Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Привет, Женя)))) Информации недостаточно((( Ремень ГРМ? Или у тебя ГП на ремне? В первом случае как раз речь идет о том, что практичней брать джапов возраста 15+, там еще цепи и штанги, а если ремень привода главной передачи, то, говорят, он ходит тысяч 100, так что того стОит. Бензонасос, я так понимаю, у тебя инжектор? Расскажу страшную тайну))) У нас были экскаваторы с аглицкими дизелями, там тоже стоИт подкачивающий насос, стОит бешеных денег. Так вот, я лично инсталлировал туда бензонасос ГАЗ-3110. Его преимущество - он выносной. Пришлось повозиться с клапаном сброса, но система получилась работоспособная. а прокладка - фото можно? что-то сверхсложное? Открою еще одну страшную тайну. Если ты ее не порвал, и она не задубела совсем, то в сочетании с хорошим герметиком еще послужит. У меня прокладка клапанной крышки тоже одноразовая... была... ничего, все сухо и чисто...
-
Дима, никто здесь сарказмом исходить не будет, скажу по секрету, тут самая адекватная компания подобралась, но ТСССС! Попунктно. 1. Согласен. Более того, когда был выбор между трофиком и гарпией, выбрал именно его по тем же самым причинам. 2. С этим тоже не спорю, но по личным наблюдениям процент убитых джапов все-таки ниже процента косячных китайцев. Но это личное мнение и, в принципе касается стоковых мотоциклов, на которых ездят, чтобы ездить. "Шедевры" колхозинга и кастомайзинга как правило, долго не живут. 3, Да, с этим тоже согласен. Если повезет, то джапа можно через пару лет отдать за те же деньги, что и взял. По этой же причине выгодней брать незаезженного китайца б/у, но проверенного. Кста, сейчас мой бывший трофик опять на продажу выставлен, аппарат не заезжен, Роман следил за ним. 4. Не боги горшки обжигают. Япы, тем более возрастом 15+ не более сложны, чем Трофик. А надежность узлов у них намного выше. 5. Ну, гарантия... вот именно, какая-никакая. Тебя с рапростертыми объятиями примут в любой мотоСТО для ТО-1, где заменят литр масла за 5 килорублей, но вот сдать для гарантийного ремонта китайский нонейм будет скорее всего таким гемором и головняком, что ты скорее придешь к заключению, что ну ее, эту гарантию. 6. Тоже сомнительное утверждение. Если брать запы у официалов, то да, цены заоблачные, но на самые ходовые позиции типа свечей, колодок, подшипников, сальников и т. д. есть аналоги и моторазборы, даже на Али можно кое-что подобрать. 7. Ну да, аккуратно сесть и ехать. Предварительно не забыв все-таки протянуть весь мот. По резине вообще отдельная тема. На трофике резина ПОЛНОЕ г...о. Она если и держит дорогу, то теплый сухой асфальт. После дождичка едешь как по соплям. Ситуация усугублена ватными подвесками. Лысый старый "Мишлен", который стоял на моем фиджике при покупке дорогу лучше держал, чем новая китайская резина "Трофика". Если не брезгуешь безопасностью, то резину на трофике надо менять сразу, даже на новом. Опять же, как попадешь. У меня приятель сейчас стида продает, резину этим летом сменил. В общем, думай, выбор все равно за тобой, не претендую на истинность суждений, личное, субъективное мнение. Мне со старым джапом повезло, а с трофейным было проблем больше, чем с ИЖаком, вот и сложилось мнение.
-
Дима, не поленись, пожалуйста, выложи плюсы и минусы, интересно, насколько и по каким многим параметрам Трофейный перевешивает?
-
У кого спицы рвало? Давненько, еще при коммунистах, в "За рулем" читал, что с этой проблемой на "Уралах" боролись при помощи распорок. Посмотрите внимательно на заднее колесо этого "шедевра", все увидите.
-
ИМХО, индусский бренд может и найдет небольшое количество покупателей, но популярен особо не будет. То, что ты описал скорее всего стоить будет уже немалых денег, на уровне именитых брендов. Корейцы выглядели в сравнении с китаем тоже очень неплохо, но вот не прижились...
