TREMBle

Подкат в виде офисного стула, крутящегося на колесиках. Пользовался таким всю зиму, очень удобно, повернул как надо, откатил куда надо. Только закарячевать мот надо вдвоем

??? Тоже думал перейти на 520, даже звезды подобрал. С ведущей было все просто, а вот под ведомую надо заказывать фланец. Целью перехода на другую цепь было поднять высоту цепи над осью маятника т.к. при увеличении высоты клиренса была вероятность что цепь будет перепиливать этот узел. Вылечил путем замены ведущей звезды с 15 на 17зуб. , ведомая стояла на 52, теперь передаточное число 1 к 3,05. Плюсы: выиграл в скорости где то на 20км, на дальние расстояния куда комфортней стало ехать. Минусы: потерял пониженную "передачу", т.е. перестал быть как трактор, в жесткой грязи при скидывании газа постоянно глох, там еще крыло грязью залепило, зато после снятия крыла эту же самую каку пролетел на ура.

Ну связь в сибирской глубинке есть, да и пройти пешком 2км можно в случае чего. Немного о самой поездке по асфальту. Расстояние в 70 км проехал за час, скорость держал 100-110 по спидометру, обороты 6000-6500 об\мин. Больше всего добивала вибрация отдающая в ручки, под конец пути пальцы немели.

По страховке, на пол года обошлось 1062р, без всяких доп. сборах. По поводу что мот не завёлся. Как то зимой решил катануть по гаражам, вообщем без проблем. На следующий день отказался заводиться, искра есть, без поступает. Решил проблему заменой свечи

Устроил сегодня мини эндуро, а именно 70км асфальта потом 2км полного гов.а в одну сторону. За эти 2км было все: грязь, глина, колеи, брод. Доехал до пункта назначения весь мокрый, грязный, довольный. Теперь о минусах — передние крыло, после 100м забилось так что лужи не помогали промывать грязь из под крыла, большую часть пути шел по колее, передок колом, после брода стало легче. На обратном пути снял крыло, и вот оно щастье, прет как танк. Еще одна из проблем крышка ведущей звезды, забилась так что мот ехал только на повышенных абортах, пришлось тоже снять.

Устроил сегодня мини эндуро, а именно 70км асфальта потом 2км полного гов.а в одну сторону. За эти 2км было все: грязь, глина, колеи, брод. Доехал до пункта назначения весь мокрый, грязный, довольный. Теперь о минусах — передние крыло, после 100м забилось так что лужи не помогали промывать грязь из под крыла, большую часть пути шел по колее, передок колом, после брода стало легче. На обратном пути снял крыло, и вот оно щастье, прет как танк. Еще одна из проблем крышка ведущей звезды, забилась так что мот ехал только на повышенных абортах, пришлось тоже снять.

Завершающая стадия по переделке крепления аморта

Опять про вилку, Сегодня заменил масло, мотюль 15в для вилок, вычитал, что это масло среднее по вязкости для таких типов вилок. Сам процесс замены: Ослабил две верхних пробки на вилке, ослабил 4 болта которые держат перья и вытащил вместе с колесом всю переднюю подвеску. Все это дело закрепил вертикально и выкрутил пробки. Под пробками находились две трубки , так называемый удлинитель пружины, затем шайба для того чтобы пружина не проваливалась и сама пружина. В одном из перьев шайбы не было и пружина провалилась в трубку-удлинитель. Все это вынул и заменил уровень масло от верхней горловины пера. Одел пятилитровые бутылки на перья и перевернул путём подвешивания за колесо. Вытекла от туда кака. Затем промывка бензином и все в обратной последовательности. Залил 280мл масло. Вытекло 220мл.

Проблема такая есть, при пуске в прохладное время заводиться с полпинка, но через несколько минут начинает глохнуть. Этот процесс связан изза точки росы(конденсата) выступающая на карбе. Лечится просто, заглушил, подождал, поехал

Общее фото по высоте, после переделки

Я уже писал выше что задняя подвеска слишком жесткая. Мотоцикл использую для поездок по городу на работу и зи пределами его. Из всего маршрута за сезон получается 80% асфальта, 15% полевых дорог и 5% грязи,леса и т.п. . Подвеска на столько жесткая что при проезде трамвайных путей позвоночник сыпется в трусы, о грунтовке и говорить не стоит. Срезал полностью старое крепление и на его место поставил собственного изготовления ухо. Получилось выше на 5см ( чтобы подомной мотоцикл не казался дестким, рост 190).Теперь можно жесткось регулировать, за счет двух отвертисй, не меняя высоту посадки. Крепленее пока не приварил, а прикрутил на кровельные саморезы по мелаллу, жду когда снег сойдет в гаражах, сделать тестовое ипытание.

Тоже готовлюсь к сезону, на данный момент переделал крепление заднего амортизатора, теперь мотоцикл стал немного мягче. Верхнее крепление люфтит, буду усиливать. Заменил переднюю звезду, поставил на 17з, в ближайшее время для поездок по трассе, на дальнячок.

Колесеко получилось зверь, еще бы видео отчет как оно себя в грязи поведет

Первая замены масло, на моем "байке" привела к неправельному сбору этой затычки, в следствии чего перестала нормально ловиться нейтраль. Положил мот на бок и сделал как стояло раньше т.е. пяточком вниз, нейтраль стало нормально включаться

этот шток нужен для нейтральной передачи, чтобы она ловилась лучше. Тоже когда менял масло не правильно поставил, теперь мучаюсь

у меня стояла выпуклой стороной к гайке

Нормальным инвертором и умееча заварить можно легко, китайца же варит. Эллектрод троичка на среднем токе и вперед. Толщина металла 2мм

Еще одной из задач было поднять мотоцикл, получилось на 5см задрать зад. Две дырки под амортизатор регулируют жесткость хода маятника. Та что ниже пожимает амортизатор до нуля если сядешь вдвоем и прыгнешь, для одного само то при весе 75кг, по полям подвеска будет отрабатывать как надо

начиналось тоже все с косынки, т.е. минимум переделак. Получалось то высоко то мягко, пришлось бы резать родную косынку, наваривать на нее метала. Да и косынка не очень приварена, у моего товарища на форосте замяло маятник там где приварена косынка. Каждый решает сам как делать.

Патрон на заднем фонаре отвалился на 300км пробега, в идеале подошёл жигулевский.

1. Крепление временно прикрученно на кровельные саморезы, пока еще все тестируется, но думаю приваривать буду в этом положении.2. Переставить аморт займет немного времени, надо только почитать если в этом какой то смысл. 3. Швейлер 6мм 4. Не дальше гаражного ряда, в Томске снега по яйца. 5. С верхним креплением буду тоже колдовать, какойто оно не надежное, хотя сезон уже отъездил, держится какбудто не из китая. В дальнейшем буду усиливать пластик, обвес, а то от вибрации лопнул в местах крепления. Буду брать ремкомплект для бамперов это стеклоткань и клей типа эпоксидки, а дальше дело техники

Маятник снять нужно для профилактике, все надо смазывать

Пока еще не проварил, в процессе

На десне я отпили ухо и сварил из 6мм профиля кронштейн, просверлил два отверстия для регулировки жесткости хода маятника. Скиньте ссылку для загрузки фото и я все выложу

Вродебы разобрался в чем была проблема. Изза работы двигателя, тоесть он немного подтраивает, а т.к. коленвал и коробка одно целое, при включенном сцеплении, то и получается что удары троения передаются в ведущую звезду и та немного подклиневает и колесо по инерции дергает цепь.