака и карбюратора. 5. По электрике - напряжение на холостом ходу около 14-15 В ( на штатном вольтметре) при выключенном свете и стоп-сигнале, при включенных - 14 и более вольт на 3000 оборотах движка. Вроде все.

Э...Я правильно понимаю, предлагается выпрямлять крен мотоцикла при движении по дуге задним тормозом? Довольно стремное дело, можно выпрямить,можно и наоборот, набок положить. Я как то считал, что крен мотоцикла регулируется рулем и газом.

Просто широкие колеса не прорезают слой грязи до твердого, а плывут по ней. Зато и не так зарываются на слабых грунтах. А по песку на родной резине - кайф. Но только на родной, с ее разрезным протектором. Я то сменил ее, потом как то залез в пески... В результате проклял все, ибо мотоцикл "плавал" по ним не хуже обычного шоссейника.

Генераторы - они такие :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: . Тож был случай. Был у нас генератор-трехкиловаттник. Дизельный. Запускали его каждый раз с дикими матюками - попробуй его проверни! Справиться с ним мог только один из наших ребят, качок-штангист. Веревку пусковую рвали раза три. А уж сколько было высказано начальству за такую "экономию"! Как то пришел к нам на работу новый чел, щупловатый такой мужичок. Приехали с ним на объект. Надо генератор запустить, а штангиста еще нет. Новенький к генератору. Говорю ему, не спеши мол, ща чел приедет, заведет, не надо надрываться. А новичок берется за шнур, "Дрын-тук-тук-тук". Завелся! Мы все к новенькому - "КАК!!!???". А он ухмыляется, на рычажок декомпрессора показывает :). Да, инструкцию, мы ЧИТАЛИ! Только вот то ли производятел, то ли переводчик про сей волшебный рычажок упомянуть забыл :angry:

Густое масло лучше качается шестеренчатым насосом. Это одна из причин, почему давление масла падает после прогрева двигателя. Блин, начитался я о твоих приключениях, теперь кажется, что у меня на "десне" мотор постукивает ;-)