-
Дима, даже устаревший опыт проще обновить. Главное, база есть, а нюансы это уже мелочи. Что же касается зимней эксплуатации Трофика, то для ее невозможности три основных причины. Первая - резина. Стоковая вообще г...о, даже по теплому мокрому асфальту скользит как коньки, на холоде же она вообще превращается в пластмассу с колесиков игрушечных машинок нашего с тобой детства . "Зацепистую" же резину в этой размерности найти ОЧЕНЬ проблемно. Вторая - 160 кг веса удержать на скользкой дороге, да еще с его резиновыми подвесками будет не просто цирковым номером, а акробатическим этюдом. Третья вытекает из второй. Колясыч к Трофику не прицепишь из-за конструкции хребтовой пластилиновой рамы. В инструкции, кстати, прописан категорический запрет на эксплуатацию сего аппарата с боковым прицепом. Кстати, у вас в Питере есть несколько фирм, занимающихся ввозом аукционных мотов из джапании и гейропы.
-
Дима, раз опыт есть уже, то меньше чесотки не бери, разочарован будешь)))) Трофик с места практически как ИЖак разбегается, но после сотни "скисает". Но по сравнению с детищем нашего оружейного завода аппарат явно более современный, хотя и слеплен кое-где из пластилина. Хотя, если честно, мотак душой выбирается, так что если запал тебе в душу "Трофик" - бери его))))
-
Поздравляю и добро пожаловать. Отдельная благодарность за сохранение русского языка: я про моду на замену глагола "фотографировать" на дурацкое "фоткать" . И, если не сложно, вставь, пожалуйста в личные данные имя свое и город обитания, если от ФБР не скрываешься, конечно.
-
У меня на ИЖе Коленвалы по-моему, на 4-й сезон сдохли: шатуны стали щеки противовесов цеплять. Купил тогда коленвалы с игольчатыми подшипниками в верхней головке шатуна, и было мне ЩАСТЬЕ. А в конце 90-х юпитерские водянки появились. Блин, по тем временам клевый движок был, водяная рубашка глушила даже грохот поршней. Но к тому моменту мы уже повзрослели, обзавелись семьями и мотоцикл надолго ушел из моей жизни. Но это уже совсем другая история...
-
Макс, ну нравиццо мне Голда, что ж поделать)))) Мечта))))) а вдруг исполнится?)) Я Фиджика знаешь почему схватил? В 85 году в "За рулем" была статья о забугорных мотоциклах, с фотографиями. Всяко там было, но в душу запал БМВ-К100РС, Спорт-турист с литровым стосильным рядником Я даже переснял картинку "Сменой", увеличил и на стенку повесил))), так вот, когда искал мотоцикл, от бумера отказался по причине что по отзывам после Дукати самый дорогой в содержании мот, да и за шильдик при прочих равных процентов 30 накручивают. А фиджик - он и внешне почти такой же, а характеристики даже превосходят))) Так исполнилась детская мечта. Почему бы теперь об электричке не помечтать? А о советских мотах у меня только самые лучшие воспоминания. Первым была "Тула". Два сезона, кроме аккумуляторов ничего не менял и не делал, а после армии Юпитер-5, 9 лет. Толян не верит, но если проблемы и были, то по причине даже не криворукости, а раздолбайства при покатушках. Гоняли помногу везде и всегда. Жары он не любил, в+35 в тени нельзя больше 80 на нем, а мы меньше сотни не ездили... прихватывало поршни. Ну и во времена дефицита в бензин всякую хрень намешивали вместо М8В1, вплоть до солидола... А так аппарат был хоть и дубоватый, но неубиваемый. И заводился с полоборота. А Толяну, видимо, неудачные экземпляры попадались))))
-
А мне как легенда больше Индиан доставляет. Хотя если и буду брать круизер, то только Голду.
-
Не знаю, не знаю, у мну спорт-турист 91 года, вполне себе живой и по двиглу и по ходовке. Причем маятник с центральным амортизатором через систему рычагов соединен, вроде сложная конструкция, но вполне себе работоспособность сохранила. Убивают в основном двигло владельцы спортов и неоклассиков класса 250-400 кубов, ибо по большей части ездит на них молодежь и стремятся выжать из моторчика всё. Круизеры же, особенно классом от литры и выше, да и не только круизеры, но и нейкеды, туреры, делаются (ну или делались 20 лет назад :))))) с огромным потенциалом ресурса. И нагрузки намного меньше: в городе редко выпадает возможность рукоятку открутить, а на трассе ни на движок ни на ходовку таких нагрузок нет. Вообще при покупке круизера без пробега по РФ риск нарваться на ушатанный мот минимален, за одним исключением: слышал я, что с аукционов из Европы можно нарваться на реально ушатанную технику, побывавшую после старого света в руках наездников из прибалтики и бывших соцстран. Вот там, говорят, засада... Не в качестве рекламы. Есть такой сайт - байкпост, там мотографоманы в лучшем смысле этого слова))))) пишут о себе и своих мотоциклах. Мне показался интересным цикл рассказов о первом мотосезоне человека, далекого от техники и мотоциклов, который купил из Японии старенькую драгу. Дневник прямо таки и читается легко)))
-
Трофейный - слишком неудачная база для переделки. Урал для этого больше подходит. Ну и для последующего перманентного секса. Мое личное мнение, если нужен для поездок на работу и покататься без экстрима - обрати взор в направлении старых джапов. В идеале - прямо из Японии, там пробеги не сматывают.
