путник1

лихо встрял, за фаркоп тоже мысли есть, нужно с прицепом определиться

до конца зимы еще далеко а передние буксировочные проушины подогнул обе вытаскивая моноприводных коллег, надо будет что то замутить попрочнее

все гениальное - просто

наверное стоит заняться и сделать чего получше, тогда и будет сдается мне что дело не в нежелании людей делать что то хорошее, а скорее в невозможности это сделать. возьмем простой пример: покупает чел колеса от японского квадра, немецкий мотор, итальянские тормоза плюс кучу мелких фирменных ништяков и соединив все это получает оригинальный мот который отличается замечательной проходимостью и надежностью, катается он на этом пепелаце и нах никому не нужен, разве что гиибдд иной раз тормознет подивиться на мот. на этой волне чел решает облагодетельствовать своих соотечественников запустив мот в серию, благо видит что необходимость в этом есть и потенциальных покупателей пруд пруди. и вот тут сказка заканчивается и начинаются реалии жизни, еще вчера он был вася пупкин, а сегодня ип пупкевич и оказывается огромное количество государевых людей хотят вступить с ним в отношения согласно законам и инструкциям, прикинув чел понимает что на одного потенциального покупателя уже есть пяток людей которым нужно заплатить официально и двое, которым нужно заплатить неофициально, набрав кредитов под огромные проценты, а других кредитов нет, и преодолев все чиновничьи закорючки чел все же приближается к выпуску, но тут подсчитав все расходы чел понимает что мот получается неприлично дорогой и его никто не купит, тогда в спешке меняются все фирменные комплектующие на самый дешевый китай, а набранные высококлассные специалисты на тех, кого мигрантская служба пошлет, в итоге из классного аппарата на выходе получился кривой пепелац из самых хреновых железок и все равно дорогой, потому как пять человек на одного покупателя которые умеют держать авторучку, приходится кормить покупателю. утрировано конечно, но разработка и запуск в производство чего бы ни было очень дорого и при том что потенциальный покупатель не очень богат это никому не нужно. урал, к стати, потому и выжил, что позиционируется на внешнем рынке как ретро бмв, учитывая мелкосерийное производство, какие то фирменные комплектующие отсюда и цена

сначала не понял чего необычного в том что симпатичный пес уселся на пенек и преданно смотрит на хозяина, а когда пригляделся, аж защемило, это надо смочь вот так тонко отобразить эмоции живого существа на дереве

потому и подзавис что говорили за мотор планеты, вот и стал морщить мозг, где в планету в маховик масло заливается

просто талантливо...

стесняюсь спросить, в какой маховик на иже нужно стописят масла заливать

давайте с этим разберемся, в теме про масла была высказана мысль что в 4т мото моторы нужно лить специальное 4т мотомасло потому что в таком моторе нужно смазывать три механизма: поршневую, шестерни кпп и сцепление, потом была высказана мысль ,и парни подтвердили это своим опытом, что 4т масло это маркетинг и от обычного моторного масла ничем не отличается, в моторе ижа поршневая смазывается маслом из топливной смеси, остается сцепление и шестерни кпп которые ничем не отличаются от обычного 4т мотомтора, так почему в мотор ижа нельзя залить обычную моторную полусиньку, по параметрам она будет гораздо ближе к рекомендованной заводом 8-ке, чем тад17, или я чего не догнал?

сцепление на планете и так агрегат с характером, сделаешь большой свободный ход - не хватает хода рычага чтоб хорошо разжать диски - кпп включается с места рывком, выберешь весь свободный ход - кпп включается мягче - сцепление может пробуксовывать, во всяком случае помню что малость отгибал рычаг сцепления чтоб увеличить рабочий ход, ежели в кпп залить тад-17 шестерни может скажут спасибо но про сцепление с такой вязкостью масла наверное придется забыть, всегда лили моторное масло с машин. по отработке в бензин, она потому и отработка что уже отработала свое и в ней много всякой химической и механической каки, пользовать ее в технике это самому сокращать сроки жизни аппарата, сейчас полно 2т масла как раз для таких моторов, хоть в бачек лей, если смазка раздельная, хоть в бензобак как на иже, при использовании 1 : 50 его пойдет не так много и можно разориться на фирму ежели к нашему производителю доверия нет

все таки мужчины и женщины с разных планет, посмотрев на фото я подумал: это сколько раз девушка туда-сюда сдавала чтоб припарковаться, жена, взглянув на фото выдала: красивый цветок на снегу машиной нарисовали, пригляделся, и правда

это не трех, а скорее полутора колейная схема, от классической трехколески принципиально отличается, и конечно любой "классический" мотоциклист понимает что при посадке "полулежа по над землей" а не верхом, за бездорожье и преодоление сколь нибудь значимых препятствий пожалуй придется забыть, тут телом - весом не сыграешь, вокруг ноги на пятаке не крутанешь и забуксовав не выталкаешь, а потому и военным он не приглянется, редко они на асфальте воюют, возможно это будущий шоссейный спорт-турист, может просто спорт для рекордов и адреналина, может шоу-кар(правильней шоу-мот), во всяком случае опыт зарубежных коллег показывает что такая техника имеет место быть но больше пока экзотика

рабство

нормы жизни

правила

анналы

профессионалы

хренасе, вальс бостон, высказывал мнение что на ижах слабая рама, но не в плане что разваливается, она еще и нас переживет, а плане что слаба на скручивание, на той же яве у рулевой сходятся четыре трубы образуя два треугольника, которые лежат в разных плоскостях, а на иже две трубы в одной плоскости, в купе с не самыми жесткими подвесками (опять же на скручивание) и не самой лучшей родной резиной получается что на больших скоростях мот начинает плыть, но это касаемо больших скоростей. где то уже говорил, как то раз во времена тотального дефицита поехал на планете в облцентр и по случаю прикупил две стиральные машины, себе и родителям, поскольку грузовых таксей не нашлось а до дому сто верст то поставил агрегаты на пассажирские подножки, примотал веревкой к моту и между собой и рванул обратно, что туда ехал, попутные машины мелькали по правому борту, что обратно, ни вес ни парусность на прыть планеты не повлияли. по пуску планеты парни правильно писали, как последний раз, ловишь киком зацепление шестерней, и сверху вниз всем весом до упора, проблемы начинаются если при пуске дать кику слабину, из за большого хода поршня зажигание выставляется на несколько мм до вмт и если кик толкать слабо то поршень легко отбивает обратно, а если поршень вместе с вспышкой протолкнуть за вмт то мот запускается без проблем, то дело практики, привыкается

сыскари

Хозяева квартиры были очень удивлены, когда установщик пластиковых окон снова позвонил в дверь.

пойти чтоль, попробовать, прокатиться...

что первично

согласен что большое количество автоматики не только снижает надежность техники но и способствует потере навыков вождения и приобретения новых, едешь, бац-автоматика скончалась, рад бы ехать дальше без нее, а уже не умеешь, девушку на авто с аккп или подростка со скутера никогда не щелкавших передачи мкпп ежели пересадить на механику то не сразу смогут освоить магию простых железяк

логическая цепочка