-
Толян в Минске живет. При этом жутко ненавидит мототехнику времен СССР ("совдеповскую"). При этом откровенный совдеп из Китая Толяна не смущает))))) Кстати, Толян, тебе для рыбалки, мне кажется, больше подошел бы не круизер, а турэндуро, например вот такой Тут тебе и сумки и в любую глушь и грязь забраццо можно. Для того и жопа задрана.
-
Видел сегодня Johnny Pag в продаже. 160к.рублей. Не впечатлил он меня, если честно. Движок если и мощней, то выглядит как-то... несерьезно... на любителя наверное.
-
Рама там одно название, Макс прав на все сто. Труба тонкостенная под баком (Т. наз. "хребтовая рама"), движок встроенный в силовую схему и несколько подрамничков внизу, собранных на болтах с гайками. Кто снимал движок - поймет о чем я. Замена движка на более мощный потребует полную переварку рамы, усиление подвесок, замены заднего колеса: у этого даже с этим двиглом рвутся спицы и разваливается крепление звезды... СтОит оно того? Собссна, тему замены двигла на более мощный уже поднимали в этой ветке. Вроде все убедились, что это не стоит затраченного времени и средств. Про более мощный движок выше. "С другого мота" подразумевался аналогичный типа FMM-167 или FMM-170, которые ставят на 99% китайских 250-ток, поставляемых в РФ. Звук из одноствольной двестипятьдесятки: можешь заменить пердеж на громкий или очень громкий пердеж. Нормального басовитого выхлопа, как у тихоходных объемистых V-tvinов никакой заменой банок не добьешься, конструктив двигателя такой.
-
Бери, Макс дядька серьёзный, за мотом следил.
-
Добавлю, что на гарантию тоже особо можешь не рассчитывать.
-
Да вроде снят с производства. Наиболее вероятно остатки распродают. А так ничего нового.
-
Ромка, вот ты скажи, в какую сумму твой Вулканчик обошелся? И каких срочных вложений потребовал? И поделись заодно, где запы в коробас трофика выписывал? Народ тут вопросом задался...
-
Ну как мешок? Гарпуша новая стоит 110 килорублей. Хоженная - 80. Чесотка некроджап, способная беспролемно проходить пару-тройку сезонов - 110-120, свежая (как на фото) - 180-200, а уж за мешок Гарпуш, т.е. за 250-300 килорублей мона взять крокодила от литры, который уж никак мопэдом не назовешь. Если уж говорить о внешнем виде, то, например, драга 400 кубовая от "литрысто" почти не отличается. Опять же что считать большим мопэдом? И, кстати, как верно подметили выше, на некроджапа запчасти и расходники найти проще, чем на чинанонейм. Особенно это касается двигла и коробаса. Опять же, Толян, ты таки рассуждаешь исключительно риторически, а вот по моим наблюдениям никто из пересевших с китая на джапов/европов обратно на китай не пересаживаются. Уходят в другую кубатуру, в другой класс, но не на китай. Лично я не жалею. На 24-летнем некроджапе два с копейками сезона. Сразу сменил резину. Масло, фильтры, колодки, свечи. И - ВСЁ, Толян, ВСЁ! Я лью бензин и езжу. Этой зимой надо будет сменить сальники вилки, это не будет проблемой. Так что не знаю где уж там дятел , а сапсан в руках приятней...
-
Вот-вот. Плюс растаможка, плюс накрутка продавана, в результате цена под 300 выйдет.
-
Ты про Honda PC800? Этот да, прикроет. Как и мой фиджик закатан и зализан.
-
Не знаю, Макс, не знаю, У меня советский Юпитер-5 был, 6 лет отъездил, гонял тогда, по молодости не в пример больше, да и вставлял ему нехило, но проблем с ним было намного меньше, честно говоря.
-
В самом движке клинить, собственно, нечему: коленвал на шарикоподшипниках, перегрел ты его навряд ли. Попробуй снять обе крышки, колокол и шестерни моторной передачи. Осмотри его ОЧЕНЬ внимательно. На предмет наличия нормальной рамы на хвосте/над задним колесом. На предмет наличия куда цеплять багажник.
